JPWO2016195107A1 - スラストころ軸受及び軸受装置 - Google Patents
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Abstract
スラストころ軸受は、放射状に配置される複数のころと、全体を円輪状に形成されて複数のころを転動自在に保持するポケットを有する保持器と、複数のころが転動するレース面を備えた少なくとも一つの軌道輪とを備える。軌道輪は、鉄製軌道輪と、絶縁性を有する樹脂製軌道輪とを有し、鉄製軌道輪及び樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされる。また、軌道輪は、絶縁性を有する樹脂製軌道輪と、樹脂製軌道輪の表裏両面に配置される一対の鉄製軌道輪とを備え、樹脂製軌道輪及び一対の鉄製軌道輪は、互いに一体に係合する構成としてもよい。
Description
本発明は、スラストころ軸受及び軸受装置に関する。
従来、電食防止転がり軸受においては、ハウジングや軸からの洩れ電流が軸受の転動体と軌道輪との間に流れて電食が生じる現象を防止するために、外輪や内輪が嵌合するハウジングや軸の少なくとも一つの面に電気絶縁性の被膜（絶縁被膜）を設けて、外部からの電流を遮断することが行われている。
例えば特許文献１には、外輪、内輪の少なくとも一方に、ガラス繊維等の繊維材と、熱伝導率が１０Ｗ／ｍ・Ｋ以上で且つ比抵抗が１０１０Ω・ｃｍ以上の充填材とを合計で３０〜５０重量％含有する樹脂組成物により絶縁被膜を形成し、電食防止効果を発揮するようにした電食防止転がり軸受が開示されている。
スラストころ軸受における電食を防止するためには、鉄製軌道輪に絶縁性を有する樹脂製軌道輪を配置して電流を遮断することで、ころ及び鉄製軌道輪の軌道面に発生する電食の発生を抑制することが考えられる。しかしながら、樹脂製軌道輪は、その性質上、焼入れ処理した軸受鋼や鋼製周辺部品に比較して耐摩耗性や耐焼付き性が低い。したがって、樹脂製軌道輪が接触する鉄製軌道輪との間、或いはハウジング等の相手部材との間で回転差が生じた場合、摩耗や焼付きに代表される機械的要因、熱的要因に起因する損傷が発生する可能性がある。樹脂製軌道輪が摩耗した場合には、スラストころ軸受の軸方向寸法（すきま）が変化して、軸受性能に悪影響を及ぼす虞がある。
本発明は、前述した課題に鑑みてなされたものであり、その目的は、樹脂製軌道輪と鉄製軌道輪とを係止させて、両者間の回転差の発生を抑止することで、樹脂製軌道輪の摩耗を防止すると共に、樹脂製軌道輪によって電流を遮断して、ころ及び鉄製軌道輪の軌道面における電食の発生を抑制することができるスラストころ軸受及び軸受装置を提供することにある。
本発明の上記目的は、下記の構成により達成される。
（１） 放射状に配置される複数のころと、全体を円輪状に形成されて前記複数のころを転動自在に保持するポケットを有する保持器と、前記複数のころが転動するレース面を備えた少なくとも一つの軌道輪と、を備えるスラストころ軸受であって、
前記軌道輪は、鉄製軌道輪と、絶縁性を有する樹脂製軌道輪とを有し、前記鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受。
（２） 放射状に配置される複数のころと、全体を円輪状に形成されて前記複数のころを転動自在に保持するポケットを有する保持器と、前記複数のころが転動するレース面を備えた少なくとも一つの軌道輪と、を備えたスラストころ軸受であって、
前記軌道輪は、絶縁性を有する樹脂製軌道輪と、前記樹脂製軌道輪の表裏両面に配置される一対の鉄製軌道輪とを備え、前記一対の鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受。
（３） （１）又は（２）に記載のスラストころ軸受の前記軌道輪が、相手部材と相対回転不能に係合されてなることを特徴とする軸受装置。
（４） 保持器によって放射状に保持された複数のころが転動するレース面を備えたスラストころ軸受用軌道輪であって、
鉄製軌道輪と、絶縁性を有する樹脂製軌道輪とを有し、前記鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受用軌道輪。
（５） 保持器によって放射状に保持された複数のころが転動するレース面を備えたスラストころ軸受用軌道輪であって、
絶縁性を有する樹脂製軌道輪と、前記樹脂製軌道輪の表裏両面に配置される一対の鉄製軌道輪とを備え、前記一対の鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受用軌道輪。
（１） 放射状に配置される複数のころと、全体を円輪状に形成されて前記複数のころを転動自在に保持するポケットを有する保持器と、前記複数のころが転動するレース面を備えた少なくとも一つの軌道輪と、を備えるスラストころ軸受であって、
前記軌道輪は、鉄製軌道輪と、絶縁性を有する樹脂製軌道輪とを有し、前記鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受。
（２） 放射状に配置される複数のころと、全体を円輪状に形成されて前記複数のころを転動自在に保持するポケットを有する保持器と、前記複数のころが転動するレース面を備えた少なくとも一つの軌道輪と、を備えたスラストころ軸受であって、
前記軌道輪は、絶縁性を有する樹脂製軌道輪と、前記樹脂製軌道輪の表裏両面に配置される一対の鉄製軌道輪とを備え、前記一対の鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受。
（３） （１）又は（２）に記載のスラストころ軸受の前記軌道輪が、相手部材と相対回転不能に係合されてなることを特徴とする軸受装置。
（４） 保持器によって放射状に保持された複数のころが転動するレース面を備えたスラストころ軸受用軌道輪であって、
鉄製軌道輪と、絶縁性を有する樹脂製軌道輪とを有し、前記鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受用軌道輪。
（５） 保持器によって放射状に保持された複数のころが転動するレース面を備えたスラストころ軸受用軌道輪であって、
絶縁性を有する樹脂製軌道輪と、前記樹脂製軌道輪の表裏両面に配置される一対の鉄製軌道輪とを備え、前記一対の鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受用軌道輪。
本発明のスラストころ軸受によれば、軌道輪が、互いに一体に係合する鉄製軌道輪及び樹脂製軌道輪から構成されるので、鉄製軌道輪に対する樹脂製軌道輪の相対回転が抑制されて樹脂製軌道輪の摩耗を防止することができる。また、ころ及び鉄製軌道輪における電食の発生を抑制することができる。
更に、軸受装置は、スラストころ軸受が相手部材と相対回転不能に係合するので、相手部材に対する樹脂製軌道輪の回転差の発生を抑制して摩耗を防止することができる。
また、本発明のスラストころ軸受用軌道輪によれば、樹脂製軌道輪と鉄製軌道輪とが、互いに係合して一体に形成されるので、鉄製軌道輪に対する樹脂製軌道輪の相対回転が抑制されて樹脂製軌道輪の摩耗を防止することができると共に、ころ及び鉄製軌道輪における電食の発生を抑制することができる。
更に、軸受装置は、スラストころ軸受が相手部材と相対回転不能に係合するので、相手部材に対する樹脂製軌道輪の回転差の発生を抑制して摩耗を防止することができる。
また、本発明のスラストころ軸受用軌道輪によれば、樹脂製軌道輪と鉄製軌道輪とが、互いに係合して一体に形成されるので、鉄製軌道輪に対する樹脂製軌道輪の相対回転が抑制されて樹脂製軌道輪の摩耗を防止することができると共に、ころ及び鉄製軌道輪における電食の発生を抑制することができる。
以下、本発明に係るスラストころ軸受及び軸受装置の好適な実施の形態について、図面を参照して詳細に説明する。なお、各構成例の説明において、各構成要素に関しては、同等部分に同一符号を付して、図示を省略、又は、重複する説明は省略、若しくは簡略化する。
（第１構成例）
図１は第１構成例の軸受装置１００の断面図である。軸受装置１００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２０と、を備える。
図１は第１構成例の軸受装置１００の断面図である。軸受装置１００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２０と、を備える。
スラストころ軸受２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する軸受用軌道輪である第１軌道輪２３及び第２軌道輪２４と、を備える。第１軌道輪２３は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面２３ｃが設けられた円輪状の円環状板部２３ａと、外周縁が軸方向レース面２３ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部２３ｂと、を備える。
第１軌道輪２３には、ＳＣＭ材等のはだ焼鋼に浸炭窒化処理を施したものや、炭素工具鋼であるＳＫ８５（ＪＩＳ Ｇ ４４０１）等に焼入れを施したものを用いることができる。
図２は図１に示すスラストころ軸受の第２軌道輪２４の斜視図、図３は図２に示す第２軌道輪２４の正面図、図４は図３に示すIV−IV線断面図である。図２〜図４に示すように、第２軌道輪２４は、鉄製軌道輪２５及び樹脂製軌道輪２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部２５ａと、金属製円盤の内周縁が軸方向レース面２５ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部２５ｂと、を備える。
鉄製軌道輪２５には、ＳＣＭ材等のはだ焼鋼に浸炭窒化処理を施したものや、炭素工具鋼であるＳＫ８５（ＪＩＳ Ｇ ４４０１）等に焼入れを施したものを用いることができる。なお、鉄製軌道輪の材質に関しては、他の構成例においても同様である。
樹脂製軌道輪２６は、円環状板部２６ｃと、円環状板部２６ｃの内周縁から軸方向レース面２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪２５の内側円筒部２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する内側円筒部２６ａと、円環状板部２６ｃの外周縁から軸方向にレース面２５ｃ側に突出して周方向に等間隔で形成された３箇所の係止爪２６ｂ（図２参照）と、を有する。樹脂製軌道輪２６の係止爪２６ｂは、鉄製軌道輪２５の円環状板部２５ａの外周縁２５ｐに係止して、樹脂製軌道輪２６が鉄製軌道輪２５と一体に組み付けられている。樹脂製軌道輪２６は、ＰＰＳ（ポリフェニレンサルファイド）樹脂、６−６ナイロン、４−６ナイロンに代表される樹脂絶縁材料により形成され、最小板厚ｔ（図４参照）は、射出成形性と絶縁性とを考慮して０．１ｍｍ以上にされる。樹脂製軌道輪２６は、スラストころ軸受２０のサイズにもよるが、最大板厚ｔが１ｍｍ〜５ｍｍであり、樹脂製軌道輪２６の板厚はこの厚み範囲内に設定される。なお、樹脂製軌道輪の材質、板厚に関しては、他の構成例においても同様である。
このように、相手部材１０，１１とスラストころ軸受２０との間には、絶縁性を有する樹脂材料からなる樹脂製軌道輪２６が配置され、電気的に絶縁される。これにより、ころ２１、鉄製の第１軌道輪２３、及び鉄製軌道輪２５に発生する電食の発生が防止される。また、鉄製軌道輪２５と樹脂製軌道輪２６は、一体に組み付けられているので、相対回転することがなく、樹脂製軌道輪２６の摩耗が防止される。
本構成のスラストころ軸受２０によれば、第２軌道輪２４が、互いに一体に係合する鉄製軌道輪２５及び樹脂製軌道輪２６から構成されるので、鉄製軌道輪２５に対する樹脂製軌道輪２６の相対回転が抑制され、樹脂製軌道輪２６の摩耗を防止することができる。また、ころ２１及び鉄製軌道輪２５の電食の発生を防止できる。
なお、本構成例においては、係止爪２６ｂが周方向に３箇所、等間隔で形成された例について説明したが、２箇所、４箇所、５箇所、また、それ以上でもかまわない。また、それらの係止爪は、等配でなくてもかまわない。更に、係止爪２６ｂに代えて、全周に亙るフランジ様としてもよい。
（第２構成例）
