JPWO2018088095A1 - 乗員保護制御装置 - Google Patents

Abstract

シール剤を使用することなく、ケース内部への水の浸入を効果的に防止する。プリント回路基板３と、コネクタ２と、コネクタ２のワイヤハーネスとの接続端面２ａを露出させる一方、プリント回路基板３を外部から隔離するように収納するケース１とを具備した乗員保護制御装置である。ケース１は、天井壁１１ｃの周囲を側壁１１ａ1〜１１ａ4で囲い、床面が開口した箱型形状のカバー１１と、カバー１１の床面を塞ぐ裏蓋１２とで形成する。カバー１１の側壁１１ａ1に設けた開口１１ｂにコネクタ２を設置する。裏蓋１２は、カバー１１のコネクタ２が設置される部分でコネクタ２ｂに向かって突出する第１の立ち壁１２ｂを有する。裏蓋１２の第１の立壁１２ｂは、頭頂部１２ｂａに平面状領域１２ｂｂを有する。平面状領域１２ｂｂはカバー１１の外方に向かう下り勾配の傾斜面を有する。

Description

本発明は、乗員を保護するため、安全装置として自動車に設置されるエアバッグやシートベルトなどの起動を電気的に制御する電子制御ユニット（ECU）に関するものである。以後、この電子制御ユニットを乗員保護制御装置という。

例えばエアバッグ装置は、衝突時、インフレータからガスを噴出させてエアバッグを展開し、衝突の際の衝撃から乗員を保護するものである。このエアバッグ装置は、乗員保護制御装置によってインフレータの起動を電気的に制御されている。

この乗員保護制御装置は、図５，６に示すように、カバー１１と裏蓋１２により構成されるケース１と、ワイヤハーネスに接続するコネクタ２と、プリント回路基板３を有している。

そして、プリント回路基板３を裏蓋１２と共にねじ軸４でカバー１１に取付けることで、ケース１内にプリント回路基板３を収納して外部から隔離している。この状態では、プリント回路基板３に取付けたコネクタ２のワイヤハーネスとの接続端面２ａは、図８に示すように、カバー１１から露出している。

前記裏蓋１２は、四隅のうちの例えば３箇所を前記カバー１１から露出するように外方に突出させ、当該突出させたフランジ１２ａに孔１２ａａを設けている。そして、これらの孔１２ａａに挿入したボルトを車体に設けたねじ孔にねじ込むことで、前記乗員保護制御装置を車体に取付ける。

また、センサーにより検出した加速度又は減速度に基づき自動車が衝突したと判定したとき、エアバッグを展開する制御信号を出力する制御回路が前記プリント回路基板３に印刷されている。

特許文献１，２には、コネクタとカバーの当接面、コネクタと裏蓋の当接面、カバーと裏蓋の当接面に突起と凹みを形成してこれらの突起と凹みを嵌合させ、当該嵌合部にシール剤を充填して密閉する乗員保護制御装置が開示されている。この構成により、ケースの内部に水が浸入しなくなるので、プリント回路基板にダメージを与えることがなくなる。

しかしながら、シール剤は、温度変化、振動、経年変化などによって亀裂が入るデメリットがある。シール剤に亀裂が入った場合、密閉性が劣化してケースの内部に水が浸入する場合が起こり得る。

また、製品形状の制約から、例えば、コネクタと裏蓋の当接面に嵌合部を形成することができない場合がある。さらに、前記当接面をシール面として形成できない場合や、顧客の要求によりシール剤を使えない場合もある。このような場合も、ケースの内部に水が浸入する場合が起こり得る。

特開２０１５−１３８９２３号公報 特開２０１５−１９１９９５号公報

本発明が解決しようとする問題点は以下の点である。
a)嵌合部にシール剤を充填して密閉する構造の場合、シール剤に亀裂が入ると密閉性が劣化してケースの内部に水が浸入する場合が起こり得る。
b) 製品形状の制約から嵌合部を形成することができない場合、シール面を形成できない場合、シール剤を使えない場合は、ケースの内部に水が浸入する場合が起こり得る。

