JP2016011009A - 車両用空調装置 - Google Patents

Abstract

【課題】コストの上昇を招くことなく、選択モードに応じて風量，風量配分を調整できる車両用空調装置を提供する。
【解決手段】空気導入口８ａ，８ｂ、フット吹出口８ｄ，フェイス吹出口８ｃを有する車両用空調装置を構成する場合に、前記フット吹出口８ｄに、該フット吹出口８ｄを開閉するフット開閉ドア２２を配設し、該フット開閉ドア２２を、前記フット吹出口８ｄを開閉する第１ドア板部２６と、該第１ドア板部２６が前記フット吹出口８ｄを閉じたときに、前記フェイス吹出口８ｃの上流側を大略覆うように位置し、該フェイス吹出口８ｃへの風量及び風量配分の少なくとも一方を調整可能とした第２ドア板部２７とで構成する。
【選択図】図２

Description

本発明は、車室内温度を予め設定された快適な温度に調整するようにした車両用空調装置に関する。

この種の空調装置では、選択された吹出モードに応じてフェイス吹出口，フット吹出口及びデフロスタ吹出口への風量，風量配分を調整できようにしたものがある。例えば、特許文献１には、フェイス吹出口とデフロスタ吹出口との間に第１ドアを配設するとともに、サイドフェイス吹出口とフット吹出口との間に第２ドアを配設し、この第１，第２ドアを操作することによって選択モードに切り替えるようにした構造のもの、またロータリドアの円周部に各吹出口に対応した連通口を形成し、該ロータリドアを回転させることにより選択モードに切り替えるようにした構造のものが開示されている。

特開２００３−１８２３３９号公報

ところで、前記従来装置では、選択モードの切り替え操作を２つのドアで行うので、部品点数が増える分コストが上昇するという問題がある。また前記従来のロータリドアを回転させて切り替える場合には、回転させたロータリドアの連通口を吹出口に精度よく合わせる必要があり、それだけ構造が複雑となり、この点でもコストが上昇するという問題がある。

本発明は、前記従来の状況に鑑みてなされたもので、コストの上昇を招くことなく、選択モードに応じて風量，風量配分を調整できる車両用空調装置を提供することを課題としている。

本発明は、空気導入口を有する空調ケースの、該空気導入口より下流側に、該空気導入口から導入された空気を、乗員の足元部分に向けて吹き出すフット吹出口と、乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口とが形成された車両用空調装置において、
前記フット吹出口に、該フット吹出口を開閉するフット開閉ドアを配設し、該フット開閉ドアは、前記フット吹出口を開閉する第１ドア板部と、該第１ドア板部が前記フット吹出口を閉じたときに、前記フェイス吹出口の上流側に位置し、該フェイス吹出口への風量及び風量配分の少なくとも一方を調整可能とした第２ドア板部とを有することを特徴としている。

請求項２の発明は、請求項１に記載の車両用空調装置において、前記第２ドア板部には、前記フット開閉ドアの回転中心軸が設定されていることを特徴としている。

請求項１の発明に係る空調装置によれば、フット吹出口を開閉するフット開閉ドアを、前記フット吹出口を開閉する第１ドア板部と、該第１ドア板部が前記フット吹出口を閉じたときに、フェイス吹出口の上流側に位置し、該フェイス吹出口への風量及び風量配分の少なくとも一方を調整可能とした第２ドア板部とを有するものとしたので、１つのフット開閉ドアでフェイス吹出口への風量，風量配分の少なくとも一方を調整することができ、従来の２つのドアで調整したり、ロータリドアで調整したりする場合に比べて部品点数の低減及び構造の複雑化を回避でき、それだけコストの低減が可能となる。

また１つのフット開閉ドアで風量，風量配分を調整できるので、例えば空調ユニットに分配用リブ等の設定する必要がなく、この点からもコストの低減が可能となる。

請求項２の発明では、第２ドア板部に回転中心軸を設定したので、該第２ドア板部の風量配分等を考慮した位置に回転中心軸を設定することが可能となる。

また第２ドア板部の長さ等を任意に設定できるので、回転中心軸の設定位置に対する自由度を向上でき、風量のより最適な配分が可能となる。

本発明の実施例１による車両用空調装置の車室内から見た斜視図である。 前記空調装置の断面概略図である。 前記空調装置のフット開閉ドアの斜視図である。 前記実施例１の第１変形例によるフット開閉ドアの斜視図である。 前記実施例１の第２変形例によるフット開閉ドアの斜視図である。

以下、本発明の実施の形態を添付図面に基づいて説明する。

図１ないし図３は、本発明の実施例１による車両用空調装置を説明するための図である。本実施例において、前，後，左，右とは、シートに着座して車両の前進方向に見た状態での前，後，左，右を意味する。

図において、１は自動車の車室内のインストルメントパネル２に配設された空調装置を示している。なお、３はフロントドア，４はステアリングホイール，５はフロントシートである。

