JP6563222B2 - 車両用シート - Google Patents

Description

本発明は、車両用シートに関する。

従来、乗員の乗り降りの際に利用可能なアシストグリップとしての機能を備えたシートとして、下記特許文献１に記載のものが知られている。特許文献１に開示の構成では、シートバックの頂部に、手の指の挿入を可能にする指先挿入体に設けられた凹状部が埋設されることが記載されている。

特開２０１２−２０１３２０号公報

しかしながら、特許文献１に開示の構成では、指先挿入体がシートバックの頂部に配されるため、子供等のように背丈の低い乗員では指先挿入体に手が届かず、乗り降りの際に利用することができないという問題がある。一方、凹状をなす指先挿入体のような構成を、車両用シートにおける相対的に低い位置に設けた場合には、乗員がシートに着座する際に指先挿入体が体に接触する等して、車両用シートの座り心地を損なう虞があり、問題がある。

本発明は上記のような事情に基づいて完成されたものであって、子供等のように背丈の低い乗員の乗り降りを支援可能とされるとともに、座り心地のよい車両用シートを提供することを目的とする。

上記課題を解決するために、本発明の車両シートは、座面を有するシートクッションと、背もたれ面を有するシートバックと、を備え、前記座面と前記背もたれ面との少なくとも一方には、開口部が設けられ、前記開口部からアクセス可能な状態で、前記シートクッションまたは前記シートバックの内方に把持部が収容されている。

本発明によれば、把持部を座面または背もたれ面付近、つまり、車両における相対的に低い位置に設けることができ、例えば、子供のような背丈の低い乗員が乗降する際においても把持部を把持し易い構成を実現することができる。そのうえで、把持部がシートクッションまたはシートバックの内方に収容されているから、把持部が座面または背もたれ面から常時突出する態様に比べて、把持部を設けたことに起因して、車両用シートの座り心地を損なう事態を抑制することができる。

上記構成において、前記開口部の開口縁は、軟質材からなるパッド部を少なくとも備えて構成され、前記把持部が前記シートクッションまたは前記シートバックの内方に収容された状態で、前記開口部が閉じてなるものであってもよい。

このような構成によれば、把持部を使用する際には、パッド部を撓ませてこれにアクセスすることができる一方、把持部を使用しない状態では、開口部が閉じていることで、より一層好適に、車両用シートの座り心地を損なう事態を抑制することができる。

本発明によれば、子供等のように背丈の低い乗員の乗り降りを支援可能とされるとともに、座り心地のよい車両用シートを提供することができる。

本発明の実施形態１に係る車両用シートを示す斜視図 図１の把持部を拡大して示す斜視図 開口部と把持部を示す断面図（図２のＩＩＩ−ＩＩＩ線で切断した図に対応） 図３の把持部を把持する態様を示す断面図 実施形態１の変形例１に係る開口部と把持部を示す断面図 図５の把持部を把持する態様を示す断面図 実施形態１の変形例２に係る車両用シートを示す斜視図 実施形態１の変形例３に係る車両用シートを示す斜視図 本発明の実施形態２に係る把持部を拡大して示す斜視図（把持部が引き出された状態にて示す） 把持部が収容された状態における開口部と把持部を示す断面図 開口部と把持部を示す断面図（図９のＸＩ−ＸＩ線で切断した図に対応） 本発明の実施形態３に係る把持部を拡大して示す斜視図（把持部が引き出された状態にて示す） 把持部が収容された状態における開口部と把持部を示す断面図 図１３の把持部を把持する態様を示す断面図 実施形態３の変形例１に係る把持部を拡大して示す斜視図（把持部を引き出した状態にて示す） 本発明の実施形態４に係る把持部を拡大して示す斜視図 開口部と把持部を示す断面図（図１６のＸＶＩＩ−ＸＶＩＩ線で切断した図に対応） 図１７の把持部を把持する態様を示す断面図

