JPWO2016111157A1 - 乗り物用シート - Google Patents

Abstract

表皮材（３）の吊り込み位置を深い位置で簡単に吊り込むことができ、外観上見栄えが良くなる吊り込み構造とするために、クッションカバー（１０）をクッション材（２）の吊り込み部（Ｂ１-Ｂ６）に形成した吊り込み溝（２１）に沿って固定するようにした。

Description

本発明は、シートに係り、クッション材を被覆する表皮材を取り外し可能に形成するとともに、表皮材の一部をクッション材に吊り込むシートの吊り込み構造を有する乗り物用シートに関するものである。

従来、この種、シートの吊り込む構造としては、実開平２−１４１２５６号公報(特許文献１)記載のものがある。この特許文献１に記載されているシートは、クッション材の一部に、このクッション材を被覆する表皮材の一部を吊り込むための吊り込み溝を形成し、クッション材の表面をパッドカバーで覆い、パッドカバーの一部をクッション材の吊り込み溝においてクッション材側のインサートワイヤーにホックリングで吊り込み、パッドカバーと表皮材とに取り外し可能な吊り込み部材を設け、クッション材から表皮材が取り外し可能に形成されている。

実開平２−１４１２５６号公報

特許文献１に記載されているシートの吊り込み構造では、パッドカバーの一部をクッション材の吊り込み溝においてクッション材側のインサートワイヤーにホックリングで吊り込み、パッドカバーと表皮材とに取り外し可能な吊り込み部材を設けているので、パッドカバーの一部をクッション材の吊り込み溝に吊り込む際、吊り込み溝での深い位置での吊り込み作業は作業性が悪いので、吊り込み位置が浅くなっている。それに伴い、パッドカバーと表皮材との吊り込み部材はクッション材の吊り込み溝の浅い位置となる。このように、表皮材の吊り込み位置が浅いと、見栄えの良い吊り込み部を形成するには、表皮材の厚さを厚くする必要があるが、その為にはコストが生じる。また、厚い表皮材とした際には、表皮材を取り外してパッドカバーに着座することもできるが、表皮材の有無で着座者のヒップポイントが大きく変化するという課題が生じる。一方、表皮材の厚さを薄くすると、表皮材に浮や皺が生じて外観上見栄えが悪くなる。更には、表皮材を取り外してパッドカバーに着座すると、パッドカバー側の吊り込み部材が浅い位置なので着座者は異物感を感じるという課題もある。

本発明は、表皮材の吊り込み位置を深い位置で簡単に吊り込むことができ、外観上見栄えが良くなる吊り込み構造を備えた乗り物用シートを提供することを目的とする。

本発明にかかる乗り物用シートの吊り込み構造は、一部に吊り込み部を形成したクッション材と、このクッション材を被覆するクッションカバーと、前記クッション材と前記クッションカバーとを被覆するとともに前記クッション材と前記クッションカバーから取り外し可能な表皮材とを有し、前記表皮材と前記クッションカバーとの間に吊り込み部材を設け、前記表皮材を前記クッション材の吊り込み部で吊り込む乗り物用シートにおいて、前記クッションカバーを前記クッション材の吊り込み部に形成した吊り込み溝に沿って固定することを特徴とする。

前記クッションカバーは前記クッション材の吊り込み部に形成した吊り込み溝に固定しているので、クッションカバーをクッション材に吊り込む作業が不要となり、クッションカバーを吊り込み部の深い位置での固定ができる。表皮材と前記クッションカバーとの間には吊り込み部材が設けられているが、吊り込み部材はクッション材の吊り込み部の深い位置でも吊り込むことができ、厚さの薄い表皮材であっても、吊り込み部の外観の見栄えが良くなる。また、薄い表皮材を取り外して、クッションカバーに着座しても、着座者のヒップポイントの変化を最小限とすることができ、しかも、吊り込み部材は深い位置に設けることができるので、吊り込み部材による異物感もなく、着座感が良くなる。

前記クッションカバーを前記クッション材の吊り込み部で面状ファスナにより固定することが好ましく、前記クッションカバーの前記クッション材への固定作業が容易化する。

前記クッションカバーを前記クッション材の吊り込む部に一体発泡成形することが好ましく、前記クッションカバーの前記クッション材への固定作業が容易化する。

本発明によれば、前記クッションカバーを前記クッション材の吊り込み部に形成した吊り込み溝に沿って固定することにより、表皮材の吊り込み位置を深い位置で簡単に吊り込むことができ、外観上見栄えが良くなるとともに、吊り込み作業が容易にできる吊り込み構造を備えた乗り物用シートを提供することができる。

