JPWO2017149861A1 - 空気吹出装置 - Google Patents

Abstract

空気吹出装置は、吹出口（１１）と、空気流路を内部に形成する流路形成部（１２）と、気流偏向部材（１３）とを備える。流路形成部は、第１の壁（１２１）と、第１の壁に対向する第２の壁（１２２）と、第１の壁と第２の壁とをつなぐ第３の壁（１２３）と、第１の壁と第２の壁とをつなぐ第４の壁（１２４）とを有する。第１の壁のうち吹出口側の一部は、第１の壁と第２の壁の間隔が空気流れ下流側に向かうにつれて増大する形状であるガイド壁（１４）を構成する。第３の壁と第４の壁の少なくとも一方は、気流偏向部材のうち最も空気流れ下流側に位置する最下流位置よりも空気流れ上流側の部位に、気流偏向部材よりも空気流れ下流側の気流を第３の壁と第４の壁の少なくとも一方から剥離させる剥離形状部（１２３ａ、１２４ａ）を有する。

Description

関連出願への相互参照

本出願は、２０１６年３月４日に出願された日本特許出願番号２０１６−４２４４９号に基づくもので、ここにその記載内容が参照により組み入れられる。

本開示は、空気を吹き出す空気吹出装置に関するものである。

特許文献１に、コアンダ効果を利用して空気をガイド壁に沿わせて曲げながら、空気を吹出口から吹き出す空気吹出装置が開示されている。この空気吹出装置は、具体的には、対象空間に空気を吹き出す吹出口と、吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部と、この空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材とを備える。

流路形成部材は、互いに対向する第１の壁および第２の壁を有する。空気流路において、気流偏向部材と第１の壁との間が第１流路であり、気流偏向部材と第２の壁との間が第２流路である。気流偏向部材は、第２流路の気流よりも高速の気流が第１流路に発生するとともに、第１流路の気流よりも低速の気流が第２流路に発生するように構成されている。そして、第１の壁のうち吹出口側の一部は、第１流路からの高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、高速の気流の向きを第２の壁から第１の壁に向かう方向とするように、高速の気流をガイドするガイド壁を構成している。

この空気吹出装置では、高速の気流がコアンダ効果によってガイド壁に沿って曲げられ、低速の気流が高速の気流に引き込まれる。このため、空気流路を流れる空気が曲げられて吹出口から吹き出される際の曲がり角度が大きくなる。

特開２０１４−２１０５６４号公報

しかし、発明者の詳細な検討の結果、上記した従来の空気吹出装置において、次の課題が見出された。流路形成部材は、第１の壁と第２の壁とをつなぐ第３の壁および第４の壁を有する。空気流路を流れる空気がガイド壁に沿って曲がりながら吹出口から吹き出される際に、第３の壁の近傍の気流が、ガイド壁ではなく、第３の壁に沿って流れる。同様に、第４の壁の近傍の気流が、ガイド壁ではなく、第４の壁に沿って流れる。このため、上記した従来の空気吹出装置では、空気流路を流れる空気の一部は、十分に曲がらずに吹出口から吹き出される。

本開示は、従来の空気吹出装置と比較して、ガイド壁に沿う気流を増大させることができる車両用空調装置を提供することを目的とする。

本開示によれば、
空気を吹き出す空気吹出装置は、
対象空間に空気を吹き出す吹出口と、
吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部と、
空気流路に設けられ、空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材とを備え、
流路形成部は、第１の壁と、第１の壁に対向する第２の壁と、流路形成部のうち第１の壁と第２の壁の対向方向に対して交差する所定方向での一端側に位置し、第１の壁と第２の壁とをつなぐ第３の壁と、流路形成部のうち所定方向での他端側に位置し、第１の壁と第２の壁とをつなぐ第４の壁とを有し、
空気流路は、気流偏向部材と第１の壁との間の第１流路と、気流偏向部材と第２の壁との間の第２流路とを有し、
気流偏向部材は、第１流路の断面積を第２流路の断面積よりも小さくすることにより、第２流路の気流よりも高速の気流を第１流路に発生させるとともに、第１流路の気流よりも低速の気流を第２流路に発生させるように構成されており、
第１の壁のうち吹出口側の一部は、第１の壁と第２の壁の間隔が空気流れ下流側に向かうにつれて増大する形状であって、高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、高速の気流の向きを第２の壁から第１の壁に向かう方向とするように、高速の気流をガイドするガイド壁を構成し、
第３の壁と第４の壁の少なくとも一方は、気流偏向部材が第１流路の断面積を最小とする状態のときに、気流偏向部材のうち最も空気流れ下流側に位置する最下流位置よりも空気流れ上流側の部位に、気流偏向部材よりも空気流れ下流側の気流を第３の壁と第４の壁の少なくとも一方から剥離させる剥離形状部を有する。

この空気吹出装置では、第３の壁と第４の壁の少なくとも一方は、剥離形状部を有している。このため、気流偏向部材よりも空気流れ下流側の気流は、第３の壁と第４の壁の少なくとも一方から剥離する。これにより、この空気吹出装置によれば、従来の空気吹出装置と比較して、ガイド壁に沿う気流を増大させることができる。

車両に搭載した状態における第１実施形態の空気吹出装置の断面図である。 図１中の吹出口の配置を示す車室内部の平面図である。 図１中の空調ユニットの構成を示す模式図である。 図１中の空気吹出装置の拡大図である。 図４中のＶ−Ｖ線での空気吹出装置の断面図である。 フェイスモード時における図４に対応する空気吹出装置の断面図である。 デフロスタモード時における図４に対応する空気吹出装置の断面図である。 集中モード時における図５に対応する空気吹出装置の断面図である。 第１実施形態の空気吹出装置の集中モード時における吹出口からの吹出空気の風速分布を示す図である。 拡散モード時における図５に対応する空気吹出装置の断面図である。 第１実施形態の空気吹出装置の拡散モード時における吹出口からの吹出空気の風速分布を示す図である。 比較例１における空気吹出装置の断面図である。 図１２中のXIII−XIII線での比較例１の空気吹出装置の断面図である。 図１２中のXIV−XIV線での比較例１の空気吹出装置の断面図である。 フェイスモード時における図５に対応する本実施形態の空気吹出装置の断面図である。 集中モード時における比較例１の空気吹出装置の断面図である。 比較例１の空気吹出装置の集中モード時における吹出口からの吹出空気の風速分布を示す図である。 第２実施形態の空気吹出装置の断面図である。 第３実施形態の空気吹出装置の断面図である。 第４実施形態の空気吹出装置の断面図である。 第５実施形態の空気吹出装置の断面図である。 第６実施形態の空気吹出装置の断面図である。 第７実施形態の空気吹出装置の断面図である。 第８実施形態の空気吹出装置の断面図である。 集中モード時における第９実施形態の空気吹出装置の断面図である。 拡散モード時における第９実施形態の空気吹出装置の断面図である。 第１０実施形態の空気吹出装置の断面図である。 第１１実施形態の空気吹出装置の断面図である。 第１２実施形態の空気吹出装置の断面図である。 集中モード時における第１３実施形態の空気吹出装置の断面図である。 拡散モード時における第１３実施形態の空気吹出装置の断面図である。 集中モード時における第１４実施形態の空気吹出装置の断面図である。 拡散モード時における第１４実施形態の空気吹出装置の断面図である。

