JPWO2017183694A1 - 自動変速機の油圧制御装置及びその製造方法 - Google Patents

Abstract

本発明は、第１の分割面（４１１）と第１の分割面（４１１）に形成された複数の第１の溝（４１１ａ）とを有する第１層（４１）と、第２の分割面（４２２）と第２の分割面（４２２）に形成された複数の第２の溝（４２２ａ）とを有する第２層（４２）と、を備え、一方の層（４１）の分割面（４１１）には第１の凸部（４１１ｂ）が形成され、他方の層（４２）の分割面（４２２）には第１の凹部（４２２ｂ）が形成され、第１層（４１）及び第２層（４２）は、隣り合う第１の油路（５１）の間で第１の凸部（４１１ｂ）と第１の凹部（４２２ｂ）とを嵌合して積層され、第１の凸部（４１１ｂ）と第１の凹部（４２２ｂ）との間で一体化した、自動変速機の油圧制御装置、及び、その製造方法に関する。

Description

本発明は、例えば車両に搭載される自動変速機の油圧制御装置及びその製造方法に関する。

従来、自動変速機の油圧制御装置としては、複数のリニアソレノイドバルブや切換えバルブ等の各種バルブ（以下、単にバルブという）と、これらのバルブ同士を連通する油路とを有するバルブボディを備えたものが普及している。バルブボディはアルミダイカスト等、金属製のものが主流であるが、近年では、射出成形により半割の油路を形成した合成樹脂製のブロックを数段積層し、これらを溶着等により一体化して１つのバルブボディとして形成したものが開発されている（特許文献１参照）。このような合成樹脂製のブロックを積層して形成されたバルブボディでは、バルブは、例えば積層方向に直交する方向（平面方向）を長手方向にして設けられることが多い。

ここで、合成樹脂は金属に比べて耐圧性が劣るため、油路の断面形状は円形が好ましい。このため、油路の断面形状を円形にすることで、断面形状が矩形の場合に比べて油路の幅が広くなっている。また、油路は、積層された合成樹脂製のブロックの間に形成されるため、ブロックの分割面に沿って隣り合う油路間では、積層されたブロックの平坦な分割面同士が溶着され、この溶着部分で各油路のシール性を維持している。

特開２０１２−８２９１７号公報

しかしながら、上述したバルブボディにおいて、コンパクト化しようとすると隣り合う油路間を短縮する必要があるが、短縮すると油路間のシール幅が短くなったり、油路間が短くなることで強度的に不利になってしまう。

そこで、合成樹脂等からなるブロックを積層して形成されるバルブボディにおいて、油路間のシール性及び強度性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる自動変速機の油圧制御装置及びその製造方法を提供することを目的とする。

本開示に係る自動変速機の油圧制御装置は、第１の分割面と、前記第１の分割面に形成された複数の第１の溝とを有する第１層と、第２の分割面と、前記第２の分割面に形成され前記複数の第１の溝に対向する複数の第２の溝とを有すると共に、前記第１層の前記第１の分割面に対して前記第２の分割面を対向させて積層方向に積層することで、前記複数の第１の溝及び前記複数の第２の溝により複数の第１の油路を形成する第２層と、を備え、前記第１層又は前記第２層の一方の層の分割面には、他方の層に向けて突出する第１の凸部が、隣り合う前記溝の間に形成され、前記他方の層の分割面には、前記第１の凸部が嵌合される第１の凹部が形成され、前記第１層及び前記第２層は、隣り合う前記第１の油路の間で前記第１の凸部と前記第１の凹部とを嵌合して積層され、前記第１の凸部と前記第１の凹部との間で一体化している。

本自動変速機の油圧制御装置によると、第１層及び第２層は、隣り合う第１の油路の間で第１の凸部と第１の凹部とを嵌合して積層され、第１の凸部と第１の凹部との間で一体化している。このため、隣接する第１の油路の間が平面状の分割面である場合に比べて、分割面に形成された第１の凸部と第１の凹部との嵌合により、隣接する第１の油路の間を入り組んだ形状にすることでシール性を高めることができる。これにより、隣接する第１の油路の間が平面状の分割面である場合に必要なシール部分の幅に比べて、同等のシール性を得られるシール部分の幅を小さくすることができるので、隣接する第１の油路同士のピッチを狭くすることができる。また、隣り合う前記第１の油路の間において、第１の凸部と前記第１の凹部との間で一体化することで、隣接する第１の油路同士のピッチを短くしても肉厚な部分で一体化されることにより十分な強度を得ることができる。これにより、合成樹脂等からなるブロックを積層して形成されるバルブボディにおいて、対向する分割面に互いに嵌合する凸部及び凹部を設けない場合に比べて、第１の油路間のシール性及び強度性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

第１の実施形態に係る自動変速機の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置を示す底面図である。 図３のＩＶ−ＩＶ線で切断した状態を示す断面図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置の第１の油路と第２の油路とを示す拡大した断面図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置の第１の油路と第２の油路とを示す拡大した分解組立図である。 第１の実施形態に係る油圧制御装置のバルブボディを成形する手順を示すフローチャートである。 第２の実施形態に係る車両用伝動装置の油圧制御装置を搭載した車両を示す概略図である。 第２の実施形態に係る油圧制御装置を示す斜視図である。 第２の実施形態に係る油圧制御装置を示す分解斜視図である。 第２の実施形態に係る油圧制御装置を示す断面図である。 第２の実施形態に係る油圧制御装置の第１の凸部及び第１の凹部の接合部分の分解状態を示す拡大した断面図である。 第２の実施形態に係る油圧制御装置の第１の凸部及び第１の凹部の接合部分を示す拡大した断面図である。 第２の実施形態に係る油圧制御装置の第１の凸部及び第１の凹部の接合部分を示す拡大した断面図である。 第２の実施形態に係る油圧制御装置の隙間の位置を変更した変形例の第１の凸部及び第１の凹部の接合部分を示す拡大した断面図である。 第２の実施形態に係る油圧制御装置の隙間の断面形状を変更した変形例の第１の凸部及び第１の凹部の接合部分を示す拡大した断面図である。 第２の実施形態に係る油圧制御装置の隙間の位置及び断面形状を変形した変形例の第１の凸部及び第１の凹部の接合部分を示す拡大した断面図である。 第２の実施形態に係る油圧制御装置の隙間の断面形状を変更した変形例の第１の凸部及び第１の凹部の接合部分を示す拡大した断面図である。

＜第１の実施形態＞
以下、自動変速機の油圧制御装置の第１の実施形態を、図１乃至図６に沿って説明する。まず、自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図１に沿って説明する。図１に示すように、本実施の形態の車両１は、例えば、内燃エンジン２と、自動変速機３と、自動変速機３を制御する油圧制御装置４及びＥＣＵ（制御装置）５と、車輪６とを備えている。内燃エンジン２は、例えばガソリンエンジンやディーゼルエンジン等の内燃機関であり、自動変速機３に連結されている。また、本実施の形態では、自動変速機３は、所謂ＦＲ（フロントエンジン・リアドライブ）型としている。但し、自動変速機３は、ＦＲ型には限られず、ＦＦ（フロントエンジン・フロントドライブ）型であってもよい。また、同一の油圧制御装置４をＦＲ型の自動変速機３とＦＦ型の自動変速機とに共用可能としてもよい。また、本実施形態では、自動変速機３を適用した車両１の一例として駆動源として内燃エンジン２のみを利用する車両１の場合について説明しているが、これには限られず、駆動源として、例えば内燃エンジンと電動モータとを利用するハイブリッド車両に適用してもよい。

自動変速機３は、トルクコンバータ３０と、変速機構３１と、これらを収容するミッションケース３２とを有している。トルクコンバータ３０は、内燃エンジン２及び変速機構３１の間に介在され、作動流体を介して内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に伝達可能である。また、トルクコンバータ３０には、不図示のロックアップクラッチが設けられ、ロックアップクラッチの係合により内燃エンジン２の駆動力を変速機構３１に直接伝達可能である。変速機構３１は、不図示の複数のクラッチやブレーキの係脱により複数の変速段を形成可能な多段変速機構としている。但し、変速機構３１としては、多段変速機には限られず、ベルト式無段自動変速機構等のような無段変速機構であってもよい。

油圧制御装置４は、例えばバルブボディにより構成されており、不図示のオイルポンプから供給された油圧からライン圧やモジュレータ圧等を生成し、ＥＣＵ５からの制御信号に基づいて変速機構３１のクラッチやブレーキをそれぞれ制御するための油圧を給排可能である。油圧制御装置４の詳細な構成については、後述する。

ＥＣＵ５は、例えば、ＣＰＵと、処理プログラムを記憶するＲＯＭと、データを一時的に記憶するＲＡＭと、入出力ポートと、通信ポートとを備えており、油圧制御装置４への制御信号等、各種の信号を出力ポートから出力する。

次に、上述した油圧制御装置４の構成について、図２乃至図５Ｂに沿って詳細に説明する。図２及び図３に示すように、油圧制御装置４は、バルブボディを構成する第１層４１と、第２層４２と、第３層６１と、第４層４３と、第５層６３とを、例えばダイスライドインジェクション法（以下、ＤＳＩ法と略称する）を利用した射出成形により一体化して形成されている。本実施の形態では、油圧制御装置４は、ミッションケース３２に取り付けられ、切換えバルブ（スプールバルブ）４６が設けられたバルブ設置部４０と、バルブ設置部４０に対して自動変速機３とは反対側に積層され、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７等が設けられたソレノイド設置部６０とを備えている。

バルブ設置部４０は、第１層４１、第２層４２のミッションケース３２側の側部、第４層４３の３層の合成樹脂製の略板状ブロックを積層し、射出成形により互いに一体化して構成されており、自動変速機３に装着されて自動変速機３に油圧を供給可能である。即ち、本実施の形態では、各ブロックは積層されて射出成形材（シール部材）により一体化されている。

図４に示すように、第１層４１は、バルブ設置部４０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部から内部に向けて複数の第１の穴部（穴部）４４が形成されている。即ち、第１層４１は、積層方向Ｌに直交する方向に沿った複数の第１の穴部４４を有している。本実施の形態では、第１層４１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ４５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ４５の内部が第１の穴部４４とされている。尚、本実施の形態では、第１の穴部４４の形成方向を幅方向Ｗとする。

各スリーブ４５には、スプールバルブである切換えバルブ４６が形成されている。各スリーブ４５には、摺動可能なスプール４６ｐと、スプール４６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね４６ｓと、付勢ばね４６ｓがスプール４６ｐを押圧した状態にするストッパ４９とが収容され、これらにより切換えバルブ４６が形成されている。ストッパ４９は、留め具５０によりスリーブ４５の開口部の近傍に固定されている。各スリーブ４５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃが形成されている。各ポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第１層４１を構成する合成樹脂により閉じられている。即ち、第１層４１は、第１の穴部４４に収容されたスプール４６ｐを有する複数の切換えバルブ４６の複数のポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃを有している。

図５Ａ及び図５Ｂに示すように、第１層４１は、第１の分割面４１１と、第１の分割面４１１に形成された断面半円形状の複数の第１の溝４１１ａと、第１の分割面４１１に形成された第１の凸部４１１ｂと、を有している。複数の第１の溝４１１ａは、切換えバルブ４６の複数のポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃのうちの一部のポート４５ａに連通している。第１の凸部４１１ｂは、第１の分割面４１１において隣り合う第１の溝４１１ａの間に形成され、第２層４２に向けて突出している。