本発明の乗員保護制御装置の目的は、シール剤を使用することなく、ケースの内部への水の浸入を効果的に防止することである。

すなわち、本発明の乗員保護制御装置は、
制御信号を出力する制御回路を印刷したプリント回路基板と、
このプリント回路基板に取付けられるコネクタと、
このコネクタのワイヤハーネスとの接続端面を露出させる一方、前記プリント回路基板を外部から隔離するように収納するケースと、
を具備したものである。

そして、前記ケースは、
天井壁の周囲を側壁で囲い、床面が開口した箱型形状を有し、前記コネクタが前記側壁に設けた開口に設置されるカバーと、
前記カバーの前記床面を塞ぎ、前記カバーの前記コネクタが設置される部分で当該コネクタに向かって突出する第１の立壁を有する裏蓋と、
を備え、
前記裏蓋の前記第１の立壁は頭頂部に平面状領域を有し、当該平面状領域は前記カバーの外方に向かう下り勾配の傾斜面を有することを最も主要な特徴としている。

コネクタを設置する側壁の領域は、床面側の下方から側壁を取り除くことになる。従って、設置状態のコネクタの下方には空間が存在することになって、ケースの内部に液体、例えば水が浸入しやすくなる。水が浸入した場合、当該水がプリント回路基板に触れることになる。そこで、本発明では、例えば水がケースの内部に浸入するのを防止するため、コネクタに向かって突出する第１の立壁を裏蓋に設けている。

また、本発明は、ケースを構成する裏蓋の第１の立壁の頭頂部に平面状領域を形成している。そして、当該平面状領域は、ケースを構成するカバーの外方に向かう下り勾配に形成された傾斜面を有している。従って、例えば水が第１の立ち壁を乗り越えてケースの内部に浸入しようとしても、頭頂部の平面状領域上で停止して一旦溜まった後カバーの外方に流れ落ちる。

本発明では、裏蓋をカバーに取付けた際、裏蓋の第１の立壁がコネクタに押し付けられてコネクタを圧迫しないようにするため、裏蓋の第１の立壁とコネクタとの間に間隔を設けることが望ましい。

また、本発明では、コネクタの両側に位置するカバーの側壁部分からケース内部に例えば水が浸入するのを防止するため、裏蓋がカバーに取付けられた状態では、前記側壁部分は裏蓋の第１の立壁の外周側の立上げ部に至る長さを有することが望ましい。

また、本発明では、コネクタの設置領域以外の側壁部から、例えば水が浸入するのを防止するため、裏蓋の前記設置領域以外の側壁部の内周側に、カバーの天井壁方向に突出する第２の立壁を更に設けることが望ましい。

この第２の立壁も、第１の立壁と同様、頭頂部に平面状領域を形成し、当該平面状領域がケースを構成するカバーの外方に向かう下り勾配に形成された傾斜面を有することが望ましい。

また、コネクタの両側に位置するカバーの側壁部分と同様、コネクタの設置領域以外の側壁部も、裏蓋がカバーに取付けられた状態では、第２の立壁の外周側の立上げ部に至る長さを有するようにすることが望ましい。

前記第２の立壁は、その外周側にカバーの側壁があるので、プリント回路基板の下方に位置させても問題はない。その際、第２の立壁がプリント回路基板に押し付けられてプリント回路基板を圧迫しないようにするため、第２の立壁とプリント回路基板との間に間隔を設けることが望ましい。

また、本発明では、プリント回路基板の上にコネクタを載置する状態で取付けることになるので、第１の立壁と第２の立壁が同じ高さの場合、プリント回路基板と第２の立壁の間隔よりもコネクタと第１の立壁の間隔の方が大きくなる。従って、第１の立壁の高さを、第２の立壁の高さよりも高く形成することが望ましい。

この場合、コネクタと第１の立壁との間の間隔は、第１の立壁の頭頂部の平面状領域上に溜まった例えば水がコネクタに接触しない間隔とすることが望ましい。その理由は、第１の立壁の頭頂部の平面状領域上に溜まった水がコネクタに接触する場合、前記溜まった水が平面状領域の勾配に沿ってカバーの外側に向かって流れ落ちにくくなるからである。