以下、本開示の実施形態について図に基づいて説明する。なお、以下の各実施形態相互において、互いに同一もしくは均等である部分には、同一符号を付して説明を行う。また、各図における上、下、前、後、左、右等を示す矢印は、車両搭載状態における各方向を示している。

（第１実施形態）
本実施形態では、本開示に係る空気吹出装置を車両の前方に搭載される車両用空調ユニットに適用している。

図１に示すように、空気吹出装置１０は、吹出口１１と、ダクト１２と、気流偏向ドア１３とを備える。

吹出口１１は、対象空間としての車室内空間に空気を吹き出す。吹出口１１は、インストルメントパネル１の上面部１ａのうちウインドシールド２側に位置している。換言すると、吹出口１１は、上面部１ａに対してウインドシールド２を上下方向に平行に投影したときに、上面部１ａのうちウインドシールド２と重複する範囲内に位置している。

インストルメントパネル１は、車室内の前方に設けられた計器盤であり、上面部１ａと正面部１ｂとを有している。正面部１ｂは、意匠面部とも呼ばれる。インストルメントパネル１は、計器類が配置されている部分だけでなく、オーディオやエアコンを収納する部分を含む、車室内の前席の正面に位置するパネル全体をさしている。上面部１ａは、図２に示すように、インストルメントパネル１のうちインストルメントパネル１を上方から見たときに視認される部分である。

吹出口１１は、気流偏向ドア１３により、少なくとも、デフロスタモードとフェイスモードの吹出モードを切り替えて、温度調整された空気を車室内空間に吹き出す。ここで、デフロスタモードは、ウインドシールド２に向けて空気を吹き出し、窓の曇りを晴らす。フェイスモードは、前席乗員の上半身に向けて空気を吹き出す。

吹出口１１は、ダクト１２の空気流れ下流側の端部によって構成されている。ダクト１２は、吹出口１１の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部である。ダクト１２は、上面部１ａおよび空調ユニット２０と別体として構成された樹脂製のものである。ダクト１２の空気流れ上流側の端部が空調ユニット２０のデフロスタ／フェイス開口部３０に連なっている。したがって、ダクト１２は、空調ユニット２０から送風される空気が流れる空気流路を内部に形成している。なお、ダクト１２は、空調ユニット２０と一体に形成されていても良い。

気流偏向ドア１３は、ダクト１２内に位置している。空調ユニット２０は、インストルメントパネル１の内部に配置されている。

図２に示すように、吹出口１１は、右ハンドル車両の運転席４ａの正面と助手席４ｂの正面の２カ所に配置されている。以下では、運転席４ａの正面の吹出口１１について説明するが、助手席４ｂの正面に配置された吹出口１１も運転席４ａの正面の吹出口１１と同様である。

吹出口１１は、左右方向に細長く延伸している。すなわち、吹出口１１の開口形状の長手方向が左右方向に沿っている。吹出口１１の左右方向の長さは、座席４の左右方向の長さよりも長い。なお、吹出口１１の左右方向の長さは、座席４の左右方向の長さと同等またはそれよりも短くてもよい。

具体的には、吹出口１１は、インストルメントパネル１の上面部１ａに形成された開口縁部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄによって構成されている。開口縁部１１ａ、１１ｂ、１１ｃ、１１ｄは、上面部１ａの表面において、一対の長辺１１ａ、１１ｂおよび一対の短辺１１ｃ、１１ｄを有する。一対の長辺１１ａ、１１ｂは、それぞれ、後方側と前方側に位置するとともに、左右方向に延伸している。後方側の長辺１１ａが吹出口１１の後縁部１１ａであり、前方側の長辺１１ｂが吹出口１１の前縁部１１ｂである。一対の短辺１１ｃ、１１ｄは、一対の長辺１１ａ、１１ｂの端部同士をつないでいる。本実施形態では、一対の長辺１１ａ、１１ｂが直線形状であるが、一対の長辺１１ａ、１１ｂが湾曲した形状でもよい。

図３に示すように、空調ユニット２０は、外殻を構成する空調ケーシング２１を有する。この空調ケーシング２１は、空調対象空間である車室内へ空気を導く空気通路を構成している。空調ケーシング２１の空気流れ最上流部には、車室内の空気（すなわち、内気）を吸入する内気吸入口２２と車室外の空気（すなわち、外気）を吸入する外気吸入口２３とが形成される。さらに、空調ケーシング２１の空気流れ最上流部には、内気吸入口２２および外気吸入口２３を選択的に開閉する吸入口開閉ドア２４が設けられている。これら内気吸入口２２、外気吸入口２３、および吸入口開閉ドア２４は、空調ケーシング２１内への吸入空気を内気および外気に切り替える内外気切替部を構成している。なお、吸入口開閉ドア２４は、図示しない制御装置から出力される制御信号により、その作動が制御される。

吸入口開閉ドア２４の空気流れ下流側には、車室内へ空気を送風する送風機２５が配置されている。送風機２５の空気流れ下流側には、送風機２５により送風された空気を冷却する冷却器として機能する蒸発器２６が配置されている。蒸発器２６は、その内部を流通する冷媒と空気とを熱交換させる熱交換器であり、図示しない圧縮機、凝縮器、膨張弁等と共に蒸気圧縮式の冷凍サイクルを構成する。

蒸発器２６の空気流れ下流側には、蒸発器２６にて冷却された空気を加熱する加熱器として機能するヒータコア２７が配置されている。なお、蒸発器２６およびヒータコア２７は、車室内へ送風する空気の温度を調整する温度調整部を構成している。

また、蒸発器２６の空気流れ下流側には、蒸発器２６通過後の空気を、ヒータコア２７を迂回して流す冷風バイパス通路２８が形成されている。ここで、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８の空気流れ下流側にて混合される空気の温度は、ヒータコア２７を通過する空気および冷風バイパス通路２８を通過する空気の風量割合によって変化する。このため、蒸発器２６の空気流れ下流側であって、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８の入口側には、エアミックスドア２９が配置されている。このエアミックスドア２９は、ヒータコア２７および冷風バイパス通路２８へ流入する冷風の風量割合を連続的に変化させるもので、蒸発器２６およびヒータコア２７と共に温度調整部として機能する。エアミックスドア２９は、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。

空調ケーシング２１の空気流れ最下流部には、デフロスタ／フェイス開口部３０やフット開口部３１が設けられている。デフロスタ／フェイス開口部３０は、ダクト１２を介して、インストルメントパネル１の上面部１ａに設けられた吹出口１１に連なっている。フット開口部３１は、フットダクト３２を介して、フット吹出口３３に連なっている。

