JP2016199229A - シートユニット - Google Patents

Abstract

【課題】シートクッションの下の空間を広くすることができるシートユニットを提供することを目的とする。
【解決手段】シートユニットＳＵは、乗物の床（フロアパネルＦ）に固定されたコンソールボックス１と、当該コンソールボックス１に左右方向で隣接し、床に対して前後方向に移動可能な乗物用シート（車両用シート２）を有する。乗物用シートは、乗員が着座するためのシートクッション２１と、左右方向に互いに離れて配置され、シートクッション２１を前後方向に移動可能に支持する第１スライダ機構４および第２スライダ機構５を備える。第１スライダ機構４の少なくとも一部は、シートクッション２１よりも左右方向外側に位置して、コンソールボックス１の下に配置される。
【選択図】図１

Description

本発明は、コンソールボックスと、当該コンソールボックスに左右方向で隣接する乗物用シートとを備えたシートユニットに関する。

従来、シートユニットとして、車両の床に固定されたコンソールボックスと、当該コンソールボックスに左右方向で隣接し、床に対して前後方向に移動可能な乗物用シートと、を備えたものが知られている（特許文献１参照）。具体的に、この技術では、乗物用シートのシートクッションの下に、当該シートクッションを前後動可能に支持する左右一対のスライダ機構が設けられている。

特開２００９−６８９４号公報

しかしながら、従来技術では、シートクッションの下に左右一対のスライダ機構を配置するため、シートクッションの下の空間が狭くなり、当該空間に他の部材を配置できないといった問題があった。

そこで、本発明は、シートクッションの下の空間を広くすることができるシートユニットを提供することを目的とする。

前記した課題を解決するため、本発明に係るシートユニットは、乗物の床に固定されたコンソールボックスと、当該コンソールボックスに左右方向で隣接し、前記床に対して前後方向に移動可能な乗物用シートと、を有する。
前記乗物用シートは、乗員が着座するためのシートクッションと、左右方向に互いに離れて配置され、前記シートクッションを前後方向に移動可能に支持する第１スライダ機構および第２スライダ機構と、を備える。
前記第１スライダ機構の少なくとも一部は、前記シートクッションよりも左右方向外側に位置して、前記コンソールボックスの下に配置される。

この構成によれば、第１スライダ機構の少なくとも一部が、シートクッションよりも左右方向外側に位置して、コンソールボックスの下に配置されるので、例えばシートクッションの下の空間に第１スライダ機構の全部が配置される構造に比べ、シートクッションの下の空間を広くすることができる。

また、前記した構成において、前記第１スライダ機構の全部が、前記シートクッションよりも左右方向外側に位置して、前記コンソールボックスの下に配置されていてもよい。

これによれば、シートクッションの下の空間をより広くすることができる。

また、前記した構成において、前記コンソールボックスと前記床との間に、前記コンソールボックスを前記床に取り付けるための取付部材を設け、前記取付部材が、前記床に固定される第１壁と、前記第１壁の前記乗物用シート側の端部から上方に延びる第２壁と、前記第２壁の上端部から前記乗物用シートに向けて延び、前記コンソールボックスが取り付けられる第３壁とを有する場合には、前記第１スライダ機構は、前記第３壁の下に配置することができる。

これによれば、コンソールボックスの下に第１スライダ機構を良好に配置することができる。

また、前記した構成において、前記シートクッションの前記コンソールボックス側の側面の上部から突出して、前記コンソールボックスの一部を上から覆う突出部を備えていてもよい。

これによれば、コンソールボックスの一部、例えば意匠面を構成しない部分を突出部によって隠すことができる。

また、前記した構成において、前記コンソールボックスは、前記第３壁にネジで取り付けられる取付部を有し、前記突出部は、前記取付部を上から覆うように構成することができる。

