JPWO2017046880A1 - 回転数表示装置 - Google Patents
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Abstract
クランクシャフトの回転数である機関回転数(Ne)から自動変速機の実入力軸回転数(Nr)を減じることで、トルクコンバータの実スリップ量(S)を算出する。そして、この実スリップ量(S)に所定の補正処理を施した表示用スリップ量(Sp)を加えることで、表示用機関回転数(Nd)を算出する。上記補正処理は、例えば、一次遅れのフィルター処理である。これによって、実スリップ量(S)が一時的に増減したとしても、表示用機関回転数(Nd)の一時的な増減が抑制される。つまり、表示用機関回転数(Nd)のふらつきが抑制され、運転性を損なうことなく視覚的に良好なダイレクト感の表示用機関回転数(Nd)を運転者に提供することができる。
Description
本発明は、内燃機関の機関回転数を表示する車載の回転数表示装置に関する。
特許文献1には、内燃機関とトルクコンバータを有する自動変速機を備えた車両に搭載された回転数表示装置が開示されている。
トルクコンバータを有する自動変速機を備えた車両において、運転性向上のためには、トルクコンバータのスリップ量を一定にして、手動変速機のように車速変化と機関回転数の回転変化が比例するいわゆるダイレクト感を得られるようにすることが望ましい。
しかしながら、トルクコンバータを有する自動変速機を備えた車両において、トルクコンバータのスリップ量を一定に保とうとすると、アクセル操作や変速による急な駆動力変動が車両の前後加速度変動(いわゆる変速ショック)を引き起こして、運転性を悪化させるという問題がある。
本発明は、内燃機関の駆動力がトルクコンバータ及び自動変速機を介して駆動輪に伝達される車両に搭載された回転数表示装置において、上記内燃機関の回転数として表示される表示用機関回転数は、上記自動変速機の入力軸回転数に表示用スリップ量を加算して算出され、上記表示用スリップ量は、上記記トルクコンバータにおける実スリップ量に、当該実スリップ量以下となるような所定の補正処理を施したものである。
本発明によれば、実スリップ量が一時的に増減したとしても、表示用機関回転数の一時的な増減を抑制することができる。つまり、表示用機関回転数のふらつきが抑制され、運転性を損なうことなく視覚的に良好なダイレクト感の表示用機関回転数Ndを運転者に提供することができる。
以下、本発明の一実施例を図面に基づいて詳細に説明する。
図1は、本発明に係る回転数表示装置を適用した車両の動力系のシステム構成を模式的に示した説明図である。
内燃機関1は、駆動源として車両に搭載されている。内燃機関1は、ロックアップ機構を備えたトルクコンバータ2を介して自動変速機3に連結されている。自動変速機3は、図示せぬ終減速装置を介して、駆動輪4、4に内燃機関1の駆動力を伝達している。
内燃機関1は、ECM(エンジンコントロールモジュール)5によって制御されている。ECM5は、CPU、ROM、RAM等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備えている。
ECM5には、運転者により操作されるアクセルペダル6の開度(踏込量)を検出するアクセル開度センサ7、クランクシャフト(図示せず)の回転数(機関回転数Ne)を検出する第1センサとしてのクランク角センサ8等の各種センサ類からの信号が入力されている。ECM5は、これら各種センサ類からの検出信号に基づいて、燃料噴射のタイミング、内燃機関1の点火時期、スロットル開度等を制御する。
自動変速機3は、複数の摩擦要素(クラッチやブレーキ等)を選択的に締結または解放することで、これら摩擦要素の締結/解放の組み合わせにより、例えば前進7速後退1速等の変速段を実現する有段の変速機である。