第２層４２は、第１層４１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。第２層４２は、第２の分割面４２２と、第２の分割面４２２に形成された断面半円形状の複数の第２の溝４２２ａと、第２の分割面４２２に形成された第１の凹部４２２ｂと、を有している。複数の第２の溝４２２ａは、複数の第１の溝４１１ａに対向して設けられている。また、第１層４１の第１の分割面４１１に対して第２の分割面４２２を対向させて積層方向Ｌに積層することで、複数の第１の溝４１１ａ及び複数の第２の溝４２２ａが複数の第１の油路５１を形成する。即ち、第１の油路５１は、切換えバルブ４６の複数のポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃのうちの一部のポート４５ａに連通する。

第１の凹部４２２ｂは、第１の分割面４１１の第１の凸部４１１ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、第１の凸部４１１ｂが積層方向Ｌに隙間４２２ｃを有して嵌合される。本実施の形態では、第１層４１及び第２層４２は、隣り合う第１の油路５１の間で第１の凸部４１１ｂと第１の凹部４２２ｂとを嵌合して積層され、第１の凸部４１１ｂと第１の凹部４２２ｂとの隙間４２２ｃに射出成形材が注入され、隙間４２２ｃをキャビティとする射出成形により一体化されている。即ち、第１層４１及び第２層４２は、隣り合う第１の油路５１の間で第１の凸部４１１ｂと第１の凹部４２２ｂとを嵌合して積層され、第１の凸部４１１ｂと第１の凹部４２２ｂとの間で一体化している。

また、第１層４１は、第１の分割面４１１の反対側に設けられた第６の分割面４１６と、第６の分割面４１６に形成された断面半円形状の複数の第６の溝４１６ａと、第６の分割面４１６に形成された凸部４１６ｂと、を有している。複数の第６の溝４１６ａは、切換えバルブ４６の複数のポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃのうちの一部のポート４５ｂ，４５ｃに連通している。凸部４１６ｂは、第６の分割面４１６において隣り合う第６の溝４１６ａの間に形成され、第４層４３に向けて突出している。

第４層４３は、第１層４１に対して第２層４２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第４層４３は、第５の分割面４３５と、第５の分割面４３５に形成された断面半円形状の複数の第５の溝４３５ａと、第５の分割面４３５に形成された凹部４３５ｂと、を有している。複数の第５の溝４３５ａは、複数の第６の溝４１６ａに対向して設けられている。また、第１層４１の第６の分割面４１６に対して第５の分割面４３５を対向させて積層することで、複数の第６の溝４１６ａ及び複数の第５の溝４３５ａが複数の第３の油路５２を形成する。即ち、第３の油路５２は、切換えバルブ４６の複数のポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃのうちの一部のポート４５ｂに連通する。

凹部４３５ｂは、第６の分割面４１６の凸部４１６ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部４１６ｂが積層方向Ｌに隙間４３５ｃを有して嵌合される。第１層４１及び第４層４３は、隣り合う第３の油路５２の間で凸部４１６ｂと凹部４３５ｂとを嵌合して積層され、凸部４１６ｂと凹部４３５ｂとの隙間４３５ｃをキャビティとする射出成形により一体化されている。

図４に示すように、油路５１，５２は、いずれも切換えバルブ４６の長手方向、即ち幅方向Ｗを並び方向として順に並んで配置されている。本実施の形態では、スリーブ４５に形成されたポート４５ａ，４５ｂに連通された油路５１，５２において、スリーブ４５に沿って並ぶ順に第２層４２に形成された第１の油路５１と、第４層４３に形成された第３の油路５２とが交互に配置されている。即ち、第１の油路５１及び第３の油路５２の少なくとも一部が、切換えバルブ４６を積層方向Ｌに挟んで第１の分割面４１１側と第６の分割面４１６側とに１つずつ互い違いに配置されている。換言すると、第１の油路５１及び第３の油路５２の少なくとも一部において、油路５１，５２が第２層４２と第４層４３とに順に互い違いに配置されている。

第１層４１と第２層４２とにより形成された第１の油路５１は、ソレノイド設置部６０に連通されたり、あるいは、切換えバルブ４６のポート４５ａ同士を連通する。切換えバルブ４６のポート４５ａ同士を連通する第１の油路５１は、第１層４１及び第２層４２のみにより形成され、隣り合う切換えバルブ４６の間には配置されない。

第１層４１と第４層４３とにより形成された第３の油路５２は、自動変速機３に連通されたり、あるいは、切換えバルブ４６のポート４５ｂ同士を連通する。切換えバルブ４６のポート４５ｂ同士を連通する第３の油路５２は、第１層４１及び第４層４３のみにより形成され、隣り合う切換えバルブ４６の間には配置されない。即ち、複数の切換えバルブ４６，４６のポート４５ａ，４５ｂ同士を連通する油路５１，５２は、第２層４２と第１層４１の間、又は第１層４１と第４層４３の間のいずれか一方に形成される。これにより、隣り合う切換えバルブ４６の間隔を広げてしまうことを抑制し、油圧制御装置４の大型化を防止することができる。

また、本実施の形態では、例えば、第１層４１と第４層４３とにより、一部のポート４５ｃに連通し、第１の穴部４４の長手方向に沿った油路５３が形成されている。この油路５３は、バルブ設置部４０の側端面に露出し、不図示の配管を取付可能である。更に、例えば、第１層４１と第４層４３とにより、ポートには連通しない油路５４が形成され、また、第１層４１と第２層４２とにより、ポートには連通せず、油路５４より細い信号油路５５等が形成されている。信号油路５５は、例えば、油圧センサ等に油圧検出対象となる油圧を供給するために利用される。更に、バルブ設置部４０には、バルブ設置部４０を積層方向Ｌに貫通し、ソレノイド設置部６０から供給された油圧をそのまま自動変速機３に供給可能にする不図示の油路も設けられている。

次に、ソレノイド設置部６０は、第３層６１、第２層４２のミッションケース３２と反対側の側部、第５層６３の３層の合成樹脂製の略板状ブロックを積層し、射出成形により互いに一体化して構成されており、バルブ設置部４０に積層されてバルブ設置部４０に油圧を供給可能である。即ち、本実施の形態では、各ブロックは積層されて射出成形材により一体化されている。本実施の形態では、第２層４２は、ミッションケース３２側の側部がバルブ設置部４０に配置され、ミッションケース３２と反対側の側部がソレノイド設置部６０に配置されるが、単一部材により構成されている。但し、第２層４２が単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。

第３層６１は、ソレノイド設置部６０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する方向の一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の第２の穴部６４が形成されている。本実施の形態では、第３層６１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ６５の内部が第２の穴部６４とされている。尚、本実施の形態では、第２の穴部６４の形成方向を幅方向Ｗとする。

各スリーブ６５には、リニアソレノイドバルブ６６又はソレノイドバルブ６７（図２及び図３参照）が設けられている。リニアソレノイドバルブ６６は、スリーブ６５に収容された調圧部６８と、電気信号により調圧部６８を駆動させるソレノイド部６９とを有している。調圧部６８は、油圧を調圧するための摺動可能なスプール６８ｐと、スプール６８ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね６８ｓとを有している。各スリーブ６５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポート６５ａ，６５ｂが形成されている。各ポート６５ａ，６５ｂは、略全周に亘って形成され、開口部分以外は第３層６１を構成する合成樹脂により閉じられている。即ち、第３層６１は、複数のリニアソレノイドバルブ６６の複数のポート６５ａ，６５ｂを有している。

図５Ａ及び図５Ｂに示すように、第３層６１は、第３の分割面６１３と、第３の分割面６１３に形成された断面半円形状の複数の第３の溝６１３ａと、第３の分割面６１３に形成された第２の凸部６１３ｂと、を有している。複数の第３の溝６１３ａは、リニアソレノイドバルブ６６又はソレノイドバルブ６７の複数のポート６５ａ，６５ｂうちの一部のポート６５ａに連通している。第２の凸部６１３ｂは、第３の分割面６１３において隣り合う第３の溝６１３ａの間に形成され、第２層４２に向けて突出している。

上述した第２層４２は、第２の分割面４２２の反対側に設けられた第４の分割面４２４と、第４の分割面４２４に形成された断面半円形状の複数の第４の溝４２４ａと、第４の分割面４２４に形成された第２の凹部４２４ｂとを有している。複数の第４の溝４２４ａは、複数の第３の溝６１３ａに対向して設けられている。また、第３層６１の第３の分割面６１３に対して第４の分割面４２４を対向させて積層することで、複数の第３の溝６１３ａ及び複数の第４の溝４２４ａにより複数の第２の油路７１を形成する。即ち、第２の油路７１は、リニアソレノイドバルブ６６又はソレノイドバルブ６７の複数のポート６５ａ，６５ｂのうちの一部のポート６５ａに連通する。

第２の凹部４２４ｂは、第３の分割面６１３の第２の凸部６１３ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、第２の凸部６１３ｂが積層方向Ｌに隙間４２４ｃを有して嵌合される。第３層６１及び第２層４２は、隣り合う第２の油路７１の間で第２の凸部６１３ｂと第２の凹部４２４ｂとを嵌合して積層され、第２の凸部６１３ｂと第２の凹部４２４ｂとの隙間４２４ｃをキャビティとする射出成形により一体化されている。

また、第２層４２では、第２の分割面４２２に形成された第１の凹部４２２ｂと、第４の分割面４２４に形成された第２の凹部４２４ｂとは、積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗに関して、積層方向Ｌに互い違いに配置されている。即ち、第２の分割面４２２の第１の凹部４２２ｂと第４の分割面４２４の第２の凹部４２４ｂとは、積層方向Ｌに直交する各凹部４２２ｂ，４２４ｂの並び方向に関して、積層方向Ｌに互い違いに配置されている。このため、第１の凹部４２２ｂと第２の凹部４２４ｂとが幅方向Ｗに関して積層方向Ｌに直線状に配置されている場合に比べて、第１の凹部４２２ｂと第２の凹部４２４ｂとの間隔を確保するために第２層４２を厚くする必要が無いので、第２層４２を薄くすることができる。即ち、第２の溝４２２ａと第４の溝４２４ａとは、積層方向Ｌに直交する溝の並び方向（幅方向Ｗ）に関して、第２の溝４２２ａの間に第４の溝４２４ａが位置するように配置されている。

また、第３層６１は、第３の分割面６１３の反対側に設けられた第７の分割面６１７と、第７の分割面６１７に形成された断面半円形状の複数の第７の溝６１７ａと、第７の分割面６１７に形成された凸部６１７ｂと、を有している。複数の第７の溝６１７ａは、リニアソレノイドバルブ６６又はソレノイドバルブ６７の複数のポート６５ａ，６５ｂのうちの一部のポート６５ｂに連通している。凸部６１７ｂは、第７の分割面６１７において隣り合う第７の溝６１７ａの間に形成され、第５層６３に向けて突出している。