第１構成例では、第２軌道輪を絶縁軌道輪としたが、第１軌道輪を絶縁軌道輪としてもよい。このような軸受装置２００を図５に示す。
第１構成例では、第２軌道輪を絶縁軌道輪としたが、第１軌道輪を絶縁軌道輪としてもよい。このような軸受装置２００を図５に示す。
軸受装置２００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２２０と、を備える。
スラストころ軸受２２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２２３及び第２軌道輪２２４と、を備える。
第２軌道輪２２４は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面２２４ｃが設けられた円輪状の円環状板部２２４ａと、金属製円盤の内周縁が軸方向レース面側に折り曲げ形成された内側円筒部２２４ｂと、を備える。第２軌道輪２２４には、ＳＣＭ材等のはだ焼鋼に浸炭窒化処理を施したものや、炭素工具鋼であるＳＫ８５（ＪＩＳ Ｇ ４４０１）等に焼入れを施したものを用いることができる。
第１軌道輪２２３は、鉄製軌道輪２２５及び樹脂製軌道輪２２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪２２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面２２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部２２５ａと、金属製円盤の外周縁が軸方向レース面側に折り曲げ形成された外側円筒部２２５ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪２２６は、円環状板部２２６ｃと、円環状板部２２６ｃの外周縁から軸方向レース面側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪２２５の外側円筒部２２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する外側円筒部２２６ａと、円環状板部２２６ｃの内周縁から軸方向にレース面２２５ｃ側に突出して周方向に等間隔で３箇所に形成された係止爪２２６ｂと、を有する。樹脂製軌道輪２２６の係止爪２２６ｂは、鉄製軌道輪２２５の円環状板部２２５ａの内周縁２２５ｐに係止して、樹脂製軌道輪２２６が鉄製軌道輪２２５と一体に組み付けられている。
なお、本構成例では、係止爪２２６ｂが周方向に３箇所、等間隔で形成された例について説明したが、２箇所、４箇所、５箇所、また、それ以上でもかまわない。また、それらの係止爪は、等配でなくてもかまわない。更に、係止爪２２６ｂに代えて、全周に亙るフランジ様としてもよい。
次に、上記軸受装置の変形例を説明する。
図６は第１、第２構成例の変形例の軸受装置２５０の断面図である。
本変形例の軸受装置２５０は、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２４０とを備える。
図６は第１、第２構成例の変形例の軸受装置２５０の断面図である。
本変形例の軸受装置２５０は、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２４０とを備える。
スラストころ軸受２４０は、第２構成例と同様の第１軌道輪２２３と、第１構成例と同様の第２軌道輪２４と、複数のころ２１及び保持器２２と、を備える。
本構成によれば、相手部材１０，１１との間に一対の樹脂製軌道輪２２６，２６が設けられるため、高い絶縁性が発揮され、絶縁破壊が生じやすくなる厳しい高電圧環境下であっても、鉄製軌道輪２２５，２５に発生する電食の発生が防止される。
なお、以下に説明する各構成例においては、第１軌道輪と第２軌道輪のいずれか一方のみに樹脂製軌道輪を備えた例で説明するが、これに限らず、樹脂製軌道輪を第１軌道輪と第２軌道輪との双方に備えた構成としてもよい。すなわち、図６に示すように、第１軌道輪と第２軌道輪が共通の構成を有し、共に樹脂製軌道輪を含んで構成されていてもよい。その場合、上記した高い絶縁性を享受できる。
（第３構成例）
次に、第３構成例の軸受装置３００を説明する。
図７は第３構成例の軸受装置３００の断面図である。第３構成例の軸受装置３００は、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受３２０と、を備える。
次に、第３構成例の軸受装置３００を説明する。
図７は第３構成例の軸受装置３００の断面図である。第３構成例の軸受装置３００は、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受３２０と、を備える。
スラストころ軸受３２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪３２３及び第２軌道輪３２４と、を備える。
第２軌道輪３２４は、鉄製軌道輪３２５及び樹脂製軌道輪３２６が一体に組み付けられて形成される。
図８は第３構成例の第２軌道輪３２４の鉄製軌道輪３２５と樹脂製軌道輪３２６との係合前の状態を示す分解斜視図である。
本構成例の鉄製軌道輪３２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面３２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部３２５ａと、金属製円盤の内周縁が軸方向レース面側に折り曲げ形成された内側円筒部３２５ｂと、を備える。更に、円環状板部３２５ａの外径側で周方向に等間隔で、３箇所に形成された係止孔３２５ｄが設けられている。
樹脂製軌道輪３２６は、円環状板部３２６ｃと、円環状板部３２６ｃの内周縁から軸方向レース面３２５ｃ側に伸びるように形成されて鉄製軌道輪３２５の内側円筒部３２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する内側円筒部３２６ａと、円環状板部３２６ｃのレース面３２５ｃ側の外径側における３箇所に、係止孔３２５ｄに対応して軸方向に突出するピン３２６ｄと、を有する。
鉄製軌道輪３２５及び樹脂製軌道輪３２６は、樹脂製軌道輪３２６のピン３２６ｄが、鉄製軌道輪３２５の係止孔３２５ｄに嵌合された状態で、重ね合わされる。これにより、鉄製軌道輪３２５と樹脂製軌道輪３２６とが一体に組み合わされる。
鉄製軌道輪３２５の係止孔３２５ｄ及び樹脂製軌道輪３２６のピン３２６ｄは、ころ２１が転動するレース面３２５ｃの領域よりも径方向外方に設けられているので、ころ２１の転動を阻害することはない。また、鉄製軌道輪３２５の係止孔３２５ｄ及び樹脂製軌道輪３２６のピン３２６ｄの形状は、図に示す円形に限定されず、任意の形状が可能であるが、突起の摩耗、欠け、割れ等の発生を防止するため、相似形状とするのが好ましい。更に、回り止めに加え、鉄製軌道輪３２５と樹脂製軌道輪３２６を非分離に一体結合する場合には、締り嵌めとするのがよい。
なお、本構成例では、係止孔３２５ｄ、ピン３２６ｄは周方向に等間隔で３箇所、形成された例について説明したが、特に数量は限定しない。また、等配でなくてもかまわない。
（第４構成例）
次に、第４構成例の軸受装置４００を説明する。
図９は第４構成例の軸受装置４００の断面図である。第４構成例の軸受装置４００は、第３構成例の軸受装置３００に対して、樹脂製軌道輪４２６と、樹脂製軌道輪４２６が装着される相手部材４１１のみが異なる。
次に、第４構成例の軸受装置４００を説明する。
図９は第４構成例の軸受装置４００の断面図である。第４構成例の軸受装置４００は、第３構成例の軸受装置３００に対して、樹脂製軌道輪４２６と、樹脂製軌道輪４２６が装着される相手部材４１１のみが異なる。
軸受装置４００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，４１１と、相手部材１０，４１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受４２０と、を備える。
スラストころ軸受４２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２３及び第２軌道輪４２４と、を備える。
図１０は図９に示す第２軌道輪４２４と相手部材４１１との係合状態を示す斜視図である。
図１０に示すように、樹脂製軌道輪４２６の反レース面側には、周方向に等間隔で形成され、軸方向に突出する３本の係止ピン４２６ｅが形成される。相手部材４１１には、樹脂製軌道輪４２６の係止ピン４２６ｅに対応して係止穴４１１ａが設けられている。樹脂製軌道輪４２６は、係止ピン４２６ｅが相手部材４１１の係止穴４１１ａに嵌合されて一体に組み付けられている。
図１０に示すように、樹脂製軌道輪４２６の反レース面側には、周方向に等間隔で形成され、軸方向に突出する３本の係止ピン４２６ｅが形成される。相手部材４１１には、樹脂製軌道輪４２６の係止ピン４２６ｅに対応して係止穴４１１ａが設けられている。樹脂製軌道輪４２６は、係止ピン４２６ｅが相手部材４１１の係止穴４１１ａに嵌合されて一体に組み付けられている。
また、樹脂製軌道輪４２６のレース面２４６ｃ側には、前述のピン３２６ｄが形成され、鉄製軌道輪３２５の係止孔３２５ｄに嵌合される。
本構成例の軸受装置４００によれば、スラストころ軸受４２０の第２軌道輪４２４が相手部材４１１と相対回転不能に係合するので、第１構成例のスラストころ軸受２０で説明した効果に加えて、相手部材４１１に対する樹脂製軌道輪４２６の相対回転が抑制されて樹脂製軌道輪４２６の摩耗を防止することができる。
（第５構成例）
第４構成例では、第２軌道輪を絶縁軌道輪としたが、第１軌道輪を絶縁軌道輪としてもよい。このような軸受装置５００を図１１に示す。
第４構成例では、第２軌道輪を絶縁軌道輪としたが、第１軌道輪を絶縁軌道輪としてもよい。このような軸受装置５００を図１１に示す。
軸受装置５００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受５２０と、を備える。
スラストころ軸受５２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪５２３及び第２軌道輪２２４と、を備える。
第１軌道輪５２３は、鉄製軌道輪５２５及び樹脂製軌道輪５２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪５２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面５２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部５２５ａと、金属製円盤の外周縁が軸方向レース面５２５ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部５２５ｂと、を備える。更に、円環状板部５２５ａの内径側３箇所に周方向に等間隔で形成された係止孔５２５ｄが設けられている。
樹脂製軌道輪５２６は、円環状板部５２６ｃと、円環状板部５２６ｃの外周縁から軸方向レース面５２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪５２５の外側円筒部５２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する外側円筒部５２６ａと、円環状板部５２６ｃのレース面５２５ｃ側の内径側３箇所に、係止孔５２５ｄに対応して軸方向に突出するピン５２６ｄ、を有する。鉄製軌道輪５２５及び樹脂製軌道輪５２６は、樹脂製軌道輪５２６のピン５２６ｄが、鉄製軌道輪５２５の係止孔５２５ｄに嵌合された状態で、重ね合わされる。これにより、鉄製軌道輪５２５と樹脂製軌道輪５２６とが一体に組み合わされる。
鉄製軌道輪５２５の係止孔５２５ｄ及び樹脂製軌道輪５２６のピン５２６ｄは、ころ２１が転動するレース面２２５ｃの領域よりも径方向内方に設けられているので、ころ２１の転動を阻害することはない。また、鉄製軌道輪５２５の係止孔５２５ｄ及び樹脂製軌道輪５２６のピン５２６ｄの形状は、図に示す円形に限定されず、任意の形状が可能であるが、突起の摩耗、欠け、割れ等の発生を防止するため、相似形状とするのが好ましい。更に、回り止めに加え鉄製軌道輪５２５と樹脂製軌道輪５２６を非分離に一体結合する場合には、締り嵌めとするのがよい。