本発明は、裏蓋の第１の立壁の頭頂部の平面状領域にカバーの外方に向かう下り勾配の傾斜面を有するので、ケース内に水が浸入しても、当該水は第１の立壁の頭頂部の平面状領域上で停止して一旦溜まった後、カバーの外方に向かって流れ落ちる。従って、シール剤を使用することなく、ケース内部への水の浸入を効果的に防止することができる。

本発明の乗員保護制御装置を裏蓋側から見た縦断面斜視図である。 図１を断面した方向から見た図である。 本発明の乗員保護制御装置のケースを構成する裏蓋を、ケースの内部側から見た斜視図である。 本発明の乗員保護制御装置のケースを構成する裏蓋の側面図である。 本発明の乗員保護制御装置をカバー側から見た分解斜視図である。 本発明の乗員保護制御装置を裏蓋側から見た分解斜視図である。 本発明の構成の効果を説明する図で、（ａ）は本発明の構成を採用した場合、（ｂ）は本発明の構成を採用しない場合を説明する図である。 乗員保護制御装置をカバー側から見た斜視図である。

本発明の目的は、シール剤を使用することなく、ケース内部への液体、例えば水の浸入を効果的に防止することである。

そして、その目的を、裏蓋の、少なくともコネクタが設置される部分に形成する第１の立壁の頭頂部の平面状領域に、カバーの外方に向かう下り勾配の傾斜面を有するようにすることで実現した。

以下、本発明を実施するための一実施例を、図１〜図７を用いて説明する。
乗員保護制御装置は、背景技術において図５，６を参照して説明したように、コネクタ２と、プリント回路基板３と、これらコネクタ２とプリント回路基板３を収納するケース１とを備えた構成である。このうち、ケース１は、例えば、樹脂製のカバー１１と金属製の裏蓋１２をねじ軸４によって締付けて一体とする構成である。

前記プリント回路基板３には、例えばセンサーや電子素子等が実装され、センサーにより検出した加速度又は減速度に基づいて自動車の衝突と判定したときには、制御信号を出力して例えばエアバッグを展開させる制御回路が印刷されている。

このプリント回路基板３の一方端部には、前記コネクタ２の位置決め孔３ａを、例えば２箇所設けている。また、プリント回路基板３の他方端部と中央部の一方端部寄りの両側には、前記カバー１１に裏蓋１２を取付けるねじ軸４の挿入孔３ｂを、例えば４箇所設けている。

一方、前記コネクタ２の下面には、プリント回路基板３の前記位置決め孔３ａに挿入する位置決めピン２ｂを設けている。そして、この位置決めピン２ｂを前記位置決め孔３ａに挿入することで、コネクタ２を前記プリント回路基板３の一方端部に取付ける。この取付け状態では、コネクタ２のワイヤハーネスとの接続端面２ａは外方に向いた状態となる。また、コネクタ２の外周面には環状周壁２ｃを設けている。

前記カバー１１は、天井壁１１ｃの例えば前後左右から側壁１１ａ₁〜１１ａ₄を垂れ下がった状態に設けることで当該天井壁１１ｃの周囲を囲った、床面が開口する箱型形状を有している。前記側壁１１ａ₁〜１１ａ₄のうちコネクタ２を設置する側壁１１ａ₁は、その設置領域を床面側の下方から取り除いて開口１１ｂを設けている。そして、側壁１１ａ₁の前記開口１１ｂ部に、コネクタ２の前記環状周壁２ｃに嵌合する溝１１ｄを形成している。また、カバー１１の内部の、前記プリント回路基板３の取付け位置には、プリント回路基板３の前記挿入孔３ｂに挿入するねじ軸４のねじ穴１１ｅを設けている。

一方、前記裏蓋１２は、前記カバー１１の床面を塞ぐもので、カバー１１のねじ穴１１ｅと合致する位置にねじ軸４の挿入孔１２ｃを設けている。また、裏蓋１２の四隅のうちの３箇所に、前記カバー１１から露出して外方に突出させたフランジ１２ａを設け、これらフランジ１２ａ部で車体に取付ける。また、裏板１２の、前記プリント回路基板３の下方で、前記カバー１１の側壁１１ａ₂〜１１ａ₄の内周側に、第２の立壁１２ｄを突出状に形成している。一方、裏板１２の、前記コネクタ２の下方に位置する部分に第１の立壁１２ｂを突出状に形成している。そして、これら第１の立壁１２ｂと第２の立壁１２ｄにより前記プリント回路基板３の内周部を囲っている。