第５層６３は、第３層６１に対して第２層４２とは反対側に積層されている。第５層６３は、第８の分割面６３８と、第８の分割面６３８に形成された断面半円形状の複数の第８の溝６３８ａと、第８の分割面６３８に形成された凹部６３８ｂと、を有している。複数の第８の溝６３８ａは、複数の第７の溝６１７ａに対向して設けられている。また、第３層６１の第７の分割面６１７に対して第８の分割面６３８を対向させて積層することで、複数の第８の溝６３８ａ及び複数の第７の溝６１７ａが複数の第４の油路７２を形成する。即ち、第４の油路７２は、リニアソレノイドバルブ６６又はソレノイドバルブ６７の複数のポート６５ａ，６５ｂのうちの一部のポート６５ｂに連通する。

凹部６３８ｂは、第７の分割面６１７の凸部６１７ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部６１７ｂが積層方向Ｌに隙間６３８ｃを有して嵌合される。第３層６１及び第５層６３は、隣り合う第４の油路７２の間で凸部６１７ｂと凹部６３８ｂとを嵌合して積層され、凸部６１７ｂと凹部６３８ｂとの隙間６３８ｃをキャビティとする射出成形により一体化されている。

図４に示すように、油路７１，７２は、いずれもリニアソレノイドバルブ６６又はソレノイドバルブ６７の長手方向、即ち幅方向Ｗを並び方向として順に並んで配置されている。本実施の形態では、スリーブ６５に形成されたポート６５ａ，６５ｂに連通された油路７１，７２において、スリーブ６５に沿って並ぶ順に第２層４２に形成された第２の油路７１と、第５層６３に形成された第４の油路７２とが交互に配置されている。即ち、一部のポート６５ａに連通する第２の油路７１と他部のポート６５ｂに連通する第４の油路７２とのうちの少なくとも一部において、油路７１，７２が第２層４２と第５層６３とに順に互い違いに配置されている。

第３層６１と第２層４２とにより形成された第２の油路７１は、バルブ設置部４０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ６６のポート６５ａやソレノイドバルブ６７のポート同士を連通する。リニアソレノイドバルブ６６のポート６５ａやソレノイドバルブ６７のポート同士を連通する第２の油路７１は、第３層６１及び第２層４２のみにより形成され、隣り合うリニアソレノイドバルブ６６及びソレノイドバルブ６７の間には配置されない。

第３層６１と第５層６３とにより形成された第４の油路７２は、リニアソレノイドバルブ６６のポート６５ｂやソレノイドバルブ６７のポート同士を連通する。リニアソレノイドバルブ６６のポート６５ｂやソレノイドバルブ６７のポート同士を連通する第４の油路７２は、第３層６１及び第５層６３のみにより形成され、隣り合うリニアソレノイドバルブ６６及びソレノイドバルブ６７の間には配置されない。即ち、複数のリニアソレノイドバルブ６６及びソレノイドバルブ６７のポート６５ａ，６５ｂ同士を連通する油路７１，７２は、第２層４２と第３層６１の間、又は第３層６１と第５層６３の間のいずれか一方に形成される。これにより、隣り合うリニアソレノイドバルブ６６及びソレノイドバルブ６７の間隔を広げてしまうことを抑制し、油圧制御装置４の大型化を防止することができる。

また、本実施の形態では、例えば、第３層６１と第２層４２とにより、ポートには連通しない油路７３が形成され、また、第３層６１と第５層６３とにより、ポートには連通せず、油路７３より細い信号油路７４等が形成されている。

また、本実施の形態では、図２及び図３に示すように、ソレノイド設置部６０には、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７に供給する元圧を調圧するレギュレータバルブ８０及びモジュレータバルブ８１（元圧バルブ）が設けられている。レギュレータバルブ８０及びモジュレータバルブ８１は、それぞれ不図示のスプール及び付勢ばねを備えるスプールバルブであり、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７に対して油路７１，７２により連通されている。レギュレータバルブ８０及びモジュレータバルブ８１は、不図示のオイルポンプから供給された油圧を調圧してライン圧やモジュレータ圧を生成し、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７に元圧として供給する。

次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４のバルブボディの製造方法の手順について、図６に示すフローチャートに沿って説明する。本実施の形態では、油圧制御装置４のバルブボディは、ＤＳＩ法により製造される。

まず、第１層４１〜第５層６３を、それぞれ射出成形により形成する（ステップＳ１、一次射出工程）。この時、第１層４１と第３層６１では、それぞれ金属製のスリーブ４５，６５をインサート成形する（図４参照）。ここで形成された第１層４１〜第５層６３は、金型から取り外されずに、対向するダイが相対移動する（ステップＳ２）。ダイスライドにより、一部の層同士を凸部と凹部とを嵌合して積層し、キャビティに合成樹脂を射出することにより射出成形して、積層した層を一体化する（ステップＳ３、二次射出工程）。例えば、第１層４１と第２層４２とが積層される場合は、第１層４１の第１の凸部４１１ｂが第２層４２の第１の凹部４２２ｂに嵌合され、隙間４２２ｃをキャビティとして射出成形が行われる（図５Ａ及び図５Ｂ参照）。

第１層４１〜第５層６３の全層の一体化が終了したか否かを判断し（ステップＳ４）、終了していなければ、再度ダイスライドを行い（ステップＳ２）、終了していれば、一体化されたバルブボディが金型から取り外される（ステップＳ５）。

次に、上述した自動変速機３の油圧制御装置４の動作について、図１乃至図４に沿って説明する。

内燃エンジン２の始動後、オイルポンプが駆動して油圧が供給されると、レギュレータバルブ８０及びモジュレータバルブ８１によりライン圧やモジュレータ圧が生成される。生成されたライン圧やモジュレータ圧は、ソレノイド設置部６０の油路７１，７２を流通して、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７に供給される。リニアソレノイドバルブ６６は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、所望の油圧を生成して出力する。ソレノイドバルブ６７は、ＥＣＵ５からの電気信号によって動作し、ライン圧やモジュレータ圧に基づいて、油圧の供給をオンオフする。

リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７から供給された油圧の一部は、第２の油路７１からバルブ設置部４０を貫通して、自動変速機３に供給される。また、リニアソレノイドバルブ６６やソレノイドバルブ６７から供給された油圧の他の一部は、第２の油路７１から第１の油路５１を経て、第２層４２を貫通して、切換えバルブ４６に供給される。これにより、切換えバルブ４６のスプール４６ｐの位置が切り換えられ、あるいは、ポート４５ａ，４５ｂ，４５ｃ同士が連通あるいは遮断され、第３の油路５２を経て、第４層４３を貫通して、自動変速機３に供給される。自動変速機３に油圧が供給されることにより、自動変速機３のクラッチやブレーキ等が係脱されて所望の変速段が形成されたり、あるいは自動変速機３の各部の潤滑が行われる。

以上説明したように、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、図５Ａ及び図５Ｂに示すように、隣接する第１の油路５１の間で、対向する分割面４１１，４２２にそれぞれ形成された第１の凸部４１１ｂ及び第１の凹部４２２ｂが嵌合して、第１の凸部４１１ｂ及び第１の凹部４２２ｂの隙間４２２ｃをキャビティとする射出成形により第１層４１と第２層４２とを一体化する。このため、隣接する第１の油路５１の間が平面状の分割面である場合に比べて、分割面４１１，４２２に形成された第１の凸部４１１ｂと第１の凹部４２２ｂとの嵌合により、隣接する第１の油路５１の間を入り組んだ形状にすることでシール性を高めることができる。同様に、第１層４１と第４層４３との間の第３の油路５２や、第３層６１と第２層４２との間の第２の油路７１や、第３層６１と第５層６３との間の第４の油路７２においても、シール性を高めることができる。

これにより、隣接する油路の間が平面状の分割面である場合に必要なキャビティの大きさに比べて、同等のシール性を得られるキャビティの大きさを小さくすることができるので、隣接する油路同士のピッチを狭くすることができる。また、隣接する油路の間が平面状の分割面である場合に分割面にキャビティが設けられる場合に比べて、キャビティの位置を分割面から積層方向にずらすことができるので、隣接する油路同士のピッチを狭くすることができる。しかも、隣り合う第１の油路５１の間において、第１の凸部４１１ｂと第１の凹部４２２ｂとの間で一体化することで、隣接する第１の油路５１同士のピッチを短くしても肉厚な部分で一体化されることにより十分な強度を得ることができる。これらの理由により、合成樹脂等からなるブロックを積層して形成されるバルブボディにおいて、対向する分割面に互いに嵌合する凸部及び凹部を設けない場合に比べて、油路間のシール性及び強度性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、各油路５１，５２，７１，７２はいずれも断面円形状であるので、断面矩形状である場合に比べて、キャビティの位置を分割面から積層方向にずらした際のキャビティと油路５１，５２，７１，７２との距離を長くすることができる。これにより、油路５１，５２，７１，７２の壁部の厚さを十分に確保できるので、隣接する油路５１，５２，７１，７２同士のピッチを狭くすることができる。

また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、バルブ設置部４０において、一部のポート４５ａに連通する油路５１と他部のポート４５ｂに連通する油路５２とのうちの少なくとも一部において、油路５１，５２が第２層４２と第４層４３とに順に互い違いに配置されている。このため、隣り合ったポート４５ａ，４５ｂに連通する油路５１，５２が隣り合わなくなるので、ポート４５ａ，４５ｂのピッチを広げる必要が無くなり、切換えバルブ４６の全長の伸びを抑えることができる。これにより、合成樹脂等からなるブロックを積層してバルブボディを形成しながらも、バルブボディの大型化を抑制できる。

また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４によると、切換えバルブ４６のポート４５ａ，４５ｂ同士を連通する油路は、第２層４２と第１層４１の間、又は第１層４１と第４層４３の間のいずれか一方に形成される。また、複数のリニアソレノイドバルブ６６及びソレノイドバルブ６７のポート６５ａ，６５ｂ同士を連通する油路７１，７２は、第２層４２と第３層６１の間、又は第３層６１と第５層６３の間のいずれか一方に形成される。これにより、隣り合う各種バルブ４６，６６，６７の間隔を広げてしまうことを抑制し、油圧制御装置４の大型化を防止することができる。

上述した本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、バルブ設置部４０がミッションケース３２に取り付けられると共に、ソレノイド設置部６０がバルブ設置部４０に対して自動変速機３とは反対側に積層された場合について説明したが、これには限られない。例えば、ソレノイド設置部６０が自動変速機３のミッションケース３２に装着されて、自動変速機３に油圧を供給可能であると共に、バルブ設置部４０がソレノイド設置部６０に対して自動変速機３とは反対側に装着されるようにしてもよい。

また、本実施の形態の自動変速機３では、第１層４１〜第５層６３の全ての層を合成樹脂製とした場合について説明したが、これには限られず、少なくとも一部の層が例えばアルミダイカストなどの金属製であってもよい。

また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、油路５１，５２，７１，７２を断面円形状としたが、これには限られず、断面矩形状であってもよい。

