JPWO2016056151A1 - 電装部品制御装置及び電装部品制御方法 - Google Patents

Abstract

電装部品制御装置は、車両に搭載されたバッテリと、エンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともにエンジンの再始動条件が成立したときにスタータモータを作動させてエンジンを再始動させる自動停止制御ユニットと、車両に搭載され、バッテリから供給される電力によって作動状態となる電装部品と、自動停止制御ユニットによりエンジンを再始動させる場合に、バッテリの電圧を昇圧して電装部品に供給する昇圧ユニットと、スタータモータが作動している状態であって昇圧ユニットの昇圧時間が所定時間以上経過していることを条件として、電装部品の出力を抑制する又は電装部品の作動を停止する電装部品出力制御ユニットと、を備えるよう構成されている。

Description

本発明は、電装部品制御装置及び電装部品制御方法に関し、特に、アイドリングストップ機能を備えた車両で電装部品を制御する電装部品制御装置及び電装部品制御方法に関する。

燃費向上のために、所定条件でエンジンの自動停止および再始動させる、いわゆるアイドリングストップ機能を有する車両が見られるようになってきた。このような車両においてエンジンを再始動させるときに、バッテリ電圧が一時的に低下することがある。バッテリ電圧が低下すると、車内電装部品に突然の不具合が生じることがある。
従来、エンジン再始動時に、バッテリ電圧が下がり始めるとオーディオ出力のボリュームを下げる、電装部品制御装置が知られている（特許文献１参照）。
しかしながら、エンジン自動停止からの再始動に伴うスタータモータ作動中にオーディオ機器の出力が常に制限される。これは利用者にとって快適ではなく、車両の商品性を悪化させてしまうことになり得る。

特開２０１１−２４０９０１号公報

上記背景より、エンジン再始動の際の電装部品（例えばオーディオ機器）の出力抑制や作動停止を発生しにくくする電装部品制御装置の実現が望まれている。

本発明の電装部品制御装置は、車両に搭載されたバッテリと、エンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともにエンジンの再始動条件が成立したときにスタータモータを作動させてエンジンを再始動させる自動停止制御ユニットと、車両に搭載され、バッテリから供給される電力によって作動状態となる電装部品と、自動停止制御ユニットによりエンジンを再始動させる場合に、バッテリの電圧を昇圧して電装部品に供給する昇圧ユニットと、スタータモータが作動している状態であって昇圧ユニットの昇圧時間が所定時間以上経過していることを条件として、電装部品の出力を抑制する又は電装部品の作動を停止する電装部品出力制御ユニットと、を備えるよう構成されている。

本発明の一の態様によると、電装部品出力制御ユニットは、昇圧ユニットが出力する電流または電装部品の負荷電流が所定値以上であることを、更に条件に付加する。
本発明の他の態様によると、電装部品出力制御ユニットは、昇圧ユニットの温度が所定値以上であることを、更に条件に付加する。
本発明の他の態様によると、電装部品はオーディオ機器であり、電装部品出力制御ユニットは、条件の成立時に音量を低下またはミュートする。

本発明の他の電装部品制御装置は、車両に搭載されたバッテリと、エンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともにエンジンの再始動条件が成立したときにスタータモータを作動させてエンジンを再始動させる自動停止制御ユニットと、車両に搭載され、バッテリから供給される電力によって作動状態となる電装部品と、自動停止制御ユニットによりエンジンを再始動させる場合に、バッテリの電圧を昇圧して電装部品に供給する昇圧ユニットと、昇圧ユニットが作動している状態であってスタータモータの作動時間が所定時間以上経過していることを条件として、電装部品の出力を抑制する又は電装部品の作動を停止する電装部品制御ユニットと、を備えるよう構成されている。

本発明の電装部品制御方法によると、エンジンの再始動条件が成立したときにスタータモータを作動させるステップと、バッテリの電圧を昇圧して電装部品に供給するステップと、スタータモータが作動している状態であって昇圧の時間が所定時間以上経過していることを条件として、電装部品の出力を抑制する又は電装部品の作動を停止するステップと、を含むよう構成されている。

本発明の他の電装部品制御方法は、エンジンの再始動条件が成立したときにスタータモータを作動させるステップと、バッテリの電圧を昇圧して電装部品に供給するステップと、前記スタータモータが作動している状態であって前記スタータモータの作動時間が所定時間以上経過していることを条件として、前記電装部品の出力を抑制する又は前記電装部品の作動を停止するステップと、を含むよう構成されている。

本発明によれば、エンジン再始動の際の電装部品（例えばオーディオ機器）の出力抑制や作動停止を発生し難くすることができる。

本発明の第１の実施形態に係る電装部品制御装置の構成例を示すブロック図である。 本発明の第１の実施形態に係る電装部品制御装置の手順例を示すフロー図である。 本発明の第１の実施形態に係る電装部品制御装置の動作例を示すタイミングチャートである。 基板保証温度まで温度上昇する前にオーディオをミュートした場合の効果を示すタイミングチャートである。 本発明の第２の実施形態に係る電装部品制御装置の手順例を示すフロー図である。

以下、図面を参照して、本発明の実施の形態を説明する。

≪第１実施形態≫
図１は、本発明の第１の実施形態に係る電装部品制御装置の構成例を示すブロック図である。
電装部品制御装置１は、バッテリ１０と、昇圧回路２０と、電流検出回路３０と、温度センサ４０と、バイパス回路５０と、処理装置６０と、オーディオミュートスイッチ７０と、オーディオ機器８０と、スタータモータ９０と、を備える。
なお、図示しないが、バッテリ１０やバイパス回路５０からは電源を必要とする他のデバイスが接続されている。