そして、デフロスタ／フェイス開口部３０の空気流れ上流側には、デフロスタ／フェイス開口部３０を開閉するデフロスタ／フェイスドア３４が配置されている。また、フット開口部３１の空気流れ上流側には、フット開口部３１を開閉するフットドア３５が配置されている。デフロスタ／フェイスドア３４およびフットドア３５は、車室内へ送風される空気の吹出状態を切り替える吹出モードドアである。

気流偏向ドア１３は、所望の吹出モードとなるように、これらの吹出モードドア３４、３５と連動して作動する。気流偏向ドア１３および吹出モードドア３４、３５は、制御装置から出力される制御信号によってその作動が制御される。なお、気流偏向ドア１３および吹出モードドア３４、３５は、乗員のマニュアル操作によってもドア位置が変更可能となっている。

例えば、吹出モードとして、フット吹出口３３から乗員の足元に吹き出すフットモードが実行される場合、デフロスタ／フェイスドア３４がデフロスタ／フェイス開口部３０を閉じるとともに、フットドア３５がフット開口部３１を開く。一方、吹出モードとして、デフロスタモードまたはフェイスモードが実行される場合、デフロスタ／フェイスドア３４がデフロスタ／フェイス開口部３０を開くとともに、フットドア３５がフット開口部３１を閉じる。さらに、この場合、気流偏向ドア１３の位置が所望の吹出モードに応じた位置となる。

図４に示すように、ダクト１２は、後方側に位置する第１の壁１２１と、前方側に位置する第２の壁１２２とを有する。第１の壁１２１と第２の壁１２２は、前後方向で対向している。したがって、本実施形態では、前後方向が「第１の壁１２１と第２の壁１２２が対向する方向」に対応している。また、左右方向が「第１の壁１２１と第２の壁１２２が対向する方向に対して交差する所定方向」に対応している。また、前方から後方に向かう方向が「第２の壁１２２から第１の壁１２１に向かう方向」に対応している。

第１の壁１２１の空気流れ下流側端部が、吹出口１１の開口縁部のうち後方側の長辺１１ａを構成している。第２の壁１２２の空気流れ下流側端部が、吹出口１１の開口縁部のうち前方側の長辺１１ｂを構成している。

また、第１の壁１２１のうち吹出口１１側の部分は、ガイド壁１４を構成する。ガイド壁１４は、インストルメントパネル１の上面部１ａに連なっている。ガイド壁１４は、後述する高速の気流をコアンダ効果によって壁面に沿わせて曲げることで、高速の気流の向きを吹出口１１から後方に向かう向きとするように、高速の気流をガイドする。換言すれば、ガイド壁１４は、空気流路を流れる空気を第２の壁１２２から第１の壁１２１に向かう方向に吹出口から吹き出るようにガイドする。ガイド壁１４によって、第１の壁１２１と第２の壁１２２との間隔が、空気流れ下流側に向かって増大している。本実施形態では、ガイド壁１４は、壁面がダクト１２の内部に向けて凸となるように湾曲している。換言すれば、ガイド壁１４は、第１の壁１２１のうち吹出口１１側の部分よりも空気流れ上流側の部分から空気流れ下流側に向かうにつれて、第２の壁１２２に対して離れるように湾曲している。

気流偏向ドア１３は、吹出口１１からの気流を偏向させる気流偏向部材である。気流を偏向させるとは、気流の向きを変化させることを意味する。気流偏向ドア１３は、ダクト１２内に流速が異なる２つの気流を発生させる。具体的には、気流偏向ドア１３は、ダクト１２の内部の第１流路１２ａと第２流路１２ｂのそれぞれの気流の速度を変更する。第１流路１２ａは、気流偏向ドア１３とダクト１２の第１の壁１２１との間に形成されている。第２流路１２ｂは、気流偏向ドア１３とダクト１２の第２の壁１２２との間に形成されている。

本実施形態では、気流偏向ドア１３として、バタフライドア１３１を採用している。バタフライドア１３１は、板状のドア本体部１３１ａと、ドア本体部の中心部に設けられた回転軸１３１ｂとを備える。回転軸１３１ｂは、左右方向に沿って延びている。このため、気流偏向ドア１３は、左右方向に沿う方向を軸心方向として、軸心を中心に回動する。気流偏向ドア１３が回転することにより、第１流路１２ａを通過する気流と、第２流路１２ｂを通過する気流のそれぞれの速度が変更される。この結果、吹出口１１からの気流の向きが変化する。

図５に示すように、ダクト１２は、ダクト１２のうち左右方向の一端側に位置する第３の壁１２３と、ダクト１２のうち左右方向の他端側に位置する第４の壁１２４とを有する。第３の壁１２３は、ダクト１２を構成する壁のうち、第１の壁１２１の一端側と第２の壁１２２の一端側とをつなぐ壁である。第４の壁１２４は、ダクト１２を構成する壁のうち、第１の壁１２１の他端側と第２の壁１２２の他端側とをつなぐ壁である。第３の壁１２３と第４の壁１２４は、左右方向で対向している。したがって、第３の壁１２３と第４の壁１２４は、第１の壁１２１と第２の壁１２２の対向方向に対して交差する所定方向、具体的には、直交する方向に対向している。

第３の壁１２３の空気流れ下流側端部が、吹出口１１の開口縁部のうち右側の短辺１１ｃを構成している。第４の壁１２４の空気流れ下流側端部が、吹出口１１の開口縁部のうち左側の短辺１１ｄを構成している。

第３の壁１２３と第４の壁１２４は、空気流れ下流側に向かうにつれて、第３の壁１２３と第４の壁１２４との間隔が徐々に縮小する縮小部１２３ａ、１２４ａを有する。縮小部１２３ａ、１２４ａは、気流偏向ドア１３よりも空気流れ下流側の気流を第３の壁１２３と第４の壁１２４から剥離させる剥離形状部である。第３の壁１２３と第４の壁１２４との間隔とは、第３の壁１２３と第４の壁１２４の最小距離である。

縮小部１２３ａは、第３の壁１２３のうち、気流偏向ドア１３が第１流路１２ａの断面積を最小とする状態のときに、気流偏向ドア１３のうち最も空気流れ下流側に位置する最下流位置よりも空気流れ上流側の部位に位置する。同様に、縮小部１２４ａは、第４の壁１２４のうち気流偏向ドア１３の上記最下流位置よりも空気流れ上流側の部位に位置する。本実施形態では、気流偏向ドア１３のドア本体部１３１ａが水平方向に平行な状態のときに、気流偏向ドア１３が第１流路１２ａの断面積を最小とする状態となる。縮小部１２３ａ、１２４ａのそれぞれの壁面は、平坦面である。