また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、第１の分割面４１１に第１の凸部４１１ｂを形成し、第２の分割面４２２に第１の凹部４２２ｂを形成して、これらが嵌合するようにしたが、凹凸の向きはこれには限られず、例えば、第１の分割面４１１に凹部を形成し、第２の分割面４２２に凸部を形成して、これらが嵌合するようにしてもよい。同様に、第３の分割面６１３の第２の凸部６１３ｂと第４の分割面４２４の第２の凹部４２４ｂとの嵌合、第５の分割面４３５の凹部４３５ｂと第６の分割面４１６の凸部４１６ｂとの嵌合、第７の分割面６１７の凸部６１７ｂと第８の分割面６３８の凹部６３８ｂとの嵌合のいずれも、凹凸の向きは逆であってもよい。

また、本実施の形態の自動変速機３の油圧制御装置４では、積層したブロックを一体化するシール部材を射出成形材としたが、これには限られず、例えば接着剤としてもよい。即ち、第１の凸部４１１ｂと第１の凹部４２２ｂとを接着により一体化してもよい。この場合、バルブボディの組立を安価に行うことができる。

尚、本実施の形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（４）は、第１の分割面（４１１）と、前記第１の分割面（４１１）に形成された複数の第１の溝（４１１ａ）とを有する第１層（４１）と、第２の分割面（４２２）と、前記第２の分割面（４２２）に形成され前記複数の第１の溝（４１１ａ）に対向する複数の第２の溝（４２２ａ）とを有すると共に、前記第１層（４１）の前記第１の分割面（４１１）に対して前記第２の分割面（４２２）を対向させて積層方向（Ｌ）に積層することで、前記複数の第１の溝（４１１ａ）及び前記複数の第２の溝（４２２ａ）により複数の第１の油路（５１）を形成する第２層（４２）と、を備え、前記第１層（４１）又は前記第２層（４２）の一方の層（４１）の分割面（４１１）には、他方の層（４２）に向けて突出する第１の凸部（４１１ｂ）が、隣り合う前記溝（４１１ａ）の間に形成され、前記他方の層（４２）の分割面（４２２）には、前記第１の凸部（４１１ｂ）が積層方向（Ｌ）に隙間（４２２ｃ）を有して嵌合される第１の凹部（４２２ｂ）が形成され、前記第１層（４１）及び前記第２層（４２）は、隣り合う前記第１の油路（５１）の間で前記第１の凸部（４１１ｂ）と前記第１の凹部（４２２ｂ）とを嵌合して積層され、前記第１の凸部（４１１ｂ）と前記第１の凹部（４２２ｂ）との間で一体化している。この構成によれば、第１層（４１）及び第２層（４２）は、隣り合う第１の油路（５１）の間で第１の凸部（４１１ｂ）と第１の凹部（４２２ｂ）とを嵌合して積層され、第１の凸部（４１１ｂ）と第１の凹部（４２２ｂ）との間で一体化している。このため、隣接する第１の油路（５１）の間が平面状の分割面である場合に比べて、分割面（４１１，４２２）に形成された第１の凸部（４１１ｂ）と第１の凹部（４２２ｂ）との嵌合により、隣接する第１の油路（５１）の間を入り組んだ形状にすることでシール性を高めることができる。これにより、隣接する第１の油路（５１）の間が平面状の分割面である場合に必要なシール部分の幅に比べて、同等のシール性を得られるシール部分の幅を小さくすることができるので、隣接する第１の油路（５１）同士のピッチを狭くすることができる。また、隣り合う第１の油路（５１）の間において、第１の凸部（４１１ｂ）と第１の凹部（４２２ｂ）との間で一体化することで、隣接する第１の油路（５１）同士のピッチを短くしても肉厚な部分で一体化されることにより十分な強度を得ることができる。これにより、合成樹脂等からなるブロックを積層して形成されるバルブボディにおいて、対向する分割面に互いに嵌合する凸部及び凹部を設けない場合に比べて、第１の油路（５１）間のシール性及び強度性を確保しながらも、バルブボディの大型化を抑制することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の凸部（４１１ｂ）の先端部は、断面矩形状であり、前記第１の凹部（４２２ｂ）の底部は、断面矩形状であり、前記第１の凸部（４１１ｂ）と前記第１の凹部（４２２ｂ）とが互いに嵌合されることにより、断面矩形状の隙間（４２２ｃ）を形成している。この構成によれば、隙間（４２２ｃ）にシール部材や接着剤を注入することで、広範囲に効果的に注入することができるので、シール性及び強度性をより向上することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の凸部（４１１ｂ）は前記第１層（４１）に形成されると共に前記第１の凹部（４２２ｂ）は前記第２層（４２）に形成され、前記第２の溝（４２２ａ）は断面半円形状である。この構成によれば、第２の溝（４２２ａ）が断面半円形状であるので、第２の溝（４２２ａ）が断面矩形状である場合に比べて、第２の溝（４２２ａ）の間における凸部（４１１ｂ）と第１の凹部（４２２ｂ）との嵌合位置を第２の溝（４２２ａ）から積層方向にずらして配置することで、バルブボディの大型化をより効果的に抑制することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の凸部（４１１ｂ）と前記第１の凹部（４２２ｂ）との間には隙間（４２２ｃ）が設けられ、前記隙間（４２２ｃ）に前記シール部材が注入されて一体化される。この構成によれば、隙間（４２２ｃ）を利用することでシール部材を広範囲に効果的に注入することができるので、シール性及び強度性をより向上することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（４）では、前記シール部材は射出成形材であり、前記射出成形材が前記隙間（４２２ｃ）をキャビティとして射出されることで、前記第１の凸部（４１１ｂ）と前記第１の凹部（４２２ｂ）とを射出成形により一体化する。この構成によれば、ブロックを積層して形成される油圧制御装置（４）が射出成形法により形成されるので、他の製造方法を利用する場合に比べて高精度かつ容易に形成することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１層（４１）及び前記第２層（４２）は、一次射出成形によりそれぞれ形成されると共に、前記隙間（４２２ｃ）をキャビティとする二次射出成形により一体化されている。この構成によれば、油圧制御装置（４）がＤＳＩ法により形成されるので、油路（５１，５２，７１，７２）などの中空構造を高精度に形成することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の凸部（４１１ｂ）と前記第１の凹部（４２２ｂ）とは、接着により一体化される。この構成によれば、接着剤の利用により、安価かつ簡易にシール性及び強度性を向上してブロックを積層することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（４）では、第３の分割面（６１３）と、前記第３の分割面（６１３）に形成された複数の第３の溝（６１３ａ）とを有する第３層（６１）を備え、前記第２層（４２）は、前記第２の分割面（４２２）の反対側に設けられた第４の分割面（４２４）と、前記第４の分割面（４２４）に形成され前記複数の第３の溝（６１３ａ）に対向する複数の第４の溝（４２４ａ）とを有すると共に、前記第２層（４２）又は前記第３層（６１）の一方の層（６１）の分割面（６１３）には、他方の層（４２）に向けて突出する第２の凸部（６１３ｂ）が、隣り合う前記溝（６１３ａ）の間に形成され、前記他方の層（４２）の分割面（４２４）には、前記第２の凸部（６１３ｂ）が嵌合される第２の凹部（４２４ｂ）が形成され、前記第２層（４２）及び前記第３層（６１）は、隣り合う前記第２の油路（７１）の間で前記第２の凸部（６１３ｂ）と前記第２の凹部（４２４ｂ）とを嵌合して積層され、前記第２の凸部（６１３ｂ）と前記第２の凹部（４２４ｂ）との間で一体化している。この構成によれば、両側面に分割面（４２２，４２４）が設けられた第２層（４２）を用いる場合であっても、両分割面（４２２，４２４）に第１の油路（５１）と第２の油路（７１）とを互い違いに配置して、各油路（５１，７１）のピッチを狭めることができるので、バルブボディの大型化を抑制することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（４）では、前記第２の凸部（６１３ｂ）は前記第３層（６１）に形成されると共に前記第２の凹部（４２４ｂ）は前記第２層（４２）に形成され、前記第４の溝（４２４ａ）は断面半円形状である。この構成によれば、第２の溝（４２２ａ）が断面半円形状であるので、第２の溝（４２２ａ）が断面矩形状である場合に比べて、第２の溝（４２２ａ）の間における凸部（４１１ｂ）と第１の凹部（４２２ｂ）との嵌合位置を第２の溝（４２２ａ）から積層方向にずらして配置することで、バルブボディの大型化をより効果的に抑制することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（４）では、前記第１の凸部（４１１ｂ）は前記第１層（４１）に形成され、前記第１の凹部（４２２ｂ）は前記第２層（４２）に形成され、前記第２の溝（４２２ａ）は断面半円形状であり、前記第２の凸部（６１３ｂ）は前記第３層（６１）に形成され、前記第２の凹部（４２４ｂ）は前記第２層（４２）に形成され、前記第４の溝（４２４ａ）は断面半円形状であり、前記第２の溝（４２２ａ）と前記第４の溝（４２４ａ）とは、前記積層方向（Ｌ）に直交する前記溝の並び方向（Ｗ）に関して、前記第２の溝（４２２ａ）の間に前記第４の溝（４２４ａ）が位置するように配置される。この構成によれば、第２の溝（４２２ａ）と第４の溝（４２４ａ）とが積層方向（Ｌ）に重なって配置されている場合に比べて、各溝（４２２ａ，４２４ａ）同士の間隔を確保するために第２層（４２）を厚くする必要が無いので、第２層（４２）を薄くすることができる。これにより、バルブボディの大型化を抑制することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（４）の製造方法では、第１の分割面（４１１）と、前記第１の分割面（４１１）に形成された複数の第１の溝（４１１ａ）と、前記第１の分割面（４１１）において、隣り合う前記第１の溝（４１１ａ）の間に形成された凸部（４１１ｂ）又は凹部と、を有する第１層（４１）と、第２の分割面（４２２）と、前記第２の分割面（４２２）に形成され前記複数の第１の溝（４１１ａ）に対向する複数の第２の溝（４２２ａ）と、前記第２の分割面（４２２）に形成され、前記第１層（４１）の前記凸部（４１１ｂ）又は前記凹部に対して積層方向（Ｌ）に隙間（４２２ｃ）を有して嵌合される凹部（４２２ｂ）又は凸部と、を有する第２層（４２）と、を、それぞれ射出成形する一次射出工程と、前記第１層（４１）及び前記第２層（４２）を、前記凸部（４１１ｂ）と前記凹部（４２２ｂ）とを嵌合して積層し、前記隙間（４２２ｃ）をキャビティとする二次射出成形により一体化する二次射出工程と、を備える。この構成によれば、油圧制御装置（４）がＤＳＩ法により形成されるので、油路（５１，５２，７１，７２）などの中空構造を高精度に形成することができる。

＜第２の実施形態＞
次に、本発明の第２の実施形態を、図７乃至図１４を参照しながら詳細に説明する。本実施形態では、油圧制御装置１０４は、ソレノイド設置部１４０と、バルブ設置部１６０と、これらソレノイド設置部１４０とバルブ設置部１６０との間に介在されて設けられた油路設置部１５０と、が積層されて形成されている点で、第１の実施形態と構成を異にしている。第１の実施形態と同様の構成については、符号を同じくして詳細な説明を省略する。

まず、本実施形態の自動変速機３が搭載される車両１の概略構成について、図７に沿って説明する。本実施形態では、第１の実施形態の自動変速機３と同様の自動変速機３を適用している（図１参照）。尚、本実施形態の自動変速機３では、変速機構３１は、第１クラッチ（摩擦係合要素）Ｃ１を含む複数のクラッチやブレーキの係脱により複数の変速段を形成可能な多段変速機構としている。また、変速機構３１は、油圧の給排により第１クラッチＣ１を係脱可能な油圧サーボ３３を有している。