本発明に係る吊り込み構造を用いた乗り物用シートの斜視図である。 図１に示すシートにおける表皮材を取り外した斜視図である。 図１に示すＡ−Ａ線に沿う部分断面図である。 図３に示すＤ部分の拡大図である。 本発明に係る他の実施例を示す図４相当の拡大図である。

本発明は、シートクッションとシートバックとを備えたシートにおいて、シートクッション及びシートバックに、クッション材と、クッション材の表面を覆うクッションカバーと、クッションカバーの表面を覆いクッションカバーに対して着脱可能な表皮材と、この表皮材をクッション材の側に吊り込む吊り込み部材とを備え、表皮材とクッションカバーとは、クッション材に設けた溝部の内部で吊り込み部材により着脱可能に締結するように構成したものである。
以下、図面を参照しつつ本発明に係る乗り物用シートの吊り込み構造の好適な実施形態について詳細に説明する。本実施例では乗り物用シートとして自動車用シートの場合につき説明するが、乗り物用シートはこれに限られず、例えば、航空機、客船、電車等のシートであっても良い。

図１、２に示されるように、自動車用シート１００は、フロア上で前後に移動自在なシートクッションＳＣ：１２０と、シートクッションＳＣ：１２０に対してリクライニング可能なシートバックＳＢ：１１０とを備えている。シートクッションＳＣ：１２０及びシートバックＳＢ：１１０は、図３に示すように、発泡体からなるクッション材２がクッションカバー１０で覆われるとともに、クッション材２から取り外し可能な表皮材３で被覆されている。

このシート１００において、シートクッションＳＣ：１２０及びシートバックＳＢ：１１０には、ライン状の吊り込み部Ｂ１〜Ｂ６が設けられている。この吊り込み部Ｂ１〜Ｂ６は、シート１００の外観を形成する。

ここで、シートバックＳＢ：１１０を例に挙げて説明する。図２〜図４に示されるように、シートバックＳＢ：１１０のクッション材２は、着座者の背凭れ面となるメインバック部ＳＢ１：１１１と、着座者の上半身を左右の横方向から保持するためのサイドバック部ＳＢ２：１１２とを有している。

図３には、図１におけるＡ−Ａ断面を示す。クッション材２はクッションカバー１０で覆われている。このクッションカバー１０は、クッション材２のメインバック部ＳＢ１：１１１を被覆する第一カバー１１と、サイドバック部ＳＢ２：１１２を被覆する第二カバー１２と、によって形成されている。クッションカバー１０の第一カバー１１と第二カバー１２とは、吊り込み部材を構成する第一開閉式ファスナ５の基端５１を間に挟んで継ぎ合わせ部４において縫着されている。

この継ぎ合わせ部４において第一カバー１１と第二カバー１２とに縫着された第一開閉式ファスナ５は、クッション材２に形成した吊り込み部を形成する吊り込み溝２１の溝面２２に沿って第一カバー１１と第二カバー１２が吊り込み溝２１内に固定され、吊り込み溝２１内に位置している。第一カバー１１と第二カバー１２は、吊り込み溝２１の溝面２２にクッション材２と一体発泡により固定されている。第一カバー１１と第二カバー１２は、吊り込み溝２１の溝面２２に接着により固定しても良い。
ここで、クッションカバー１０は、その一部として第一カバー１１と第二カバー１２として説明するが、吊り込み部Ｂ１〜Ｂ６での互いに隣接するクッションカバー１０においても同様に構成されている。また、このシートバックＳＢ：１１０では、吊り込み溝２１は、クッション材２の上下方向、左右方向に形成され、シートクッションＳＣ：１２０では、前後方向、左右方向に形成されている。

そして、クッション材２は取り外し可能な表皮材３で被覆されている。この表皮材３はクッション材２を覆うクッションカバー１０とクッション材２とから取り外し可能に設けられている。この表皮材３はクッション材２の後面を被覆する周囲表皮材３１と背凭れ面側を被覆する主面表皮材３２とからなる。。主面表皮材３２はその外周に沿って第一締結部３２ａが設けられ、周囲表皮材３１の外周に沿って第二締結部３１ａが設けられている。図２において矢印Ｃ１で示す主面表皮材３２の第一締結部３２ａと周囲表皮材３１の第二締結部３１ａとは締結可能に形成されている。主面表皮材３２の第一締結部３２ａと周囲表皮材３１の第二締結部３１ａとの締結を解除することにより、主面表皮材３２の外周を周囲表皮材３１から取り外すことができる。