これによれば、突出部によって、取付部に取り付けられたネジを隠すことができる。

また、前記した構成において、前記突出部は、前記シートクッションに一体に形成されていてもよい。

これによれば、突出部を簡易に構成することができる。

また、前記した構成において、前記第１スライダ機構は、前記第２スライダ機構よりも上に配置されていてもよい。

これによれば、例えば乗物の床のうちコンソールボックスが配置される部分が上方に盛り上がるように形成されている場合であっても、第１スライダ機構と第２スライダ機構を床に良好に取り付けることができる。

また、前記した構成において、前記第１スライダ機構および前記第２スライダ機構は、前記床に対して固定されるロアレールと、前記シートクッションを支持する支持面を有し、前記ロアレールに移動可能に支持されるアッパーレールと、を有していてもよい。

これによれば、ロアレールとアッパーレールとによって、乗物用シートを良好に前後動させることができる。

また、前記した構成において、前記第１スライダ機構における前記支持面が、上方に向いていてもよい。

これによれば、上を向いた支持面によってシートクッションまたは当該シートクッションを支持するフレームを下から良好に支持することができる。

また、前記した構成において、前記第１スライダ機構における前記支持面が、前記第２スライダ機構側に向いていてもよい。

第１スライダ機構が第２スライダ機構よりも上方に配置されている構成において、例えば第１スライダ機構の支持面が上を向いている場合には、第１スライダ機構の支持面と第２スライダ機構の支持面とが上下に大きくずれるので、シートクッションを支持するシートクッションフレームの形状が複雑になる。これに対し、支持面を第２スライダ機構側に向けることで、シートクッションフレームの形状を簡易化することができる。

また、前記した構成において、前記第１スライダ機構における前記支持面が、左右方向に直交していてもよい。

これによれば、例えば第１スライダ機構の支持面が上を向いている場合に比べ、シートクッションフレームの形状を簡易化することができる。

また、前記した構成において、前記第１スライダ機構における前記支持面が、斜め上方に向いていてもよい。

これによれば、例えば第１スライダ機構の支持面が上を向いている場合に比べ、シートクッションフレームの形状を簡易化することができる。

本発明によれば、第１スライダ機構の少なくとも一部が、シートクッションよりも左右方向外側に位置して、コンソールボックスの下に配置されるので、シートクッションの下の空間を広くすることができる。

本発明によれば、第１スライダ機構の全部をコンソールボックスの下に配置することで、シートクッションの下の空間をより広くすることができる。

本発明によれば、コンソールボックスと床との間に配置される取付部材を、第１壁、第２壁および第３壁を有する構成とすることで、取付部材の各壁で形成される空間を利用して、コンソールボックスの下に第１スライダ機構を良好に配置することができる。

本発明によれば、コンソールボックスの一部を上から覆う突出部を設けることで、コンソールボックスの一部、例えば意匠面を構成しない部分を突出部によって隠すことができる。

本発明によれば、コンソールボックスのうち第３壁にネジで取り付けられる取付部を突出部によって上から覆うように構成することで、突出部によって、取付部に取り付けられたネジを隠すことができる。

本発明によれば、突出部をシートクッションに一体に形成することで、突出部を簡易に構成することができる。

本発明によれば、第１スライダ機構を第２スライダ機構よりも上に配置することで、例えば乗物の床のうちコンソールボックスが配置される部分が上方に盛り上がるように形成されている場合であっても、第１スライダ機構と第２スライダ機構を床に良好に取り付けることができる。

本発明によれば、各スライダ機構を、床に対して固定されるロアレールと、ロアレールに移動可能に支持されるアッパーレールとを有する構成とすることで、乗物用シートを良好に前後動させることができる。

本発明によれば、第１スライダ機構における前記支持面を上方に向かせることで、支持面によってシートクッションフレームを下から良好に支持することができる。

本発明によれば、第１スライダ機構における支持面を第２スライダ機構側に向かせることで、シートクッションフレームの形状を簡易化することができる。

本発明によれば、第１スライダ機構における支持面を左右方向に直交させることで、例えば第１スライダ機構の支持面が上を向いている場合に比べ、シートクッションフレームの形状を簡易化することができる。