自動変速機3は、TCU(トランスミッションコントロールユニット)9によって制御されている。なお、自動変速機3の変速速度は、必ずしも一定ではない。これは、変速ショックを抑制するために、変速速度が、例えば自動変速機3への入力トルク、変速前後の差回転数、自動変速機3の摩擦係合要素の摩擦係数等に応じた各種適合やフィードバック制御、あるいは学習制御等の結果によって決定されるからである。
TCU9は、CPU、ROM、RAM等を含んで構成されるマイクロコンピュータを備えている。TCU9には、自動変速機3の入力軸(図示せず)の回転数を検出する第2センサとしての入力軸回転センサ10、自動変速機3の出力軸(図示せず)の回転数を検出する第3センサとしての出力軸回転センサ11、セレクトレバー12の操作位置を検出するインヒビタスイッチ13等の各種センサ類からの信号が入力されている。TCU9は、これら各種センサ類からの検出信号に基づいて、油圧による自動変速機3の変速制御や、上記ロックアップ機構のロックアップクラッチ(図示せず)の締結/解放等を制御する。
また、TCU9は、各種センサ類からの信号に基づいて、表示用機関回転数Ndを算出する。つまり、TCU9が、表示用機関回転数Ndの算出部に相当する。
TCU9で算出された表示用機関回転数Ndは、メータCU(メータコントロールユニット)14を介して表示部としてのタコメータ15に出力される。
タコメータ15は、車室内のインストルメントパネルに設けられ、TCU9で算出された表示用機関回転数Ndを表示する。
ECM5、TCU9、メータCU14は、CAN通信線16で接続されている。CAN通信線16により、ECM5、TCU9、メータCU14の間ではデータの授受が可能となっており、TCU9には、ECM5から機関回転数Ne等の情報が入力されるとともに、メータCU14からはインヒビタスイッチ13等の検出信号が入力される。
図2は、TCU9で算出される表示用機関回転数Ndの算出処理の流れを示すフローチャートである。
S1では、トルクコンバータ2でのスリップ量、すなわち実スリップ量Sを算出する。具体的には、上記クランクシャフトの回転数である機関回転数Neから自動変速機3の実入力軸回転数Nrを減じることで実スリップ量Sを算出する。すなわち、実スリップ量Sは、次式(1)により算出される。
機関回転数Neは、クランク角センサ8で検出される。実入力軸回転数Nrは入力軸回転センサ10で検出される。
S2では、タコメータ15に表示される表示用機関回転数Ndを算出する。具体的には、自動変速機3の実入力軸回転数Nrに、S1で算出された実スリップ量Sに所定の補正処理を施した表示用スリップ量Spを加えることで、表示用機関回転数Ndを算出する。すなわち、表示用機関回転数Ndは次式(2)により算出される。
上記補正処理は、実スリップ量Sの変化量に制限を加えて当該実スリップ量S以下の値を得るものである。具体的には、上記補正処理は、例えば、一次遅れのフィルター処理である。実スリップ量Sは、一定の値ではなく、変速時等の運転状態に応じて変動している。そこで、実スリップ量Sに対して、一次遅れのフィルター処理等の上記補正処理を施すことによって、実スリップ量Sに対して変動が少ない表示用スリップ量Sp(実線)を算出する。つまり、TCU9は、実スリップ量Sに対して所定の補正処理を施す補正処理部に相当する。
アクセル操作や変速による急な駆動力変動による運転性悪化を防止するために、トルクコンバータ2の実スリップ量Sを一時的に増減させると、機関回転数Neも一時的に増減することになる。
そこで、本実施例の表示用機関回転数Ndは、トルクコンバータ2の実スリップ量Sではなく、実スリップ量Sに上記補正処理を施した表示用スリップ量Spを自動変速機3の実入力軸回転数Nrに加えて算出する。そのため、実スリップ量Sが一時的に増減したとしても、表示用機関回転数Ndの一時的な増減が抑制される。つまり、表示用機関回転数Ndのふらつきが抑制され、運転性を損なうことなく視覚的に良好なダイレクト感の表示用機関回転数Ndを運転者に提供することができる。