上記乗員保護制御装置は、プリント回路基板３の位置決め孔３ａにコネクタ２の位置決めピン２ｂを挿入し、コネクタ２の接触端子２ｄをプリント回路基板３に印刷した制御回路と接続してプリント回路基板３にコネクタ２を取付ける。この状態で、コネクタ２の環状周壁２ｃを側壁１１ａ₁の溝１１ｄに嵌合させ、コネクタ２及びプリント回路基板３とカバー１１を位置決めする。

この状態では、カバー１１のねじ穴１１ｅとプリント回路基板３の挿入孔３ｂが合致しており、これらねじ穴１１ｅと挿入孔３ｂに挿入孔１２ｃを合致させてねじ軸４で裏蓋１２をカバー１１に締付けて一体化する。

このようにして、コネクタ２のワイヤハーネスとの接続端面２ａをケース１から露出させる一方、カバー１１と裏蓋１２でプリント回路基板３を囲って外部から隔離する。このように組み立てた乗員保護制御装置は、裏蓋１２のフランジ１２ａに設けた孔１２ａａにボルトを挿入して車体に取付ける。

前記のように組み立てた乗員保護制御装置では、図２に示すように、裏蓋１２の第１の立壁１２ｂとコネクタ２との間及び第２の立壁１２ｄとプリント回路基板３との間に間隔を有するようにしておく。このようにすれば、第１の立壁１２ｂと第２の立壁１２ｄがコネクタ２とプリント回路基板３に押し付けられてコネクタ２とプリント回路基板３を圧迫することがない。

また、前記乗員保護制御装置は、プリント回路基板３の上にコネクタ２を載置した状態で取付けることになる。従って、第１の立壁１２ｂと第２の立壁１２ｄが同じ高さの場合、プリント回路基板３と第２の立壁１２ｄの間隔ｄ1よりもコネクタ２と第１の立壁１２ｂの間隔ｄ2の方が大きくなって水が浸入しやすくなる。そこで、本実施例では、コネクタ２の下方に位置する第１の立壁１２ｂの高さｈ1を、プリント回路基板３の下方に位置する第２の立壁１２ｄの高さｈ2よりも高く形成している。

本発明では、裏蓋１２を形成する金属板を、例えば図１，２に示すように、凸状に折り曲げて前記第１及び第２の立壁１２ｂ，１２ｄを形成し、その際、頭頂部１２ｂａ，１２ｄａに平面状領域１２ｂｂ，１２ｄｂを形成している。

また、本実施例では、コネクタ２とコネクタ２の下方に位置する第１の立壁１２ｂの平面状領域１２ｂｂとの間の間隔ｄ2を、第１の立壁１２ｂの頭頂部１２ｂａの平面状領域１２ｂｂ上に溜まった水５がコネクタ２に接触しない間隔としている。

この時、図７（ｂ）に示すように、前記平面状領域１２ｂｂが水平の場合、ケース１の内部に浸入しようとする水５がケース１の内部に流れ込む可能性がある。ケース１の内部に水５が流れ込んだ場合には、プリント回路基板３にダメージを与える可能性が大きくなる。

そこで、本発明では、例えば第１の立壁１２ｂの頭頂部１２ｂａの平面状領域１２ｂｂが、前記カバー１１の外方に向かう下り勾配の傾斜面となるように形成している。この場合、前記間隔ｄ2は、コネクタ２と前記平面状領域１２ｂｂとの間の間隔のうちの一番狭い部分の間隔をいう。

このような構成では、ケース１の内部に浸入しようとする水は、図７（ａ）に示すように、第１の立壁１２ｂの頭頂部１２ｂａの平面状領域１２ｂｂ上で停止して一旦溜まった後、カバー１１の外方に流れ落ち、装置外に排出されることになる。