前記空調装置１は、空調ケース８と、該空調ケース８内に配設されたブロア９，エバポレータ１０及びヒーター１１とを備えている。

前記空調ケース８は、該空調ケース８の上流側端部に形成され、車室内空気を導入する内気導入口８ａ及び車外空気を導入する外気導入口８ｂを有する。

また前記空調ケース８は、前記内，外気導入口８ａ，８ｂの下流側端部に形成され、前記導入した空気を車室内の乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口８ｃと、乗員の足元部分に向けて吹き出すフット吹出口８ｄと、フロントガラス及び左，右のサイドガラスに向けて吹き出すデフロスタ吹出口８ｅとを有する。

前記フェイス吹出口８ｃには、図１に示すように、フェイスダクト１２が接続され、該フェイスダクト１２の下流端は、前記インストルメントパネル２に形成された左，右のセンタ開口２ａ，２ａ及び左，右のサイド開口２ｂ，２ｂに接続されている。

また前記デフロスタ吹出口８ｅには、デフダクト１３が接続されており、該デフダクト１３は、空気をフロントガラスに吹き付けるフロントデフロスタ１３ａと、左，右のサイドガラスに吹き付けるサイドデフロスタ１３ｂ，１３ｂとを有する。

さらに前記フット吹出口８ｄには、下方に延びてドライバー及び助手席の乗員の足元に空気を吹き付けるフットダクト１４が接続されている。なお、１５は、後部乗員の足元に空気を送風するリヤフットダクトである。

前記ブロア９は、モータ９ａにより回転駆動され、前記内，外気導入口８ａ，８ｂから空調ケース８内に空気を取り込むように構成されている。

前記エバポレータ１０は、空調ケース８内を上流部Ａと下流部Ｂとに区分けするように配置され、上流部Ａから導入された空気を冷却して下流部Ｂに送風するように構成されている。

前記ヒーター１１は、前記エバポレータ１０の下流側に配置され、該エバポレータ１０を通過した空気を昇温して送風するように構成されている。

前記空調ケース８内の内気導入口８ａ及び外気導入口８ｂには、それぞれ該導入口８ａ，８ｂを開閉するバタフライ型の内気導入ドア１９及び外気導入ドア２０が配設されている。

また前記空調ケース８内のフェイス吹出口８ｃには、該フェイス吹出口８ｃを開閉するバタフライ型のフェイス開閉ドア２１が配設され、前記デフロスタ吹出口８ｅには、該吹出口８ｅを開閉するバタフライ型のデフ開閉ドア２３が配設されている。

前記フット吹出口８ｄには、該フット吹出口８ｄを開閉するフット開閉ドア２２が配設されている。このフット開閉ドア２２は、前記フット吹出口８ｄを開閉する矩形板状の第１ドア板部２６と、該第１ドア板部２６に略直角をなすように一体形成された矩形板状の第２ドア板部２７とを備えた構造を有し、詳細には以下の構成となっている。

前記フット吹出口８ｄは、略矩形状をなしており、前記第１ドア板部２６はフット吹出口８ｄの上流端を覆うように配置されている。

前記第２ドア板部２７は、前記第１ドア板部２６がフット吹出口８ｄを閉じているときには、前記フェイス吹出口８ｃの上流側に位置するよう配置されている。本実施例の場合、前記第２ドア板部２７の長さは前記フェイス吹出口８ｃへの流路幅と略同じ寸法に設定されている。

前記第２ドア板部２７には、前記フット吹出口８ｄ内に突出する突出部２７ａが形成されている。この突出部２７ａは、第１ドア板部２６が閉位置のときに前記フット吹出口８ｄの上縁部８ｄ′に当接するように形成されている。このようにして前記突出部２７ａは、フット開閉ドア２２のストッパ機能及びシール機能を有する。

また前記第１ドア板部２６の下端延長部２６ａは、該第１ドア板部２６が閉位置のときに前記フット吹出口８ｄの内側縁部８ｄ′′に当接するように延長形成されている。これによりフット開閉ドア２２のストッパ機能及びシール機能が確保されている。なお、前記下端延長部２６ａ又は突出部２７ａの一方のみ設けてもよい。

そして前記第２ドア板部２７の突出部２７ａの反対側端面に、回転中心軸２９が形成されている。この回転中心軸２９は、上下二分割型の前記空調ケース８の接続合面（不図示）に軸支されており、該回転中心軸２９によりフット開閉ドア２２は開閉可能に支持されている。

前記第２ドア板部２７には、前記回転中心軸２９寄りに複数の調整孔２７ｂが形成されている。これにより前記フェイス吹出口８ｃへの風量，風量配分を調整することが可能となっている。

即ち、フット吹出口にバタフライ型又はフラップ型の開閉ドアを配置した場合、該開閉ドアが開状態のときにはこの開閉ドアがフェイス吹出口の下方を覆う位置となることから、該フェイス吹出口への空気の流れを遮ることとなり、フェイス吹出口への風量や風速分布が変化してしまうおそれがあった。

これに対して本実施例では、フット開閉ドア２２を，第１，第２ドア板部２６，２７を有するものとし、該第２ドア板部２７に調整孔２７ｂを形成したので、第１ドア板部２６の閉時にも、調整孔２７ｂを介してフェイス吹出口８ｃに空気を流すことができ、この調整孔２７ｂの大きさ，個数を適宜調整することにより前記フェイス吹出口８ｃへの風量及び風量配分を調整できる。