第３の壁１２３の下流側部位１２３ｂと第４の壁１２４の下流側部位１２４ｂのそれぞれは、両者の間隔が一定の形状である。下流側部位１２３ｂ、１２４ｂは、第３の壁１２３、第４の壁１２４のうち、気流偏向ドア１３の上記最下流位置よりも空気流れ下流側に位置する部位である。下流側部位１２３ｂと下流側部位１２４ｂの間隔は、縮小部１２３ａと縮小部１２４ａの間隔の最小値と同じである。

空気吹出装置１０は、複数の調整部材１５を備えている。複数の調整部材１５は、ダクト１２の内部のうち気流偏向ドア１３よりも空気流れ上流側に配置されている。複数の調整部材１５は、ダクト１２の内部の空気の流れ方向を左右方向において調整することにより、吹出口１１から吹き出される空気の流れ方向を左右方向において調整する。

複数の調整部材１５は、左右方向に並んで配置されている。１つの調整部材１５は、板状である。本実施形態では、１つの調整部材１５として、バタフライドア１５１を採用している。バタフライドア１５１は、板状のドア本体部１５１ａと、ドア本体部１５１ａの中央部に設けられた回転軸１５１ｂとを備える。回転軸１５ｂは、前後方向に沿って延びている。このため、１つの調整部材１５は、前後方向に沿う方向を軸心方向として、この軸心を中心に回動する。

複数の調整部材１５は、複数の第１部材１５Ｒと、複数の第２部材１５Ｌとを有する。複数の第１部材１５Ｒは、複数の調整部材１５のうち基準位置よりも第３の壁１２３側に位置する調整部材１５の集まりである。複数の第２部材１５Ｌは、複数の調整部材１５のうち上記基準位置よりも第４の壁１２４側に位置する調整部材１５の集まりである。本実施形態では、基準位置は、ダクト１２の左右方向における中央の位置である。第３の壁１２３側は、右側である。第４の壁１２４側は左側である。換言すると、複数の第２部材１５Ｌは、複数の第１部材１５Ｒよりも左右方向の一方側に位置している。複数の第１部材１５Ｒのそれぞれと、複数の第２部材１５Ｌのそれぞれとが所定の向きとされることにより、吹出口１１から吹き出される空気の風向モードとして、集中モード、拡散モードなどが実現される。

図６に示すように、吹出モードがフェイスモードの場合、気流偏向ドア１３のドア角度φは図に示す角度とされる。すなわち、気流偏向ドア１３のドア本体部１３１ａは、ドア本体部と第１の壁１２１との距離が空気の流れ方向に進むにつれて短くなるように傾けられる。これにより、第１流路１２ａの断面積が第２流路１２ｂの断面積よりも小さくなる。第２流路１２ｂの気流よりも高速の気流Ｆ１が第１流路１２ａに発生するとともに、第１流路１２ａの気流よりも低速の気流Ｆ２が第２流路１２ｂに発生する第１状態となる。上記の第１流路１２ａの断面積とは、第１流路１２ａの空気流れを横切る横断面の面積を意味する。上記の第２流路１２ｂの断面積とは、第１流路１２ａの空気流れを横切る横断面の面積を意味する。

第１状態のときでは、高速の気流Ｆ１が、コアンダ効果によってガイド壁１４に沿って流れることで、後方側に曲げられる。このとき、高速の気流Ｆ１が流れることによって、気流偏向ドア１３の下流側に負圧が生じる。このため、低速の気流Ｆ２が気流偏向ドア１３の下流側に引き込まれ、高速の気流Ｆ１側に曲げられながら高速の気流Ｆ１に合流する。これにより、ダクト１２の内部を流れる空気が車両後方側に曲げられて吹出口１１から吹き出される際の最大の曲げ角度θ１が大きくなる。この結果、空調ユニット２０で温度調整された空気、例えば冷風が、吹出口１１から乗員５の上半身に向かって吹き出される。

図７に示すように、吹出モードがデフロスタモードの場合、気流偏向ドア１３のドア角度が図に示す角度とされる。すなわち、気流偏向ドア１３のドア本体部１３１ａは、ドア本体部１３１ａと第２の壁１２２との距離が空気の流れ方向に進むにつれて小さくなるように傾けられる。これにより、第１流路１２ａと第２流路１２ｂのそれぞれに速度が同じもしくは同じに近い気流Ｆ３、Ｆ４が発生する第２状態となる。換言すると、第１流路１２ａの気流の速度が、第１状態と比較して低速とされる第２状態となる。第２状態では、気流Ｆ３、Ｆ４は、それぞれ、上向きに流れる。このため、空調ユニット２０で温度調整された空気、例えば温風が、吹出口１１からウインドシールド２に向かって吹き出される。なお、吹出モードがデフロスタモードの場合、ドア本体部１３１ａが上下方向に平行とされてもよい。

図８に示すように、風向モードが集中モードの場合、複数の調整部材１５が図に示す向きとされる。すなわち、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌのそれぞれは、空気の流れ方向に進むにつれて、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌとが互いに近づくように傾けられる。このとき、第１部材１５Ｒのそれぞれにおいては、傾けられている向きは同じである。第２部材１５Ｌのそれぞれにおいては、傾けられている向きは同じである。第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌとにおいては、傾けられている向きが異なる。これにより、ダクト１２の内部を流れる空気は、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌに沿って流れることで、収束しながら流れる。この結果、吹出口１１から空気が左右方向の中央側に集中しながら吹き出される。

フェイスモード時に集中モードが実行された場合、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌに沿って収束しながら流れる空気が、ガイド壁１４に沿って車両後方側に曲げられて吹出口１１から吹き出される。これにより、吹出口１１からの吹出空気が乗員５に集中する。換言すると、図９に示すように、吹出口１１からの吹出空気の風速分布は、吹出口１１の左右方向の中央側での風速Ｖａが最大である風速分布となる。

図１０に示すように、風向モードが拡散モードの場合、複数の調整部材１５が図に示す向きとされる。すなわち、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌのそれぞれは、空気の流れ方向に進むにつれて、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌとが互いに離れるように傾けられる。これにより、ダクト１２の内部を流れる空気は、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌに沿って流れることで、左右方向に拡散しながら流れる。この結果、吹出口１１から空気が左右方向に拡散しながら吹き出される。

フェイスモード時に拡散モードが実行された場合、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌに沿って拡散しながら流れる空気が、ガイド壁１４に沿って車両後方側に曲げられて吹出口１１から吹き出される。これにより、吹出口１１からの吹出空気が乗員５の顔を避けるように流れる。換言すると、図１１に示すように、吹出口１１からの吹出空気の風速分布は、吹出口１１の左右方向の中央側での風速Ｖｂ１が最小であり、吹出口１１の左右方向の両端側での風速Ｖｂ２が最大である風速分布となる。