図3は、トルクコンバータ2にスリップがある状態で自動変速機3がアップシフトの変速をする状況を示すタイミングチャートである。
時刻t1のタイミングで、運転者がセレクトレバー12を操作してアップシフトすると、自動変速機3は変速制御を開始する。すなわち、時刻t1のタイミングから自動変速機3のアップシフトの変速制御が開始される。なお、自動変速機3のアップシフトの変速制御自体は、時刻t2のタイミングまで実施されている。
上記ロックアップ機構のロックアップクラッチが解放状態であれば、内燃機関1の機関回転数Ne(破線)に対して、自動変速機3の入力軸回転数Nr(実線)は、トルクコンバータ2での実スリップ量S(破線)分ずれた低い回転数となる。
表示用機関回転数Nd(太実線)は、入力軸回転数Nrに表示用スリップ量Spを加えて算出することで、自動変速機3がアップシフトの変速の場合にも、実スリップ量Sの変動の影響が抑制されたものとなっている。
図4は、トルクコンバータ2にスリップがある状態で自動変速機3がダウンシフトの変速をする状況を示すタイミングチャートである。
時刻t1のタイミングで、運転者がセレクトレバー12を操作してダウンシフトすると、自動変速機3は変速制御を開始する。すなわち、時刻t1のタイミングから自動変速機3のアップシフトの変速制御が開始される。なお、自動変速機3のダウンシフトの変速制御自体は、時刻t2のタイミングまで実施されている。
上記ロックアップ機構のロックアップクラッチが解放状態であれば、内燃機関1の機関回転数Ne(破線)に対して、自動変速機3の入力軸回転数Nr(実線)は、トルクコンバータ2での実スリップ量S(破線)分ずれた低い回転数となる。
表示用機関回転数Nd(太実線)は、入力軸回転数Nrに表示用スリップ量Spを加えて算出することで、自動変速機3がダウンシフトの変速の場合にも、実スリップ量Sの変動の影響が抑制されたものとなっている。
なお、上述した実施例における自動変速機3としては、無段変速機(CVT)やデュアルクラッチトランスミッション(DCT)を用いることも可能である。
また、上記補正処理は、運転状況に合わせて調整可能である。具体的には、上記補正処理として一時遅れのフィルター処理を実スリップ量Sに施す場合、運転状況に応じて一時遅れ処理の時定数を変化させることも可能である。この場合、運転状況に合わせて実スリップ量Sに対する上記補正処理が調整できるので、一層視覚的に良好なダイレクト感の表示用機関回転数Ndを運転者に提供することが可能となる。なお、ここでの運転状況としては、例えば、運転者の運転操作、運転者の運転傾向、走行状態、自動変速機3の駆動情報等が挙げられる。運転者の運転操作としては、例えば、アクセルペダルが踏む込まれた状態(オン状態)や踏み込まれていない状態(オフ状態)等である。運転者の運転傾向としては、例えば、加減速意図の強い運転や加減速意図の強くない運転等である。走行状態としては、例えば、停止中や走行中等とある。自動変速機3の駆動情報としては、例えば、アップシフトやダウンシフト等である。
表示用機関回転数Ndは、自動変速機3の実入力軸回転数Nrに表示用スリップ量Spを加算した上で、さらに表示用スリップ量Spとは異なる所定の補正値で補正(例えば、加算、減算、乗算、除算)して算出するようにしてもよい。この場合、上記補正値による補正は、自動変速機3の実入力軸回転数Nrに表示用スリップ量Spを加算した値を大きく補正するものではなく、あくまで実入力軸回転数Nrに表示用スリップ量Spを加算した上で行う補助的な補正である。換言すれば、上記補正値による補正は、実入力軸回転数Nrに対する表示用スリップ量Spの加算が相殺されることがない小さい補正である。
【0001】
技術分野
[0001]
本発明は、内燃機関の機関回転数を表示する車載の回転数表示装置に関する。
背景技術
[0002]