＜実施形態１＞
本発明の実施形態１を図１ないし図４を用いて説明する。本実施形態では、車両の後部座席を構成する車両用シート１０について例示する。

車両用シート１０は、図１に示すように、座面２１Ａを有するシートクッション２１と、背もたれ面２２Ａを有するシートバック２２と、を備えている。また、シートバック２２の車両上方には、頭部の支えとなるヘッドレスト１２が配されている。車両用シート１０は、いわゆるベンチシートとされ、車幅方向に複数の乗員が並んで着座可能な構成とされている。

シートクッション２１及びシートバック２２は、図１及び図３に示すように、シートフレーム１４（図１ではその一部を示す）と、シートフレーム１４に支持されるパッド部３０と、パッド部３０の少なくとも一部を覆うシートカバー４０と、で少なくとも構成されている。シートフレーム１４は、骨格部材とされ、金属等の剛性を有する部材で構成されている。シートフレーム１４は、パッド部３０の下面に沿って延在する枠状のクッション側部分１４Ａと、クッション側部分１４Ａの後端部から上方に起立するとともに、パッド部３０の後面に沿って延在する枠状のバック側部分１４Ｂ（図７参照）と、を有して構成されている。パッド部３０は、軟質材からなり、例えば、ウレタン樹脂の発砲成形体により構成されている。シートカバー４０は、可撓性（柔軟性）を有する面状部材４１がパッド部３０の外形に倣う形に縫製されてなる。

座面２１Ａは、図１に示すように、シートクッション２１の車両上側に位置する面とされ、乗員が着座可能な部分とされる。座面２１Ａは、パッド部３０の上側にシートカバー４０が積層される形で構成されている（図３参照）。座面２１Ａには、車両用シート１０に着座した乗員の大腿部と臀部に倣うようにして凹み部２１Ｂが形成されている。凹み部２１Ｂは、その底面を構成する面状部材４１Ａと、その車幅方向両側に位置する側面を構成する面状部材４１Ｂ，４１Ｃと、が互いに縫合されている。そして、凹み部２１Ｂの車幅方向の両側には、面状部材４１Ａと面状部材４１Ｂ，４１Ｃとが互いに縫合されてなる縫合線４３Ｂ，４３Ｃが形成されている。

シートクッション２１には、図１に示すように、座面２１Ａに開口部２４が設けられ、開口部２４からアクセス可能な状態で、その内方に把持部５０が収容されている。なお、「開口部」とは、常時開放した態様の構成、及び、非使用時においては閉塞されているものの、使用時において開放可能に設けられた構成を含むものとする。

開口部２４は、図１に示すように、座面２１Ａのうち、車両の乗降口１６に近い側の部分、つまり、車幅方向における外側の位置に配設されている。詳細には、開口部２４は、凹み部２１Ｂ内に配され、凹み部２１Ｂの両側に形成された縫合線４３Ｂ，４３Ｃのうち、より乗降口１６に近い縫合線４３Ｂに沿って設けられている。このため、子供のような背丈の低い乗員が車両に乗車する際に、開口部２４を介して把持部５０に手が届きやすい構成が実現されている。

開口部２４は、図１に示すように、車両前後方向に沿って延びるスリット状をなし、シートカバー４０を貫通する形で設けられている。本実施形態では、開口部２４は、シートカバー４０の縫合線４３Ｂにおいて、その一部を縫合しないことにより、面状部材４１Ａと面状部材４１Ｂが互いに離間可能に設けられた非縫合部とされている。なお、図３においては、面状部材４１Ａ、４１Ｂをパッド部３０の上面を覆う一層のシート状に示すが、面状部材４１Ａ，４１Ｂは、開口部２４の車幅方向の両側において、それぞれの縫い代部分がシートカバー４０の一般部に重なる構成とされていてもよく、また、当該縫い代部分が後述する収容部３１の内周面３１Ａに沿って延在する構成とされてもよい。