次に、本実施形態の空気吹出装置１０の効果について説明する。

（１）本実施形態の空気吹出装置１０と図１２に示す比較例１の空気吹出装置Ｊ１０とを対比する。比較例１の空気吹出装置Ｊ１０は、第３の壁１２３と第４の壁１２４の形状が、本実施形態の空気吹出装置１０と異なる。比較例１の空気吹出装置Ｊ１０では、第３の壁１２３と第４の壁１２４は、気流偏向ドア１３の上流側から下流側にわたって、第３の壁１２３と第４の壁１２４の間隔が一定の形状である。比較例１の空気吹出装置Ｊ１０の他の構成は、本実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

比較例１の空気吹出装置Ｊ１０では、フェイスモード時に、ダクト１２の内部の気流のうち第３の壁１２３および第４の壁１２４から離れている気流Ｆａは、図１３に示すように、ガイド壁１４に沿って曲がる。

しかし、ダクト１２の内部の気流のうち第３の壁１２３および第４の壁１２４の近傍の気流Ｆｂは、ガイド壁１４ではなく、第３の壁１２３および第４の壁１２４に沿って流れる。このため、図１４に示すように、気流Ｆｂは、十分に曲がらずに吹出口１１から吹き出される。すなわち、気流Ｆｂは、乗員５に向かわない。

このように、比較例１の空気吹出装置Ｊ１０では、フェイスモード時に、ダクト１２の内部を流れる空気の一部Ｆｂが、十分に曲がらずに吹出口１１から吹き出される。

これに対して、本実施形態の空気吹出装置１０では、図１５に示すように、縮小部１２３ａ、１２４ａの近傍の気流Ｆｃは、縮小部１２３ａ、１２４ａに沿って流れる。この気流Ｆｃは、ダクト１２の内部の左右方向の中央側に向かって流れる。このため、気流偏向ドア１３よりも空気流れ下流側の気流は、第３の壁１２３と第４の壁１２４の両方から剥離する。

これにより、この空気吹出装置１０では、比較例１の空気吹出装置Ｊ１０と比較して、ガイド壁１４に沿う気流が増大する。よって、この空気吹出装置１０によれば、比較例１の空気吹出装置１０と比較して、ガイド壁１４に沿って曲がりながら吹出口１１から吹出される空気を増大させることができる。すなわち、この空気吹出装置１０によれば、吹出口１１から乗員５に向かう吹出空気を増大させることができる。

（２）図１６に示すように、比較例１の空気吹出装置Ｊ１０では、集中モード時においても、フェイスモード時と同様に、第３の壁１２３および第４の壁１２４の近傍の気流Ｆｂは、第３の壁１２３および第４の壁１２４に沿って流れる。このため、図１４に示すように、気流Ｆｂは、十分に曲がらずに吹出口１１から吹き出される。すなわち、気流Ｆｂは、乗員５に向かわない。この結果、図１７に示すように、吹出口１１からの吹出空気のうち吹出口１１の左右方向の中央側での風速Ｖｃが大きくならないという問題が発生する。すなわち、乗員５に到達する吹出空気の最大風速Ｖｃが目標風速を満たさないという問題が生じる。

これに対して、本実施形態の空気吹出装置１０では、図８に示すように、集中モード時に、縮小部１２３ａ、１２４ａに沿って流れる気流Ｆｃは、複数の調整部材１５に沿って流れる気流と同じように、ダクト１２の内部の左右方向の中央側に向かって流れる。すなわち、縮小部１２３ａ、１２４ａに沿って流れる気流Ｆｃの向きは、複数の調整部材１５に沿って流れる気流の向きと同じまたはそれに近い向きである。このため、本実施形態の空気吹出装置１０では、比較例１の空気吹出装置Ｊ１０と比較して、吹出口１１から左右方向の中央側に集中しながら吹き出される空気が増大する。よって、本実施形態の空気吹出装置１０によれば、図９に示すように、乗員５に到達する吹出空気の風速Ｖａを向上させることができる。すなわち、本実施形態の空気吹出装置１０によれば、集中モード時における吹出口１１からの吹出空気の最大風速Ｖａを向上させることができる。

（第２実施形態）
図１８に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、縮小部１２３ａ、１２４ａのそれぞれの壁面の形状が曲面形状である。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

本実施形態の空気吹出装置１０においても、縮小部１２３ａ、１２４ａに沿って流れる気流Ｆｃは、ダクト１２の内部の左右方向の中央側に向かって流れる。よって、本実施形態の空気吹出装置１０によっても、第１実施形態に記載の（１）、（２）の効果が得られる。

（第３実施形態）
図１９に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、縮小部１２３ａ、１２４ａのそれぞれの壁面の形状が階段状である。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

本実施形態では、縮小部１２３ａ、１２４ａは、空気流れ下流側に向かうにつれて、第３の壁１２３と第４の壁１２４との間隔が段階的に減少する形状である。

本実施形態の空気吹出装置１０においても、縮小部１２３ａ、１２４ａに沿って流れる気流Ｆｃは、ダクト１２の内部の左右方向の中央側に向かって流れる。よって、本実施形態の空気吹出装置１０によっても、第１実施形態に記載の（１）、（２）の効果が得られる。

（第４実施形態）
図２０に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、第３の壁１２３および第４の壁１２４が有する剥離形状部が第１実施形態の空気吹出装置１０と異なる。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

第３の壁１２３は、剥離形状部として、第３の壁１２３の壁面から突出した突出部１２３ｃを有する。突出部１２３ｃは、第３の壁１２３のうち気流偏向ドア１３の上記最下流位置よりも空気流れ上流側の部位に設けられている。同様に、第４の壁１２４は、第４の壁１２４の壁面から突出した突出部１２４ｃを有する。突出部１２４ｃは、第４の壁１２４のうち気流偏向ドア１３の上記最下流位置よりも空気流れ上流側の部位に設けられている。

第３の壁１２３の壁面からの突出部１２３ｃ突出高さＨ１と、第４の壁１２４の壁面からの突出部１２４ｃの突出高さＨ２は同じである。

本実施形態の空気吹出装置１０では、突出部１２３ｃ、１２４ｃよりも空気流れ上流側で、第３の壁１２３と第４の壁１２４の近傍を流れる気流Ｆｄは、突出部１２３ｃ、１２４ｃを避けて流れる。このため、第３の壁１２３と第４の壁１２４の近傍を流れる気流Ｆｄは、ダクト１２の内部の左右方向の中央側に向かって流れる。よって、本実施形態の空気吹出装置１０によっても、第１実施形態に記載の（１）、（２）の効果が得られる。

（第５実施形態）
図２１に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、第３の壁１２３および第４の壁１２４が有する剥離形状部が第１実施形態の空気吹出装置１０と異なる。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