なお、本構成例では、係止孔５２５ｄ、ピン５２６ｄは周方向に等間隔で３個が形成された例について説明したが、特に数量は限定しない。また、等配でなくてもかまわない。
（第６構成例）
次に、第６構成例の軸受装置６００を説明する。
図１２は第６構成例の軸受装置４００の断面図である。
第６構成例の軸受装置６００は、第５構成例の軸受装置５００に対して、樹脂製軌道輪６２６と、樹脂製軌道輪６２６が装着される相手部材６１０のみが異なる。
次に、第６構成例の軸受装置６００を説明する。
図１２は第６構成例の軸受装置４００の断面図である。
第６構成例の軸受装置６００は、第５構成例の軸受装置５００に対して、樹脂製軌道輪６２６と、樹脂製軌道輪６２６が装着される相手部材６１０のみが異なる。
軸受装置６００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材６１０，１１と、相手部材６１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受６２０と、を備える。
スラストころ軸受６２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪６２３及び第２軌道輪２２４と、を備える。
樹脂製軌道輪６２６の反レース面側の内径側には、周方向に等間隔で形成され、軸方向に突出する３本の係止ピン６２６ｅが形成される。相手部材６１０には、樹脂製軌道輪６２６の係止ピン６２６ｅに対応して係止孔６１０ａが設けられている。樹脂製軌道輪６２６は、係止ピン６２６ｅが相手部材６１０の係止孔６１０ａに嵌合されて一体に組み付けられている。その他の構成は、第５構成例と同様である。
本構成例の軸受装置６００によれば、スラストころ軸受６２０の第1軌道輪６２３が相手部材６１０と相対回転不能に係合するので、第１構成例のスラストころ軸受２０で説明した効果に加えて、相手部材６１０に対する樹脂製軌道輪６２６の相対回転が抑制されて樹脂製軌道輪６２６の摩耗を防止することができる。
（第７構成例）
次に、第７構成例の軸受装置７００を説明する。
図１３は、第７構成例の軸受装置７００の断面図、図１４は、第７構成例の第２軌道輪７２４の鉄製軌道輪７２５と樹脂製軌道輪７２６との係合前の状態を示す分解斜視図、図１５は鉄製軌道輪７２５及び樹脂製軌道輪７２６が組み付けられてなる第２軌道輪７２４の正面図である。
次に、第７構成例の軸受装置７００を説明する。
図１３は、第７構成例の軸受装置７００の断面図、図１４は、第７構成例の第２軌道輪７２４の鉄製軌道輪７２５と樹脂製軌道輪７２６との係合前の状態を示す分解斜視図、図１５は鉄製軌道輪７２５及び樹脂製軌道輪７２６が組み付けられてなる第２軌道輪７２４の正面図である。
軸受装置７００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受７２０と、を備える。
スラストころ軸受７２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２３及び第２軌道輪７２４と、を備える。
第２軌道輪７２４は、鉄製軌道輪７２５及び樹脂製軌道輪７２６が一体に組み合わされて形成される。鉄製軌道輪７２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面７２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部７２５ａと、金属製円盤の内周縁が軸方向レース面７２５ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部７２５ｂと、を備える。また、円環状板部７２５ａの外周縁には、周方向に等間隔で４箇所に、周方向切り欠き７２５ｅが形成される。
樹脂製軌道輪７２６は、円環状板部７２６ｃと、円環状板部７２６ｃの内周縁から軸方向レース面７２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪７２５の内側円筒部７２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する内側円筒部７２６ａと、円環状板部７２６ｃの外周縁から軸方向レース面７２５ｃ側に突出して、周方向に等間隔で形成された４個の係止爪７２６ｂと、を有する。
図１５に示すように、樹脂製軌道輪７２６の内側円筒部７２６ａは、鉄製軌道輪７２５の内側円筒部７２５ｂに外嵌する。また、樹脂製軌道輪７２６の係止爪７２６ｂは、鉄製軌道輪７２５の円環状板部７２５ａの内周縁２２５ｐの周方向切り欠き７２５ｅに係止する。これによって、樹脂製軌道輪２２６が鉄製軌道輪２２５と一体に組み付けられている。その他の構成及び作用は、第１構成例のスラストころ軸受２０と同様である。
（第８構成例）
次に、第８構成例の軸受装置８００を説明する。
図１６は第８構成例の軸受装置８００の断面図である。
軸受装置８００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受８２０と、を備える。
次に、第８構成例の軸受装置８００を説明する。
図１６は第８構成例の軸受装置８００の断面図である。
軸受装置８００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受８２０と、を備える。
スラストころ軸受８２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪８２３及び第２軌道輪２２４と、を備える。
図１７は鉄製軌道輪８２５及び樹脂製軌道輪８２６が組み付けられてなる第１軌道輪８２３の正面図である。
図１６，図１７に示すように、第１軌道輪８２３は、鉄製軌道輪８２５及び樹脂製軌道輪８２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪８２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面８２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部８２５ａと、金属製円盤の外周縁が軸方向レース面８２５ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部８２５ｂと、を備える。また、円環状板部８２５ａの内周縁には、周方向に等間隔で４個の周方向切り欠き８２５ｅが形成される。
図１７は鉄製軌道輪８２５及び樹脂製軌道輪８２６が組み付けられてなる第１軌道輪８２３の正面図である。
図１６，図１７に示すように、第１軌道輪８２３は、鉄製軌道輪８２５及び樹脂製軌道輪８２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪８２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面８２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部８２５ａと、金属製円盤の外周縁が軸方向レース面８２５ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部８２５ｂと、を備える。また、円環状板部８２５ａの内周縁には、周方向に等間隔で４個の周方向切り欠き８２５ｅが形成される。
樹脂製軌道輪８２６は、円環状板部８２６ｃと、円環状板部８２６ｃの外周縁から軸方向レース面８２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪８２５の外側円筒部８２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する外側円筒部８２６ａと、円環状板部８２６ｃの内周縁から軸方向レース面８２５ｃ側に突出して周方向に等間隔で形成された４個の係止爪８２６ｂと、を有する。
樹脂製軌道輪８２６の係止爪８２６ｂは、鉄製軌道輪８２５の円環状板部７２５ａの外周縁の周方向切り欠き８２５ｅに係止する。これによって、樹脂製軌道輪８２６が鉄製軌道輪８２５と一体に組み付けられている。その他の構成及び作用は、第１構成例のスラストころ軸受２０と同様である。
（第９構成例）
次に、第９構成例の軸受装置９００を説明する。
図１８は第９構成例の軸受装置９００の断面図である。
軸受装置９００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，９１１と、相手部材１０，９１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受９２０と、を備える。
次に、第９構成例の軸受装置９００を説明する。
図１８は第９構成例の軸受装置９００の断面図である。
軸受装置９００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，９１１と、相手部材１０，９１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受９２０と、を備える。
スラストころ軸受９２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２３及び第２軌道輪９２４と、を備える。
図１９は第９構成例の第２軌道輪９２４の鉄製軌道輪９２５と樹脂製軌道輪９２６との係合前の状態を示す分解斜視図、図２０は鉄製軌道輪９２５及び樹脂製軌道輪９２６が組み付けられてなる第２軌道輪９２４の正面図である。
第２軌道輪９２４は、鉄製軌道輪９２５及び樹脂製軌道輪９２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪９２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面９２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部９２５ａと、金属製円盤の内周縁が軸方向レース面９２５ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部９２５ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪９２６は、円環状板部９２６ｃと、円環状板部９２６ｃの内周縁から軸方向レース面９２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪９２５の内側円筒部９２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する内側円筒部９２６ａと、円環状板部９２６ｃの外周縁から軸方向反レース面側に突出して周方向に等間隔で形成された３個の係合部９２６ｇと、内側円筒部９２６ａの軸方向レース面９２５ｃ側の先端に、径方向外側に突出する係止爪９２６ｆとを有する。
係合部９２６ｇは、相手部材９１１に形成された凹溝９１１ａに係合する。また、係止爪９２６ｆは、鉄製軌道輪９２５の内側円筒部９２５ｂに、軸方向レース面９２５ｃ側に突出して周方向に等間隔で形成された３個の突起部９２５ｆに係止される。これにより、鉄製軌道輪９２５が樹脂製軌道輪９２６から抜け止めされる。
係合部９２６ｇと係止爪９２６ｆの形状は、図示例に限らず任意であり、また、相手部材９１１の凹溝９１１ａ、鉄製軌道輪９２５の内側円筒部９２５ｂの端面は、その形状や取り付け形態を任意に変更可能である。
本構成によれば、樹脂製軌道輪９２６の係止爪９２６ｆの弾性変形によって、係止爪９２６ｆは、鉄製軌道輪９２５の内側円筒部９２５ｂの突起部９２５ｆに係止され、樹脂製軌道輪９２６が鉄製軌道輪９２５と一体に組み付けられる。これにより、簡単な組み付け工程により、樹脂製軌道輪９２６と鉄製軌道輪９２５とを確実に固定できる。
（第１０構成例）
次に、第１０構成例の軸受装置１０００を説明する。
図２１は第１０構成例の軸受装置１０００の断面図である。第１０構成例の軸受装置１０００は、第９構成例の軸受装置９００に対して、鉄製軌道輪１０２５と、樹脂製軌道輪１０２６のみが異なる。
次に、第１０構成例の軸受装置１０００を説明する。
図２１は第１０構成例の軸受装置１０００の断面図である。第１０構成例の軸受装置１０００は、第９構成例の軸受装置９００に対して、鉄製軌道輪１０２５と、樹脂製軌道輪１０２６のみが異なる。
軸受装置１０００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１０２０と、を備える。