開口部２４は、図３及び図４に示すように、開閉可能とされており、自然状態において閉塞されるとともに、開口縁２４Ａを撓み変形させることで、開放可能な構成とされている。具体的には、開口部２４は、その開口縁２４Ａが、シートカバー４０とパッド部３０とで構成され、外力が作用しない状態では、その車幅方向における両側の開口縁２４Ａが互いに当接する態様、つまり、閉じた状態とされている。そして、開口部２４は、開口縁２４Ａに手を掛けて、パッド部３０を撓ませることで開口幅を大きくすることが可能となっている。さらに、開口部２４は、パッド部３０を撓ませた後に、開口縁２４Ａから手を放すと、パッド部３０の復元力により、撓み変形する前の開口幅、つまり、開口部２４が閉じた状態に復元可能とされている。そして、開口部２４は、把持部５０が後述する収容部３１（シートクッション２１の内方）に収容された状態で、閉塞した状態、つまり、閉じてなるものとされている。

収容部３１は、図３に示すように、開口部２４と連通する形で形成されて、シートクッション２１の内部において把持部５０を収容する収容空間を形成している。具体的には、本実施形態では、収容部３１は、パッド部３０を厚さ方向に貫通する貫通孔とされている。そして、収容部３１は、自然状態では、内周面３１Ａの車室外側の面と車室内側の面とが当接可能とされ、内周面３１Ａ側からパッド部３０に力を作用させて、パッド部３０を撓み変形させることで、その収容空間を拡大可能とされている。なお、図３及び図４においては、収容部３１の内周面３１Ａが、パッド部３０のみで構成されるものを例示したが、収容部３１の内周面３１Ａは、パッド部３０の貫通孔内に袋状の面状部材を配して構成されるものであってもよい。また、そのような面状部材が、シートカバー４０を構成する面状部材４１Ａ，４１Ｂの一部で構成されるものであってもよい。

把持部５０は、図２に示すように、可撓性（柔軟性）を有する帯状（紐状）の部材をＵ字状に屈曲させて形成されている。そして、把持部５０は、その中央部５１が車両上側に位置するとともに、両端部５２，５２が車両下側に位置する姿勢で配されて、中央部５１の輪になった部分に手を掛ける態様で把持可能とされている。把持部５０は、その両端部５２，５２に固定具５６を挿通する挿通孔５４，５４が形成されており、挿通孔５４，５４の各々に挿通された固定具５６，５６を介してシートフレーム１４に取り付けられている。なお、固定具５６として、いわゆるホグリングを例示するとともに、固定方法として、挿通孔５４に挿通されたホグリングをシートフレーム１４に係止して固定する方法を例示するが、固定具及び固定方法はこれに限られない。

把持部５０は、図３に示すように、両端部５２，５２から中央部５１までの長さ寸法が、シートフレーム１４から座面２１Ａまでの寸法より短いものとされており、開口部２４から座面２１Ａ側に出ることがない構成とされている。つまり、把持部５０は、その使用時及び非使用時において、収容部３１内に収容された態様（開口部２４から奥方に収容された態様）とされている。

続いて、本実施形態における、車両用シート１０の使用態様の一例について説明する。
まず、乗員が車両用シート１０に着座する際には、把持部５０が収容部３１（シートクッション２１の内方）に収容された状態で、座面２１Ａの凹み部２１Ｂに腰掛ける。この際、開口部２４は閉じた状態とされており、乗員は把持部５０に接触することなく座面２１Ａに着座することができる。また、開口部２４の開口縁２４Ａは、座面２１Ａの他の部分と同様にパッド部３０とシートカバー４０とで構成されているから、開口部２４を設けたことに起因して、車両用シート１０の座り心地を損なう事態が抑制されている。また、把持部５０は、可撓性を有しており、乗員が着座することで可撓変形するパッド部３０に追随する形で変形するから、把持部５０を設けたことに起因して、車両用シート１０の座り心地を損なう事態が抑制されている。

そして、乗員が乗降口１６から乗車する際には、乗員は、開口部２４に手を差し入れて、開口部２４の開口縁２４Ａにおいてパッド部３０を撓ませて開口部２４を拡げる態様で、把持部５０にアクセスする。そして、乗員は、把持部５０に手を掛けて、シートクッション２１の座面２１Ａ側に体を引き上げるようにして乗車する。一方、乗員が乗降口１６から降車する際には、把持部５０にアクセスする態様は乗車する際と同様であるが、乗員は、把持部５０に手を掛けて、シートクッション２１の座面２１Ａ側に体を引き寄せつつ降車する。つまり、把持部５０は、乗員を支えるようにして、乗員の乗車を支援するアシストグリップとして機能する。