また、カバー１１は、コネクタ２を設置する領域以外は側壁１１ａ₁〜１１ａ₄を有している。従って、本実施例では、前記側壁１１ａ₁〜１１ａ₄を裏蓋１２の第１及び第２の立壁１２ｂ，１２ｄの外周側の立上げ部１２ｂｃ，１２ｄｃの近傍まで至る長さとし、当該部分からケース１の内部への水の浸入を防止している。本実施例では、コネクタ２の下方に位置する第１の立壁１２ｂのみ、頭頂部１２ｂａの平面状領域１２ｂｂをカバーの外方に向かう下り勾配の傾斜面に形成している。

本発明は上記の例に限らず、各請求項に記載された技術的思想の範疇に含まれるものであれば、適宜実施の形態を変更しても良い。

すなわち、以上で述べた乗員保護制御装置は、本発明の好ましい例であって、これ以外の実施態様も、各種の方法で実施または遂行できる。特に本願明細書中に限定する主旨の記載がない限り、本発明は添付図面に示した詳細な部品の形状、大きさ、および構成配置等に制約されるものではない。また、本願明細書で用いた表現および用語は、説明を目的としたもので、特に限定される主旨のない限り、それに限定されるものではない。

例えば、側壁は、カバー１１の全周を囲えるものであれば、例えば前後左右の側壁１１ａ₁〜１１ａ₄を別々に構成したものに限らず、一体に構成したものでも良い。また、ハウジング１は樹脂製に限らず金属製でも良い。また、コネクタ２の下方に位置する第１の立壁１２ｂのみならず、プリント回路基板３の下方に位置する第２の立壁１２ｄの頭頂部１２ｄａの平面状領域１２ｄｂもカバー１１の外方に向かう下り勾配の傾斜面に形成してもよい。

以上の本発明の乗員保護制御装置は、エアバッグの展開の起動を制御するものに限らず、エンジンの制御やパワーステアリングの制御等、どのような装置を制御するものにも有効である。

１ ケース
１１ カバー
１１ａ₁〜１１ａ₄ 側壁
１１ｂ 開口
１１ｃ 天井壁
１２ 裏蓋
１２ａ フランジ部
１２ｂ 第１の立壁
１２ｂａ 頭頂部
１２ｂｂ 平面状領域
１２ｂｃ 立上げ部
１２ｄ 第２の立壁
１２ｄａ 頭頂部
１２ｄｂ 平面状領域
１２ｄｃ 立上げ部
２ コネクタ
２ａ 接続端面
３ プリント回路基板
ｈ1 第１の立壁の高さ
ｈ2 第２の立壁の高さ
ｄ1 プリント回路基板と第２の立壁の間隔
ｄ2 コネクタと第１の立壁の間隔

Claims (37)