スラストころ軸受１０２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２３及び第２軌道輪１０２４と、を備える。
本構成の第２軌道輪１０２４は、鉄製軌道輪１０２５及び樹脂製軌道輪１０２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪１０２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面１０２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部１０２５ａと、金属製円盤の内周縁が軸方向レース面１０２５ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部１０２５ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪１０２６は、円環状板部１０２６ｃと、円環状板部１０２６ｃの内周縁から軸方向レース面１０２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪１０２５の内側円筒部１０２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する内側円筒部１０２６ａと、円環状板部１０２６ｃの外周縁から軸方向レース面１０２５ｃ側に突出して周方向に等間隔で形成された３個の係合部１０２６ｇと、内側円筒部１０２６ａの軸方向レース面１０２５ｃ側の先端に、径方向内側に突出する係止爪１０２６ｆとを有する。
係合部１０２６ｇは、鉄製軌道輪１０２５の円環状板部１０２６ｃの外周縁に係合する。また、係止爪１０２６ｆは、第９構成例と同様に、相手部材１０１１と鉄製軌道輪１０２５に係止される。これにより、樹脂製軌道輪９２６が鉄製軌道輪９２５と一体に組み付けられる。
（第１１構成例）
次に、第１１構成例の軸受装置１１００を説明する。
図２２は第１０構成例の軸受装置１１００の断面図である。
軸受装置１１００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１１１０，１１と、相手部材１１１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１１２０と、を備える。
次に、第１１構成例の軸受装置１１００を説明する。
図２２は第１０構成例の軸受装置１１００の断面図である。
軸受装置１１００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１１１０，１１と、相手部材１１１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１１２０と、を備える。
スラストころ軸受１１２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪１１２３及び第２軌道輪２２４と、を備える。
第１軌道輪１１２３は、鉄製軌道輪１１２５及び樹脂製軌道輪１１２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪１１２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面１１２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部１１２５ａと、金属製円盤の外周縁が軸方向レース面側に折り曲げ形成された外側円筒部１１２５ｂと、を備える
樹脂製軌道輪１１２６は、円環状板部１１２６ｃと、円環状板部１１２６ｃの外周縁から軸方向レース面１１２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪１１２５の外側円筒部１１２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する外側円筒部１１２６ａと、円環状板部１１２６ｃの内周縁から軸方向反レース面側に突出して周方向に等間隔で形成された３個の係合部１１２６ｇと、外側円筒部１１２６ａの軸方向レース面１１２５ｃ側の先端に、径方向内側に突出する係止爪１１２６ｆとを有する。
係合部１１２６ｇは、相手部材１１１０に形成された凹溝１１１０ａに係合し、係止爪１１２６ｆは、鉄製軌道輪１１２５の外側円筒部１１２５ｂに、第９構成例の係止爪９２６ｆと同様の形態で係止される。これにより、鉄製軌道輪１１２５が樹脂製軌道輪１１２６から抜け止めされる。
本構成においても、係合部１１２６ｇと係止爪１１２６ｆの形状は、図示例に限らず任意であり、また、相手部材１１１０の凹溝１１１０ａ、鉄製軌道輪１１２５の外側円筒部１１２５ｂの端面は、その形状や取り付け形態を任意に変更可能である。
（第１２構成例）
次に、第１２構成例の軸受装置１２００を説明する。
図２３は第１２構成例の軸受装置１２００の断面図である。第１２構成例の軸受装置１２００は、第１１構成例の軸受装置１１００に対して、鉄製軌道輪１１２５と樹脂製軌道輪１１２６、及び樹脂製軌道輪１１２６が装着される相手部材１０のみが異なる。
次に、第１２構成例の軸受装置１２００を説明する。
図２３は第１２構成例の軸受装置１２００の断面図である。第１２構成例の軸受装置１２００は、第１１構成例の軸受装置１１００に対して、鉄製軌道輪１１２５と樹脂製軌道輪１１２６、及び樹脂製軌道輪１１２６が装着される相手部材１０のみが異なる。
軸受装置１２００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１２２０と、を備える。
スラストころ軸受１２２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪１２２３及び第２軌道輪２２４と、を備える。
第１軌道輪１２２３は、鉄製軌道輪１２２５及び樹脂製軌道輪１２２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪１２２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面１２２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部１２２５ａと、金属製円盤の外周縁が軸方向レース面側に折り曲げ形成された外側円筒部１２２５ｂと、を備える
樹脂製軌道輪１２２６は、円環状板部１２２６ｃと、円環状板部１１２６ｃの外周縁から軸方向レース面１２２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪１２２５の外側円筒部１２２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する外側円筒部１２２６ａと、円環状板部１２２６ｃの内周縁から軸方向レース面１２２５ｃ側に突出して周方向に等間隔で形成された３個の係合部１２２６ｇと、外側円筒部１２２６ａの軸方向レース面１２２５ｃ側の先端に、径方向内側に突出する係止爪１２２６ｆとを有する。
係合部１２２６ｇは、鉄製軌道輪１１２５の円環状板部１２２５ａの内周縁に係合する。また、係止爪１２２６ｆは、第１１構成例と同様に、相手部材１０と鉄製軌道輪１２２５に係止される。これにより、樹脂製軌道輪１２２６が鉄製軌道輪１２２５と一体に組み付けられる。
（第１３構成例）
次に、第１３構成例の軸受装置１３００を説明する。
図２４は第１３構成例の軸受装置１３００の断面図である。
軸受装置１３００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１３１１と、相手部材１０，１３１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１３２０と、を備える。
次に、第１３構成例の軸受装置１３００を説明する。
図２４は第１３構成例の軸受装置１３００の断面図である。
軸受装置１３００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１３１１と、相手部材１０，１３１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１３２０と、を備える。
スラストころ軸受１３２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２３及び第２軌道輪１３２４と、を備える。
第２軌道輪１３２４は、鉄製軌道輪１３２５及び樹脂製軌道輪１３２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪１３２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面１３２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部１３２５ａと、金属製円盤の内周縁が軸方向レース面１３２５ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部１３２５ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪１３２６は、円環状板部１３２６ｃと、円環状板部１３２６ｃの内周縁から軸方向レース面１３２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪１３２５の内側円筒部１３２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する内側円筒部１３２６ａと、円環状板部１３２６ｃの内周縁から軸方向反レース面側に突出して周方向に等間隔で形成された３個の円弧状係止突起１３２６ｈと、を有する。
図２５は、第１３構成例の第２軌道輪１３２４の鉄製軌道輪１３２５と、樹脂製軌道輪１３２６と、相手部材１３１１との係合前の状態を示す分解斜視図、図２６は図２５に示す樹脂製軌道輪１３２６の相手部材１３１１側から見た斜視図、図２７は相手部材１３１１に組み付けられた第２軌道輪１３２４の正面図である。
図２６に示すように、樹脂製軌道輪１３２６の裏面側（相手部材１３１１側）には、円環状板部１３２６ｃの内周縁に形成された内側円筒部１３２６ａの軸方向反対側に向けて、周方向に等間隔となる４箇所に円弧状係止突起１３２６ｈが突出して形成されている。
図２５に示すように、相手部材１３１１には、樹脂製軌道輪１３２６の円弧状係止突起１３２６ｈに対応して４個の円弧状凹部１３１２が、周方向に等間隔で形成される。
鉄製軌道輪１３２５には、図２５に示すように、内周縁が軸方向レース面１３２５ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部１３２５ｂと、樹脂製軌道輪１３２６の係止爪１３２６ｂに対応して、円輪状の円環状板部１３２５ａの外周縁に周方向に等間隔で形成された４個の周方向切り欠き１３２５ｅと、が形成される。
樹脂製軌道輪１３２６は、係止爪１３２６ｂが鉄製軌道輪１３２５の周方向切り欠き１３２５ｅに係止され、内側円筒部１３２６ａが鉄製軌道輪１３２５の内側円筒部１３２５ｂに内嵌して一体に組み付けられる。そして、組み付けられた第２軌道輪１３２４は、樹脂製軌道輪１３２６の円弧状係止突起１３２６ｈが、相手部材１３１１の円弧状凹部１３１２に挿入されて係合する。これにより、樹脂製軌道輪１３２６は、相手部材１３１１及び鉄製軌道輪１３２５の両者に対する相対回転が防止される。
（第１４構成例）
次に、第１４構成例の軸受装置１４００を説明する。
図２８は第１４構成例の軸受装置１４００の断面図である。第１４構成例の軸受装置１４００は、第１３構成例の軸受装置１３００に対して、鉄製軌道輪１４２５と樹脂製軌道輪１４２６、及び樹脂製軌道輪１４２６が装着される相手部材１１のみが異なる。
次に、第１４構成例の軸受装置１４００を説明する。
図２８は第１４構成例の軸受装置１４００の断面図である。第１４構成例の軸受装置１４００は、第１３構成例の軸受装置１３００に対して、鉄製軌道輪１４２５と樹脂製軌道輪１４２６、及び樹脂製軌道輪１４２６が装着される相手部材１１のみが異なる。
軸受装置１４００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１４２０と、を備える。