本発明によれば、第１スライダ機構における支持面を斜め上方に向かせることで、例えば第１スライダ機構の支持面が上を向いている場合に比べ、シートクッションフレームの形状を簡易化することができる。

本発明の一実施形態に係るシートユニットを示す断面図である。 左側の車両用シートの下側部分を拡大して示す断面図である。 本発明の変形例１を示す断面図である。 本発明の変形例２を示す断面図である。

以下、図面を参照しながら、本発明の一実施形態について説明する。
図１に示すように、シートユニットＳＵは、乗物の床の一例としての自動車のフロアパネルＦに固定されたコンソールボックス１と、当該コンソールボックス１に左右方向で隣接し、フロアパネルＦに対して前後方向に移動可能な乗物用シートの一例としての車両用シート２と、を有している。シートユニットＳＵは、自動車の１列目シート、２列目シートまたは３列目シートを構成している。なお、本明細書において、前後、左右、上下は、車両用シート２に座る乗員を基準とする。特に、左右方向においては、車両用シート２の左右方向の中心を基準にした左右方向の外側・内側を、シート基準の左右方向外側・内側とも称し、自動車の左右方向の中心を基準にした左右方向の外側・内側を、車両基準の左右方向外側・内側とも称する。

コンソールボックス１は、前後方向に長く延びる樹脂製の部材であり、物品を収納するための凹部や、凹部の開口を開閉するための蓋や、エアコンなどを操作するための各種スイッチ類などを有している。なお、コンソールボックス１は、前述した凹部や蓋などがない、単なる肘置きであってもよい。

コンソールボックス１は、主に、上壁部１１と、上壁部１１の左右の両端部から下方に延びる左右一対の側壁部１２と、各側壁部１２の下端部から左右方向において互いに離れる方向に（左右の車両用シート２に向けて）延びる、取付部の一例としての取付用フランジ部１３とを有している。各取付用フランジ部１３は、コンソールボックス１とフロアパネルＦとの間に配置された取付部材の一例としての取付用ブラケット３に複数のネジＳによって取り付けられている。つまり、コンソールボックス１は、取付用ブラケット３を介してフロアパネルＦに固定されており、これにより、フロアパネルＦに対して前後左右上下のいずれの方向にも動かないようになっている。

取付用ブラケット３は、コンソールボックス１をフロアパネルＦに取り付けるための、前後方向に長く延びる金属製の部材であり、主に、フロアパネルＦに固定される第１壁３１と、第１壁３１の左右両側の端部から上方に延びる第２壁３２と、各第２壁３２の上端部から左右方向において互いに離れる方向に延びる第３壁３３とを有している。各第２壁３２は、上端が下端に対して車両基準の左右方向外側にずれるように、上下方向に対して傾斜している。各第３壁３３には、コンソールボックス１の各取付用フランジ部１３が複数のネジＳによって取り付けられている。

フロアパネルＦは、車両基準の左右方向における中央部Ｆ１が、車両基準の左右方向外側の各外側部Ｆ２に対して上方に膨出するように形成されている。そして、上方に膨出した中央部Ｆ１に、取付用ブラケット３の第１壁３１が固定されている。

車両用シート２は、コンソールボックス１の左右両側に一つずつ設けられており、主に、乗員が着座するためのシートクッション２１と、シートクッション２１を直接または他の部材を介して支持するシートクッションフレーム２２と、シートクッションフレーム２２を前後方向に移動可能に支持する第１スライダ機構４および第２スライダ機構５とを備えている。なお、左右の車両用シート２は、略左右対称な構造となっているため、以下の説明では、図２を参照して左側の車両用シート２の構造のみを説明することとする。