続いて、本実施形態における効果について説明する。本実施形態では、車両用シート１０は、座面２１Ａを有するシートクッション２１と、背もたれ面２２Ａを有するシートバック２２と、を備え、座面２１Ａには、開口部２４が設けられ、開口部２４からアクセス可能な状態で、シートクッション２１の内方に把持部５０が収容されている。このような本実施形態によれば、把持部５０を座面２１Ａ付近、つまり、車両における相対的に低い位置に設けることができ、例えば、子供のような背丈の低い乗員が乗降する際においても把持部５０を把持し易い構成を実現することができる。そのうえで、把持部５０がシートクッション２１の内方に収容されているから、把持部５０が座面２１Ａから常時突出する態様に比べて、把持部５０を設けたことに起因して、車両用シート１０の座り心地を損なう事態を抑制することができる。

また、本実施形態では、開口部２４の開口縁２４Ａは、軟質材からなるパッド部３０を少なくとも備えて構成され、把持部５０がシートクッション２１の内方に収容された状態で、開口部２４が閉じてなる。このような構成によれば、把持部５０を使用する際には、パッド部３０を撓ませてこれにアクセスすることができる一方、把持部５０を使用しない状態では、開口部２４が閉じていることで、より一層好適に、車両用シート１０の座り心地を損なう事態を抑制することができる。

［実施形態１の変形例１］
実施形態１の変形例１について図５及び図６を用いて説明する。ここでは、把持部５０の形状を変形した把持部１５０を備えるシートクッション１２１（車両用シート１１０）を示す。

把持部１５０は、両端部５２，５２から中央部５１までの長さ寸法が、シートフレーム１４から座面２１Ａまでの寸法より長いものとされており、開口部２４から座面２１Ａ側に引き出し可能な構成とされている。つまり、把持部１５０は、その使用時においては、座面２１Ａ側に引き出される一方、非使用時においては、その一部が折り畳まれる等して収容部３１内に収容される態様とされている。

乗員が乗降口１６から乗車する際には、乗員またはその介助者は、開口部２４に手を差し入れて、開口部２４の開口縁２４Ａにおいてパット部３０を撓ませて開口部２４を拡げる態様で、把持部１５０にアクセスして、これを座面２１Ａ側に引き出す。そして、乗員は、把持部１５０の引き出された部分に手を掛けて、シートクッション２１の座面２１Ａ側に体を引き上げるようにして乗車する。一方、乗員が乗降口１６から降車する際には、乗員は、把持部１５０の引き出された部分に手を掛けて、シートクッション２１の座面２１Ａ側に体を引き寄せつつ降車する。本変形例によれば、乗員が把持する部分が座面２１Ａ側に引き出されるから、乗員が把持部１５０を、より一層把持し易い構成を実現することができる。

［実施形態１の変形例２］
実施形態１の変形例２について図７を用いて説明する。ここでは、開口部２４が設けられる位置を座面２１Ａから背もたれ面２２Ａに変更した車両用シート２１０を示す。

背もたれ面２２Ａは、シートバック２２２の車両前側に位置する面とされ、シートクッション２１に着座した乗員の背が凭せかけられる部分とされる。背もたれ面２２Ａは、パッド部３０の上側にシートカバー４０が積層される形で構成されている。背もたれ面２２Ａには、車両用シート２１０に着座した乗員の腰部と背部に倣うようにしてバック側凹み部２２Ｂが形成されている。バック側凹み部２２Ｂは、その底面を構成する面状部材４１Ｄと、その車幅方向両側に位置する側面を構成する面状部材４１Ｅ，４１Ｆと、が互いに縫合されている。そして、バック側凹み部２２Ｂの車幅方向の両側には、面状部材４１Ｄと面状部材４１Ｅ，４１Ｆとが互いに縫合されてなる縫合線４３Ｅ，４３Ｆが形成されている。