特許文献1には、内燃機関とトルクコンバータを有する自動変速機を備えた車両に搭載された回転数表示装置が開示されている。
[0003]
トルクコンバータを有する自動変速機を備えた車両において、運転性向上のためには、トルクコンバータのスリップ量を一定にして、手動変速機のように車速変化と機関回転数の回転変化が比例するいわゆるダイレクト感を得られるようにすることが望ましい。
[0004]
しかしながら、トルクコンバータを有する自動変速機を備えた車両において、トルクコンバータのスリップ量を一定に保とうとすると、アクセル操作や変速による急な駆動力変動が車両の前後加速度変動(いわゆる変速ショック)を引き起こして、運転性を悪化させるという問題がある。
先行技術文献
特許文献
[0005]
特許文献1:特開2009−220678号公報
発明の概要
[0006]
本発明は、内燃機関の駆動力がトルクコンバータ及び自動変速機を介して駆動輪に伝達される車両に搭載された回転数表示装置において、上記内燃機関の回転数として表示される表示用機関回転数は、上記自動変速機の入力軸回転数に表示用スリップ量を加算して算出され、上記表示用スリップ量は、上記トルクコンバータにおける実スリップ量に、当該実スリップ量以下となるような所定の補正処理を施したものである。
[0007]
本発明によれば、実スリップ量が一時的に増減したとしても、表示用機関
技術分野
[0001]
本発明は、内燃機関の機関回転数を表示する車載の回転数表示装置に関する。
背景技術
[0002]
特許文献1には、内燃機関とトルクコンバータを有する自動変速機を備えた車両に搭載された回転数表示装置が開示されている。
[0003]
トルクコンバータを有する自動変速機を備えた車両において、運転性向上のためには、トルクコンバータのスリップ量を一定にして、手動変速機のように車速変化と機関回転数の回転変化が比例するいわゆるダイレクト感を得られるようにすることが望ましい。
[0004]
しかしながら、トルクコンバータを有する自動変速機を備えた車両において、トルクコンバータのスリップ量を一定に保とうとすると、アクセル操作や変速による急な駆動力変動が車両の前後加速度変動(いわゆる変速ショック)を引き起こして、運転性を悪化させるという問題がある。
先行技術文献
特許文献
[0005]
特許文献1:特開2009−220678号公報
発明の概要
[0006]
本発明は、内燃機関の駆動力がトルクコンバータ及び自動変速機を介して駆動輪に伝達される車両に搭載された回転数表示装置において、上記内燃機関の回転数として表示される表示用機関回転数は、上記自動変速機の入力軸回転数に表示用スリップ量を加算して算出され、上記表示用スリップ量は、上記トルクコンバータにおける実スリップ量に、当該実スリップ量以下となるような所定の補正処理を施したものである。
[0007]
本発明によれば、実スリップ量が一時的に増減したとしても、表示用機関
Claims (5)
- 内燃機関の駆動力がトルクコンバータ及び自動変速機を介して駆動輪に伝達される車両に搭載された回転数表示装置において、
上記内燃機関の回転数として表示される表示用機関回転数は、上記自動変速機の入力軸回転数に表示用スリップ量を加算して算出され、
上記表示用スリップ量は、上記記トルクコンバータにおける実スリップ量に、当該実スリップ量以下となるような所定の補正処理を施したものである回転数表示装置。 - 上記補正処理は、運転状況に応じて調整される請求項1に記載の回転数表示装置。
- 上記補正処理は、上記実スリップ量の変化量に制限を加えるものである請求項1または2に記載の回転数表示装置。
- 上記補正処理は、一次遅れ処理である請求項1〜3のいずれかに記載の回転数表示装置。
- 運転状況に応じて上記一次遅れ処理の時定数を変化させる請求項4に記載の回転数表示装置。
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