スラストころ軸受１４２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２３及び第２軌道輪１４２４と、を備える。
第１軌道輪１４２３は、鉄製軌道輪１４２５及び樹脂製軌道輪１４２６が一体に組み付けられて形成される。
鉄製軌道輪１４２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面１４２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部１４２５ａと、金属製円盤の内周縁が軸方向レース面側に折り曲げ形成された内側円筒部１４２５ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪１４２６は、円環状板部１４２６ｃと、円環状板部１４２６ｃの内周縁から軸方向レース面１４２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪１４２５の内側円筒部１４２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する内側円筒部１４２６ａと、円環状板部１４２６ｃの内周縁から軸方向レース面１４３５ｃ側に突出して周方向に等間隔で形成された３個の円弧状係止突起１４２６ｈと、を有する。樹脂製軌道輪１４２６の係止爪１４２６ｂは、鉄製軌道輪１４２５の円環状板部１４２５ａの外周縁１４２５ｅに係止して、樹脂製軌道輪１４２６が鉄製軌道輪１４２５と一体に組み付けられている。
図２９は第１４構成例の樹脂製軌道輪１４２６の斜視図、図３０は鉄製軌道輪１４２５の斜視図である。本構成の樹脂製軌道輪１４２６は、第１３構成例の樹脂製軌道輪１３２６の円弧状係止突起１３２６ｈが、内側円筒部１４２６ａ側に形成された構成を有する。また、鉄製軌道輪１４２５の内側円筒部１４２５ｂには、樹脂製軌道輪１４２６の円弧状係止突起１４２６ｈに係止される周方向切り欠き１４２５ｄが形成される。
樹脂製軌道輪１４２６は、係止爪１４２６ｂが鉄製軌道輪１４２５の周方向切り欠き１４２５ｅに係止され、内側円筒部１４２６ａの一部に設けられた円弧状係止突起１４２６ｈが鉄製軌道輪１４２５の周方向切り欠き１４２５ｄに挿入されて係合する。これにより、樹脂製軌道輪１４２６は、鉄製軌道輪１４２５に対する相対回転が防止される。
（第１５構成例）
次に、第１５構成例の軸受装置１５００を説明する。
図３１は第１５構成例の軸受装置１５００の断面図である。
軸受装置１５００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１５１０，１１と、相手部材１５１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１５２０と、を備える。
次に、第１５構成例の軸受装置１５００を説明する。
図３１は第１５構成例の軸受装置１５００の断面図である。
軸受装置１５００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１５１０，１１と、相手部材１５１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１５２０と、を備える。
スラストころ軸受１５２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪１５２３及び第２軌道輪２２４と、を備える。
第１軌道輪１５２３は、鉄製軌道輪１５２５及び樹脂製軌道輪１５２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪１５２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面１５２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部１５２５ａと、金属製円盤の外周縁が軸方向レース面１５２５ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部１５２５ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪１５２６は、円環状板部１５２６ｃと、円環状板部１５２６ｃの外周縁から軸方向レース面１５２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪１５２５の外側円筒部１５２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する外側円筒部１５２６ａと、円環状板部１５２６ｃの外周縁から軸方向反レース面側に突出して周方向に等間隔で形成された３個の円弧状係止突起１５２６ｈと、を有する。
円弧状係止突起１５２６ｈと相手部材１５１０との係合構造は、第１３構成例の円弧状係止突起１３２６ｈと相手部材１３１１との係合構造と同様である。また、鉄製軌道輪１５２５の内周部は、円環状板部１５２６ｃの内周部に係止される。
これにより、樹脂製軌道輪１５２６は、相手部材１５１０及び鉄製軌道輪１５２５の両者に対する相対回転が防止される。
（第１６構成例）
次に、第１６構成例の軸受装置１６００を説明する。
図３２は第１６構成例の軸受装置１６００の断面図である。第１６構成例の軸受装置１６００は、第１５構成例の軸受装置１５００に対して、鉄製軌道輪１５２５と樹脂製軌道輪１５２６、及び樹脂製軌道輪１５２６が装着される相手部材１１のみが異なる。
次に、第１６構成例の軸受装置１６００を説明する。
図３２は第１６構成例の軸受装置１６００の断面図である。第１６構成例の軸受装置１６００は、第１５構成例の軸受装置１５００に対して、鉄製軌道輪１５２５と樹脂製軌道輪１５２６、及び樹脂製軌道輪１５２６が装着される相手部材１１のみが異なる。
軸受装置１６００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１６２０と、を備える。
スラストころ軸受１６２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪１６２３及び第２軌道輪２２４と、を備える。
第１軌道輪１６２３は、鉄製軌道輪１６２５及び樹脂製軌道輪１６２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪１６２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面１６２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部１６２５ａと、金属製円盤の外周縁が軸方向レース面１６２５ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部１６５ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪１６２６は、円環状板部１６２６ｃと、円環状板部１６２６ｃの外周縁から軸方向レース面１６２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪１６２５の外側円筒部１６２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する外側円筒部１６２６ａと、円環状板部１６２６ｃの外周縁から軸方向レース面１６２５ｃ側に突出して周方向に等間隔で形成された３個の円弧状係止突起１６２６ｈと、を有する。
また、鉄製軌道輪１６２５の外側円筒部１６２５ｂには、樹脂製軌道輪１６２６の円弧状係止突起１６２６ｈに係止される周方向切り欠き１６２５ｄが形成される。
円弧状係止突起１６２６ｈと周方向切り欠き１６２５ｄとの係合構造は、径方向位置が異なるが、第１４構成例の円弧状係止突起１４２６ｈと周方向切り欠き１４２５ｄとの係合構造と同様である。また、鉄製軌道輪１６２５の内周部は、円環状板部１６２６ｃの内周部に係止される。
これにより、樹脂製軌道輪１６２６は、鉄製軌道輪１６２５に対する相対回転が防止される。
上記した各樹脂製軌道輪は、鉄製軌道輪及び相手部材に対して相対回転不能に組み付け可能な形状であれば特に限定されない。
図３３Ａ，図３３Ｂ，図３３Ｃ及び図３４Ａ，図３４Ｂ，図３４Ｃは、樹脂製軌道輪の各種変形例を示す断面図である。
図３３Ａ，図３３Ｂ，図３３Ｃ及び図３４Ａ，図３４Ｂ，図３４Ｃは、樹脂製軌道輪の各種変形例を示す断面図である。
図３３Ａは鉄製軌道輪や相手部材に形成された係止孔に係合するピン２６ｄを有する内側円筒部２６ａ付きの樹脂製軌道輪２６Ａ、図３３Ｂはピン２６ｄを有する平板状の樹脂製軌道輪２６Ｂ、図３３Ｃはピン２６ｄを有する外側円筒部２６ｉ付きの樹脂製軌道輪２６Ｃである。
図３４Ａは図３３Ａに示すピン２６ｄに代えて、外周部の一部に係合孔２６ｊが設けられた内側円筒部２６ａ付きの樹脂製軌道輪２６Ｄ、図３４Ｂは係合孔２６ｊを有する平板状の樹脂製軌道輪２６Ｅ、図３４Ｃは係合孔２６ｊを有する外側円筒部２６ｉ付きの樹脂製軌道輪２６Ｆである。
（第１７構成例）
次に、第１７構成例の軸受装置１７００を説明する。
図３５は第１７構成例の軸受装置１７００の断面図である。
軸受装置１７００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１７１１と、相手部材１０，１７１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１７２０と、を備える。
次に、第１７構成例の軸受装置１７００を説明する。
図３５は第１７構成例の軸受装置１７００の断面図である。
軸受装置１７００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１７１１と、相手部材１０，１７１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１７２０と、を備える。
スラストころ軸受１７２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２３及び第２軌道輪１７２４と、を備える。
第２軌道輪１７２４は、鉄製軌道輪１７２５及び樹脂製軌道輪１７２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪１７２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面１７２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部１７２５ａと、金属製円盤の内周縁が軸方向レース面１７２５ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部１７２５ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪１７２６は、円環状板部１７２６ｃと、円環状板部１７２６ｃの内周縁から軸方向レース面１７２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪１７２５の内側円筒部１７２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する内側円筒部１７２６ａと、円環状板部１７２６ｃの外周部から軸方向反レース面側に突出して周方向に等間隔で３箇所に形成された角柱状突起部１７２６ｋと、を有する。
図３６は第１７構成例の樹脂製軌道輪１７２６と相手部材１７１１との係合状態を示す要部斜視図である。樹脂製軌道輪１７２６の裏面側（相手部材１７１１側）から軸方向に突出して形成された、３個の角柱状突起部１７２６ｋは、相手部材１７１１に対応する３箇所に形成された溝１７１１ａに挿入される。
樹脂製軌道輪１７２６は、角柱状突起部１７２６ｋを溝１７１３に嵌合させて組み付けられることで、相手部材１７１１に相対回転不能に組み付けられる。
（第１８構成例）
次に、第１８構成例の軸受装置１８００を説明する。
図３７は第１８構成例の軸受装置１８００の断面図である。第１８構成例の軸受装置１８００は、第１７構成例の軸受装置１７００に対して、第１軌道輪と第２軌道輪とを入れ替え、相手部材１８１０側に相対回転不能に組み付けた点以外は、第１７構成例の軸受装置１７００と同様の構成である。
次に、第１８構成例の軸受装置１８００を説明する。