シートバック２２２には、背もたれ面２２Ａに開口部２２４が設けられ、開口部２２４からアクセス可能な状態で、その内方に把持部２５０が収容されている。

開口部２２４は、背もたれ面２２Ａのうち、車両の乗降口１６に近い側の部分、つまり、車幅方向における外側の位置に配設されている。詳細には、開口部２２４は、バック側凹み部２２Ｂ内に配され、バック側凹み部２２Ｂの両側に形成された一対の縫合線４３Ｅ，４３Ｆのうち、より乗降口１６に近い縫合線４３Ｅに沿って設けられている。このため、子供のような背丈の低い乗員が車両に乗車する際に、開口部２２４を介して把持部２５０に手が届きやすい構成が実現されている。

開口部２２４は、車両上下方向に沿って延びるスリット状をなし、シートカバー４０を貫通する形で設けられている。本実施形態では、開口部２２４は、シートカバー４０の縫合線４３Ｅにおいて、その一部を縫合しないことにより、面状部材４１Ｄと面状部材４１Ｅが互いに離間可能に設けられた非縫合部とされている。

なお、開口部２２４の他の構成については、上記実施形態１に記載の開口部２４に係る説明において、座面２１Ａを背もたれ面２２Ａに読み替えたものと同様とされており、その説明を省略する。また、把持部２５０の構成については、実施形態１に記載の把持部５０に係る説明において、その収容位置をシートクッション２１からシートバック２２２に変更するとともに、その取り付けられる部材をシートフレーム１４のクッション側部分１４Ａからバック側部分１４Ｂに変更したものとされており、その説明を省略する。

本変形例では、車両用シート２１０は、座面２１Ａを有するシートクッション２１と、背もたれ面２２Ａを有するシートバック２２２と、を備え、背もたれ面２２Ａには、開口部２２４が設けられ、開口部２２４からアクセス可能な状態で、シートバック２２２の内方に把持部２５０が収容されている。このような実施形態によれば、把持部２５０を背もたれ面２２Ａ付近、つまり、車両における相対的に低い位置に設けることができ、例えば、子供のような背丈の低い乗員が乗降する際においても把持部２５０を把持し易い構成を実現することができる。そのうえで、把持部２５０がシートバック２２２の内方に収容されているから、把持部２５０が背もたれ面２２Ａから常時突出する態様に比べて、把持部２５０を設けたことに起因して、車両用シート２１０の座り心地を損なう事態を抑制することができる。

［実施形態１の変形例３］
実施形態１の変形例３について図８を用いて説明する。ここでは、把持部５０の取り付け態様を変更した把持部３５０を示す。

車両用シート３１０は、いわゆるセパレートシートとされている。シートクッション３２１及びシートバックは、シートフレーム３１４と、シートフレーム３１４に支持されるパッド部と、パッド部の少なくとも一部を覆うシートカバー４０と、で少なくとも構成されている。シートフレーム３１４は、骨格部材とされ、金属等の剛性を有する部材で構成されている。シートフレーム３１４は、クッション側部分３１４Ａと、クッション側部分３１４Ａの後端部から上方に起立するバック側部分３１４Ｂと、を有して構成されている。クッション側部分３１４Ａは、枠状をなす基板と、基板の枠内において車幅方向に沿ってＳ字状に蛇行するばね部材３１４Ｃとを有している。そして、把持部３５０は、クッション側部分３１４Ａのばね部材３１４Ｃに固定具５６を介して取り付けられている。

＜実施形態２＞
本発明の実施形態２を図９から図１１を用いて説明する。この実施形態２では、実施形態１の開口部２４及び把持部５０の態様を変更した開口部４２４及び把持部４５０を有するシートクッション４２１（車両用シート４１０）を示す。なお、上記した実施形態１と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

開口部４２４は、図１０に示すように、車両前後方向に沿って延びる溝状をなし、シートカバー４０と一体的に設けられた袋状部４４５が、パッド部３０に形成された収容部４３１内に陥入することで形成されている。