第３の壁１２３は、剥離形状部として、第３の壁１２３の壁面に段差が生じている段差部１２３ｄを有する。段差部１２３ｄは、第３の壁１２３のうち気流偏向ドア１３の上記最下流位置よりも空気流れ上流側の部位に設けられている。同様に、第４の壁１２４は、第４の壁１２４の壁面に段差が生じている段差部１２４ｄを有する。段差部１２４ｄは、第４の壁１２４のうち気流偏向ドア１３の上記最下流位置よりも空気流れ上流側の部位に設けられている。段差部１２３ｄの段差寸法Ｈ３と、段差部１２４ｄの段差寸法Ｈ４は同じである。

段差部１２３ｄ、１２４ｄよりも空気流れ下流側の部位での第３の壁１２３と第４の壁１２４の間隔は、段差部１２３ｄ、１２４ｄよりも空気流れ上流側の部位での第３の壁１２３と第４の壁１２４の間隔よりも大きくなっている。このため、第３の壁１２３と第４の壁１２４の近傍を流れる気流Ｆｅは、段差部１２３ｄ、１２４ｄよりも空気流れ上流側で、第３の壁１２３と第４の壁１２４に沿って流れた後、第３の壁１２３と第４の壁１２４から離れて流れる。

このように、本実施形態の空気吹出装置１０においても、気流偏向ドア１３よりも空気流れ下流側の気流は、第３の壁１２３と第４の壁１２４の両方から剥離する。よって、本実施形態の空気吹出装置１０によれば、第１実施形態に記載の（１）の効果が得られる。

（第６実施形態）
図２２に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、縮小部１２３ａの傾きθ１と縮小部１２４ａの傾きθ２が異なる。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

縮小部１２３ａの傾きθ１は、基準方向Ｄｒに対する縮小部１２３ａの壁面のなす角度である。縮小部１２４ａの傾きθ２は、基準方向Ｄｒに対する縮小部１２４ａの壁面のなす角度である。基準方向Ｄｒは、本実施形態では上下方向である。

本実施形態の空気吹出装置１０によっても、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じ効果が得られる。

ここで、吹出口１１からの吹出空気を、左右方向の一方側に向ける風向モードが実行される場合がある。この場合、図２２に示すように、ダクト１２の内部の気流は、調整部材１５によって第３の壁１２３と第４の壁１２４の一方側に向けられる。このため、第３の壁１２３と第４の壁１２４の一方においては、積極的に気流を剥離させる必要がない。第３の壁１２３と第４の壁１２４の一方においては、第３の壁１２３と第４の壁１２４の他方に比べて、縮小部の傾きが小さくてもよい。

また、空調ユニット２０から送風される空気が、車両左右方向における車両センタ側からダクト１２に流入する場合、ダクト１２を流れる空気は、車両サイド側の壁面に寄って流れる。このため、第３の壁１２３と第４の壁１２４のうち車両センタ側の壁は、積極的に気流を剥離させる必要がない。第３の壁１２３と第４の壁１２４の一方においては、第３の壁１２３と第４の壁１２４の他方に比べて、縮小部の傾きが小さくてもよい。

これらの場合に、本実施形態の空気吹出装置１０のように、第３の壁１２３の縮小部１２３ａと第４の壁１２４の縮小部１２４ａの傾きを異ならせることがよい。

なお、本実施形態では、縮小部１２３ａ、１２４ａの傾きが異なっていたが、縮小部１２３ａ、１２４ａの壁面の形状が異なっていてもよい。このように、縮小部１２３ａ、１２４ａの大きさや形状が異なっていてもよい。換言すると、同一種類の剥離形状部同士の大きさや形状が異なっていてもよい。

（第７実施形態）
図２３に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、突出部１２３ｃの突出高さＨ１と突出部１２４ｃの突出高さＨ２が異なる。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第４実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

本実施形態の空気吹出装置１０によっても、第４実施形態の空気吹出装置１０と同じ効果が得られる。また、第６実施形態に記載の通り、第３の壁１２３と第４の壁１２４の一方において、積極的に気流を剥離させる必要がない場合に、本実施形態の空気吹出装置１０の構成を採用することができる。

（第８実施形態）
図２４に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、段差部１２３ｄの段差寸法Ｈ３と段差部１２４ｄの段差寸法Ｈ４が異なる。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第５実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

本実施形態の空気吹出装置１０によっても、第５実施形態の空気吹出装置１０と同じ効果が得られる。また、第６実施形態に記載の通り、第３の壁１２３と第４の壁１２４の一方において、積極的に気流を剥離させる必要がない場合に、本実施形態の空気吹出装置１０の構成を採用することができる。

（第９実施形態）
図２５に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０では、第３の壁１２３と第４の壁１２４が拡大部１２３ｅ、１２４ｅを有している。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

拡大部１２３ｅ、１２４ｅは、空気流れ下流側に向かうにつれて、第３の壁１２３と第４の壁１２４との間隔が徐々に拡大している。拡大部１２３ｅ、１２４ｅのそれぞれの壁面は、平坦面である。拡大部１２３ｅは、第３の壁１２３のうち縮小部１２３ａよりも空気流れ下流側の部位に設けられている。拡大部１２４ｅは、第４の壁１２４のうち縮小部１２４ａよりも空気流れ下流側の部位に設けられている。

図２５に示すように、集中モード時では、縮小部１２３ａ、１２４ａの近傍の気流Ｆｃは、縮小部１２３ａ、１２４ａに沿って流れる。このため、気流偏向ドア１３よりも空気流れ下流側の気流は、第３の壁１２３と第４の壁１２４の両方から剥離する。したがって、本実施形態の空気吹出装置１０によっても、第１実施形態に記載の（１）、（２）の効果が得られる。

図２６に示すように、拡散モード時では、気流は、拡大部１２３ｅ、１２４ｅに沿って流れる。このため、吹出口１１からの吹出空気は、左右方向に広がりやすくなる。デフロスタモード時に、この拡散モードを実行することで、気流がウインドシールド２全体に広がる。このため、ウインドシールド２の晴れ性能が向上する。

（第１０実施形態）
図２７に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０では、縮小部１２３ａ、１２４ａのそれぞれの壁面が曲面であり、拡大部１２３ｅ、１２４ｅのそれぞれの壁面が曲面である。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第９実施形態の空気吹出装置１０と同じである。本実施形態の空気吹出装置１０によっても、第９実施形態の空気吹出装置１０と同じ効果が得られる。

（第１１実施形態）
図２８に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０では、縮小部１２３ａ、１２４ａのそれぞれの壁面が曲面であり、拡大部１２３ｅ、１２４ｅのそれぞれの壁面が平坦面である。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第９実施形態の空気吹出装置１０と同じである。本実施形態の空気吹出装置１０によっても、第９実施形態の空気吹出装置１０と同じ効果が得られる。

（第１２実施形態）
図２９に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０では、縮小部１２３ａ、１２４ａのそれぞれの壁面が平坦面であり、拡大部１２３ｅ、１２４ｅのそれぞれの壁面が曲面である。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第９実施形態の空気吹出装置１０と同じである。本実施形態の空気吹出装置１０によっても、第９実施形態の空気吹出装置１０と同じ効果が得られる。