そして、油圧制御装置１０４の構成について、図８乃至図１０に沿って詳細に説明する。図８及び図９に示すように、油圧制御装置１０４は、バルブボディであり、リニアソレノイドバルブ１７０及びソレノイドバルブ１７９の各調圧部１７１を収容するソレノイド設置部１４０と、切換えバルブ１６６（図１０参照）などのバルブを収容するバルブ設置部１６０と、これらソレノイド設置部１４０とバルブ設置部１６０との間に介在されて設けられた油路設置部１５０と、が積層されて形成されている。

本実施形態では、積層方向Ｌを上下方向とし、ソレノイド設置部１４０を下方（第１の方向Ｄ１）に向けると共に、バルブ設置部１６０を上方（第２の方向Ｄ２）に向けて、バルブ設置部１６０をミッションケース３２に取り付けて設けられている。即ち、積層方向Ｌのうち、油路設置部１５０からソレノイド設置部１４０への方向を第１の方向Ｄ１とし、その反対方向を第２の方向Ｄ２としている。また、後述するリニアソレノイドバルブ１７０の中心線Ｌ１（図１０参照）の長手方向を、幅方向Ｗとしている。

図８乃至図１０に示すように、ソレノイド設置部１４０は、第１ブロック１４１と、第２ブロック１４２と、第３ブロック１４３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。

第１ブロック１４１は、ソレノイド設置部１４０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗの一側端部及びその反対側の他側端部から交互に内部に向けて複数の穴部１４４が形成されている。本実施形態では、第１ブロック１４１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ１７３がインサート成形されることで形成されており、スリーブ１７３の内部が穴部１４４とされている。各スリーブ１７３の中心線Ｌ１は、幅方向Ｗと平行に設けられている。

各スリーブ１７３には、リニアソレノイドバルブ１７０又はソレノイドバルブ１７９が設けられている。設けられているリニアソレノイドバルブ１７０及びソレノイドバルブ１７９は、中心線を平行かつ同一平面上に配置して設けられている。リニアソレノイドバルブ１７０は、スリーブ１７３に収容され、スプール１７０ｐにより油圧を調圧する調圧部１７１と、電気信号に応じて調圧部１７１を駆動させるソレノイド部１７２とを有している。調圧部１７１は、油圧を調圧するための摺動可能なスプール１７０ｐと、スプール１７０ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね１７０ｓとを有している。

各スリーブ１７３には、周側面において、多数の貫通孔を有するポート部１７０ａが形成されている。ここでのポート部１７０ａは、スリーブ１７３の内周面に形成されたポートと、ポートから外径側に連通する連通孔と、連通孔がスリーブ１７３の外周面で開口する開口部とを有している。各ポート部１７０ａは、開口部において第１ブロック１４１を構成する合成樹脂により閉じられている。尚、ここでのリニアソレノイドバルブ１７０は、例えば、第１クラッチＣ１を係脱可能な油圧サーボ３３等に油圧を供給可能である。尚、本実施形態では、リニアソレノイドバルブ１７０は第２ブロック１４２側から油圧が供給され、第３ブロック１４３側から油圧が出力されるように、各ポート部１７０ａが配置されている。但し、これに限られないのは勿論である。

本実施形態では、リニアソレノイドバルブ１７０は、入力された油圧に基づいて電気信号に応じて出力圧を生成する。ソレノイドバルブ１７９は、電気信号に応じて出力圧の供給及び停止を切り換えるオンオフソレノイドバルブである。リニアソレノイドバルブ１７０及びソレノイドバルブ１７９は、積層方向Ｌに交差する方向、例えば直交方向に沿って、互いに平行に隣接して配置されている。

第１ブロック１４１は、第１の方向Ｄ１側に設けられた第１面１１と、第１面１１に形成された断面半円形状の複数の溝１１ａと、第１面１１に形成された凸部１１ｂと、を有している。複数の溝１１ａは、リニアソレノイドバルブ１７０又はソレノイドバルブ１７９の複数のポート部のうちの一部のポート部１７０ａに連通している。凸部１１ｂは、第２ブロック１４２に向けて突出している。また、第１ブロック１４１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第２面１２と、第２面１２に形成された断面半円形状の複数の溝１２ａと、第２面１２に形成された凸部１２ｂと、を有している。複数の溝１２ａは、リニアソレノイドバルブ１７０又はソレノイドバルブ１７９の複数のポート部のうちの一部のポート部１７０ａに連通している。凸部１２ｂは、第３ブロック１４３に向けて突出している。更に、第１ブロック１４１は、第１面１１及び第２面１２の間に、第１面１１及び第２面１２に沿って形成され、調圧部１７１を収容する複数の穴部１４４を有する。

第２ブロック１４２は、第１ブロック１４１の第１面１１に対向して設けられた第３面１３と、第３面１３に形成された断面半円形状の複数の溝１３ａと、第３面１３に形成された凹部１３ｂとを有している。複数の溝１３ａは、複数の溝１１ａに対向して設けられている。また、第１ブロック１４１の第１面１１に対して第３面１３を対向させて積層することで、複数の溝１１ａ及び複数の溝１３ａにより複数の油路１８０を形成する。凹部１３ｂは、第１面１１の凸部１１ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部１１ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック１４１及び第２ブロック１４２は、隣り合う油路１８０の間で凸部１１ｂと凹部１３ｂとを嵌合して積層され、凸部１１ｂと凹部１３ｂとの隙間１３ｓをキャビティとする射出成形により一体化されている。

第３ブロック１４３は、第１ブロック１４１に対して第２ブロック１４２とは反対側に積層されている。第３ブロック１４３は、第１ブロック１４１の第２面１２に対向する第４面１４と、第４面１４に形成された断面半円形状の複数の溝１４ａと、第４面１４に形成された凹部１４ｂとを有している。複数の溝１４ａは、複数の溝１２ａに対向して設けられている。また、第１ブロック１４１の第２面１２に対して第４面１４を対向させて積層することで、複数の溝１２ａ及び複数の溝１４ａにより複数の油路１８１を形成する。凹部１４ｂは、第２面１２の凸部１２ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部１２ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第１ブロック１４１及び第３ブロック１４３は、隣り合う油路１８１の間で凸部１２ｂと凹部１４ｂとを嵌合して積層され、凸部１２ｂと凹部１４ｂとの隙間１４ｓをキャビティとする射出成形により一体化されている。

第１ブロック１４１と第３ブロック１４３とにより形成された油路１８１は、油路設置部１５０を介してバルブ設置部１６０に連通されたり、あるいは、リニアソレノイドバルブ１７０のポート部１７０ａやソレノイドバルブ１７９のポート部同士を連通する。第１ブロック１４１と第２ブロック１４２とにより形成された油路１８０は、リニアソレノイドバルブ１７０のポート部１７０ａやソレノイドバルブ１７９のポート部同士を連通すると共に、各種の元圧供給部に連通され、ライン圧やモジュレータ圧等の元圧をリニアソレノイドバルブ１７０やソレノイドバルブ１７９に供給する。

次に、油路設置部１５０は、第４ブロック（第１層）１５１と、第５ブロック（第２層）１５２との２層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら２層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。本実施形態では、第４ブロック１５１は第３ブロック１４３の第２の方向Ｄ２側に配置され、第４ブロック１５１と第３ブロック１４３とは単一部材により構成されている。但し、第４ブロック１５１と第３ブロック１４３とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。

第４ブロック１５１は、第２の方向Ｄ２側に設けられた第５面（第１の分割面）１５と、第５面１５に形成された断面半円形状の複数の大径溝（第１の溝）１５ａ及び複数の小径溝（第１の溝）１５ｃと、第５面１５に形成された第１の凸部１５ｂと、を有している。第１の凸部１５ｂは、第２の方向Ｄ２に向けて突出しており、第５面１５において複数の溝１５ａ，１５ｃを囲うように配置されている。

第５ブロック１５２は、第４ブロック１５１の第５面１５に対向して設けられた第６面（第２の分割面）１６と、第６面１６に形成された断面半円形状の複数の大径溝（第２の溝）１６ａ及び複数の小径溝（第２の溝）１６ｃと、第６面１６に形成された第１の凹部１６ｂと、を有している。複数の大径溝１６ａは、複数の大径溝１５ａに対向して設けられている。複数の小径溝１６ｃは、複数の小径溝１５ｃに対向して設けられている。また、第４ブロック１５１の第５面１５に対して第６面１６を対向させて積層することで、複数の大径溝１６ａ及び複数の大径溝１５ａにより複数の大径油路（第１の油路）１８３を形成すると共に、複数の小径溝１６ｃ及び複数の小径溝１５ｃにより複数の小径油路（第１の油路）１８４を形成する。第１の凹部１６ｂは、第５面１５の第１の凸部１５ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、第１の凸部１５ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。即ち、第１の凹部１６ｂは、第６面１６において複数の溝１６ａ，１６ｃを囲うように配置されている。第４ブロック１５１及び第５ブロック１５２は、隣り合う油路１８３，１８４の間で第１の凸部１５ｂと第１の凹部１６ｂとを嵌合して積層され、第１の凸部１５ｂと第１の凹部１６ｂとの隙間１６ｓをキャビティとする射出成形により一体化されている。

本実施形態では、第１の凸部１５ｂの高さは、第１の凹部１６ｂの深さよりも小さい。また、第１の凸部１５ｂの先端面と第１の凹部１６ｂの底面との間には、シール部材が充填されており、シール部材ＳＬにより第１の凸部１５ｂと第１の凹部１６ｂとが接合状態にある。更に、シール部材ＳＬは射出成形材であり、第１の凸部１５ｂと第１の凹部１６ｂとは射出成形により接合状態にある。尚、第１の凸部１５ｂと第１の凹部１６ｂとの接合部分の構成の詳細については、後述する。

ここで、大径油路１８３及び小径油路１８４が設けられる積層方向Ｌに交差する方向とは、積層方向Ｌに直交する方向や傾斜した方向を含む。尚、各油路１８３，１８４は、積層方向Ｌに沿った方向に設けられる部分があってもよい。本実施形態では、大径油路１８３及び小径油路１８４の断面形状は、略円形状である。略円形状とは、真円形状以外にも、楕円形など、油路１８３，１８４の断面が連続して湾曲した形状を含む。

また、大径油路１８３は、第４ブロック１５１及び第５ブロック１５２の少なくとも一方の内部に形成された連通油路９１に連通している。小径油路１８４は、第４ブロック１５１及び第５ブロック１５２の少なくとも一方の内部に形成された小径連通油路９２に連通している。油路１８３，１８４は、例えば、第４ブロック１５１及び第５ブロック１５２との間で、あるいは第４ブロック１５１から第４ブロック１５１、または第５ブロック１５２から第５ブロック１５２へ作動油を流通させることができる。また、油路１８３，１８４は、例えば第１クラッチＣ１の油圧サーボ３３と、リニアソレノイドバルブ１７０のポート部１７０ａと、切換えバルブ１６６のポート部１６６ａと、のうちの２つを連通している。本実施形態では、大径油路１８３は、例えば、ライン圧やレンジ圧、摩擦係合要素を制御するための油圧等、大流量の作動油を流通するために使用される。小径油路１８４は、例えば、切換えバルブ１６６の信号圧等、小流量の作動油を流通させるために使用される。