図３７は第１８構成例の軸受装置１８００の断面図である。第１８構成例の軸受装置１８００は、第１７構成例の軸受装置１７００に対して、第１軌道輪と第２軌道輪とを入れ替え、相手部材１８１０側に相対回転不能に組み付けた点以外は、第１７構成例の軸受装置１７００と同様の構成である。
軸受装置１８００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１８１０，１１と、相手部材１８１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１８２０と、を備える。
スラストころ軸受１８２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪１８２３及び第２軌道輪２２４と、を備える。
第１軌道輪１８２３は、鉄製軌道輪１８２５及び樹脂製軌道輪１８２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪１８２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面１８２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部１８２５ａと、金属製円盤の外周縁が軸方向レース面１８２５ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部１８２５ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪１８２６は、円環状板部１８２６ｃと、円環状板部１８２６ｃの外周縁から軸方向レース面１８２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪１８２５の外側円筒部１８２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する外側円筒部１８２６ａと、円環状板部１８２６ｃの外周縁から軸方向反レース面側に突出して周方向に等間隔で形成された３箇所の角柱状突起部１８２６ｋと、を有する。
相手部材１８１０は、樹脂製軌道輪１８２６の裏面側（相手部材１８１０側）から軸方向に突出して形成された、３個の角柱状突起部１８２６ｋに対応する３箇所に、溝１８１０ａが形成される。
樹脂製軌道輪１８２６は、３個の角柱状突起部１８２６ｋを溝１８１０ａに嵌合させて組み付けられることで、相手部材１８１０に相対回転不能に組み付けられる。
（第１９構成例）
次に、第１９構成例の軸受装置１９００を説明する。
図３８は第１９構成例の軸受装置１９００の断面図、図３９は第２軌道輪１９２４と相手部材１９１１との分解斜視図である。
次に、第１９構成例の軸受装置１９００を説明する。
図３８は第１９構成例の軸受装置１９００の断面図、図３９は第２軌道輪１９２４と相手部材１９１１との分解斜視図である。
軸受装置１９００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１９１１と、相手部材１０，１９１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受１９２０と、を備える。
スラストころ軸受１９２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２３及び第２軌道輪１９２４と、を備える。
第２軌道輪１９２４は、鉄製軌道輪１９２５及び樹脂製軌道輪１９２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪１９２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面１９２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部１９２５ａと、金属製円盤の内周縁が軸方向レース面１９２５ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部１９２５ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪１９２６は、円環状板部１９２６ｃと、円環状板部１９２６ｃの内周縁から軸方向レース面１９２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪１９２５の内側円筒部１９２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する内側円筒部１９２６ａと、を有する。
鉄製軌道輪１９２５と樹脂製軌道輪１９２６の外周部には、それぞれ貫通孔１９２５ｄ，１９２６ｄが周方向に等間隔で形成される。また、相手部材１９１１には、第２軌道輪１９２４の貫通孔１９２５ｄ，１９２６ｄに対応する３箇所にピン孔１９１１ａが形成される。
第２軌道輪１９２４は、貫通孔１９２５ｄ，１９２６ｄを相手部材１９１１のピン孔１９１１ａに合わせて配置した後、固定ピン１９１５が貫通孔１９２５ｄ，１９２６ｄ及びピン孔１９１１ａに挿入される。これにより、第２軌道輪１９２４は、相手部材１９１１に相対回転不能に組み付けられる。
（第２０構成例）
次に、第２０構成例の軸受装置２０００を説明する。
図４０は第２０構成例の軸受装置２０００の断面図である。第２０構成例の軸受装置２０００は、第１９構成例の軸受装置１９００に対して、第１軌道輪と第２軌道輪とを入れ替え、相手部材２０１０側に相対回転不能に組み付けた点以外は、第１９構成例の軸受装置１９００と同様の構成である。
次に、第２０構成例の軸受装置２０００を説明する。
図４０は第２０構成例の軸受装置２０００の断面図である。第２０構成例の軸受装置２０００は、第１９構成例の軸受装置１９００に対して、第１軌道輪と第２軌道輪とを入れ替え、相手部材２０１０側に相対回転不能に組み付けた点以外は、第１９構成例の軸受装置１９００と同様の構成である。
軸受装置２０００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材２０１０，１１と、相手部材２０１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２０２０と、を備える。
スラストころ軸受２０２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２０２３及び第２軌道輪２２４と、を備える。
第１軌道輪２０２３は、鉄製軌道輪２０２５及び樹脂製軌道輪２０２６が一体に組み付けられて形成される。鉄製軌道輪２０２５は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面２０２５ｃが設けられた円輪状の円環状板部２０２５ａと、金属製円盤の外周縁が軸方向レース面２０２５ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部２０２５ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪２０２６は、円環状板部２０２６ｃと、円環状板部２０２６ｃの外周縁から軸方向レース面２０２５ｃ側に伸びるように形成されて、鉄製軌道輪２０２５の外側円筒部２０２５ｂに軽い締り嵌めで外嵌する外側円筒部２０２６ａと、を有する。
鉄製軌道輪２０２５と樹脂製軌道輪２０２６の内周部には、それぞれ貫通孔２０２５ｄ，２０２６ｄが周方向に等間隔で形成される。また、相手部材２０１０には、第１軌道輪２０２３の貫通孔２０２５ｄ，２０２６ｄに対応する３箇所にピン孔２０１０ａが形成される。
第１軌道輪２０２３は、貫通孔２０２５ｄ，２０２６ｄを相手部材２０１０のピン孔２０１０ａに合わせて配置した後、固定ピン２０１５が貫通孔２０２５ｄ，２０２６ｄ及びピン孔２０１０ａに挿入される。これにより、第１軌道輪２０２３は、相手部材２０１０に相対回転不能に組み付けられる。
（第２１構成例）
次に、第２１構成例の軸受装置２１００を説明する。
図４１は第２１構成例の軸受装置２１００の断面図である。
軸受装置２１００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２１２０と、を備える。
次に、第２１構成例の軸受装置２１００を説明する。
図４１は第２１構成例の軸受装置２１００の断面図である。
軸受装置２１００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２１２０と、を備える。
スラストころ軸受２２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２３及び第２軌道輪２１２４と、を備える。
図４２は第２１構成例のスラストころ軸受の第２軌道輪２１２４を裏側（第１軌道輪側）から見た斜視図、図４３は図４２に示す第２軌道輪２１２４を表側（相手部材１１側）から見た斜視図、図４４は図４２に示すXLIV−XLIV線断面図、図４５は図４２に示す第２軌道輪２１２４の分解斜視図である。
第２軌道輪２１２４は、第１鉄製軌道輪２１２９と、樹脂製軌道輪２１３１と、第２鉄製軌道輪２１２７と、を有する。第１鉄製軌道輪２１２９と第２鉄製軌道輪２１２７は、樹脂製軌道輪２１３１を挟持した状態に配置される。つまり、樹脂製軌道輪２１３１の表裏両面に鉄製軌道輪が配置され、第１鉄製軌道輪２１２９と第２鉄製軌道輪２１２７と樹脂製軌道輪２１３１が一体に組み付けられる。
第１鉄製軌道輪２１２９は、穴付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころ２１が転動するレース面２１２９ｃが設けられた円輪状の円環状板部２１２９ａと、金属製円盤の内周縁が軸方向レース面２１２９ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部２１２９ｂと、を備える。
内側円筒部２１２９ｂの先端には、周方向に３箇所、等間隔で円弧状切り欠き２１２９ｊが形成される。また、円環状板部２１２９ａの外周縁には、３個の周方向切り欠き２１２９ｄが周方向に等間隔で形成される。
第２鉄製軌道輪２１２７は、第１鉄製軌道輪２１２９と同様に、穴付き金属製円盤がプレス成形されてなり、円輪状の円環状板部２１２７ｅと、円環状板部２１２７ｅの内周縁が軸方向レース面２１２９ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部２１２７ｆと、を備える。円環状板部２１２７ｅには、レース面２１２９ｃにころが転がり接触する領域よりも径方向外方となる半径方向の位置に、３個の係止孔２１２７ｇが、周方向に等間隔で形成される。内側円筒部２１２７ｆの軸方向先端には、径方向外方に突出する３個の突起部（タブ）２１２７ｈが、周方向に等間隔で形成される。内側円筒部２１２７ｆの外径寸法は、後述する樹脂製軌道輪２１３１の内側円筒部２１３１ｂの内径寸法と略同じであり、内側円筒部２１３１ｂに軽い締り嵌めで内嵌する。
第１軌道輪２１２３、及び第２軌道輪２１２４を構成する第１鉄製軌道輪２１２９及び第２鉄製軌道輪２１２７には、ＳＣＭ材等のはだ焼鋼に浸炭窒化処理を施したものや、炭素工具鋼であるＳＫ８５（ＪＩＳ Ｇ ４４０１）等に焼入れを施したものを用いることができる。
樹脂製軌道輪２１３１は、円環状板部２１３１ａの内周縁に形成されて第１鉄製軌道輪２１２９の内側円筒部２１２９ｂに軽い締り嵌めで内嵌する内側円筒部２１３１ｂと、円環状板部２１３１ａの外周縁から軸方向第１鉄製軌道輪２１２９側に突出して、周方向に等間隔に形成された３個の係止爪２１３１ｃと、を備える。内側円筒部２１３１ｂの軸方向先端部には、径方向外方に突出する３個の係止突起２１３１ｄが、周方向に等間隔で形成される。また、内側円筒部２１３１ｂの軸方向先端部には、係止突起２１３１ｄと異なる周方向位置に、３箇所の円弧状切り欠き２１３１ｅが周方向に等間隔で形成される。
樹脂製軌道輪２１３１の第２鉄製軌道輪２１２７側には、第２鉄製軌道輪２１２７の係止孔２１２７ｇに対応して軸方向に突出するピン２１３１ｆが形成される。
この樹脂製軌道輪２１３１は、前述の樹脂製軌道輪２６（図１参照）と同様に、ＰＰＳ、６−６ナイロン、４−６ナイロンに代表される樹脂絶縁材料から形成される。また、最小板厚ｔも前述同様に、射出成形性と絶縁性とを考慮して０．１ｍｍ以上にされる。樹脂製軌道輪２１３１は、スラストころ軸受２１２０のサイズにもよるが、最大板厚ｔが１ｍｍ〜５ｍｍであり、樹脂製軌道輪３１の板厚はこの厚み範囲内設定される。