更に、主面表皮材３２には、図２、３に示すように、クッションカバー１０の第一開閉式ファスナ５と開閉可能に締結する第二開閉式ファスナ６が取り付けられている。
主面表皮材３２は、クッション材２のメインバック部ＳＢ１：１１１を被覆する第一主面表皮材３２ｂと、サイドバック部ＳＢ２：１１２を被覆する第二主面表皮材３２ｃと、によって形成されている。第一主面表皮材３２ｂと第二主面表皮材３２ｃとは、継ぎ合わせ部７において縫着されている。この継ぎ合わせ部７の箇所においては、吊り込み部材を構成する第二開閉式ファスナ６の基端６１が第一主面表皮材３２ｂと第二主面表皮材３２ｃとの間に縫い合わされている。第一開閉式ファスナ５と第二開閉式ファスナ６とで、吊り込み部材を構成している。

主面表皮材３２の第二開閉式ファスナ６は、クッションカバー１０の第一開閉式ファスナ５と、図２で矢印Ｃ２、Ｃ３，Ｃ４で示した組合せで、開閉可能に締結することができる。主面表皮材３２の第二開閉式ファスナ６をクッションカバー１０の第一開閉式ファスナ５に締結することにより、図３に示すように、表皮材３の一部が吊り込まれ、クッション材２の上下、左右に凹部形状が形成されている。
ここで、表皮材３は、その一部として第一主面表皮材３２ｂと第二主面表皮材３２ｃとして説明するが、吊り込み部Ｂ１〜Ｂ６での互いに隣接する表皮材３においても同様に構成されており、図２の矢印Ｃ５〜Ｃ８の組合せで開閉可能に締結されている。この主面表皮材３２は表皮とその内部のワディングとから形成されている。

図３の円Ｄで囲んだ部分の拡大図として図４に示したように、かかる吊り込み構造では、第一カバー１１と第二カバー１２は、吊り込み溝２１の溝面２２にクッション材２と一体発泡成形することにより固定される。これにより、クッションカバー１０に縫着した第一開閉式ファスナ５をクッション材２の吊り込み溝２１の内部に固定する作業が不要になる。従って、第一開閉式ファスナ５を吊り込み溝２１の深い位置に設定することができる。その結果、薄い表皮材３であっても、吊り込み部Ｂ１に凹部形状が形成され、見栄えが良くなる。また、シートクッションＳＣ：１２０では、表皮材３を取り外してクッションカバー１０に着座しても、着座者のピップポイントの変化が少なく、表皮材３の有無によりピップポイントの差を少なくできる。薄い表皮材３であっても、吊り込み部Ｂ１に凹部形状が形成され、見栄えが良くなるので、厚い表皮材とする必要がなく、その分、コストの低減化が図られる。

表皮材３を取り外して、クッションカバー１０に着座した際、クッションカバー１０側の第一開閉式ファスナ５は吊り込み溝２１の深い位置にあるため、第一開閉式ファスナ５による異物感が無く、着座感の良好化が図られる。
クッションカバー１０の第一開閉式ファスナ５の基部５１を挟んで縫着した継ぎ合わせ部４は、吊り込み溝２１の溝面２２にクッション材２と一体発泡成形により固定されているので、吊り込み溝２１の形状が広くなり、表皮材３側の第二開閉式ファスナ６をクッションカバー１０側の第一開閉式ファスナ５に締結する作業が容易で、簡単に表皮材３を吊り込み溝２１に吊り込むことができる。

図５は本発明に係る吊り込み構造の第２の実施例を示す。実施例１とは異なる構成につき説明し、同様な構成については実施例１と同符号を付し、その説明は省略する。
実施例１では、第一開閉式ファスナ５の基部５１を挟んで縫着したクッションカバー１０の継ぎ合わせ部４をクッション材２と一体発泡成形して溝面２２に固定する構成であった。これに対して本実施例では、これに替えて面状のファスナを用いてクッションカバー１０の継ぎ合わせ部４を吊り込み溝２１に固定する構成とした。
即ち、本実施例においては、面状のファスナ８クッション材２と一体発泡成形して吊り込み溝２１の溝面２１ａに固定した。一方、開閉式ファスナ５の基部５１を挟んで縫着したクッションカバー１０の継ぎ合わせ部４の側にも面状のファスナ９を縫合して取り付けた。表皮材３の側の構成、及び、吊り込み溝２１の内部における表皮材３側の第二開閉式ファスナ６とクッションカバー１０側の第一開閉式ファスナ５との締結構造は、実施例１の場合と同様であるので、説明を省略する。
図５に示すように、本実施例においては、クッション材２に形成した吊り込み溝２１の底面２１ａには、第一面状ファスナ８が吊り込み溝２１に沿って固定されている。そして、この第一面状ファスナ８に取り外し可能な第二面状ファスナ９がクッションカバー１０の第一カバー１１と第二カバー１２に設けられている。第一面状ファスナ８と第二面状ファスナ９とで吊り込み部材を構成している。