図２に示すように、シートクッション２１は、ウレタンフォームなどのクッション材からなるシートクッションパッド２１Ａに、合成皮革や布地などからなる表皮材２１Ｂを被せることで構成されている。シートクッションパッド２１Ａは、乗員の臀部を下から支持する中央部Ａ１と、中央部Ａ１の左右両側に配置され、中央部Ａ１よりも上方に突出して乗員の臀部を左右両側から支持可能な一対の側部Ａ２とを有している。

一対の側部Ａ２のうちコンソールボックス１側の側部Ａ２の下側には、側部Ａ２のコンソールボックス１側の表面から中央部Ａ１に向けて凹む凹部Ａ３が形成されている。言い換えると、車両基準の左右方向中央側の側部Ａ２の上部は、凹部Ａ３の底面Ａ３１から突出する突出部Ａ２１となっており、この突出部Ａ２１は、シートクッションパッド２１Ａの前端から後端にかけて、シートクッションパッド２１Ａに一体に形成されている。

コンソールボックス１の取付用フランジ部１３は、凹部Ａ３内に入り込んでおり、これにより、突出部Ａ２１が、取付用フランジ部１３を上から覆うように配置されている。詳しくは、突出部Ａ２１は、取付用フランジ部１３を締結するためのネジＳよりもシート基準の左右方向外側に突出し、コンソールボックス１の側壁部１２に対して若干の隙間を開けて近接している。また、凹部Ａ３の内面は、ネジＳおよび取付用フランジ部１３に対して若干の隙間を開けて近接している。

なお、ネジＳは、前後方向に長い取付用フランジ部１３に対して、前後方向に並ぶように複数設けられている。そして、車両用シート２が前後方向の任意の位置に位置するときに、複数のネジＳの少なくとも一部が突出部Ａ２１によって上から覆われるように、各ネジＳが配置されている。なお、好ましくは、車両用シート２が最も後側の位置に位置するときに、すべてのネジＳが突出部Ａ２１によって上から覆われているのが望ましい。

また、コンソールボックス１側の側部Ａ２の下面Ａ２２は、シート基準における左右方向外側および上方に向けて傾斜している。

シートクッションフレーム２２は、主に、左右方向に間隔を空けて配置される第１サイドフレーム２３および第２サイドフレーム２４と、各サイドフレーム２３，２４を連結する連結パイプ２５とを備えている。

第１サイドフレーム２３は、シートクッション２１に対して、車両基準における左右方向内側に配置、詳しくは取付用ブラケット３の第２壁３２とシートクッション２１との間で、かつ、取付用ブラケット３の第３壁３３の下に配置されている。第１サイドフレーム２３は、前後方向に延びる板状の上壁部２３Ａと、上壁部２３Ａのシートクッション２１側の端部から下方に延びる板状の側壁部２３Ｂとを有している。

第２サイドフレーム２４は、シートクッション２１の下方に配置、詳しくは、シートクッション２１の下面のうち、車両基準の左右方向外側の部位に上下方向で対向するように配置されている。言い換えると、第２サイドフレーム２４は、シート基準の左右方向において、シートクッション２１の中心と左右方向外側の側面との間であって、中心と側面から離れた位置に配置されている。第２サイドフレーム２４は、前後方向に延びる板状の下壁部２４Ａと、下壁部２４Ａの左右方向外側の端部から上方に延びる板状の側壁部２４Ｂとを有している。

連結パイプ２５は、前後方向に間隔を空けて複数設けられ、それぞれ各サイドフレーム２３，２４に接合されている。連結パイプ２５は、第２サイドフレーム２４の側壁部２４Ｂから車両基準の左右方向内側に延びる第１部位２５Ａと、第１部位２５Ａの左右方向内側の端部から左右方向内側および上方に向けて斜めに延びる第２部位２５Ｂと、第２部位２５Ｂの左右方向内側の端部から左右方向内側に延びる第３部位２５Ｃとを有している。

