JP6948549B2 - 車両用インストルメントパネル構造 - Google Patents

Description

本発明は、車両に設けられるインストルメントパネル構造に関する。

従来、車両のフロントガラスの内側にカメラ装置を設置して、このカメラ装置によって車外の状況を撮影する技術が知られている。この技術について、例えば下記の特許文献１には、車両用のカメラ装置が開示されている。このカメラ装置は、フロントガラスの上部領域の中央であるルームミラーの近くに設置されるように構成されている。

特開２０１６−７８８０７号公報

ところで、トラックやバスなどのように車高が高くフロントガラスの傾斜角度が小さい車両では、フロントガラスの上部領域にカメラ装置を設置すると、カメラ装置で車外を撮影するときに斜め下向きの撮影視野を確保するのが難しい場合がある。そこで、このような不具合に対処するには、フロントガラスの下部領域にカメラ装置を設置するのが有効である。

しかしながら、フロントガラスの下部領域にカメラ装置を設置すると、このカメラ装置がデフロスター吹出口を塞いだり、このデフロスター吹出口から吹き出した空調風の流れを邪魔したりすることによって、デフロスター性能が低下するという問題が生じ得る。従って、車両の設計仕様に応じた所望のデフロスター性能を確保するためには、運転者の視界を確保することができる風量の空調風をフロントガラスの内壁面に吹き付けることが必要である。
また、このような問題は、フロントガラスの下部領域にカメラ装置を設置する場合のみならず、カメラ装置以外の他の車載機器をフロントガラスの下部領域にカメラ装置を設置する場合においても同様に生じ得る。

本発明は、かかる課題に鑑みてなされたものであり、車両のフロントガラスの下部領域にデフロスター性能を低下させることなく車載機器を設置することができる車両用インストルメントパネル構造を提供しようとするものである。

本発明の一態様は、
空調風を吹き出すためのデフロスター吹出口を有するインストルメントパネルと、
フロントガラスの下部領域に上記インストルメントパネルの上記デフロスター吹出口に対向して設けられた車載機器と、
を備え、
上記車載機器は、この車載機器の外郭を形成するハウジングを有し、上記ハウジングの下部には上記デフロスター吹出口に対向する流入口が設けられ、上記ハウジングの上部には上記フロントガラスの内壁面に向かう流出口が設けられており、
上記車載機器には、上記インストルメントパネルの上記デフロスター吹出口から吹き出した空調風を上記フロントガラスの上記内壁面に向けて案内する案内経路が設けられ、上記案内経路は、上記ハウジングの内部に上記流入口が上記流出口に連通するように設けられた通風流路によって構成されており、
上記車載機器は、上記ハウジングをアウター部材としたとき、上記アウター部材の内部に組み込まれたインナー部材を有し、上記アウター部材と上記インナー部材が上記通風流路を区画するように構成されており、
上記車載機器は、車外或いは車内を撮影可能なカメラモジュールを有し、上記ハウジングの内部には、上記通風流路を第１通風流路としたときに上記インナー部材を挟んで上記第１通風流路とは反対側に上記デフロスター吹出口から吹き出した空調風の一部を上記カメラモジュールへと案内する第２通風流路が設けられている、車両用インストルメントパネル構造、
にある。

上記の車両用インストルメントパネル構造によれば、インストルメントパネルのデフロスター吹出口から車載機器に向けて吹き出した空調風を、この車載機器に設けた案内経路を利用してフロントガラスの内壁面に向けて案内することができる。
このため、フロントガラスの下部領域に車載機器を取付けた場合でも、この車載機器がインストルメントパネルのデフロスター吹出口を塞いだり、このデフロスター吹出口から吹き出した空調風の流れを邪魔したりするのを防いで、所望のデフロスター性能を確保するための風量をフロントガラスの内壁面に吹き付けることが可能になる。

以上のごとく、上記の態様によれば、車両のフロントガラスの下部領域にデフロスター性能を低下させることなく車載機器を設置することができる車両用インストルメントパネル構造を提供できる。

実施形態１の車両用インストルメントパネルを車室側から視た図。 図１中のインストルメントパネル構造を車室側の斜め上方から視た斜視図。 図２のIII-III線断面矢視図。 図３中の車載機器のハウジングの内部に組付けられるインナー部材を車室側から視た平面図。 実施形態２の車両用インストルメントパネル構造において車載機器のハウジングの内部に組付けられるインナー部材を車室側から視た平面図。