また、本実施形態の空気吹出装置１０では、拡大部１２３ｅ、１２４ｅのそれぞれの壁面が平坦面である場合と比較して、拡散モード時に、気流が拡大部１２３ｅ、１２４ｅに沿いやすくなる。このため、吹出口からの吹出空気が左右方向により広がりやすくなる。

さらに、本実施形態の空気吹出装置１０では、縮小部１２３ａ、１２４ａのそれぞれの壁面が曲面である場合と比較して、集中モード時に、気流が第３の壁１２３と第４の壁１２４から剥離しやすくなる。

（第１３実施形態）
図３０に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、仕切り部材１６を備えている。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第１実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

仕切り部材１６は、ダクト１２の内部のうち複数の第１部材１５Ｒと複数の第２部材１５Ｌとの間に配置されている。仕切り部材１６は、左右方向および上下方向に平行な切断面での断面形状が楕円である。

図３０に示すように、集中モード時では、ダクト１２の内部を流れる空気は、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌに沿って流れる。

図３１に示すように、拡散モード時では、ダクト１２の内部を流れる空気は、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌに沿って流れる。本実施形態の空気吹出装置１０では、仕切り部材１６が設けられていない場合と比較して、複数の第１部材１５Ｒと複数の第２部材１５Ｌとの間を直進する気流が減少する。これにより、吹出口１１からの吹出空気が左右方向に広がりやすくなる。

（第１４実施形態）
図３２に示すように、本実施形態の空気吹出装置１０は、仕切り部材の形状が第１３実施形態の空気吹出装置１０と異なる。本実施形態の空気吹出装置１０の他の構成は、第１３実施形態の空気吹出装置１０と同じである。

本実施形態の空気吹出装置１０は、仕切り部材１７を備えている。仕切り部材１７は、第１３実施形態に記載の仕切り部材１６と同じ機能を持つ。仕切り部材１７の左右方向および上下方向に平行な切断面での断面形状は、空気流れ方向の上流側と下流側のそれぞれに角部が配置された四角形である。

図３２に示すように、集中モード時では、ダクト１２の内部を流れる空気は、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌに沿って流れる。

図３３に示すように、拡散モード時では、ダクト１２の内部を流れる空気は、第１部材１５Ｒと第２部材１５Ｌに沿って流れる。本実施形態の空気吹出装置１０においても、第１３実施形態と同様の効果が得られる。

（他の実施形態）
（１）上記各実施形態では、第３の壁１２３と第４の壁１２４は、同一種類の剥離形状部を有していたが、これに限定されない。第３の壁１２３と第４の壁１２４は、異なる種類の剥離形状部を有していてもよい。例えば、第３の壁１２３が縮小部１２３ａを有し、第４の壁１２４が突出部１２４ｃを有していてもよい。

（２）上記各実施形態では、第３の壁１２３と第４の壁１２４の両方が剥離形状部を有していたが、これに限定されない。第３の壁１２３と第４の壁１２４の一方のみが剥離形状部を有していてもよい。

（３）上記各実施形態では、２つの吹出口１１が、運転席４ａの正面と助手席４ｂの正面のそれぞれに配置されていたが、これらの２つの吹出口１１がつながって、１つの吹出口となっていてもよい。また、１つの吹出口１１が、インストルメントパネル１の上面部１ａのうち車両左右方向の中央部であって、運転席４ａと助手席４ｂのどちらにも対向しない位置に配置されていてもよい。

（４）上記した各実施形態では、ガイド壁１４として、壁面がダクト１２の内部に向けて凸状に湾曲した形状のものを採用したが、これに限定されない。ガイド壁１４の形状は、ダクト１２の内部の気流をコアンダ効果によって壁面に沿わせて車両後方側に曲げ、吹出口１１から車両後方に向けて空気を吹き出すようにガイドする形状であればよい。具体的には、ガイド壁１４の形状は、第１の壁１２１と第２の壁１２２の間隔が空気流れ下流側に向かうにつれて増大する形状であればよい。このようなガイド壁１４の形状として、例えば、壁面が平坦面形状であって、第１の壁１２１と第２の壁１２２の車両前後方向での距離が空気流れ下流側に向かうにつれて徐々に増大する形状が挙げられる。また、ガイド壁１４の形状として、壁面が段部を有する階段形状であって、第１の壁１２１と第２の壁１２２の車両前後方向での距離が空気流れ下流側に向かうにつれて段階的に増大する形状が挙げられる。なお、ここでいう湾曲した形状とは、表面に角が無いなだらかな曲面形状を意味する。階段形状とは、平坦面が折れ曲がって角を有する形状を意味する。

（５）上記各実施形態では、気流偏向ドア１３として、バタフライドアを採用したが、スライドドア等の他のドアを採用してもよい。スライドドアを採用する場合、気流偏向ドア１３の位置を、第１流路１２ａの断面積が第２流路１２ｂの断面積よりも小さくなる位置とする。これにより、第１流路１２ａに高速の気流が発生するとともに、第２流路１２ｂに低速の気流が発生する第１状態となる。この場合においても、縮小部や突出部等の剥離形状部の位置は、スライドドアが第１流路１２ａの断面積を最小とする状態のときに、スライドドアのうち最も空気流れ下流側に位置する最下流位置よりも空気流れ上流側の部位とされる。

（６）上記各実施形態では、複数の調整部材１５は、複数の第１部材１５Ｒと、複数の第２部材１５Ｌとを有していたが、これに限定されない。複数の調整部材１５が有する第１部材１５Ｒの数は１つであってもよい。同様に、複数の調整部材１５が有する第２部材１５Ｌの数は１つであってもよい。

本開示は上記した実施形態に限定されるものではなく、請求の範囲に記載した範囲内において適宜変更が可能であり、様々な変形例や均等範囲内の変形をも包含する。また、上記各実施形態は、互いに無関係なものではなく、組み合わせが明らかに不可な場合を除き、適宜組み合わせが可能である。また、上記各実施形態において、実施形態を構成する要素は、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに必須であると考えられる場合等を除き、必ずしも必須のものではないことは言うまでもない。また、上記各実施形態において、実施形態の構成要素の個数、数値、量、範囲等の数値が言及されている場合、特に必須であると明示した場合および原理的に明らかに特定の数に限定される場合等を除き、その特定の数に限定されるものではない。また、上記各実施形態において、構成要素等の材質、形状、位置関係等に言及するときは、特に明示した場合および原理的に特定の材質、形状、位置関係等に限定される場合等を除き、その材質、形状、位置関係等に限定されるものではない。