第１部位２５Ａは、シートクッション２１の水平な下面に沿って形成され、第２サイドフレーム２４側の端部が、第２サイドフレーム２４の側壁部２４Ｂに接合されている。第２部位２５Ｂは、シートクッション２１の傾斜した下面（シートクッションパッド２１Ａの側部Ａ２の傾斜した下面Ａ２２）に沿って形成されている。第３部位２５Ｃは、左右方向に沿って延びており、第１サイドフレーム２３側の端部が、第１サイドフレーム２３の側壁部２３Ｂに接合されている。

第２スライダ機構５は、第２サイドフレーム２４の下に配置され、主に、フロアパネルＦに対して固定されるロアレール５１と、ロアレール５１に移動可能に支持されるアッパーレール５２とを有している。ロアレール５１は、上方に開口する断面視略Ｕ形状に形成され、Ｕ形状を形成する各側壁部の先端部が、内部に向けて折り曲げられた形状となっている。そして、ロアレール５１は、断面視Ｌ形状のブラケットＢを介して、フロアパネルＦの外側部Ｆ２に固定されている。

アッパーレール５２は、下方に開口する断面視略Ｕ形状に形成され、Ｕ形状を形成する各側壁部の先端部が互いに離れる方向に折り曲げられて、ロアレール５１内に配置されている。なお、ロアレール５１内に配置されたアッパーレール５２の部位は、図示せぬ球体などを介してロアレール５１に支持されており、これにより、アッパーレール５２がロアレール５１に対して前後方向に移動可能となっている。

そして、アッパーレール５２の上面は、ロアレール５１の上面よりも上方の位置に配置されて、シートクッション２１を支持する支持面５２Ａとなっている。詳しくは、支持面５２Ａは、上方に向いて配置され、第２サイドフレーム２４の下壁部２４Ａに接合されることで、シートクッションフレーム２２を介してシートクッション２１を支持している。

第１スライダ機構４は、第２スライダ機構５におけるロアレール５１およびアッパーレール５２と略同様の構造となる、ロアレール４１およびアッパーレール４２を有している。ロアレール４１は、断面視Ｌ形状のブラケットＢを介して、フロアパネルＦの中央部Ｆ１に固定されている。アッパーレール４２の支持面４２Ａは、上方に向いて配置され、第１サイドフレーム２３の上壁部２３Ａに接合されることで、シートクッションフレーム２２を介してシートクッション２１を支持している。

そして、第１スライダ機構４は、その全部が、シートクッション２１よりもシート基準の左右方向外側に位置して、コンソールボックス１の上壁部１１の下、詳しくは取付用ブラケット３の第３壁３３の下に配置されている。また、第１スライダ機構４は、第２スライダ機構５に対して左右方向に離れた位置で、かつ、第２スライダ機構５よりも上の位置に配置されている。

以上、本実施形態に係るシートユニットＳＵによれば、次の各効果を奏することができる。
第１スライダ機構４の全部が、シートクッション２１よりもシート基準の左右方向外側に位置して、コンソールボックス１の下に配置されるので、例えばシートクッションの下の空間に第１スライダ機構の少なくとも一部が配置される構造に比べ、シートクッション２１の下の空間を広くすることができる。

コンソールボックス１とフロアパネルＦとの間に配置される取付用ブラケット３を、第１壁３１、第２壁３２および第３壁３３を有する構成としたので、取付用ブラケット３の各壁３１〜３３で形成される空間を利用して、コンソールボックス１の下に第１スライダ機構４を良好に配置することができる。

コンソールボックス１の取付用フランジ部１３を突出部Ａ２１によって上から覆うように構成したので、突出部Ａ２１によって、取付用フランジ部１３に取り付けられたネジＳを隠すことができる。

突出部Ａ２１をシートクッションパッド２１Ａ（シートクッション２１）に一体に形成したので、例えば突出部をシートクッションパッドとは別部材とする場合に比べ、突出部Ａ２１を簡易に構成することができる。

第１スライダ機構４を第２スライダ機構５よりも上に配置したので、本実施形態のようにフロアパネルＦのうちコンソールボックス１が配置される中央部Ｆ１が上方に盛り上がるように形成されている場合であっても、第１スライダ機構４と第２スライダ機構５をフロアパネルＦに良好に取り付けることができる。