上述の態様の好ましい実施形態について以下に説明する。

上記の車両用インストルメントパネル構造において、上記車載機器は、この車載機器の外郭を形成するハウジングを有し、上記ハウジングの下部には上記デフロスター吹出口に対向する流入口が設けられ、上記ハウジングの上部には上記フロントガラスの上記内壁面に向かう流出口が設けられており、上記案内経路は、上記ハウジングの内部に上記流入口が上記流出口に連通するように設けられた通風流路によって構成されているのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、車載機器のハウジングがデフロスター吹出口を上方から覆うような場合でも、デフロスター吹出口から吹き出した空調風を、ハウジングの内部に設けた通風流路を通じてフロントガラスの内壁面に向けて案内することができる。このため、車載機器をデフロスター吹出口の直上に設置することが可能になる。

上記の車両用インストルメントパネル構造において、上記車載機器は、上記ハウジングをアウター部材としたとき、上記アウター部材の内部に組み込まれたインナー部材を有し、上記アウター部材と上記インナー部材が上記通風流路を区画するように構成されているのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、アウター部材の内部にインナー部材を組み込むことで、車載機器の表面に構成要素の分割線などが露出するのを防ぐことができる。このため、車載機器の外観上の見栄えを良くすることができる。

上記の車両用インストルメントパネル構造において、上記車載機器の上記アウター部材及び上記インナー部材のいずれか一方は、上記通風流路を車幅方向について区画する左右の側壁を備えており、上記左右の側壁は、車幅方向の流路幅を上記流出口に向かうにつれて拡張させた出口側拡幅部を有するのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、左右の側壁で出口側拡幅部を形成することによって、ハウジングの流出口を通じて空調風をフロントガラスの車幅方向の広範囲に供給することが可能になる。

上記の車両用インストルメントパネル構造において、上記左右の側壁は、車幅方向の流路幅を上記流入口に向かうにつれて拡張させた入口側拡幅部を有するのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、左右の側壁で入口側拡幅部を形成することによって、デフロスター吹出口から吹き出した空調風をハウジングの流入口において車幅方向の広範囲にわたって通風流路に導入することができる。

上記車両用インストルメントパネル構造において、上記左右の側壁の間には上記流入口から上記流出口に向かう方向に延在する整流片が設けられているのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、左右の側壁の間に設けた整流片によって、通風流路の空調風を流入口から流出口へと円滑に流すことができる。

上記車両用インストルメントパネル構造において、上記車載機器は、車外或いは車内を撮影可能なカメラモジュールを有し、上記ハウジングの内部には、上記通風流路を第１通風流路としたときに上記インナー部材を挟んで上記第１通風流路とは反対側に上記デフロスター吹出口から吹き出した空調風の一部を上記カメラモジュールへと案内する第２通風流路が設けられているのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、デフロスター吹出口から吹き出した空調風の一部を第２通風流路に流すことによって、この空調風をカメラモジュールの撮影用のレンズの曇り止めに利用できる。

上記車両用インストルメントパネル構造において、上記インナー部材は、上記第１通風流路を流れる空調風を上記第２通風流路に導入可能な導入口を有するのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、インナー部材に設けた導入口によって空調風を第１通風流路から分岐させて第２通風流路に導入することができる。

上記車両用インストルメントパネル構造において、上記車載機器の上記ハウジングの下端面と上記インストルメントパネルのパネル上面との間の隙間には車高方向に弾性変形可能な介装部材が介装されているのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、ハウジングの下端面とインストルメントパネルのパネル上面との間の隙間を通して外部からハウジングの内部が見えるのを介装部材によって防止することができる。また、車両走行時のハウジングの変形を介装部材による弾性変形によって吸収することができる。

上記車両用インストルメントパネル構造において、上記介装部材は、上記インストルメントパネルの上記デフロスター吹出口との対向部分に空調風の流れを許容する切り欠き部を有するのが好ましい。

このインストルメントパネル構造によれば、介装部材がデフロスター吹出口から吹き出した空調風の流れの邪魔になるのを、この介装部材の切り欠き部によって防ぐことができる。