第２軌道輪２１２４は、樹脂製軌道輪２１３１の係止爪２１３１ｃが、第１鉄製軌道輪２１２９の周方向切り欠き２１２９ｄに係合しながら、樹脂製軌道輪２１３１の内側円筒部２１３１ｂを第１鉄製軌道輪２１２９の内側円筒部２１２９ｂに軽い締り嵌めで内嵌される。これにより、樹脂製軌道輪２１３１の３個の係止突起２１３１ｄは、第１鉄製軌道輪２１２９の内側円筒部２１２９ｂに形成された３箇所の円弧状切り欠き２１２９ｊにそれぞれ係止されて、第１鉄製軌道輪２１２９と樹脂製軌道輪２１３１との回転方向及び軸方向の移動が制限され、双方が一体に組み付けられる。
また、第２鉄製軌道輪２１２７の係止孔２１２７ｇに樹脂製軌道輪２１３１のピン２１３１ｆを嵌合させながら、第２鉄製軌道輪２１２７の内側円筒部２１２７ｆが樹脂製軌道輪２１３１の内側円筒部２１３１ｂに挿入される。これにより、第２鉄製軌道輪２１２７の突起部２１２７ｈは、樹脂製軌道輪２１３１の円弧状切り欠き２１３１ｅに係止されて、第２鉄製軌道輪２１２７と樹脂製軌道輪２１３１との回転方向及び軸方向の移動が制限され、双方が一体に組み付けられる。
なお、互いに係止される円弧状切り欠き２１２９ｊと係止突起２１３１ｄ、周方向切り欠き２１２９ｄと係止爪２１３１ｃ、係止孔２１２７ｇとピン２１３１ｆ、及び突起部２１２７ｈと円弧状切り欠き２１３１ｅ、の位置は、レース面のころが転がり接触する領域以外の任意の位置とする。
したがって、第１鉄製軌道輪２１２９及び第２鉄製軌道輪２１２７は、樹脂製軌道輪２１３１を挟持して、樹脂製軌道輪２１３１の表裏両面に配置された状態で一体に組み付けられる。そして、第１鉄製軌道輪２１２９と第２鉄製軌道輪２１２７とは、樹脂製軌道輪２１３１により電気的に絶縁される。
相手部材１０，１１とスラストころ軸受２１２０とは、第２軌道輪２１２４の樹脂製軌道輪２１３１によって電気的に絶縁されるので、ころ２１、鉄製の第１軌道輪２１２３、及び第１鉄製軌道輪２１２９，第２鉄製軌道輪２１２７における電食の発生が防止される。また、第１鉄製軌道輪２１２９、第２鉄製軌道輪２１２７、及び樹脂製軌道輪２１３１は、一体に組み付けられているので、相対回転することがなく、樹脂製軌道輪２１３１の摩耗が防止される。
以上説明したように、本構成例のスラストころ軸受２１２０によれば、第２軌道輪２１２４が、樹脂製軌道輪２１３１と、樹脂製軌道輪２１３１の表裏両面に配置される一対の鉄製軌道輪２１２７，２１２９とを備え、一対の鉄製軌道輪２１２７，２１２９及び樹脂製軌道輪２１３１が、互いに係合して一体に形成され、一対の鉄製軌道輪２１２７，２１２９に対する樹脂製軌道輪２１３１の相対回転が抑制されて樹脂製軌道輪２１３１の摩耗を防止できる。これと共に、ころ２１、第１軌道輪２１２３，一対の鉄製軌道輪２１２７，２１２９における電食の発生を抑制できる。また、一対の鉄製軌道輪２１２７，２１２９及び樹脂製軌道輪２１３１が一体に形成されているので、従来の軌道輪と全く同様に容易に取り扱うことができる。
（第２２構成例）
次に、第２２構成例の軸受装置２２００を説明する。
図４６は第２２構成例の軸受装置２２００の断面図である。
軸受装置２２００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２２２０と、を備える。
次に、第２２構成例の軸受装置２２００を説明する。
図４６は第２２構成例の軸受装置２２００の断面図である。
軸受装置２２００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２２２０と、を備える。
スラストころ軸受２２２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２２２３及び第２軌道輪２２４と、を備える。
第１軌道輪２２２３は、第１鉄製軌道輪２２２９と、樹脂製軌道輪２２３１と、第２鉄製軌道輪２２２７と、を有する。第１鉄製軌道輪２２２９と第２鉄製軌道輪２２２７は、樹脂製軌道輪２２３１を挟持した状態に配置される。つまり、樹脂製軌道輪２２３１の表裏両面に鉄製軌道輪が配置され、第１鉄製軌道輪２２２９と第２鉄製軌道輪２２２７と樹脂製軌道輪２２３１が一体に組み付けられている。
これら第１鉄製軌道輪２２２９、樹脂製軌道輪２２３１、第２鉄製軌道輪２２２７の具体的構成は、前述の第２１構成例の場合と同様である。本構成により、第２１構成例と同様の作用効果を奏する。
（第２３構成例）
次に、第２３構成例の軸受装置２３００を説明する。第２２構成例のように、第１軌道輪又は第２軌道輪が、樹脂製軌道輪の表裏に一対の鉄製軌道輪を設けた構成であっても、樹脂製軌道輪を第１軌道輪と第２軌道輪との双方に備えた構成にすることができる。
次に、第２３構成例の軸受装置２３００を説明する。第２２構成例のように、第１軌道輪又は第２軌道輪が、樹脂製軌道輪の表裏に一対の鉄製軌道輪を設けた構成であっても、樹脂製軌道輪を第１軌道輪と第２軌道輪との双方に備えた構成にすることができる。
図４７は第２３構成例の軸受装置２３００の断面図である。
軸受装置２３００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２３２０と、を備える。
軸受装置２３００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２３２０と、を備える。
スラストころ軸受２３２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２３２３及び第２軌道輪２３２４と、を備える。
第１軌道輪２３２３は、前述の第２２構成例の第１鉄製軌道輪２２２９と、樹脂製軌道輪２２３１と、第２鉄製軌道輪２２２７と、を有する。また、第２軌道輪２３２４は、前述の第２１構成例の第１鉄製軌道輪２１２９と、樹脂製軌道輪２１３１と、第２鉄製軌道輪２１２７と、を有する。
本構成によれば、第１軌道輪と第２軌道輪のいずれか一方のみに樹脂製軌道輪を備えた構成と比較して、高い絶縁性を享受できる。
（第２４構成例）
次に、第２４構成例の軸受装置を説明する。本構成の軸受装置は、第２１構成例の軸受装置２１００の第２軌道輪２１２４が異なる以外は同様の構成である。
図４８は第２４構成例の軸受装置に用いる第２軌道輪２４２４の分割斜視図である。
次に、第２４構成例の軸受装置を説明する。本構成の軸受装置は、第２１構成例の軸受装置２１００の第２軌道輪２１２４が異なる以外は同様の構成である。
図４８は第２４構成例の軸受装置に用いる第２軌道輪２４２４の分割斜視図である。
本構成例の第２軌道輪２４２４も、第１鉄製軌道輪２４２９、第２鉄製軌道輪２４２７、及び第１及び第２鉄製軌道輪２４２９，２４２７間に挟持される樹脂製軌道輪２４３１を備え、これらが一体に組み付けられている。
第１鉄製軌道輪２４２９は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころが転動するレース面２４２９ｃが設けられた円環状板部２４２９ａと、円環状板部２４２９ａの内周縁が軸方向レース面２４２９ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部２４２９ｂと、を備える。第２鉄製軌道輪２４２７は、第１鉄製軌道輪２４２９と同様に、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、円輪状の円環状板部２４２７ｅと、円環状板部２４２７ｅの内周縁が軸方向レース面２４２９ｃ側に折り曲げ形成された内側円筒部２４２７ｆと、を備える。樹脂製軌道輪２４３１は、円環状板部２４３１ａと、円環状板部２４３１ａの内周縁に形成された内側円筒部２４３１ｂと、を備える。
樹脂製軌道輪２４３１の内側円筒部２４３１ｂは、第１鉄製軌道輪２４２９の内側円筒部２４２９ｂに軽い締り嵌めで内嵌される。更に内側円筒部２４３１ｂには、第２鉄製軌道輪２４２７の内側円筒部２４２７ｆが軽い締ま嵌めで内嵌される。これにより、第１鉄製軌道輪２４２９、第２鉄製軌道輪２４２７、及び樹脂製軌道輪２４３１は、内側円筒部２４２９ｂ、内側円筒部２４３１ｂ、及び内側円筒部２４２７ｆの締り嵌めによる締結力で一体に組み付けられている。
本構成によれば、簡単な構成で第１鉄製軌道輪２４２９、第２鉄製軌道輪２４２７、及び樹脂製軌道輪２４３１を一体に組み付けできる。その他の構成及び作用は、第２１構成例のスラストころ軸受２１２０と同様である。
（第２５構成例）
次に、第２５構成例の軸受装置を説明する。本構成の軸受装置は、第２１構成例の軸受装置２１００の第２軌道輪２１２４が異なること以外は同様の構成である。
次に、第２５構成例の軸受装置を説明する。本構成の軸受装置は、第２１構成例の軸受装置２１００の第２軌道輪２１２４が異なること以外は同様の構成である。
図４９は第２５構成例の軸受装置に用いる第１軌道輪２５２３の分割斜視図である。
第１鉄製軌道輪２５２９は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころが転動するレース面２５２９ｃが設けられた円環状板部２５２９ａと、円環状板部２５２９ａの外周縁が軸方向レース面２５２９ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部２５２９ｉと、を備える。第２鉄製軌道輪２５２７は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、円輪状の円環状板部２５２７ｅと、円環状板部２５２７ｅの外周縁が軸方向レース面２５２９ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部２５２７ｊと、を備える。樹脂製軌道輪２５３１は、円環状板部２５３１ａと、円環状板部２５３１ａの外周縁に形成された外側円筒部２５３１ｇと、を備える。
第１鉄製軌道輪２５２９は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころが転動するレース面２５２９ｃが設けられた円環状板部２５２９ａと、円環状板部２５２９ａの外周縁が軸方向レース面２５２９ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部２５２９ｉと、を備える。第２鉄製軌道輪２５２７は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、円輪状の円環状板部２５２７ｅと、円環状板部２５２７ｅの外周縁が軸方向レース面２５２９ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部２５２７ｊと、を備える。樹脂製軌道輪２５３１は、円環状板部２５３１ａと、円環状板部２５３１ａの外周縁に形成された外側円筒部２５３１ｇと、を備える。
樹脂製軌道輪２５３１の外側円筒部２５３１ｇの内周面は、第１鉄製軌道輪２５２９の外側円筒部２５２９ｉの外周面に軽い締り嵌めで内嵌される。更に外側円筒部２５３１ｇの外周面は、第２鉄製軌道輪２５２７の外側円筒部２５２７ｊの内周面が軽い締り嵌めで外嵌される。これにより、第１鉄製軌道輪２５２９、第２鉄製軌道輪２５２７、及び樹脂製軌道輪２５３１は、外側円筒部２５７９ｉ、外側円筒部２５３１ｇ、及び外側円筒部２５２７ｊの締り嵌めによる締結力で一体に組み付けられる。
本構成によれば、簡単な構成で第１鉄製軌道輪２５２９、第２鉄製軌道輪２５２７、及び樹脂製軌道輪２５３１を一体に組み付けできる。その他の構成及び作用は、第２１構成例のスラストころ軸受２１２０と同様である。
なお、第２４構成例の第２軌道輪２５２４と、第２５構成例の第１軌道輪２６２３とを組み合わせてスラストころ軸受を構成してもよい。
（第２６構成例）
次に、第２６構成例の軸受装置を説明する。本構成の軸受装置は、第２１構成例の軸受装置２１００の第１軌道輪２１２３が異なること以外は同様の構成である。
次に、第２６構成例の軸受装置を説明する。本構成の軸受装置は、第２１構成例の軸受装置２１００の第１軌道輪２１２３が異なること以外は同様の構成である。
図５０は第２６構成例の第１軌道輪２６２３の分解斜視図、図５１は第１軌道輪２６２３の断面図である。本構成例の第１軌道輪２６２３も、第１鉄製軌道輪２６２９、第２鉄製軌道輪２６２７、及び第１及び第２鉄製軌道輪２６２９，２６２７間に挟持される樹脂製軌道輪２６３１を備え、これらが一体に組み付けられる。