袋状部４４５は、図９に示すように、布材等の可撓性（柔軟性）を有する面状部材を袋状に縫製してなり、その袋口４４５Ａをシートカバー４０の縫合線４３Ｂの非縫合部に合わせる形で配されている。そして、袋状部４４５は、袋口４４５Ａにおける車室内側の部分が面状部材４１Ａに対して取り付けられるとともに、車室外（乗降口１６）側の部分が面状部材４１Ｂに対して取り付けられることで、シートカバー４０との間に隙間がない状態で設けられている。なお、袋状部４４５の面状部材４１Ａ，４１Ｂに対する取り付け態様は、面状部材４１Ａ，４１Ｂとは別体の袋状部４４５を、縫い糸等を用いてこれに縫合するものであってもよく、袋状部４４５を形成する面状部材を面状部材４１Ａ，４１Ｂの一部で構成ものであってもよい。袋状部４４５の袋口４４５Ａ側とは反対側に位置する端部４４５Ｂは、後述する把持部４５０に取り付けられている。

開口部４２４は、図１０に示すように、把持部４５０が後述する収容部４３１（シートクッション２１の内方）に収容された状態で、上方に向けて開放した状態、つまり、開いた状態とされている。開口部４２４の開口幅は、後述する把持部４５０の幅寸法に対してわずかなクリアランスを有する程度とされており、例えば、乗員が開口部４２４の上方に着座した場合であってもその座り心地を損なわない程度に十分に小さいものとされている。そして、開口部４２４は、開口縁４２４Ａに手を掛けて、パッド部３０を撓ませることで開口幅を大きくすることが可能となっている。さらに、開口部４２４は、パッド部３０を撓ませた後に、開口縁４２４Ａから手を放すと、パッド部３０の復元力により、撓み変形する前の開口幅に復元可能とされている。

収容部４３１は、図１０及び図１１に示すように、パッド部３０の上面から下方に向けて凹む凹状部の内周面４３１Ａに袋状部４４５が積層されることで構成されている。そして、収容部４３１は、シートクッション４２１の内部において把持部４５０を収容する収容空間を形成している。収容部４３１には、その底面から車両下方に向けてパッド部３０を貫通する形で、把持部４５０を係止する係止部４５３を挿通するための係止部挿通孔が連通形成されている。

把持部４５０は、図９に示すように、Ｄ環状をなし、その内周面のうち湾曲状をなす車両上側の部分に手を掛ける態様で把持可能とされている。把持部４５０の車両下側の端部には、袋状部４４５の端部４４５Ｂが取り付けられており、袋状部４４５の内側において、把持部４５０を係止するための紐状の係止部４５３，４５３が両側にそれぞれ取り付けられている。そして、把持部４５０は、係止部４５３，４５３が固定具５６，５６を介してシートフレーム１４にそれぞれ固定されることで、シートフレーム１４に対して取り付けられている。

把持部４５０は、図１０及び図１１に示すように、開口部４２４から座面２１Ａ側に引出し可能な構成とされている。つまり、把持部４５０は、その使用時においては、座面２１Ａ側に引き出される一方、非使用時においては、収容部４３１内に収容される態様とされている。

本実施形態では、把持部４５０がシートクッション２１の内方に収容された状態において、開口部４２４が開いているから、乗員が車両に乗降する際に、把持部４５０にアクセスしやすい構成を実現することができる。そのうえで、本実施形態では、袋状部４４５を備えるから、開口部４２４からシートクッション２１の座面２１Ａとは反対側（シートフレーム１４側）に、物等が落ち込む事態の発生を抑制することができる。

＜実施形態３＞
本発明の実施形態３を図１２から図１４を用いて説明する。この実施形態３では、実施形態１の把持部５０の態様を変更した把持部５５０を有するシートクッション５２１（車両用シート５１０）を示す。なお、上記した実施形態１と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

把持部５５０は、図１２に示すように、円環状をなし、その内周面に手を掛ける態様で把持可能とされている。把持部５５０は、図示しない芯材に合成皮革等の表皮材を巻いて円環状に縫製したもの等とされ、縮径変形可能な構成とされている。このような構成により、把持部５５０を設けたことに起因して、車両用シート５１０の座り心地を損なう事態が抑制されている。把持部５５０の車両下側には、把持部５５０を係止するための帯状の係止部５５３が取り付けられている。そして、把持部５５０は、係止部５５３の端部５５２が固定具５６を介してシートフレーム１４に固定されることで、シートフレーム１４に対して取り付けられている。