以下、車両に設けられる車両用インストルメントパネル構造（以下、単に「インパネ構造」ともいう。）の実施形態について、図面を参照しつつ説明する。

このインパネ構造の説明のための図面において、特に断りのない限り、車両前方を矢印ＦＲで示し、車両上方を矢印ＵＰで示し、車両右方を矢印Ｒで示し、車両左方を矢印Ｌで示している。また、左右方向である車幅方向を矢印Ｘで示し、上下方向である車高方向を矢印Ｙで示している。

（実施形態１）
図１に示されるように、インパネ構造１は、種々の計器類が配置されるインストルメントパネル（以下、単に「インパネ」ともいう。）１０と、車載機器２０と、を備えている。

インパネ１０は、空調風を吹き出すためのデフロスター吹出口１１及びその他の吹出口（図示省略）を有する。デフロスター吹出口１１は、車幅方向Ｘの開口幅が前後方向の開口幅を上回る細長い開口部分である。このデフロスター吹出口１１から吹き出した空調風は、フロントガラスＷの内壁面Ｗａに向けて上方へと流れるようになっている。

車載機器２０は、フロントガラスＷの下部領域Ａの車幅方向Ｘの中央にインパネ１０のデフロスター吹出口１１に対向して設けられる機器である。特に、フロントガラスＷの下部領域Ａのうちデフロスター吹出口１１の中央の直上に車載機器２０が配置されている。

詳細については後述するが、この車載機器２０は、カメラモジュール３０を搭載したカメラ装置である。この車載機器２０には、デフロスター吹出口１１から吹き出した空調風をフロントガラスＷの内壁面Ｗａに向けて案内する案内経路としての通風流路２５が設けられている。

図２及び図３に示されるように、デフロスター吹出口１１には、このデフロスター吹出口１１を形成する前壁部と後壁部とに前後方向に架け渡され且つ車幅方向Ｘに一定間隔で配置された複数のフィン１１ａが設けられている。これら複数のフィン１１ａは、空調風の流れを整える効果がある。空調ユニット（図示省略）から空調風が供給される空調ダクト１２がこのデフロスター吹出口１１に連通している。このため、空調ユニットの作動時に空調風が空調ダクト１２を通じてデフロスター吹出口１１へと流れる。

車載機器２０は、この車載機器２０の外郭を形成するハウジング２１を有する。ハウジング２１は、デフロスター吹出口１１の一部を覆うように配置され、接着などの接合によってフロントガラスＷの内壁面Ｗａに取付けられている。

ハウジング２１の下部２１ａにはデフロスター吹出口１１に対向する流入口２３が設けられている。また、このハウジング２１の上部２１ｂにはフロントガラスＷの内壁面Ｗｂに向かう流出口２４が設けられている。即ち、この流出口２４は、空調風がフロントガラスＷの内壁面Ｗｂに向かう特定の方向に流れるような位置及び向きに設定されている。そして、通風流路２５は、ハウジング２１の内部に流入口２３が流出口２４に連通するように設けられている。

流出口２４は、車幅方向Ｘの開口幅が前後方向の開口幅を上回る細長い開口部分である。この流出口２４の前後方向の開口幅は、デフロスター吹出口１１の前後方向の開口幅と同様になるように構成されるのが好ましい。この流出口２４には、吹出口１１のフィン１１ａと同様に車幅方向Ｘに一定間隔で配置された複数のフィン２４ａが設けられている。このフィン２４ａは、フロントガラスＷの内壁面Ｗｂに向かう空調風の流れを整える効果がある。

また、流出口２４は、その開口面積が、デフロスター吹出口１１のうち車載機器２０のハウジング２１によって覆われた被覆部分の開口面積に概ね合致するように構成されているのが好ましい。これにより、フロントガラスＷの内壁面Ｗｂに向けて供給される空調風の風量を車載機器２０が設置される前後で概ね一定に維持することができる。

図３に示されるように、車載機器２０は、アウター部材であるハウジング２１に対してその内部に組み込まれたインナー部材２２を有する。即ち、インナー部材２２は、ハウジング２１の外部にはみ出さない状態でハウジング２１に取付けられている。そして、インナー部材２２がハウジング２１の内部に組み込まれた状態でハウジング２１とインナー部材２２が通風流路２５を区画するように構成されている。ハウジング２１及びアウター部材はいずれも、同様の樹脂材料で成形された樹脂成形品である。