次に、バルブ設置部１６０は、第６ブロック（第３層）１６１と、第７ブロック（第２層）１６２と、第８ブロック１６３との３層の合成樹脂製の略板状ブロックを有しており、これら３層を積層して、例えば射出成形により互いに一体化して構成されている。バルブ設置部１６０は、油路設置部１５０に対して、ソレノイド設置部１４０とは積層方向Ｌの反対側に積層され、切換えバルブ１６６を収容する。本実施形態では、第６ブロック１６１は第７ブロック１６２の第２の方向Ｄ２側に配置されている。

第６ブロック１６１は、バルブ設置部１６０を構成する３層の中心に配置され、積層方向Ｌに直交する幅方向Ｗの一側端部及びその反対側の他側端部から内部に向けて複数の穴部１６４が形成されている。本実施形態では、第６ブロック１６１は、ＤＳＩ法の一次射出成形において、有底円筒形状の金属製のスリーブ１６５がインサート成形されることで形成されており、スリーブ１６５の内部が穴部１６４とされている。各スリーブ１６５の中心線Ｌ２は、幅方向Ｗと平行に設けられている。

各スリーブ１６５には、スプールバルブである切換えバルブ１６６が形成されている。各スリーブ１６５には、摺動可能なスプール１６６ｐと、スプール１６６ｐを一方向に押圧する圧縮コイルばねからなる付勢ばね１６６ｓと、付勢ばね１６６ｓがスプール１６６ｐを押圧した状態にするストッパ１６７とが収容され、これらにより切換えバルブ１６６が形成されている。ストッパ１６７は、留め具１６８によりスリーブ１６５の開口部の近傍に固定されている。各スリーブ１６５には、周側面において、多数の貫通孔からなるポート部１６６ａが形成されている。ここでのポート部１６６ａは、スリーブ１６５の内周面に形成されたポートと、ポートから外径側に連通する連通孔と、連通孔がスリーブ１６５の外周面で開口する開口部とを有している。各ポート部１６６ａは、開口部において第６ブロック１６１を構成する合成樹脂により閉じられている。尚、切換えバルブ１６６は、例えば油路を切換え又は油圧を調圧可能である。油路を切換え可能な切換えバルブ１６６は、移動可能なスプール１６６ｐと、スプール１６６ｐを一方向に付勢する付勢ばね１６６ｓと、供給された油圧によりスプール１６６ｐを付勢ばね１６６ｓに抗する方向に移動させる作動油室１６６ｂと、を有するスプールバルブである。

第６ブロック１６１は、第７面（第３の分割面）１７と、第７面１７に形成された断面半円形状の複数の第３の溝１７ａと、第７面１７に形成された第２の凸部１７ｂと、を有している。複数の第３の溝１７ａは、切換えバルブ１６６の複数のポート部のうちの一部のポート部１６６ａに連通している。第２の凸部１７ｂは、第７面１７において隣り合う第３の溝１７ａの間に形成され、第７ブロック１６２に向けて突出している。また、第６ブロック１６１は、第７面１７の反対側に設けられた第８面１８と、第８面１８に形成された断面半円形状の複数の溝１８ａと、第８面１８に形成された凸部１８ｂと、を有している。複数の溝１８ａは、切換えバルブ１６６の複数のポート部のうちの一部のポート部１６６ａに連通している。凸部１８ｂは、第８面１８において隣り合う溝１８ａの間に形成され、第８ブロック１６３に向けて突出している。更に、第６ブロック１６１は、第７面１７及び第８面１８の間に、第７面１７及び第８面１８に沿って形成され、切換えバルブ１６６を収容する複数の穴部１６４を有する。

第７ブロック１６２は、第６ブロック１６１に対して、ミッションケース３２とは反対側に積層されている。本実施形態では、第７ブロック１６２は第５ブロック１５２の第２の方向Ｄ２側に配置され、第７ブロック１６２と第５ブロック１５２とは単一部材により構成されている。但し、第７ブロック１６２と第５ブロック１５２とは単一部材であることには限られず、別部材により形成し、射出成形、接着、溶着等により一体化してもよい。

第７ブロック１６２は、第９面（第４の分割面）１９と、第９面１９に形成された断面半円形状の複数の第４の溝１９ａと、第９面１９に形成された第２の凹部１９ｂと、を有している。複数の第４の溝１９ａは、複数の第３の溝１７ａに対向して設けられている。また、第６ブロック１６１の第７面１７に対して第９面１９を対向させて積層方向Ｌに積層することで、複数の第３の溝１７ａ及び複数の第４の溝１９ａが複数の第２の油路１８２を形成する。油路１８３，１８４及び第２の油路１８２は、第７面１７及び第９面１９等の対向面に交差、例えば直交する方向に連通した状態にある。

第２の凹部１９ｂは、第７面１７の第２の凸部１７ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、第２の凸部１７ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。本実施形態では、第６ブロック１６１及び第７ブロック１６２は、隣り合う第２の油路１８２の間で第２の凸部１７ｂと第２の凹部１９ｂとを嵌合して積層され、第２の凸部１７ｂと第２の凹部１９ｂとの隙間１９ｓに射出成形材が注入され、隙間１９ｓをキャビティとする射出成形により一体化されている。

第８ブロック１６３は、第６ブロック１６１に対して第７ブロック１６２とは反対側に積層されており、ミッションケース３２に取り付けられている。第８ブロック１６３は、第１０面１０と、第１０面１０に形成された断面半円形状の複数の溝１０ａと、第１０面１０に形成された凹部１０ｂと、を有している。複数の溝１０ａは、複数の溝１８ａに対向して設けられている。また、第６ブロック１６１の第８面１８に対して第１０面１０を対向させて積層することで、複数の溝１０ａ及び複数の溝１８ａが複数の油路１８５を形成する。

凹部１０ｂは、第８面１８の凸部１８ｂの突出方向と同方向に窪むと共に、凸部１８ｂが積層方向Ｌに隙間を有して嵌合される。第６ブロック１６１及び第８ブロック１６３は、隣り合う油路１８５の間で凸部１８ｂと凹部１０ｂとを嵌合して積層され、凸部１８ｂと凹部１０ｂとの隙間１０ｓをキャビティとする射出成形により一体化されている。

また、本実施形態では、例えば、第６ブロック１６１と第７ブロック１６２との間に、ドレン油路１８６（図８及び図９参照）が設けられている。ドレン油路１８６は、第７面１７に形成された第３の溝１７ａと第９面１９に形成された第４の溝１９ａとにより、第７面１７及び第９面１９の両面内に形成され、第６ブロック１６１及び第７ブロック１６２の外部に連通して作動油をドレンする。尚、このドレン油路１８６の周囲には、凸部及び凹部が設けられていない。

バルブ設置部１６０において切換えバルブ１６６に連通された油路１８２，１８５のうち、大流量の作動油を流通する大径の油路は、例えば、バルブ設置部１６０の中で他の切換えバルブ１６６に連通されたり、あるいは油路設置部１５０の大径油路１８３を経由してバルブ設置部１６０の他の切換えバルブ１６６に連通されたり、あるいは油路設置部１５０の大径油路１８３を経由してソレノイド設置部１４０のリニアソレノイドバルブ１７０又はソレノイドバルブ１７９に連通される。また、バルブ設置部１６０において切換えバルブ１６６に連通された油路１８２，１８５のうち、小流量の作動油を流通する小径の油路は、例えば、バルブ設置部１６０の中で他の切換えバルブ１６６に連通されたり、あるいは油路設置部１５０の小径油路１８４を経由してバルブ設置部１６０の他の切換えバルブ１６６に連通されたり、あるいは油路設置部１５０の小径油路１８４を経由してソレノイド設置部１４０のソレノイドバルブ１７９に連通される。即ち、油路設置部１５０の油路１８３，１８４の少なくとも一部は、ソレノイド設置部１４０のリニアソレノイドバルブ１７０とバルブ設置部１６０の切換えバルブ１６６とを連通する。

尚、上述の説明では、第５面１５に形成された第１の凸部１５ｂと、第６面１６に形成された第１の凹部１６ｂと、が接合して、第５面１５及び第６面１６の両面内に位置する油路１８３，１８４を囲んでシールした状態にあることを説明したが、これは第１の凸部１５ｂ及び第１の凹部１６ｂには限られない。即ち、他の面の凸部及び凹部も同様に、隣り合う油路を囲むように設けることで、凸部及び凹部の接合により油路をシールすることができる。本実施形態では、凸部１１ｂ及び凹部１３ｂは接合して油路１８０を囲んでシールし、凸部１２ｂ及び凹部１４ｂは接合して油路１８１を囲んでシールし、第２の凸部１７ｂ及び第２の凹部１９ｂは接合して第２の油路１８２を囲んでシールし、凸部１８ｂ及び凹部１０ｂは接合して油路１８５を囲んでシールする。

上述した自動変速機３の油圧制御装置１０４のバルブボディは、本実施形態では第１の実施形態と同様に、ＤＳＩ法により製造される。このため、油圧制御装置１０４のバルブボディを製造する際は、第１ブロック１４１〜第８ブロック１６３を、それぞれ射出成形により一次成形し、金型から取り外されずに、対向するダイを相対移動させる。ダイスライドにより、一部の層同士を凸部と凹部とを嵌合して積層し、キャビティに合成樹脂を射出することにより二次成形して、積層した層を一体化する。そして、このダイスライド及び積層を第１ブロック１４１〜第８ブロック１６３の全ての接合面で行い、バルブボディを形成する。尚、本実施形態では、積層したブロックを一体化するシール部材を射出成形材としたが、これには限られず、例えば接着剤としてもよい。即ち、各層の凸部と凹部とを接着により一体化してもよい。この場合、バルブボディの組立を安価に行うことができる。

次に、各面に形成された凸部と凹部との接合部分の構成について、図１１Ａ〜図１４に基づいて詳細に説明する。ここでは、例えば、第５面１５の第１の凸部１５ｂと第６面１６の第１の凹部１６ｂとの隙間１６ｓについて説明する。図１１Ａ及び図１１Ｂに示すように、第１の凸部１５ｂの先端部は、第１の凹部１６ｂの側を弦とする断面半円形状の溝部である凸部側溝部１５ｄを有している。即ち、凸部側溝部１５ｄは、第１の凹部１６ｂの側に開口している。第１の凹部１６ｂの底部は、第１の凸部１５ｂの側を弦とする断面半円形状の溝部である凹部側溝部１６ｄを有している。即ち、第１の凹部１６ｂは、第１の凸部１５ｂの側に開口している。第１の凸部１５ｂと第１の凹部１６ｂとは互いに嵌合されており、これにより凸部側溝部１５ｄと凹部側溝部１６ｄとが断面円形状の隙間１６ｓを形成している。

バルブボディをＤＳＩ法により製造する際は、第４ブロック１５１及び第５ブロック１５２を射出成形した後に、第１の凸部１５ｂと第１の凹部１６ｂとを嵌合して第４ブロック１５１及び第５ブロック１５２を積層する。そして、隙間１６ｓをキャビティとして合成樹脂のシール部材ＳＬを射出することにより射出成形して、積層した層を一体化する。