1. 制御信号を出力する制御回路を印刷したプリント回路基板と、
   このプリント回路基板に取付けられるコネクタと、
   このコネクタのワイヤハーネスとの接続端面を露出させる一方、前記プリント回路基板を外部から隔離するように収納するケースと、
   を具備し、
   前記ケースは、
   天井壁の周囲を側壁で囲い、床面が開口した箱型形状を有し、前記コネクタが前記側壁に設けた開口に設置されるカバーと、
   前記カバーの前記床面を塞ぎ、前記カバーの前記コネクタが設置される部分で当該コネクタに向かって突出する第１の立壁を有する裏蓋と、
   を備え、
   前記裏蓋の前記第１の立壁は頭頂部に平面状領域を有し、当該平面状領域は前記カバーの外方に向かう下り勾配の傾斜面を有することを特徴とする乗員保護制御装置。
2. 前記裏蓋の前記第１の立壁と前記コネクタとの間に間隔を設けていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の乗員保護制御装置。
3. 前記裏蓋が前記カバーに取付けられた状態では、前記コネクタの両側に位置する前記カバーの側壁部分は、前記裏蓋の前記第１の立壁の外周側の立上げ部に至る長さを有していることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載の乗員保護制御装置。
4. 前記裏蓋は、前記カバーから外方向に突出させた車体への取付け用フランジを更に備えていることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項に記載の乗員保護制御装置。
5. 前記裏蓋は、前記カバーから外方向に突出させた車体への取付け用フランジを更に備えていることを特徴とする請求の範囲第３項に記載の乗員保護制御装置。
6. 前記裏蓋は、前記コネクタの設置領域以外の側壁部の内周側に、当該カバーの天井壁方向に突出する第２の立壁をさらに備えることを特徴とする請求の範囲第１項又は第２項又は第５項に記載の乗員保護制御装置。
7. 前記裏蓋は、前記コネクタの設置領域以外の側壁部の内周側に、当該カバーの天井壁方向に突出する第２の立壁をさらに備えることを特徴とする請求の範囲第３項に記載の乗員保護制御装置。
8. 前記裏蓋は、前記コネクタの設置領域以外の側壁部の内周側に、当該カバーの天井壁方向に突出する第２の立壁をさらに備えることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の乗員保護制御装置。
9. 前記第２の立壁は、頭頂部に平面状領域を有し、当該平面状領域が、前記カバーの外方に向かう下り勾配の傾斜面を有することを特徴とする請求の範囲第６項に記載の乗員保護制御装置。
10. 前記第２の立壁は、頭頂部に平面状領域を有し、当該平面状領域が、前記カバーの外方に向かう下り勾配の傾斜面を有することを特徴とする請求の範囲第７項又は第８項に記載の乗員保護制御装置。
11. 前記裏蓋の前記第２の立壁は、前記プリント回路基板の下方に位置していることを特徴とする請求の範囲第６項に記載の乗員保護制御装置。
12. 前記裏蓋の前記第２の立壁は、前記プリント回路基板の下方に位置していることを特徴とする請求の範囲第７項〜第９項の何れか１項に記載の乗員保護制御装置。
13. 前記裏蓋の前記第２の立壁は、前記プリント回路基板の下方に位置していることを特徴とする請求の範囲第１０項に記載の乗員保護制御装置。
14. 前記裏蓋の前記第２の立壁と前記プリント回路基板との間に間隔を設けていることを特徴とする請求の範囲第６項に記載の乗員保護制御装置。
15. 前記裏蓋の前記第２の立壁と前記プリント回路基板との間に間隔を設けていることを特徴とする請求の範囲第７項〜第９項、第１１項、第１３項の何れか１項に記載の乗員保護制御装置。
16. 前記裏蓋の前記第２の立壁と前記プリント回路基板との間に間隔を設けていることを特徴とする請求の範囲第１０項に記載の乗員保護制御装置。
17. 前記裏蓋の前記第２の立壁と前記プリント回路基板との間に間隔を設けていることを特徴とする請求の範囲第１２項に記載の乗員保護制御装置。
18. 前記コネクタの下方に位置する前記第１の立壁の高さが、前記第２の立壁の高さよりも高く形成されていることを特徴とする請求の範囲第６項に記載の乗員保護制御装置。
19. 前記コネクタの下方に位置する前記第１の立壁の高さが、前記第２の立壁の高さよりも高く形成されていることを特徴とする請求の範囲第７項〜第９項、第１１項、第１３項、第１４項、第１６項、第１７項の何れか１項に記載の乗員保護制御装置。
20. 前記コネクタの下方に位置する前記第１の立壁の高さが、前記第２の立壁の高さよりも高く形成されていることを特徴とする請求の範囲第１０項に記載の乗員保護制御装置。
21. 前記コネクタの下方に位置する前記第１の立壁の高さが、前記第２の立壁の高さよりも高く形成されていることを特徴とする請求の範囲第１２項に記載の乗員保護制御装置。