ハウジング２１の内部空間のうちインナー部材２２よりも前方側の空間には、カメラモジュール３０が配置されている。このカメラモジュール３０は、
車両の衝突回避支援のために車外を撮影する衝突回避支援用のカメラモジュールである。このカメラモジュール３０では、車外撮影用のレンズ３１、カメラ基板３２等の複数の要素がケース３０ａに取付けられている。

なお、このカメラモジュール３０の更なる詳細な構造については、例えば特開２０１６−２０３９５２号公報に開示のカメラモジュールの構造を参照することができる。

ハウジング２１の内部には、通風流路２５を第１通風流路２５としたときにインナー部材２２を挟んで第１通風流路２５とは反対側にデフロスター吹出口１１から吹き出した空調風の一部をカメラモジュール３０へと案内する第２通風流路２６が設けられている。

また、インナー部材２２は、第１通風流路２５を流れる空調風を第２通風流路２６に導入可能な導入口２２ａを有する。このため、空調風の一部をこの導入口２２ａを通じて第１通風流路２５から分岐させて第２通風流路２６へと流すことができ、この第２通風流路２６によって空調風がカメラモジュール３０へと案内される。

図２及び図３に示されるように、車載機器２０のハウジング２１の下端面２１ｃとインパネ１０のパネル上面１０ａとの間の隙間Ｓには車高方向Ｙに弾性変形可能な介装部材２９が介装されている。本実施形態では、この介装部材２９は、ハウジング２１の下端面２１ｃに接合されている。

介装部材２９は、弾性を有するウレタンやゴムなどの素材からなり、いずれも平板状に構成された第１板片部２９ａ及び第２板片部２９ｂを有する。第１板片部２９ａは、ハウジング２１の後端部において前後方向を板厚方向として車幅方向Ｘに延在するように構成されている。第２板片部２９ｂは、ハウジング２１の左右端部において車幅方向Ｘを板厚方向として前後方向に延在するように構成されている。この第２板片部２９ｂは、インパネ１０のデフロスター吹出口１１との対向部分に空調風の流れを許容する切り欠き部２９ｃを有する。

図３及び図４に示されるように、インナー部材２２は、ハウジング２１よりも板厚が小さい板状部材であり、いずれもその裏面２２ｂから後方へ立設する左右の側壁２７と、３つの整流片２８と、を備えている。

左右の側壁２７は、第１通風流路２５を車幅方向Ｘについて区画するとともに、車幅方向Ｘの流路幅ｄを流出口２４に向かうにつれて拡張させた出口側拡幅部２７ｂと、車幅方向Ｘの流路幅ｄを流入口２３に向かうにつれて拡張させた入口側拡幅部２７ｃと、を有する。これら出口側拡幅部２７ｂ及び入口側拡幅部２７ｃを設けるために、各側壁２７は、平面視で他方の側壁２７に向けて突出する湾曲形状を有し、最も突出した突出部２７ａを境界にこの突出部２７ａよりも上方に出口側拡幅部２７ｂが形成され且つこの突出部２７ａよりも下方に入口側拡幅部２７ｃが形成されている。

３つの整流片２８はいずれも、左右の側壁２７の間に設けられている。これら３つの整流片２８は、車幅方向Ｘを板厚方向とし、車幅方向Ｘに互いに平行に配置され且つ流入口２３から流出口２４に向かう方向である車高方向Ｙに直線状に延在する板状部分である。インナー部材２２の裏面２２ｂからの各整流片２８の立設高さは、インナー部材２２の裏面２２ｂからの各側壁２７の立設高さを下回るように設定されている。

次に、車載機器２０における空調風の流れについて説明する。

図３中の矢印で示されるように、デフロスター吹出口１１から吹き出した後の空調風は、流入口２３からハウジング２１の内部の第１通風流路２５に流入する。その後、この空調風は、第１通風流路２５を上方へ流れる一方で、その一部はインナー部材２２の導入口２２ａを通じて分岐して第２通風流路２６へ導入される。

第２通風流路２６において、空調風はカメラモジュール３０に向けて上方へ流れる。この空調風は、カメラモジュール３０のレンズ３１を通ることによって、このレンズ３１の曇り止めとしての機能を発揮する。