把持部５５０は、図１３及び図１４に示すように、開口部２４から座面２１Ａ側に引出し可能な構成とされている。つまり、把持部５５０は、その使用時においては、座面２１Ａ側に引き出される一方、非使用時においては、収容部３１内に収容される態様とされている。

本実施形態では、把持部５５０が環状をなすから、把持部５５０を把持しやすく、好適に、乗員の乗降を支援することができる。

［実施形態３の変形例１］
実施形態３の変形例１について図１５を用いて説明する。ここでは、把持部５５０の形状を変更した把持部６５０を示す。

把持部６５０は、図１５に示すように、車両上下方向に沿って短手状とされる環状、つまり、車両前後方向に沿って延びる長方形状（Ｄ字状）をなし、その内周面のうち長手方向沿って延びる面に手を掛ける態様で把持可能とされている。このように、把持部６５０が、乗員が着座する際のパッド部３０の撓み方向について小型化されていることにより、把持部６５０を設けたことに起因して、車両用シート１０の座り心地を損なう事態が抑制されている。

＜実施形態４＞
本発明の実施形態４を図１６から図１８を用いて説明する。この実施形態４では、実施形態１の把持部５０の態様を変更した把持部７５０を有するシートクッション７２１（車両用シート７１０）を示す。なお、上記した実施形態１と同様の構造、作用及び効果について重複する説明は省略する。

収容部７３１は、図１６及び図１７に示すように、開口部２４と連通する形で形成されて、シートクッション２１の内部において把持部７５０を収容する収容空間を形成している。具体的には、本実施形態では、収容部７３１は、開口部２４と連通するスリット状の部分と、当該部分の座面２１Ａ側とは反対側に連通する形で、パッド部３０の内部において直方体状に囲まれた内部空間を形成する部分と、を有してなる。収容部７３１のうち内部空間を形成する部分は、開口部２４に対して車室外側に向けて広がる形で設けられており、内部空間の座面２１Ａ側に位置する天井面には把持部７５０が突設されている。本実施形態では、パッド部３０とは別体的に設けられた把持部７５０が内部空間の天井面に対して取り付けられるものを例示するが、把持部７５０が突設される態様はこれに限られない。例えば、収容部７３１のうち内部空間を形成する部分は、内周面７３１Ａの一部（例えば、その天井面と車室外側の面と床面に沿って延びるコの字状に延びる部分）に沿って、合成樹脂製等のパッド部より剛性の高い基材が配される構成であってもよく、把持部７５０がそのような基材と一体的に設けられる構成であってもよい。

把持部７５０は、図１６に示すように、車両前後方向に沿って延びる長手状をなし、その車両下側の面に複数の指をそれぞれ宛がうことが可能な複数の凹みが形成されている。そして、乗員が乗降口１６から乗車（降車）する際には、図１８に示すように、乗員は、開口部２４に手を差し入れ、さらに、収容部７３１に指を挿入するとともに把持部７５０の車両下側に回り込ませる態様で、把持部７５０にアクセスする。そして、乗員は、その車両下側の面に指を宛がうようにして把持部７５０に手を掛けて、シートクッション２１の座面２１Ａ側に体を引き上げるようにして乗車する。

本実施形態によれば、把持部７５０の下方に、パッド部３０を撓ませなくても乗員の手指を挿入可能な空間が形成されているから、乗員が把持部７５０を把持し易く好適である。また、本実施形態では、把持部７５０と座面２１Ａとの間にパッド部３０の一部が配されるから、把持部７５０を設けたことに起因して、車両用シート７１０の座り心地を損なう事態を好適に抑制することができる。

＜他の実施形態＞
本発明は上記記述及び図面によって説明した実施形態に限定されるものではなく、例えば次のような実施形態も本発明の技術的範囲に含まれる。

（１）上記した実施形態以外にも、各実施形態に記載した構成を適宜組み合わせて実施するものであってもよい。例えば、実施形態１に記載の座面に設けられた開口部及び把持部と、実施形態１の変形例２に記載の背もたれ面に設けられた開口部及び把持部との双方を備える構成としてもよい。また、実施形態１の変形例２のように、背もたれ面に開口部が設けられる構成において、シートバックの内方に実施形態２〜４に記載の把持部が収容される構成としてもよい。

