CN101144425A - 发动机的双连杆动力输出装置 - Google Patents

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CN101144425A CNA2007101560212A CN200710156021A CN101144425A CN 101144425 A CN101144425 A CN 101144425A CN A2007101560212 A CNA2007101560212 A CN A2007101560212A CN 200710156021 A CN200710156021 A CN 200710156021A CN 101144425 A CN101144425 A CN 101144425A
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吕品
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本发明公开了一种发动机的双连杆动力输出装置。包括装在活塞内的活塞销、一根连杆、一根曲轴和一个飞轮，一根连杆的一端与活塞销连接，一根连杆的另一端通过一根曲轴与一个飞轮连接。本发明还包括另一根连杆、另一根曲轴和另一个飞轮，二根连杆对称布置，二根连杆的一端分别与活塞销连接，二根连杆的另一端通过各自的曲轴分别与各自的飞轮连接。由于采用了本装置，对同样的做功行程，能将曲轴转角θ增大，这样曲轴受力会相对均匀，效率随之提高。而传统的单连杆发动机显然不可能满足这一要求，并且也更不可能解决活塞所受的侧向力问题。

Description

发动机的双连杆动力输出装置
技术领域
本发明涉及发动机，特别是涉及一种发动机的双连杆动力输出装置。
背景技术
目前发动机广泛采用的动力输出方式是活塞连杆带动曲轴转动做功，该技术较为成熟，但存在自身的缺点。活塞通过单连杆驱动曲轴时，由于曲轴是沿一个方向转动的(顺时针或逆时针)，故活塞所受气缸壁的侧向力是不对称的，因此缸套所受震动较为强烈，既影响缸套寿命，也影响活塞的气密性，还会造成整个机体的震动。另外，在发动机工作过程中，活塞由上止点运动到下止点时，曲轴受力做功，记曲轴转过的角度为θ，则θ＝180度。由于受到单连杆本身结构的限制，θ＝180度是不可改变的。我们知道，活塞推动连杆的力是不均匀的，这就造成了一个问题，连杆动力输出只能分布在曲轴这180度的转动中，有限角度承担的转矩输出阻碍了发动机效率的进一步提高。
发明内容
本发明的目的在于提供一种发动机的双连杆动力输出装置。
本发明采用的技术方案如下：
包括装在活塞内的活塞销、一根连杆、一根曲轴和一个飞轮，一根连杆的一端与活塞销连接，一根连杆的另一端通过一根曲轴与一个飞轮连接。本发明还包括另一根连杆、另一根曲轴和另一个飞轮，二根连杆对称布置，二根连杆的一端分别与活塞销连接，二根连杆的另一端通过各自的曲轴分别与各自的飞轮连接。
本发明与背景技术相比，具有的有益效果是：
由于采用了本装置，对同样的做功行程，若将曲轴转角θ增大，则曲轴受力会相对均匀，效率随之提高。而传统的单连杆发动机显然不可能满足这一要求，并且也更不可能解决活塞所受的侧向力问题。本发明改变过去的单连杆传动形式，而代之的双连杆驱动，解决了上述两个问题。
附图说明
图1是发动机的双连杆的动力输出装置结构简图。
图2是双连杆运动到上止点和下止点时曲轴转角θ示意图。
图中：1、活塞，2、活塞销，3、第一根连杆，4、第一个飞轮，5、第一根曲轴，6、第二个飞轮，7、第二根曲轴，8、第二根连杆。
具体实施方式
如图1、图2所示，本发明包括装在活塞1内的活塞销2、一根连杆3、一根曲轴5和一个飞轮4，一根连杆3的一端与活塞销2连接，一根连杆3的另一端通过一根曲轴5与一个飞轮4连接；本发明还包括另一根连杆8、另一根曲轴7和另一个飞轮6，二根连杆3和8对称布置，二根连杆3、8的一端分别与活塞销2连接，二根连杆3、8的另一端通过各自的曲轴5和7分别与各自的飞轮4和5连接。
本发明的工作原理如下：
活塞1在上止点和下止点之间运动时，由于采用双连杆对称机构，活塞受到气缸壁的侧向反力也是对称的，因此理论上活塞可以不受侧向力，从而大大减小缸体的震动和缸套活塞的磨损，延长发动机部件的寿命。同时，由图2中可以得出，对于采用了双连杆结构，运动时有360-θ<180，即θ>180，因此提高了做功的角度行程，使得发动机输出功率分布更为均匀，从而大大提高发动机的效率。在实际应用中，可以通过对曲轴转角θ和发动机缸径的合适选择来达到最佳的经济性。

Claims (1)

1.一种发动机的双连杆动力输出装置，包括装在活塞内的活塞销、一根连杆、一根曲轴和一个飞轮，一根连杆的一端与活塞销连接，一根连杆的另一端通过一根曲轴与一个飞轮连接。其特征在于：还包括另一根连杆、另一根曲轴和另一个飞轮，二根连杆对称布置，二根连杆的一端分别与活塞销连接，二根连杆的另一端通过各自的曲轴分别与各自的飞轮连接。
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