図４中の矢印で示されるように、第１通風流路２５において、空調風は左右の側壁２７の入口側拡幅部２７ｃによって車幅方向Ｘの流路幅ｄが突出部２７ａに相当する位置まで徐々に絞られながら上方へ流れる。そして、空調風は、突出部２７ａに相当する位置を越えると、今度は出口側拡幅部２７ｂによって車幅方向Ｘの流路幅ｄが流出口２４まで徐々に拡幅されながら上方へ流れる。このとき、第１通風流路２５を上方へと流れる空調風は、整流片２８によって流入口２３から流出口２４へと円滑に流れる。

流出口２４から流出した空調風は、フロントガラスＷの内壁面Ｗａに向かう特定の方向へ指向性を持って流れる。これにより、運転者の視界を確保することができる風量の空調風をフロントガラスＷの内壁面Ｗａに吹き付けることができる。

以下に、上述の実施形態１の作用効果について説明する。

上記のインパネ構造１によれば、インパネ１０のデフロスター吹出口１１から車載機器２０に向けて吹き出した空調風を、この車載機器２０に設けた通風流路２５を利用してフロントガラスＷの内壁面Ｗａに向けて案内することができる。

このため、フロントガラスＷの下部領域Ａに車載機器２０を取付けた場合でも、この車載機器２０がインパネ１０のデフロスター吹出口１１を塞いだり、このデフロスター吹出口１１から吹き出した空調風の流れを邪魔したりするのを防いで、車両の設計仕様に応じた所望のデフロスター性能を確保するための風量をフロントガラスＷの内壁面Ｗａに吹き付けることが可能になる。

以上のごとく、車両のフロントガラスＷの下部領域Ａにデフロスター性能を低下させることなく車載機器２０を設置することができるインパネ構造１を提供できる。このインパネ構造１は、トラックやバスなどのように車高が高くフロントガラスＷの傾斜角度が小さい車両において、車載機器２０を設置したときに所望のデフロスター性能を確保するのに特に効果的である。

上記のインパネ構造１によれば、車載機器２０のハウジング２１がデフロスター吹出口１１を上方から覆うような場合でも、デフロスター吹出口１１から吹き出した空調風を、ハウジング２１の内部に設けた通風流路２５を通じてフロントガラスＷの内壁面Ｗａに向けて案内することができる。このため、車載機器２０をデフロスター吹出口１１の直上に設置することが可能になる。

上記のインパネ構造１によれば、ハウジング２１の内部にインナー部材２２を組み込むことで、車載機器２０の表面に構成要素の分割線などが露出するのを防ぐことができる。このため、車載機器２０の外観上の見栄えを良くすることができる。

上記のインパネ構造１によれば、インナー部材２２の左右の側壁２７で出口側拡幅部２５ｂを形成することによって、ハウジング２１の流出口２４を通じて空調風をフロントガラスＷの車幅方向Ｘの広範囲に供給することが可能になる。
この場合、ハウジング２１よりも板厚が小さいインナー部材２２に左右の側壁２７を設けることによって、樹脂成形時にインナー部材２２の表面にヒケが生じるのを防ぐことができる。

上記のインパネ構造１によれば、インナー部材２２の左右の側壁２７で入口側拡幅部２７ｃを形成することによって、デフロスター吹出口１１から吹き出した空調風をハウジング２１の流入口２３において車幅方向Ｘの広範囲にわたって通風流路２５に導入することができる。

上記のインパネ構造１によれば、左右の側壁２７の間に設けた整流片２８によって、通風流路２５の空調風を流入口２３から流出口２４へと円滑に流すことができる。

上記のインパネ構造１によれば、デフロスター吹出口１１から吹き出した空調風の一部を第２通風流路２６に流すことによって、この空調風をカメラモジュール３０の撮影用のレンズ３１の曇り止めに利用できる。

上記のインパネ構造１によれば、インナー部材２２に設けた導入口２２ａによって空調風を第１通風流路２５から分岐させて第２通風流路２６に導入することができる．

上記のインパネ構造１によれば、ハウジング２１の下端面２１ｃとインパネ１０のパネル上面１０ａとの間の隙間Ｓを通して外部からハウジング２１の内部が見えるのを介装部材２９によって防止することができる。また、車両走行時のハウジング２１の変形を介装部材２９の弾性変形によって吸収することができる。