（まとめ）
上記各実施形態の一部または全部で示された第１の観点によれば、空気吹出装置は、吹出口と、流路形成部と、気流偏向部材とを備える。流路形成部は、第１の壁と、第２の壁と、第３の壁と、第４の壁とを有する。気流偏向部材は、高速の気流を第１流路に発生させるとともに、低速の気流を第２流路に発生させる。第１の壁のうち吹出口側の一部は、高速の気流をガイドするガイド壁を構成する。そして、第３の壁と第４の壁の少なくとも一方は、気流偏向部材よりも空気流れ下流側の気流を第３の壁と第４の壁の少なくとも一方から剥離させる剥離形状部を有する。

また、第２の観点によれば、剥離形状部は、第３の壁と第４の壁との間隔が、空気流れ下流側に向かうにつれて縮小する縮小部である。剥離形状部の具体的な構成として、縮小部を採用することができる。

また、第３の観点によれば、剥離形状部は、第３の壁と第４の壁の少なくとも一方の壁面から突出した突出部である。剥離形状部の具体的な構成として、突出部を採用することができる。

また、第４の観点によれば、空気吹出装置は、さらに、空気流路に設けられ、気流の向きを調整する複数の板状の調整部材を備える。複数の調整部材のそれぞれは、気流偏向部材よりも空気流れ上流側に配置されるとともに、所定方向に並んで配置される。複数の調整部材は、１つ以上の第１部材と、第１部材よりも所定方向の一方側に位置する１つ以上の第２部材とを有する。第１部材と第２部材のそれぞれは、空気の流れ方向に進むにつれて、第１部材と第２部材とが互いに近づくように傾けられる。

これによれば、吹出口からの吹出空気が一部に集中する集中モードを実現できる。集中モード時では、吹出空気のうち集中している部分での風速が最大風速となる。

ここで、第３の壁と第４の壁とが、剥離形状部を有していない場合、第３の壁および第４の壁の近傍の気流は、第３の壁および第４の壁に沿って流れる。このため、空気流路を流れる空気の一部は、十分に曲がらずに吹出口から吹き出される。この結果、集中モード時における吹出空気の最大風速が大きくならないという問題が生じる。

これに対して、剥離形状部として、縮小部または突出部を採用した場合、剥離形状部に沿って流れる気流の向きを、複数の調整部材に沿って流れる気流の向きに近づけることができる。したがって、第２の観点および第３の観点の空気吹出装置によれば、集中モード時における吹出口からの吹出空気の最大風速を向上させることができる。

また、第５の観点によれば、剥離形状部は、壁面に段差が生じている段差部である。段差部よりも空気流れ下流側の部位での第３の壁と第４の壁の間隔が、段差部よりも空気流れ上流側の部位での第３の壁と第４の壁の間隔よりも大きくなっている。剥離形状部の具体的な構成として、段差部を採用することができる。

また、第６の観点によれば、第３の壁と第４の壁の両方が、剥離形状部を有する。第３の壁の剥離形状部と第４の壁の剥離形状部とが異なっている。このように、第３の壁の剥離形状部と第４の壁の剥離形状部とが異なっていてもよい。

Claims (6)

1. 空気を吹き出す空気吹出装置であって、
   対象空間に空気を吹き出す吹出口（１１）と、
   前記吹出口の空気流れ上流側に連なる空気流路を内部に形成する流路形成部（１２）と、
   前記空気流路に設けられ、前記空気流路に流速が異なる２つの気流を発生させる気流偏向部材（１３）とを備え、
   前記流路形成部は、第１の壁（１２１）と、前記第１の壁に対向する第２の壁（１２２）と、前記流路形成部のうち前記第１の壁と前記第２の壁の対向方向に対して交差する所定方向での一端側に位置し、前記第１の壁と前記第２の壁とをつなぐ第３の壁（１２３）と、前記流路形成部のうち前記所定方向での他端側に位置し、前記第１の壁と前記第２の壁とをつなぐ第４の壁（１２４）とを有し、
   前記空気流路は、前記気流偏向部材と前記第１の壁との間の第１流路（１２ａ）と、前記気流偏向部材と前記第２の壁との間の第２流路（１２ｂ）とを有し、
   前記気流偏向部材は、前記第１流路の断面積を前記第２流路の断面積よりも小さくすることにより、前記第２流路の気流よりも高速の気流（Ｆ１）を前記第１流路に発生させるとともに、前記第１流路の気流よりも低速の気流（Ｆ２）を前記第２流路に発生させるように構成されており、
   前記第１の壁のうち前記吹出口側の一部は、前記第１の壁と前記第２の壁の間隔が空気流れ下流側に向かうにつれて増大する形状であって、前記高速の気流を壁面に沿わせて曲げて、前記高速の気流の向きを前記第２の壁から前記第１の壁に向かう方向とするように、前記高速の気流をガイドするガイド壁（１４）を構成し、
   前記第３の壁と前記第４の壁の少なくとも一方は、前記気流偏向部材が前記第１流路の断面積を最小とする状態のときに、前記気流偏向部材のうち最も空気流れ下流側に位置する最下流位置よりも空気流れ上流側の部位に、前記気流偏向部材よりも空気流れ下流側の気流を前記第３の壁と前記第４の壁の少なくとも一方から剥離させる剥離形状部（１２３ａ、１２３ｃ、１２３ｄ、１２４ａ、１２４ｃ、１２４ｄ）を有する空気吹出装置。
2. 前記剥離形状部は、前記第３の壁と前記第４の壁との間隔が、空気流れ下流側に向かうにつれて縮小する縮小部（１２３ａ、１２４ａ）である請求項１に記載の空気吹出装置。
3. 前記剥離形状部は、前記第３の壁と前記第４の壁の少なくとも一方の壁面から突出した突出部（１２３ｃ、１２４ｃ）である請求項１に記載の空気吹出装置。
4. さらに、前記空気流路に設けられ、気流の向きを調整する複数の板状の調整部材（１５）を備え、
   前記複数の調整部材のそれぞれは、前記気流偏向部材よりも空気流れ上流側に配置されるとともに、前記所定方向に並んで配置され、
   前記複数の調整部材は、１つ以上の第１部材（１５Ｒ）と、前記第１部材よりも前記所定方向の一方側に位置する１つ以上の第２部材（１５Ｌ）とを有し、
   前記第１部材と前記第２部材のそれぞれは、空気の流れ方向に進むにつれて、前記第１部材と前記第２部材とが互いに近づくように傾けられる請求項２または３に記載の空気吹出装置。
5. 前記剥離形状部は、壁面に段差が生じている段差部（１２３ｄ、１２４ｄ）であり、
   前記段差部よりも空気流れ下流側の部位での前記第３の壁と前記第４の壁の間隔が、前記段差部よりも空気流れ上流側の部位での前記第３の壁と前記第４の壁の間隔よりも大きくなっている請求項１に記載の空気吹出装置。
6. 前記第３の壁と前記第４の壁の両方が、前記剥離形状部を有し、
   前記第３の壁の前記剥離形状部と前記第４の壁の前記剥離形状部とが異なっている請求項１ないし５のいずれか１つに記載の空気吹出装置。

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