（２）上記した各実施形態では、開口部がシートクッション又はシートバックの凹み部内に配される構成を例示したが、開口部の配される位置はこれに限られない。例えば、開口部は、シートクッション又はシートバックにおいて、凹み部以外の位置に配されていてもよく、また、凹み部を有しないフラット状の座面又は背もたれ面に設けられていてもよい。

（３）上記した各実施形態では、開口部が縫合線に沿って配される構成を例示したが開口部の配される位置はこれに限られない。

（４）上記した実施形態１〜３では、把持部がシートフレームに取り付けられる構成を例示したが、把持部が取り付けられる部材はこれに限られない。例えば、実施形態１〜３において、把持部がパッド部の裏面に取り付けられているものであってもよい。また、シートフレームの形状も適宜設定可能であり、シートフレームはいわゆるパンフレーム等であってもよい。

（５）上記した各実施形態において、開口部を閉塞する閉塞部を更に備えるものであってもよい。例えば、閉塞部としては、縫合線を構成する面状部材から座面に沿ってフラップ状に延びるフラップ部や、縫合線に沿って両側の面状部材に設けられたファスナー等を例示することができる。

（６）上記した各実施形態において、開口部の開口縁には、開口部の位置を示すマーク部が設けられていてもよい。例えば、マーク部は、シートカバーの色味とは色調の異なる縫い糸で、開口部の開口縁のみに設けられた縫い目により構成されていてもよい。

（７）上記した各実施形態以外にも、開口部の位置、形状、及び形成態様は適宜変更可能である。

（８）上記した各実施形態以外にも、把持部の位置、形状、及び設置態様は適宜変更可能である。

１０，１１０，２１０，３１０，４１０，５１０，６１０，７１０…車両用シート、２１…シートクッション、２１Ａ…座面、２２，２２２…シートバック、２２Ｂ…背もたれ面、２４，２２４，４２４…開口部、２４Ａ，４２４Ａ…開口縁、３０…パッド部、５０，１５０，２５０，３５０，４５０，５５０，６５０，７５０…把持部

Claims (4)

1. 座面を有するシートクッションと、
   背もたれ面を有するシートバックと、を備え、
   前記座面と前記背もたれ面との少なくとも一方には、開口部が設けられ、
   前記開口部の開口縁は、軟質材からなるパッド部を少なくとも備えて構成され、
   前記シートクッションまたは前記シートバックの内方には、前記開口部と連通する収容部が形成され、
   前記収容部の内周面が、前記パッド部で構成され、
   前記開口部からアクセス可能な状態で、前記収容部に把持部が収容され、
   自然状態では、前記内周面同士が当接し、前記開口部の開口縁が互いに当接することで、前記開口部が閉じた形となり、
   把持使用状態では、乗員が前記開口部に手を差し入れることで前記パッド部が撓み、前記内周面同士が離間して前記開口部が拡がる形となり、前記把持部に把持可能とされている車両用シート。
2. 前記開口部は、車両の乗降口に近い側の部分に設けられている請求項１に記載の車両用シート。
3. 座面を有するシートクッションと、
   背もたれ面を有するシートバックと、を備え、
   前記座面と前記背もたれ面との少なくとも一方には、開口部が設けられ、
   前記開口部は、
   軟質材からなるパッド部と、
   前記パッド部を覆うシートカバーと一体的に設けられた袋状部と、を備え、
   前記パッド部は、その内方に凹んだ凹状部の内周面に、前記袋状部が積層されてなる収容部を有し、
   前記開口部からアクセス可能な状態で、前記収容部に把持部が収容され、
   前記把持部は、前記袋状部が前記パッド部の前記凹状部から離間することで、前記収容部から引き出し可能な構成とされている車両用シート。
4. 前記開口部は、車両の乗降口に近い側の部分に設けられている請求項３に記載の車両用シート。

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