上記のインパネ構造１によれば、介装部材２９がデフロスター吹出口１１から吹き出した空調風の流れの邪魔になるのを、この介装部材２９の第２板片部２９ｂに設けた切り欠き部２９ｃによって防ぐことができる。

次に、実施形態１に関連する他の実施形態について図面を参照しつつ説明する。他の実施形態において、実施形態１の要素と同一の要素には同一の符号を付しており、当該同一の要素についての説明は省略する。

（実施形態２）
図５に示されるように、実施形態２のインパネ構造１０１では、車載機器１２０のインナー部材１２２の構造についてのみ、実施形態１のインパネ構造１のものと相違している。
その他の構成は、実施形態１と同様である。

インナー部材１２２は、いずれもその裏面２２ｂから後方へ立設する左右の側壁１２７と、３つの整流片２８と、を備えている。

左右の側壁１２７は、第１通風流路２５を車幅方向Ｘについて区画するとともに、車幅方向Ｘの流路幅ｄを流出口２４に向かうにつれて拡張させた出口側拡幅部１２７ｂと、車幅方向Ｘの流路幅ｄを概ね一定とした入口側区画部１２７ｃと、を有する。即ち、このインナー部材１２２は、実施形態１のインナー部材２２の入口側拡幅部２７ｃのような部位を備えていない。

実施形態２のインパネ構造１０１によれば、インナー部材１２２の形状を実施形態１のインナー部材２２の形状に比べて簡素化することができる。
その他、実施形態１と同様の作用効果を奏する。

この実施形態２のインパネ構造１０１について、インナー部材１２２の類似の変更例として、左右の側壁１２７の少なくとも一方が整流片２８と平行に直線状に延在する構造を採用することもできる。

本発明は、上記の実施形態のみに限定されるものではなく、本発明の目的を逸脱しない限りにおいて種々の応用や変形が考えられる。例えば、上記の実施形態を応用した次の各形態を実施することもできる。

上述の実施形態では、車載機器２０，１２０のハウジング２１の内部に通風流路２５を設ける場合について例示したが、これに代えて、ハウジング２１の外部に形成したリブや壁、穴などを利用して、通風流路２５に相当する案内経路を構成することもできる。

上述の実施形態では、車載機器２０，１２０のハウジング２１をフロントガラスＷの内壁面Ｗａに取付ける場合について例示したが、これに代えて、ハウジング２１をインパネ１０のパネル上面１０ａに取付けるようにしてもよい。

上述の実施形態では、ハウジング２１の内部に組付けられるインナー部材２２，１２２に側壁２７，１２７と整流片２８の両方を設ける場合について例示したが、これに代えて、ハウジング２１のうちインナー部材２２，１２２に対向する対向面に、側壁２７，１２７及び整流片２８の少なくとも一方を設けることもできる。また、必要に応じて整流片２８を省略することもできる。

上述の実施形態では、フロントガラスＷの下部領域Ａのうちデフロスター吹出口１１の中央の直上に車載機器２０，１２０が配置される場合について例示したが、フロントガラスＷの下部領域Ａを逸脱しない範囲で車載機器２０，１２０の位置を車幅方向Ｘや車高方向Ｙに適宜に移動させることもできる。
また、フロントガラスＷの下部領域Ａであれば、デフロスター吹出口１１とは別のデフロスター吹出口（運転席側のサイドデフロスター吹出口や助手席側のサイドデフロスター吹出口）に対して車載機器２０，１２０を配置することもできる。

上述の実施形態では、第１通風流路２５の空調風の一部を分岐させて第２通風流路２６に流す構造について例示したが、これに代えて、デフロスター吹出口１１から吹き出した空調風を第１通風流路２５と第２通風流路２６に別々に流す構造を採用することもできる。

上述の実施形態では、車載機器２０，１２０のハウジング２１の内部に第１通風流路２５及び第２通風流路２６を設ける場合について例示したが、参考形態では、第２通風流路２６が省略された構造を採用することもできる。

上述の実施形態では、ハウジング２１の下端面２１ｃとインパネ１０のパネル上面１０ａとの間の隙間Ｓに、切り欠き部２９ｃを有する介装部材２９が介装される場合について例示したが、必要に応じてこの介装部材２９自体や、この介装部材２９の切り欠き部２９ｃを省略することもできる。
また、この介装部材２９をハウジング２１の下端面２１ｃに接合する代わりに、インパネ１０のパネル上面１０ａに介装部材２９を接合することもできる。