ここで、上述したＤＳＩ法における二次成形では、二次成形のシール部材ＳＬを注入する隙間の凹部の油路側の隔壁が、射出圧により隣接する油路に倒れ込んで、油路にシール部材ＳＬが漏れ込んで異物を形成してしまう虞がある。これに対し、本実施形態では、図１２Ａに示すように、第１の凹部１６ｂの底部１６ｄｂは、大径溝１６ａの底部１６ａｂよりも、第６面１６からの深さが深い位置に設けられている。このため、大径油路１８３と隙間１６ｓとの距離Ｂ１を長くすることができる。即ち、図１２Ｂに示す第１の凹部１６ｂの底部１６ｄｂが大径溝１６ａの底部１６ａｂよりも第６面１６からの深さが浅い位置に設けられている場合の大径油路１８３と隙間１６ｓとの距離Ｂ２に比べて、図１２Ａに示す大径油路１８３と隙間１６ｓとの距離Ｂ１は長くなる。これにより、大径油路１８３と隙間１６ｓとの間の隔壁が厚くなるので、シール部材ＳＬの射出圧に対する剛性を高めることができる。

また、隙間１６ｓは、断面半円形状の凸部側溝部１５ｄ及び断面半円形状の凹部側溝部１６ｄの２つの半割形状の溝同士を合わせて形成されている。このため、図１３Ａ及び図１３Ｂに示すように隙間１６ｓが半割でない場合の幅方向Ｗの壁面の面積Ａ３，Ａ４に比べて、図１２Ａに示すように隙間１６ｓが半割であると、幅方向Ｗの壁面の面積Ａ１を小さくすることができ、シール部材ＳＬの射出圧によって大径油路１８３側に倒れ込ませようとする圧力を半減することができる。これにより、大径油路１８３と隙間１６ｓとの間の隔壁の倒れ込みによる二次成形でのシール不良の発生を抑制することができる。

しかも、図１２Ａに示す隙間１６ｓは図１２Ｂに示す隙間１６ｓに比べて、大径油路１８３に対して積層方向Ｌに大きくずれているので、幅方向Ｗには近接させた位置に配置することができる。このため、第１の凹部１６ｂの底部１６ｄｂが大径溝１６ａの底部１６ａｂよりも深い位置に設けられていることにより、バルブボディの剛性を確保しながらも、幅方向Ｗの小型化を図ることができる。

また、二次成形のシール部材を注入する隙間が直角又は鋭角を有する断面形状であると、直角部又は鋭角部でのシール部材の冷却が他の部位より極端に早いため、先に硬化してしまう。即ち、直角部や鋭角部では、その角部に充填されたシール部材ＳＬが、挟み込む２面から急速に冷却され、他の部位より先に硬化して溶着しにくくなってしまう可能性がある。このため、シール部材が一次成形体と溶着せず、接合強度が低下して、油路の耐圧性能が不足する虞がある。これに対し、本実施形態では、図１２Ａに示すように、隙間１６ｓの断面形状は円形状としている。このため、図１３Ａに示すような隙間１６ｓに直角部や鋭角部がある場合に比べて、シール部材ＳＬが極端に早く硬化する部位がないので、隙間１６ｓの内部でシール部材ＳＬが全体的に均一に硬化する。これにより、シール部材ＳＬが一次成形体と十分に溶着して、十分な接合強度を確保でき、油路の耐圧性能を確保することができる。

尚、上述の説明では、各面に形成された凸部と凹部との接合部分の構成として、第５面１５の第１の凸部１５ｂと第６面１６の第１の凹部１６ｂとの隙間１６ｓについて説明したが、この構成は第１の凸部１５ｂ及び第１の凹部１６ｂの隙間１６ｓには限られない。即ち、他の面の凸部及び凹部の隙間も同様の構成にすることができ、第１面１１の凸部１１ｂと第３面１３の凹部１３ｂとの隙間１３ｓ、第２面１２の凸部１２ｂと第４面１４の凹部１４ｂとの隙間１４ｓ、第７面１７の第２の凸部１７ｂと第９面１９の第２の凹部１９ｂとの隙間１９ｓ、第８面１８の凸部１８ｂと第１０面１０の凹部１０ｂとの隙間１０ｓのいずれについても適用することができる。

以上説明したように、本実施形態の自動変速機３の油圧制御装置１０４によっても、図１０に示すように、隣接する油路１８３，１８４の間で、対向する面１５，１６にそれぞれ形成された第１の凸部１５ｂ及び第１の凹部１６ｂが嵌合して、第１の凸部１５ｂ及び第１の凹部１６ｂの隙間１６ｓをキャビティとする射出成形により第４ブロック１５１と第５ブロック１５２とを一体化する。このため、隣接する油路１８３，１８４の間が平面状の面である場合に比べて、面１５，１６に形成された第１の凸部１５ｂ及び第１の凹部１６ｂの嵌合により、隣接する油路１８３，１８４の間を入り組んだ形状にすることでシール性を高めることができる。

また、本実施形態の油圧制御装置１０４によれば、図１２Ａに示すように、第１の凹部１６ｂの底部１６ｄｂは、大径溝１６ａの底部１６ａｂよりも、第６面１６からの深さが深い位置に設けられている。このため、図１２Ｂに示す第１の凹部１６ｂの底部１６ｄｂが大径溝１６ａの底部１６ａｂよりも第６面１６からの深さが浅い位置に設けられている場合の大径油路１８３と隙間１６ｓとの距離Ｂ２に比べて、図１２Ａに示す大径油路１８３と隙間１６ｓとの距離Ｂ１を長くすることができる。同様に、図１３Ａに示すように、隙間１６ｓの断面形状が矩形であっても、図１３Ｂに示す第１の凹部１６ｂの底部１６ｄｂが大径溝１６ａの底部１６ａｂよりも第６面１６からの深さが浅い位置に設けられている場合の大径油路１８３と隙間１６ｓとの距離Ｂ４に比べて、図１３Ａに示す大径油路１８３と隙間１６ｓとの距離Ｂ３を長くすることができる。これにより、大径油路１８３と隙間１６ｓとの間の隔壁が厚くなるので、シール部材ＳＬの射出圧に対する剛性を高めることができる。

また、本実施形態の油圧制御装置１０４によれば、図１２Ａに示すように、隙間１６ｓは、断面半円形状の凸部側溝部１５ｄ及び断面半円形状の凹部側溝部１６ｄの２つの半割形状の溝同士を合わせて形成されている。このため、図１３Ａ及び図１３Ｂに示すように隙間１６ｓが半割でない場合の幅方向Ｗの壁面の面積Ａ３，Ａ４に比べて、図１２Ａに示すように隙間１６ｓが半割であると、幅方向Ｗの壁面の面積Ａ１を小さくすることができ、シール部材ＳＬの射出圧によって大径油路１８３側に倒れ込ませようとする圧力を半減することができる。これにより、大径油路１８３と隙間１６ｓとの間の隔壁の倒れ込みによる二次成形でのシール不良の発生を抑制することができる。尚、第１の凹部１６ｂの底部１６ｄｂが大径溝１６ａの底部１６ａｂよりも第６面１６からの深さが浅い位置に設けられている場合であっても、隙間１６ｓが凸部側溝部１５ｄ及び凹部側溝部１６ｄの２つの半割形状の溝同士を合わせて形成されることで、図１２Ａに示す例と同様にシール部材ＳＬの射出圧によって大径油路１８３側に倒れ込ませようとする圧力を半減することができる。

また、本実施形態の油圧制御装置１０４によれば、図１２Ａに示すように、隙間１６ｓの断面形状は円形状としている。このため、図１３Ａに示すような隙間１６ｓに直角部や鋭角部がある場合に比べて、シール部材ＳＬが極端に早く硬化する部位がないので、隙間１６ｓの内部でシール部材ＳＬが全体的に均一に硬化する。これにより、シール部材ＳＬが一次成形体と十分に溶着して、十分な接合強度を確保でき、油路の耐圧性能を確保することができる。尚、第１の凹部１６ｂの底部１６ｄｂが大径溝１６ａの底部１６ａｂよりも第６面１６からの深さが浅い位置に設けられている場合であっても、隙間１６ｓの断面形状が円形状であることにより、図１２Ａに示す例と同様に十分な接合強度を確保でき、油路の耐圧性能を確保することができる。

尚、上述した本実施形態の油圧制御装置１０４では、図１２Ａに示すように第１の凹部１６ｂの底部１６ｄｂは、大径溝１６ａの底部１６ａｂよりも、第６面１６からの深さが深い位置に設けられる場合について説明したが、これには限られない。例えば、図１２Ｂ及び図１３Ｂに示すように、第１の凹部１６ｂの底部１６ｄｂが大径溝１６ａの底部１６ａｂよりも第６面１６からの深さが浅い位置に設けられるようにしてもよい。この場合、第１の凹部１６ｂの底部１６ｄｂが大径溝１６ａの底部１６ａｂよりも深い場合に比べて、積層方向Ｌの厚みを薄くすることができるので、積層方向Ｌでの小型化を図ることができる。

また、上述した本実施形態の油圧制御装置１０４では、図１２Ａに示すように、隙間１６ｓの断面形状は円形状とした場合について説明したが、これには限られない。例えば、図１４に示すような断面正八角形状としたり、断面正六角形状としたり、Ｒ面取りされた角部を有する多角形状としてもよい。いずれの場合も直角以下の角部を含まない断面形状であるので、直角部や鋭角部を有する形状のようにシール部材ＳＬが極端に早く硬化する部位がないので、隙間１６ｓの内部でシール部材ＳＬが全体的に均一に硬化する。これにより、シール部材ＳＬが一次成形体と十分に溶着して、十分な接合強度を確保でき、油路の耐圧性能を確保することができる。