22. 前記コネクタの下方に位置する前記第１の立壁の高さが、前記第２の立壁の高さよりも高く形成されていることを特徴とする請求の範囲第１５項に記載の乗員保護制御装置。
23. 前記裏蓋が前記カバーに取付けられた状態では、前記側壁の前記コネクタの設置領域以外の部分は、前記裏蓋の前記第２の立壁の外周側の立上げ部に至る長さを有していることを特徴とする請求の範囲第６項に記載の乗員保護制御装置。
24. 前記裏蓋が前記カバーに取付けられた状態では、前記側壁の前記コネクタの設置領域以外の部分は、前記裏蓋の前記第２の立壁の外周側の立上げ部に至る長さを有していることを特徴とする請求の範囲第７項〜第９項、第１１項、第１３項、第１４項、第１６項〜第１８項、第２０項〜第２２項の何れか１項に記載の乗員保護制御装置。
25. 前記裏蓋が前記カバーに取付けられた状態では、前記側壁の前記コネクタの設置領域以外の部分は、前記裏蓋の前記第２の立壁の外周側の立上げ部に至る長さを有していることを特徴とする請求の範囲第１０項に記載の乗員保護制御装置。
26. 前記裏蓋が前記カバーに取付けられた状態では、前記側壁の前記コネクタの設置領域以外の部分は、前記裏蓋の前記第２の立壁の外周側の立上げ部に至る長さを有していることを特徴とする請求の範囲第１２項に記載の乗員保護制御装置。
27. 前記裏蓋が前記カバーに取付けられた状態では、前記側壁の前記コネクタの設置領域以外の部分は、前記裏蓋の前記第２の立壁の外周側の立上げ部に至る長さを有していることを特徴とする請求の範囲第１５項に記載の乗員保護制御装置。
28. 前記裏蓋が前記カバーに取付けられた状態では、前記側壁の前記コネクタの設置領域以外の部分は、前記裏蓋の前記第２の立壁の外周側の立上げ部に至る長さを有していることを特徴とする請求の範囲第１９項に記載の乗員保護制御装置。
29. 前記コネクタと当該コネクタの下方に位置する前記第１の立壁との間の間隔は、前記第１の立壁の頭頂部に形成した前記平面状領域の上でケースへの浸入を停止して溜まった液体がコネクタに接触しない間隔であることを特徴とする請求の範囲第１項、第２項、第５項、第７項〜第９項、第１１項、第１３項、第１４項、第１６項〜第１８項、第２０項〜第２３項、第２５項〜第２８項の何れか１項に記載の乗員保護制御装置。
30. 前記コネクタと当該コネクタの下方に位置する前記第１の立壁との間の間隔は、前記第１の立壁の頭頂部に形成した前記平面状領域の上でケースへの浸入を停止して溜まった液体がコネクタに接触しない間隔であることを特徴とする請求の範囲第３項に記載の乗員保護制御装置。
31. 前記コネクタと当該コネクタの下方に位置する前記第１の立壁との間の間隔は、前記第１の立壁の頭頂部に形成した前記平面状領域の上でケースへの浸入を停止して溜まった液体がコネクタに接触しない間隔であることを特徴とする請求の範囲第４項に記載の乗員保護制御装置。
32. 前記コネクタと当該コネクタの下方に位置する前記第１の立壁との間の間隔は、前記第１の立壁の頭頂部に形成した前記平面状領域の上でケースへの浸入を停止して溜まった液体がコネクタに接触しない間隔であることを特徴とする請求の範囲第６項に記載の乗員保護制御装置。
33. 前記コネクタと当該コネクタの下方に位置する前記第１の立壁との間の間隔は、前記第１の立壁の頭頂部に形成した前記平面状領域の上でケースへの浸入を停止して溜まった液体がコネクタに接触しない間隔であることを特徴とする請求の範囲第１０項に記載の乗員保護制御装置。
34. 前記コネクタと当該コネクタの下方に位置する前記第１の立壁との間の間隔は、前記第１の立壁の頭頂部に形成した前記平面状領域の上でケースへの浸入を停止して溜まった液体がコネクタに接触しない間隔であることを特徴とする請求の範囲第１２項に記載の乗員保護制御装置。
35. 前記コネクタと当該コネクタの下方に位置する前記第１の立壁との間の間隔は、前記第１の立壁の頭頂部に形成した前記平面状領域の上でケースへの浸入を停止して溜まった液体がコネクタに接触しない間隔であることを特徴とする請求の範囲第１５項に記載の乗員保護制御装置。
36. 前記コネクタと当該コネクタの下方に位置する前記第１の立壁との間の間隔は、前記第１の立壁の頭頂部に形成した前記平面状領域の上でケースへの浸入を停止して溜まった液体がコネクタに接触しない間隔であることを特徴とする請求の範囲第１９項に記載の乗員保護制御装置。
37. 前記コネクタと当該コネクタの下方に位置する前記第１の立壁との間の間隔は、前記第１の立壁の頭頂部に形成した前記平面状領域の上でケースへの浸入を停止して溜まった液体がコネクタに接触しない間隔であることを特徴とする請求の範囲第２４項に記載の乗員保護制御装置。

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