各スライダ機構４，５を、フロアパネルＦに対して固定されるロアレール４１，５１と、ロアレール４１，５１に移動可能に支持されるアッパーレール４２，５２とを有する構成としたので、車両用シート２を良好に前後動させることができる。

第１スライダ機構４における支持面４２Ａを上方に向かせたので、支持面４２Ａによってシートクッションフレーム２２を下から良好に支持することができる。

以上に本発明の実施形態について説明したが、本発明は、以下の他の形態に示すように、適宜変形して実施することが可能である。以下の説明において、前記実施形態と略同様の構造となる部材には、同一の符号を付して、その説明は省略することとする。

前記実施形態では、第１スライダ機構４における支持面４２Ａを上方に向かせたが、本発明はこれに限定されず、例えば、図３および図４に示すように、支持面４２Ａを、車両基準の左右方向外側、言い換えると第２スライダ機構５側に向けてもよい。

ここで、前記実施形態のように、第１スライダ機構４が第２スライダ機構５よりも上方に配置されている構成において、第１スライダ機構４の支持面４２Ａが上を向いている場合には、第１スライダ機構４の支持面４２Ａと第２スライダ機構５の支持面５２Ａとが上下に大きくずれるので、各支持面４２Ａ，５２Ａに連結されるシートクッションフレーム２２のコンソールボックス１側の部位を大きく上方に屈曲させる必要があり、その形状が複雑になる。これに対し、支持面４２Ａを第２スライダ機構５側に向けることで、シートクッションフレーム２２のコンソールボックス１側の部位を大きく上方に屈曲させる必要がなくなり、その形状を簡易化することができる。

詳しくは、図３の形態では、第１スライダ機構４における支持面４２Ａが、左右方向に直交している。この形態では、第１サイドフレーム１２３が左右方向に直交した板状に形成されるので、前記実施形態の第１サイドフレーム２３よりも形状が簡易化される。なお、この形態における取付用ブラケット３の第２壁３２は、左右方向に直交する向きで形成されている。

また、図４の形態では、第１スライダ機構４における支持面４２Ａが、斜め上方に向いている。この形態では、連結パイプ２２５が折り曲げられずに左右に真っ直ぐ延びる形状に形成されている。そのため、この形態では、前記実施形態に比べ、連結パイプ２２５の形状が簡易化されている。なお、第１サイドフレーム２２３は、支持面４２Ａに沿って形成される上壁部２２３Ａと、上壁部２２３Ａのシートクッション２１側の端部から下方に延びる側壁部２２３Ｂとを有しており、形状の複雑さは、前記実施形態と略同様となっている。

また、この形態では、フロアパネルＦの中央部Ｆ１の左右幅が、前記実施形態よりも小さくなっており、中央部Ｆ１と外側部Ｆ２とを繋ぐ傾斜部Ｆ３が前記実施形態よりも車両基準の左右方向内側に配置されている。そして、この傾斜部Ｆ３に第１スライダ機構４がブラケットＢを介して固定されている。

前記実施形態では、第１スライダ機構４の全部をシートクッション２１よりもシート基準の左右方向外側に配置したが、本発明はこれに限定されず、第１スライダ機構の一部がシートクッションよりもシート基準の左右方向外側に配置されていてもよい。この場合であっても、例えば第１スライダ機構の全部がシートクッションの下に配置される構造と比べ、シートクッションの下の空間を広くすることができる。

前記実施形態では、突出部Ａ２１をシートクッションパッド２１Ａに一体に形成したが、本発明はこれに限定されず、突出部をシートクッションパッドとは別体に構成してもよい。また、前記実施形態では、突出部Ａ２１でコンソールボックス１の取付用フランジ部１３を覆うようにしたが、本発明はこれに限定されず、コンソールボックスの取付用フランジ部でない部分、例えば意匠面を構成しない部分を突出部で覆うようにしてもよい。この場合であっても、突出部によって、コンソールボックスの意匠面を構成しない部分を隠すことができる。