かかる吊り込み構造では、クッションカバー１０側の第二面状ファスナ９を第一面状ファスナ８に接着することにより、クッションカバー１０を吊り込み溝２１の溝面２２に沿って固定することができるので、クッションカバー１０の吊り込み溝２１への固定作業が容易に行える。
なお、上記に説明した実施例２においては、クッション材２に形成した吊り込み溝２１の底面２１ａに第一面状ファスナ８を固定する構造で説明したが、実施例１の図３及び４で示した構造の第一開閉式ファスナ５と第二開閉式ファスナ６とを実施例２で説明した第一面状ファスナ８と第二面状ファスナ９とに置き換えて、クッションカバー１０と表皮材３とを第一面状ファスナ８と第二面状ファスナ９とで着脱するようにしてもよい。

上記では、吊り込み部Ｂ１につき説明しているが、他の吊り込み部Ｂ２〜Ｂ６もＢ１と同様な構成であることはいうまでもない。
本発明は上記実施例に限られず、本発明の範囲内であれば、種々、変形することができることはいうまでもない。

本発明は、乗用車やバス、トラックなどの車両、及び航空機、客船、電車等の乗り物用シートに適用することができる。

２・・・クッション材 １０・・・クッションカバー ３・・・表皮材
５，６・・・吊り込み部材 Ｂ１〜Ｂ６・・・吊り込み部 ８，９・・・面状ファスナ １００・・・車両用シート １１０・・・シートクッション １２０・・・シートバック

Claims (9)

1. 一部に吊り込み部を形成したクッション材と、前記クッション材を被覆するクッションカバーと、前記クッション材と前記クッションカバーとを被覆するとともに前記クッション材と前記クッションカバーから取り外し可能な表皮材とを有し、前記表皮材と前記クッションカバーとの間に吊り込み部材を設け、前記表皮材を前記クッション材の吊り込み部で吊り込むシートであって、
   前記クッションカバーを前記クッション材の吊り込み部に形成した吊り込み溝に沿って固定する吊り込み構造を備えたことを特徴とする乗り物用シート。
2. 前記クッションカバーを前記クッション材の吊り込み部に面状ファスナにより固定することを特徴とする請求項１記載の乗り物用シート。
3. 前記クッションカバーを前記クッション材の吊り込む部に一体発泡成形することを特徴とする請求項１記載の乗り物用シート。
4. シートクッションとシートバックとを備えたシートであって、前記シートクッション及びシートバックはクッション材と、前記クッション材の表面を覆うクッションカバーと、前記クッションカバーの表面を覆い前記クッションカバーに対して着脱可能な表皮材と、前記表皮材を前記クッション材の側に吊り込む吊り込み部材とを有し、前記表皮材と前記クッションカバーとは、前記クッション材に設けた溝部の内部で前記吊り込み部材により着脱可能に締結されていることを特徴とする乗り物用シート。
5. 請求項４記載の乗り物用シートであって、前記吊り込み部材は、ファスナー構造を有し、前記ファスナー構造で前記表皮材を前記クッション材の側に吊り込むことを特徴とする乗り物用シート。
6. 請求項４記載の乗り物用シートであって、前記吊り込み部材は、ファスナー構造を有し、前記ファスナー構造の一方の側は前記表皮材に縫着されており、前記ファスナー構造の他方の側は前記クッションカバーに縫着されていることを特徴とする乗り物用シート。
7. 請求項６記載の乗り物用シートであって、前記クッションカバーに縫着されている前記ファスナー構造の他方の側は、前記クッション材と一体で発泡成型されて前記縫着された部分が前記クッション材に固定されていることを特徴とする乗り物用シート。
8. 請求項４記載の乗り物用シートであって、前記吊り込み部材は、面状ファスナー構造を有し、前記面状ファスナー構造の一方の側は前記クッション材に固定されており、前記面状ファスナー構造の他方の側は前記クッションカバーに固定されていることを特徴とする乗り物用シート。
9. 請求項４記載の乗り物用シートであって、前記吊り込み部材は、面状ファスナー構造を有し、前記面状ファスナー構造の一方の側は前記表皮材に固定されており、前記面状ファスナー構造の他方の側は前記クッションカバーに固定されていることを特徴とする乗り物用シート。

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