このように本実施例によれば、フット吹出口８ｄを開閉するフット開閉ドア２２を、前記フット吹出口８ｄを開閉する第１ドア板部２６と、該第１ドア板部２６が前記フット吹出口８ｄを閉じたときに、フェイス吹出口８ｃの上流側に位置する第２ドア板部２７とを有するものとし、該第２ドア板部２７に前記フェイス吹出口８ｃへの風量，風量配分を調整する複数の調整孔２７ｂを形成したので、１つのフット開閉ドア２２でフェイス吹出口８ｃへの風量，風量配分を容易に調整することができ、従来の２つのドアで調整し、又はロータリドアで調整する場合に比べて部品点数の低減及び構造の複雑化を回避でき、それだけコストを低減できる。

また前記第２ドア板部２７に調整孔２７ｂを形成して風量，風量配分を調整するようにしたので、調整孔２７ｂの大きさや形状を変化させることにより、フェイス吹出口８ｃを遮ることなく、必要な空気量を送風することができ、ひいては乗員への風量，風量配分を最適化でき、室内空間の快適性を向上できる。

本実施例では、１つのフット開閉ドア２２でフェイス吹出口８ｃへの風量，風量配分を調整できるので、例えば空調ユニットに分配用リブ等の設定する必要がなく、この点からもコストの低減が可能となる。

本実施例では、前記第２ドア板部２７の先端に回転中心軸２９を設けたので、該第２ドア板部２７の風量配分等を考慮した位置，例えば調整孔２７ｂを塞ぐことなく回転中心軸２９を設定することができる。

また前記第２ドア板部２７の長さ等を任意に設定できるので、回転中心軸２９の設定位置に対する自由度を向上でき、風量のより最適な分配適合が可能となる。さらに製造面においても自由度を高めることができる。

さらに本実施例では、前記第２ドア板部２７を第１ドア板部２６に直角をなすよう形成し、該第２ドア板部２７にフット吹出口８ｄ内に突出する突出部２７ａを形成し、該突出部２７ａをフット吹出口８ｄの上縁部８ｄ′に当接させたので、新たな部品を追加することなく、ストッパ機能及びシール機能を確保することができ、コストの低減が可能となる。

図４は、前記実施例の第１変形例を説明するための図であり、図３と同一符号は同一又は相当部分を示している。

本変形例では、第２ドア板部２７に延長部２７ｃを形成し、該延長部２７ｃの先端面に回転中心中軸２９′を設け、該回転中心軸２９′の位置に合せて調整孔２７ｂ′を大きくした例である。

本変形例によれば、第２ドア板部２７を延長したので、前記フェイス吹出口８ｃの上流側流路をより確実に覆うこととなり、この状態で調整孔２７ｂ′の大きさ，個数を調整することにより、前記フェイス吹出口８ｃへの空気流量及び流量配分をより一層確実に調整することができる。

図５は、前記実施例の第２変形例を説明するための図であり、図３と同一符号は同一又は相当部分を示している。

本変形例では、第２ドア板部２７にデフロスタ吹出口８ｅ側に延びる延長部２７ｄを形成し、該延長部２７ｄにデフロスタ吹出口８ｅへの風量，風量配分を調整する調整孔２７ｅを形成した例である。

本変形例によれば、フェイス吹出口８ｃ及びデフロスタ吹出口８ｅの両方への風量，風量配分を調整でき、前記実施例と略同様の効果が得られる。

なお、前記実施例では、第２ドア板部２７に調整孔２７ｂを形成した場合を説明したが、本発明では、この調整孔２７ｂは必ずしも必要ではなく、該第２ドア板部自体の面積や形状により風量や風量配分を調整するようにしても良い。

１ 空調装置
８ 空調ケース
８ａ 内気導入口（空気導入口）
８ｂ 外気導入口（空気導入口）
８ｃ フェイス吹出口
８ｄ フット吹出口
２２ フット開閉ドア
２６ 第１ドア板部
２７ 第２ドア板部
２７ｂ，２７ｂ′，２７ｅ 調整孔
２９，２９′ 回転中心軸

Claims (2)

1. 空気導入口を有する空調ケースの、該空気導入口より下流側に、該空気導入口から導入された空気を、乗員の足元部分に向けて吹き出すフット吹出口と、乗員の上半身に向けて吹き出すフェイス吹出口とが形成された車両用空調装置において、
   前記フット吹出口に、該フット吹出口を開閉するフット開閉ドアを配設し、該フット開閉ドアは、前記フット吹出口を開閉する第１ドア板部と、該第１ドア板部が前記フット吹出口を閉じたときに、前記フェイス吹出口の上流側に位置し、該フェイス吹出口への風量及び風量配分の少なくとも一方を調整可能とした第２ドア板部とを有する
   ことを特徴とする車両用空調装置。
2. 請求項１に記載の車両用空調装置において、
   前記第２ドア板部には、前記フット開閉ドアの回転中心軸が設定されている
   ことを特徴とする車両用空調装置。

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