前記実施形態では、自動車のシートユニットに本発明を適用したが、本発明はこれに限定されず、船舶や航空機などの自動車以外の乗物で使用されるシートユニットに適用することもできる。

前記実施形態では、取付用フランジ部１３に取り付けられるネジＳとシートクッション２１との間に部材を設けていないが、本発明はこれに限定されず、ネジとシートクッションの間に、ネジとシートクッションとの干渉を抑制するための部材を設けてもよい。この部材としては、例えば、シートクッションとシートクッションフレームとの間に配置され、シートクッションを支持するパンフレームや、シートクッション周りに設けられ、シートクッションの形状を保持するワイヤなどが挙げられる。

１ コンソールボックス
２ 車両用シート
４ 第１スライダ機構
５ 第２スライダ機構
２１Ａ シートクッションパッド
Ｆ フロアパネル
ＳＵ シートユニット

Claims (12)

1. 乗物の床に固定されたコンソールボックスと、当該コンソールボックスに左右方向で隣接し、前記床に対して前後方向に移動可能な乗物用シートと、を有するシートユニットであって、
   前記乗物用シートは、
   乗員が着座するためのシートクッションと、
   左右方向に互いに離れて配置され、前記シートクッションを前後方向に移動可能に支持する第１スライダ機構および第２スライダ機構と、を備え、
   前記第１スライダ機構の少なくとも一部は、前記シートクッションよりも左右方向外側に位置して、前記コンソールボックスの下に配置されることを特徴とするシートユニット。
2. 前記第１スライダ機構の全部が、前記シートクッションよりも左右方向外側に位置して、前記コンソールボックスの下に配置されることを特徴とする請求項１に記載のシートユニット。
3. 前記コンソールボックスと前記床との間には、前記コンソールボックスを前記床に取り付けるための取付部材が設けられ、
   前記取付部材は、前記床に固定される第１壁と、前記第１壁の前記乗物用シート側の端部から上方に延びる第２壁と、前記第２壁の上端部から前記乗物用シートに向けて延び、前記コンソールボックスが取り付けられる第３壁とを有し、
   前記第１スライダ機構は、前記第３壁の下に配置されていることを特徴とする請求項１または請求項２に記載のシートユニット。
4. 前記シートクッションの前記コンソールボックス側の側面の上部から突出して、前記コンソールボックスの一部を上から覆う突出部を備えたことを特徴とする請求項３に記載のシートユニット。
5. 前記コンソールボックスは、前記第３壁にネジで取り付けられる取付部を有し、
   前記突出部は、前記取付部を上から覆うことを特徴とする請求項４に記載のシートユニット。
6. 前記突出部は、前記シートクッションに一体に形成されていることを特徴とする請求項４または請求項５に記載のシートユニット。
7. 前記第１スライダ機構は、前記第２スライダ機構よりも上に配置されていることを特徴とする請求項１から請求項６のいずれか１項に記載のシートユニット。
8. 前記第１スライダ機構および前記第２スライダ機構は、前記床に対して固定されるロアレールと、前記シートクッションを支持する支持面を有し、前記ロアレールに移動可能に支持されるアッパーレールと、を有していることを特徴とする請求項７に記載のシートユニット。
9. 前記第１スライダ機構における前記支持面が、上方に向いていることを特徴とする請求項８に記載のシートユニット。
10. 前記第１スライダ機構における前記支持面が、前記第２スライダ機構側に向いていることを特徴とする請求項８に記載のシートユニット。
11. 前記第１スライダ機構における前記支持面が、左右方向に直交していることを特徴とする請求項１０に記載のシートユニット。
12. 前記第１スライダ機構における前記支持面が、斜め上方に向いていることを特徴とする請求項１０に記載のシートユニット。

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