第１鉄製軌道輪２６２９は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、複数のころが転動するレース面２６２９ｃが設けられた円環状板部２６２９ａと、円環状板部２６２９ａの外周縁が軸方向レース面２６２９ｃ側に折り曲げ形成された外側円筒部２６２９ｉと、を備える。第２鉄製軌道輪２６２７は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、円輪状の円環状板部２６２７ｅと、円環状板部２６２７ｅの外周縁が軸方向に折り曲げ形成された外側円筒部２６２７ｊと、を備える。外側円筒部２６２７ｊの軸方向先端部の内径には、３個の係止突起２６２７ｋが周方向に等間隔に形成される。
樹脂製軌道輪２６３１は、円環状板部２６３１ａと、円環状板部２６３１ａの外周縁に形成された外側円筒部２６３１ｇと、を備える。外側円筒部２６３１ｇの軸方向先端部には、径方向内方に突出する３個の係止突起２６３１ｈが、周方向に等間隔で形成される。また、外側円筒部２６３１ｇの軸方向先端部には、係止突起２６３１ｈと異なる周方向位置に、３箇所の円弧状切り欠き２６３１ｉが周方向に等間隔で形成される。また、樹脂製軌道輪２６３１の内周縁に沿って、３個の円弧状突起２６３１ｊが周方向に等間隔で形成される。
樹脂製軌道輪２６３１は、外側円筒部２６３１ｇを第１鉄製軌道輪２６２９の外側円筒部２６２９ｉに外嵌されて、係止突起２６３１ｈが外側円筒部２６２９ｉの軸方向端部に係止される。これと共に、３個の円弧状突起２６３１ｊが円環状板部２６２９ａの内周縁２６２９ｍに圧入されて、樹脂製軌道輪２６３１が第１鉄製軌道輪２６２９と一体に組み付けられる。
また、第２鉄製軌道輪２６２７は、外側円筒部２６２７ｊが、樹脂製軌道輪２６３１の外側円筒部２６３１ｇに外嵌され、第２鉄製軌道輪２６２７の係止突起２６２７ｋが、樹脂製軌道輪２６３１の円弧状切り欠き２６３１ｉに係止される。これにより、第１鉄製軌道輪２６２９及び第２鉄製軌道輪２６２７は、樹脂製軌道輪２６３１を挟持した状態で、樹脂製軌道輪２６３１の表裏両面に配置され、相対移動不可状態で一体に組み付けられる。
（第２７構成例）
次に、第２７構成例の軸受装置２７００を説明する。
図５２は第２７構成例の軸受装置２７００の断面図である。
軸受装置２７００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２７２０と、を備える。
次に、第２７構成例の軸受装置２７００を説明する。
図５２は第２７構成例の軸受装置２７００の断面図である。
軸受装置２７００は、ハウジングと回転シャフトのように、互いに相対回転する相手部材１０，１１と、相手部材１０，１１間のスラスト荷重を支承しつつ相対回転可能に装着されるスラストころ軸受２７２０と、を備える。
スラストころ軸受２７２０は、放射状に配列された複数のころ２１と、全体を円輪状に造られて複数のころ２１を転動自在に保持するポケットを有する保持器２２と、複数のころ２１を軸方向から挟持する第１軌道輪２７２３及び第２軌道輪２７２４と、を備える。
第１軌道輪２７２３は、孔付き金属製円盤がプレス成形されてなり、
本構成の軸受装置２７００は、第２１構成例の軸受装置２１００の第１軌道輪２１２３が異なること以外は同様の構成である。
本構成の軸受装置２７００は、第２１構成例の軸受装置２１００の第１軌道輪２１２３が異なること以外は同様の構成である。
第２軌道輪２７２４は、第１鉄製軌道輪２７２９と、樹脂製軌道輪２７３１と、第２鉄製軌道輪２７２７と、を有する。第１鉄製軌道輪２７２９と第２鉄製軌道輪２７２７は、樹脂製軌道輪２７３１を挟持した状態に配置される。つまり、樹脂製軌道輪２７３１の表裏両面に鉄製軌道輪が配置され、第１鉄製軌道輪２７２９と第２鉄製軌道輪２７２７と樹脂製軌道輪２７３１が一体に組み付けられる。
図５３は第２７構成例の第２軌道輪２７２４の正面図、図５４は図５３に示す第２軌道輪２７２４のLIV-LIV線断面図である。
第１鉄製軌道輪２７２９及び第２鉄製軌道輪２７２７は、同一形状の円環板状に形成された円環状板部２７２７ａ及び円環状板部２７２９ｅを備え、ころ２１が転動するレース面２７２９ｃより径方向外方の位置（図では同一の半径位置）に、それぞれ係止孔２７２７ｎ，２７２９ｎが設けられている。
第１鉄製軌道輪２７２９及び第２鉄製軌道輪２７２７は、同一形状の円環板状に形成された円環状板部２７２７ａ及び円環状板部２７２９ｅを備え、ころ２１が転動するレース面２７２９ｃより径方向外方の位置（図では同一の半径位置）に、それぞれ係止孔２７２７ｎ，２７２９ｎが設けられている。
樹脂製軌道輪２７３１は、第１鉄製軌道輪２７２９及び第２鉄製軌道輪２７２７と同一形状に形成された円環状板部２７３１ａを有する。円環状板部２７３１ａの表裏両面には、第１及び第２鉄製軌道輪２７２９，２７２７の係止孔２７２７ｎ，２７２９ｎにそれぞれ対応して係止ピン２７３１ｋが軸方向両側に突出して形成される。係止ピン２７３１ｋの先端には、拡径部２７３１ｍがそれぞれ設けられている。
第１鉄製軌道輪２７２９は、係止孔２７２９ｎに樹脂製軌道輪２７３１の係止ピン２７３１ｋを嵌合させて樹脂製軌道輪２７３１の一方の面（図５４において右側面）に組み付けられる。また、第２鉄製軌道輪２７２７は、係止孔２７２７ｎに樹脂製軌道輪２７３１の係止ピン２７３１ｋを嵌合させて樹脂製軌道輪２７３１の他方の面（図５４において左側面）に組み付けられる。係止ピン２７３１ｋの先端に設けられた拡径部２７３１ｍは、係止孔２７２７ｎ，２７２９ｎに施された面取り部に係止されて抜けが防止され、第１及び第２鉄製軌道輪２７２９、２７２７及び樹脂製軌道輪２７３１が一体に組み付けられる。
上記した各構成例においても、鉄製軌道輪に対する樹脂製軌道輪の相対回転が抑制され、樹脂製軌道輪の摩耗を防止でき、ころ及び鉄製軌道輪における電食の発生を抑制できる。
本発明は上記の実施形態に限定されるものではなく、実施形態の各構成を相互に組み合わせることや、明細書の記載、並びに周知の技術に基づいて、当業者が変更、応用することも本発明の予定するところであり、保護を求める範囲に含まれる。
上記各構成例では、両面レースタイプのスラストころ軸受を例示したが、ころが配列された保持器の一方の側面に、樹脂軌道輪を含む第１軌道輪又は樹脂軌道輪を含む第２軌道輪が配置された片面レースタイプのスラストころ軸受であってもよい。
本発明は、２０１５年６月３日出願の日本国特許出願２０１５−１１３５３４号、２０１５年６月３日出願の日本国特許出願２０１５−１１３５３５号に基づき、その内容は参照としてここに取り込まれる。
１０，１１、４１１，６１０，９１１，１１１０，１３１１，１５１０，１７１１，１８１０，１９１１ 相手部材
２０，２２０，２４０，３２０，４２０，５２０，６２０，７２０，８２０，９２０，１０２０，１１２０，１２２０，１３２０，１４２０，１５２０，１６２０，１７２０，１８２０，１９２０，２０２０，２１２０，２２２０，２３２０，２７２０ スラストころ軸受
２１ ころ
２２ 保持器
２２３，５２３，６２３，８２３，１１２３，１２２３，１５２３，１６２３，１８２３，２０２３，２２２３，２３２３，２５２３，２６２３ 第１軌道輪（軌道輪）
２４，３２４，４２４，７２４，９２４，１０２４，１３２４，１４２４，１７２４，１９２４，２１２４，２３２４，２７２４ 第２軌道輪（軌道輪）
２５，２２５，３２５，５２５，７２５，８２５，９２５，１０２５，１１２５，１２２５，１３２５，１４２５，１５２５，１６２５，１７２５，１８２５，１９２５，２０２５ 鉄製軌道輪
２１２７，２２２７，２３２７，２６２７，２７２７ 第２鉄製軌道輪（鉄製軌道輪）
２１２９，２２２９，２３２９，２６２９，２７２９ 第１鉄製軌道輪（鉄製軌道輪）
２５ａ，２２５ａ，３２５ａ，５２５ａ，７２５ａ，８２５ａ，９２５ａ，１０２５ａ，１１２５ａ，１２２５ａ，１３２５ａ，１４２５ａ，１５２５ａ，１６２５ａ，１７２５ａ，１８２５ａ，１９２５ａ，２０２５ａ，２１２９ａ，２４２９ａ，２６２７ａ 円環状板部
２６，２２６，３２６，４２６，５２６，６２６，７２６，８２６，９２６，１０２６，１１２６，１２２６，１３２６，１４２６，１５２６，１６２６，１７２６，１８２６，１９２６，２０２６，２１３１，２２３１，２３３１，２４３１，２５３１，２６３１，２７３１ 樹脂製軌道輪
１００，２００，２５０，３００，４００，５００、６００，７００，８００，９００，１０００，１１００，１２００，１３００，１４００，１５００，１６００，１７００，１８００，１９００，２０００，２１００，２２００，２３００，２７００ 軸受装置
ｔ 樹脂製軌道輪の最小板厚
２０，２２０，２４０，３２０，４２０，５２０，６２０，７２０，８２０，９２０，１０２０，１１２０，１２２０，１３２０，１４２０，１５２０，１６２０，１７２０，１８２０，１９２０，２０２０，２１２０，２２２０，２３２０，２７２０ スラストころ軸受
２１ ころ
２２ 保持器
２２３，５２３，６２３，８２３，１１２３，１２２３，１５２３，１６２３，１８２３，２０２３，２２２３，２３２３，２５２３，２６２３ 第１軌道輪（軌道輪）
２４，３２４，４２４，７２４，９２４，１０２４，１３２４，１４２４，１７２４，１９２４，２１２４，２３２４，２７２４ 第２軌道輪（軌道輪）
２５，２２５，３２５，５２５，７２５，８２５，９２５，１０２５，１１２５，１２２５，１３２５，１４２５，１５２５，１６２５，１７２５，１８２５，１９２５，２０２５ 鉄製軌道輪
２１２７，２２２７，２３２７，２６２７，２７２７ 第２鉄製軌道輪（鉄製軌道輪）
２１２９，２２２９，２３２９，２６２９，２７２９ 第１鉄製軌道輪（鉄製軌道輪）
２５ａ，２２５ａ，３２５ａ，５２５ａ，７２５ａ，８２５ａ，９２５ａ，１０２５ａ，１１２５ａ，１２２５ａ，１３２５ａ，１４２５ａ，１５２５ａ，１６２５ａ，１７２５ａ，１８２５ａ，１９２５ａ，２０２５ａ，２１２９ａ，２４２９ａ，２６２７ａ 円環状板部
２６，２２６，３２６，４２６，５２６，６２６，７２６，８２６，９２６，１０２６，１１２６，１２２６，１３２６，１４２６，１５２６，１６２６，１７２６，１８２６，１９２６，２０２６，２１３１，２２３１，２３３１，２４３１，２５３１，２６３１，２７３１ 樹脂製軌道輪
１００，２００，２５０，３００，４００，５００、６００，７００，８００，９００，１０００，１１００，１２００，１３００，１４００，１５００，１６００，１７００，１８００，１９００，２０００，２１００，２２００，２３００，２７００ 軸受装置
ｔ 樹脂製軌道輪の最小板厚
Claims (5)
- 放射状に配置される複数のころと、全体を円輪状に形成されて前記複数のころを転動自在に保持するポケットを有する保持器と、前記複数のころが転動するレース面を備えた少なくとも一つの軌道輪と、を備えるスラストころ軸受であって、
前記軌道輪は、鉄製軌道輪と、絶縁性を有する樹脂製軌道輪とを有し、前記鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受。 - 放射状に配置される複数のころと、全体を円輪状に形成されて前記複数のころを転動自在に保持するポケットを有する保持器と、前記複数のころが転動するレース面を備えた少なくとも一つの軌道輪と、を備えたスラストころ軸受であって、
前記軌道輪は、絶縁性を有する樹脂製軌道輪と、前記樹脂製軌道輪の表裏両面に配置される一対の鉄製軌道輪とを備え、前記一対の鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受。 - 請求項１又は２に記載のスラストころ軸受の前記軌道輪が、相手部材と相対回転不能に係合されてなることを特徴とする軸受装置。
- 保持器によって放射状に保持された複数のころが転動するレース面を備えたスラストころ軸受用軌道輪であって、
鉄製軌道輪と、絶縁性を有する樹脂製軌道輪とを有し、前記鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受用軌道輪。 - 保持器によって放射状に保持された複数のころが転動するレース面を備えたスラストころ軸受用軌道輪であって、
絶縁性を有する樹脂製軌道輪と、前記樹脂製軌道輪の表裏両面に配置される一対の鉄製軌道輪とを備え、前記一対の鉄製軌道輪及び前記樹脂製軌道輪は、互いに係合して一体に組み合わされることを特徴とするスラストころ軸受用軌道輪。
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