上述の実施形態では、衝突回避支援用のカメラモジュール３０について例示したが、このカメラモジュール３０を別の車載機器に変更することもできる。別の車載機器として、例えば、ドライブレコーダー用のカメラモジュール、乗員監視用のカメラモジュール、集光センサ、湿度センサ、ヘッドアップディスプレイ、電子ドアミラーのモニター部などが挙げられる。

１，１０１ 車両用インストルメントパネル構造（インパネ構造）
１０ インストルメントパネル（インパネ）
１０ａ パネル上面
１１ デフロスター吹出口
２０，１２０ 車載機器
２１ ハウジング（アウター部材）
２１ａ 下部
２１ｂ 上部
２１ｃ 下端面
２２，１２２ インナー部材
２２ａ 導入口
２３ 流入口
２４ 流出口
２５ 第１通風流路（通風流路、案内経路）
２６ 第２通風流路
２７，１２７ 側壁
２７ｂ，１２７ｂ 出口側拡幅部
２７ｃ 入口側拡幅部
２８ 整流片
２９ 介装部材
２９ｃ 切り欠き部
３０ カメラモジュール
ｄ 流路幅
Ｓ 隙間
Ｗ フロントガラス
Ｗａ 内壁面
Ｘ 車幅方向
Ｙ 車高方向

Claims (7)

1. 空調風を吹き出すためのデフロスター吹出口を有するインストルメントパネルと、
   フロントガラスの下部領域に上記インストルメントパネルの上記デフロスター吹出口に対向して設けられた車載機器と、
   を備え、
   上記車載機器は、この車載機器の外郭を形成するハウジングを有し、上記ハウジングの下部には上記デフロスター吹出口に対向する流入口が設けられ、上記ハウジングの上部には上記フロントガラスの内壁面に向かう流出口が設けられており、
   上記車載機器には、上記インストルメントパネルの上記デフロスター吹出口から吹き出した空調風を上記フロントガラスの上記内壁面に向けて案内する案内経路が設けられ、上記案内経路は、上記ハウジングの内部に上記流入口が上記流出口に連通するように設けられた通風流路によって構成されており、
   上記車載機器は、上記ハウジングをアウター部材としたとき、上記アウター部材の内部に組み込まれたインナー部材を有し、上記アウター部材と上記インナー部材が上記通風流路を区画するように構成されており、
   上記車載機器は、車外或いは車内を撮影可能なカメラモジュールを有し、上記ハウジングの内部には、上記通風流路を第１通風流路としたときに上記インナー部材を挟んで上記第１通風流路とは反対側に上記デフロスター吹出口から吹き出した空調風の一部を上記カメラモジュールへと案内する第２通風流路が設けられている、車両用インストルメントパネル構造。
2. 上記インナー部材は、上記第１通風流路を流れる空調風を上記第２通風流路に導入可能な導入口を有する、請求項１に記載の車両用インストルメントパネル構造。
   
3. 上記車載機器の上記アウター部材及び上記インナー部材のいずれか一方は、上記通風流路を車幅方向について区画する左右の側壁を備えており、上記左右の側壁は、車幅方向の流路幅を上記流出口に向かうにつれて拡張させた出口側拡幅部を有する、請求項１または２に記載の車両用インストルメントパネル構造。
4. 上記左右の側壁は、車幅方向の流路幅を上記流入口に向かうにつれて拡張させた入口側拡幅部を有する、請求項３に記載の車両用インストルメントパネル構造。
5. 上記左右の側壁の間には上記流入口から上記流出口に向かう方向に延在する整流片が設けられている、請求項３または４に記載の車両用インストルメントパネル構造。
6. 上記車載機器の上記ハウジングの下端面と上記インストルメントパネルのパネル上面との間の隙間には車高方向に弾性変形可能な介装部材が介装されている、請求項１〜５のいずれか一項に記載の車両用インストルメントパネル構造。
7. 上記介装部材は、上記インストルメントパネルの上記デフロスター吹出口との対向部分に上記デフロスター吹出口から上記流入口へと移動する空調風の流れを許容する切り欠き部を有する、請求項６に記載の車両用インストルメントパネル構造。

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