尚、本実施の形態は、以下の構成を少なくとも備える。本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（１０４）では、前記第１の凸部（１５ｂ）は前記第１層（１５１）に形成されると共に、前記第１の凹部（１６ｂ）は前記第２層（１５２）に形成され、前記第１の凹部（１６ｂ）の底部（１６ｄｂ）は前記第２の溝（１６ａ）の底部（１６ａｂ）よりも、前記第２の分割面（１６）からの深さが深い位置に設けられている。この構成によれば、第１の凹部（１６ｂ）の底部（１６ｄｂ）が第２の溝（１６ａ）の底部（１６ａｂ）よりも第２の分割面（１６）からの深さが浅い位置に設けられている場合の第１の油路（１８３）と隙間（１６ｓ）との距離（Ｂ２）に比べて、第１の油路（１８３）と隙間（１６ｓ）との距離（Ｂ１）を長くすることができる。これにより、第１の油路（１８３）と隙間（１６ｓ）との間の隔壁が厚くなるので、シール部材（ＳＬ）の射出圧に対する剛性を高めることができる。よって、隙間（１６ｓ）の隔壁が射出圧により隣接する第１の油路（１８３）に倒れ込んで、第１の油路（１８３）にシール部材（ＳＬ）が漏れ込んで異物を形成してしまうことを抑制できる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（１０４）では、前記第１の凸部（１５ｂ）の先端部は、前記第１の凹部（１６ｂ）側を弦とする断面半円形状の溝部である凸部側溝部（１５ｄ）を有し、前記第１の凹部（１６ｂ）の底部（１６ｄｂ）は、前記第１の凸部（１５ｂ）側を弦とする断面半円形状の溝部である凹部側溝部（１６ｄ）を有し、前記第１の凸部（１５ｂ）と前記第１の凹部（１６ｂ）とが互いに嵌合されることにより、前記凸部側溝部（１５ｄ）と前記凹部側溝部（１６ｄ）とが断面円形状の隙間（１６ｓ）を形成している。この構成によれば、隙間（１６ｓ）が半割形状であるので、隙間（１６ｓ）が半割でない場合の第１の油路（１８３）側の壁面の面積（Ａ３，Ａ４）に比べて、第１の油路（１８３）側の壁面の面積（Ａ１）を小さくすることができ、シール部材（ＳＬ）の射出圧によって第１の油路（１８３）側に倒れ込ませようとする圧力を半減することができる。これにより、第１の油路（１８３）と隙間（１６ｓ）との間の隔壁の倒れ込みによる二次成形でのシール不良の発生を抑制することができる。また、隙間（１６ｓ）の断面形状は円形状であるので、隙間（１６ｓ）の断面形状に直角部や鋭角部がある場合に比べて、シール部材（ＳＬ）が極端に早く硬化する部位がないので、隙間（１６ｓ）の内部でシール部材（ＳＬ）が全体的に均一に硬化する。これにより、シール部材（ＳＬ）が一次成形体と十分に溶着して、十分な接合強度を確保でき、油路の耐圧性能を確保することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（１０４）では、前記第１の凸部（１５ｂ）の先端部は、断面矩形状であり、前記第１の凹部（１６ｂ）の底部は、断面矩形状であり、前記第１の凸部（１５ｂ）と前記第１の凹部（１６ｂ）とが互いに嵌合されることにより、断面矩形状の隙間（１６ｓ）を形成している。この構成によれば、隙間（１６ｓ）にシール部材や接着剤を注入することで、広範囲に効果的に注入することができるので、シール性及び強度性をより向上することができる。

また、本実施の形態の自動変速機（３）の油圧制御装置（１０４）では、前記第１の凸部（１５ｂ）の先端部は、前記第１の凹部（１６ｂ）側に開口した鈍角のみを有する半割の断面多角形状の溝部である凸部側溝部（１５ｄ）を有し、前記第１の凹部（１６ｂ）の底部は、前記第１の凸部（１５ｂ）側に開口した鈍角のみを有する半割の断面多角形状の溝部である凹部側溝部（１６ｄ）を有し、前記第１の凸部（１５ｂ）と前記第１の凹部（１６ｂ）とが互いに嵌合されることにより、前記凸部側溝部（１５ｄ）と前記凹部側溝部（１６ｄ）とが鈍角のみを有する断面多角形状の隙間（１６ｓ）を形成している。この構成によれば、隙間（１６ｓ）の断面形状に直角部や鋭角部がある場合に比べて、シール部材（ＳＬ）が極端に早く硬化する部位がないので、隙間（１６ｓ）の内部でシール部材（ＳＬ）が全体的に均一に硬化する。これにより、シール部材（ＳＬ）が一次成形体と十分に溶着して、十分な接合強度を確保でき、油路の耐圧性能を確保することができる。

本開示に係る自動変速機の油圧制御装置は、例えば車両等に搭載することが可能であり、特に油圧の給排により係合要素などを切り換える自動変速機に用いて好適である。

３ 自動変速機
４ 油圧制御装置
１５ 第５面（第１の分割面）
１５ａ 大径溝（第１の溝）
１５ｂ 第１の凸部
１５ｃ 小径溝（第１の溝）
１５ｄ 凸部側溝部
１６ 第６面（第２の分割面）
１６ａ 大径溝（第２の溝）
１６ａｂ 底部（第２の溝の底部）
１６ｂ 第１の凹部
１６ｃ 小径溝（第２の溝）
１６ｄ 凹部側溝部
１６ｄｂ 底部（第１の凹部の底部）
１６ｓ 隙間
１７ 第７面（第３の分割面）
１７ａ 第３の溝
１７ｂ 第２の凸部
１９ 第９面（第４の分割面）
１９ａ 第４の溝
１９ｂ 第２の凹部
４１ 第１層
４２ 第２層
４３ 第４層
５１ 第１の油路
５２ 第３の油路
６１ 第３層
７１ 第２の油路
１０４ 油圧制御装置
１５１ 第４ブロック（第１層）
１５２ 第５ブロック（第２層）
１６１ 第６ブロック（第３層）
１６２ 第５ブロック（第２層）
１８２ 第２の油路
１８３ 大径油路（第１の油路）
４１１ 第１の分割面
４１１ａ 第１の溝
４１１ｂ 第１の凸部
４１６ 第６の分割面
４１６ａ 第６の溝
４２２ 第２の分割面
４２２ａ 第２の溝
４２２ｂ 第１の凹部
４２２ｃ 隙間
４２４ 第４の分割面
４２４ａ 第４の溝
４２４ｂ 第２の凹部
４２４ｃ 隙間
４３５ 第５の分割面
４３５ａ 第５の溝
６１３ 第３の分割面
６１３ａ 第３の溝
６１３ｂ 第２の凸部
Ｌ 積層方向
Ｗ 幅方向（並び方向）

Claims (14)

1. 第１の分割面と、前記第１の分割面に形成された複数の第１の溝とを有する第１層と、
   第２の分割面と、前記第２の分割面に形成され前記複数の第１の溝に対向する複数の第２の溝とを有すると共に、前記第１層の前記第１の分割面に対して前記第２の分割面を対向させて積層方向に積層することで、前記複数の第１の溝及び前記複数の第２の溝により複数の第１の油路を形成する第２層と、を備え、
   前記第１層又は前記第２層の一方の層の分割面には、他方の層に向けて突出する第１の凸部が、隣り合う前記溝の間に形成され、
   前記他方の層の分割面には、前記第１の凸部が嵌合される第１の凹部が形成され、
   前記第１層及び前記第２層は、隣り合う前記第１の油路の間で前記第１の凸部と前記第１の凹部とを嵌合して積層され、前記第１の凸部と前記第１の凹部との間で一体化している自動変速機の油圧制御装置。
2. 前記第１の凸部は前記第１層に形成されると共に、前記第１の凹部は前記第２層に形成され、
   前記第１の凹部の底部は前記第２の溝の底部よりも、前記第２の分割面からの深さが深い位置に設けられた請求項１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
3. 前記第１の凸部の先端部は、前記第１の凹部側を弦とする断面半円形状の溝部である凸部側溝部を有し、
   前記第１の凹部の底部は、前記第１の凸部側を弦とする断面半円形状の溝部である凹部側溝部を有し、
   前記第１の凸部と前記第１の凹部とが互いに嵌合されることにより、前記凸部側溝部と前記凹部側溝部とが断面円形状の隙間を形成した請求項１又は２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
4. 前記第１の凸部の先端部は、断面矩形状であり、
   前記第１の凹部の底部は、断面矩形状であり、
   前記第１の凸部と前記第１の凹部とが互いに嵌合されることにより、断面矩形状の隙間を形成した請求項１又は２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
5. 前記第１の凸部は前記第１層に形成されると共に前記第１の凹部は前記第２層に形成され、前記第２の溝は断面半円形状である請求項１乃至４のいずれか１項に記載の自動変速機の油圧制御装置。
6. 前記第１の凸部と前記第１の凹部との間には隙間が設けられ、前記隙間にシール部材が注入されて一体化される請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動変速機の油圧制御装置。
7. 前記シール部材は射出成形材であり、前記射出成形材が前記隙間をキャビティとして射出されることで、前記第１の凸部と前記第１の凹部とを射出成形により一体化する請求項６に記載の自動変速機の油圧制御装置。
8. 前記第１層及び前記第２層は、一次射出成形によりそれぞれ形成されると共に、前記隙間をキャビティとする二次射出成形により一体化されている請求項７に記載の自動変速機の油圧制御装置。
9. 前記第１の凸部と前記第１の凹部とは、接着により一体化される請求項１乃至５のいずれか１項に記載の自動変速機の油圧制御装置。
10. 第３の分割面と、前記第３の分割面に形成された複数の第３の溝とを有する第３層を備え、
    前記第２層は、前記第２の分割面の反対側に設けられた第４の分割面と、前記第４の分割面に形成され前記複数の第３の溝に対向する複数の第４の溝とを有すると共に、前記第３層の前記第３の分割面に対して前記第４の分割面を対向させて積層することで、前記複数の第３の溝及び前記複数の第４の溝により複数の第２の油路を形成し、
    前記第２層又は前記第３層の一方の層の分割面には、他方の層に向けて突出する第２の凸部が、隣り合う前記溝の間に形成され、
    前記他方の層の分割面には、前記第２の凸部が嵌合される第２の凹部が形成され、
    前記第２層及び前記第３層は、隣り合う前記第２の油路の間で前記第２の凸部と前記第２の凹部とを嵌合して積層され、前記第２の凸部と前記第２の凹部との間で一体化している請求項１乃至９までのいずれか１項に記載の自動変速機の油圧制御装置。
11. 前記第２の凸部は前記第３層に形成されると共に前記第２の凹部は前記第２層に形成され、前記第４の溝は断面半円形状である請求項１０に記載の自動変速機の油圧制御装置。
12. 前記第１の凸部は前記第１層に形成され、前記第１の凹部は前記第２層に形成され、前記第２の溝は断面半円形状であり、前記第２の凸部は前記第３層に形成され、前記第２の凹部は前記第２層に形成され、前記第４の溝は断面半円形状であり、
    前記第２の溝と前記第４の溝とは、前記積層方向に直交する前記溝の並び方向に関して、前記第２の溝の間に前記第４の溝が位置するように配置される請求項１１に記載の自動変速機の油圧制御装置。
13. 前記第１の凸部の先端部は、前記第１の凹部側に開口した鈍角のみを有する半割の断面多角形状の溝部である凸部側溝部を有し、
    前記第１の凹部の底部は、前記第１の凸部側に開口した鈍角のみを有する半割の断面多角形状の溝部である凹部側溝部を有し、
    前記第１の凸部と前記第１の凹部とが互いに嵌合されることにより、前記凸部側溝部と前記凹部側溝部とが鈍角のみを有する断面多角形状の隙間を形成した請求項１又は２に記載の自動変速機の油圧制御装置。
14. 第１の分割面と、前記第１の分割面に形成された複数の第１の溝と、前記第１の分割面において、隣り合う前記第１の溝の間に形成された凸部又は凹部と、を有する第１層と、
    第２の分割面と、前記第２の分割面に形成され前記複数の第１の溝に対向する複数の第２の溝と、前記第２の分割面に形成され、前記第１層の前記凸部又は前記凹部に対して積層方向に隙間を有して嵌合される凹部又は凸部と、を有する第２層と、
    を、それぞれ射出成形する一次射出工程と、
    前記第１層及び前記第２層を、前記凸部と前記凹部とを嵌合して積層し、前記隙間をキャビティとする二次射出成形により一体化する二次射出工程と、を備える自動変速機の油圧制御装置の製造方法。
    
    

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