バッテリ１０は、車両に搭載され、車両を動作させる各部分へ電力を供給する電源供給ユニットである。
昇圧回路２０は、バッテリ１０からの電圧を昇圧させる回路である、昇圧ユニットである。昇圧した電圧は、オーディオ機器８０などの電装部品や他のデバイスへ供給される。
電流検出回路３０は、昇圧回路２０が出力する電流を検出する回路である。

温度センサ４０は、温度を検出する検出デバイスである。温度センサ４０はサーミスタなどで構成させる。温度センサ４０は、昇圧回路２０の温度を検出するために、昇圧回路２０または昇圧回路２０の周辺に装着される。
バイパス回路５０は、バッテリ１０と、電力を供給される各種デバイスとを接続する回路である。

処理装置６０は、ＣＰＵ（Central Processing Unit）等のプロセッサ、プログラムが書き込まれたＲＯＭ（Read Only Memory）、データの一時記憶のためのＲＡＭ（Random Access Memory）等のメモリを有するコンピュータであり、アイドリングストップ制御ユニット１１０と、昇圧制御ユニット１２０と、電装部品出力制御ユニット１３０とを備える。処理装置６０が備える上記各ユニットは、コンピュータである処理装置６０がプログラムを実行することにより実現される、機能実現手段である。プログラムは、コンピュータ読み取り可能な任意の記憶媒体に記憶させておくことができる。
なお、処理装置６０が備える上記各ユニットは、プログラムの実行により実現されるほか、それぞれ一つ以上の電気部品を含む専用のハードウエアとして構成することもできる。

アイドリングストップ制御ユニット１１０は、図示しないエンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともに、エンジンの再始動条件が成立したときにスタータモータ９０を作動させてエンジンを再始動させる自動停止制御ユニットである。
昇圧制御ユニット１２０は、昇圧回路２０と、バイパス回路５０と、を制御する。
電装部品出力制御ユニット１３０は、オーディオ機器８０の出力を抑制する又は作動を停止する制御をする。

オーディオミュートスイッチ７０は、オーディオ機器８０をミュート（消音）させるために、オーディオ機器８０へ供給する電力を供給状態／非供給状態にさせるスイッチである。処理ユニット６０からの信号により、通常動作であるオン状態と、遮断状態であるオフ（ミュート）状態とを切り替える。
オーディオ機器８０は、車両に搭載される電装部品の一つであり、オーディオ信号を音に変換する。オーディオ機器８０は、スピーカーや、スピーカーを駆動するドライブアンプも含む。オーディオ機器８０は、バッテリ１０から供給される電力によって作動状態となる。またオーディオ機器８０は、負荷電流を検出する機能を備えてもよい。
スタータモータ９０は、エンジンを始動させるモータである。

次に本実施形態の概略を説明する。
アイドリングストップ状態からエンジンを再起動させる場合、エンジンのクランクシャフトを回転させる、クランキングと呼ばれる動作が必要となる。この回転力を与えるためにスタータモータ９０を駆動するが、そのままではバッテリ電圧が下がるので、昇圧回路２０により電装部品に供給する電圧を昇圧させる。しかし、昇圧しても燃料不足やエンジンの不具合によりクランキング時間が長くなると、スタータモータ９０での電力消費等により電圧が低下することがある。このようなロングクランキングが発生すると、電装部品の電源が必要電圧以下となり、電装部品が突然に機能停止するという現象につながる。
一方、エンジンを再起動させる場合は常に電装部品の機能を制限すると、車両の商品性が低下する。

本実施形態では、ロングクランキングが発生している又は発生する可能性が高い、という状況を検出した後に、電装部品の出力を抑制する又は電装部品の作動を停止することで、電装部品がなるべく機能低下しないようにする。
ロングクランキングが発生している又は発生する可能性が高い状況を判断するために、スタータモータ９０が作動中であり、かつ昇圧中である、という状況を用いる。そこで、スタータモータ９０作動中で昇圧開始から時間を計測し、所定の時間閾値以上となれば実際にロングクランキングが発生した又はロングクランキングが発生しそうであると判定する。または、昇圧中でスタータモータ９０の作動時間を計測し、所定の時間閾値以上となれば実際にロングクランキングが発生した又はロングクランキングが発生しそうであると判定する。

図２は、本発明の第１の実施形態に係る電装部品制御装置の手順例を示すフロー図である。
アイドリングストップ制御によるエンジン停止状態から、エンジン再始動させる状況で本手順の処理は実行される。

ステップＳ１１０で、昇圧制御ユニット１２０は昇圧回路２０をオフからオンにする。また昇圧制御ユニット１２０は、バイパス回路５０をオンからオフにする。これにより、昇圧回路２０からの電圧が電流検出回路３０とオーディオミュートスイッチ７０を経由してオーディオ機器８０に供給される。
ステップＳ１２０で、アイドリングストップ制御ユニット１１０はスタータモータ９０を作動させ、エンジンを再始動させる。
電装部品出力制御ユニット１３０は、図示しないタイマーを０から作動させる。

ステップＳ１３０で、電装部品出力制御ユニット１３０はタイマーの時間ｔｍと時間閾値Ｔｔｉｍｅとを比較する。時間閾値Ｔｔｉｍｅは、たとえば１秒とする。昇圧開始からの時間ｔｍが時間閾値Ｔｔｉｍｅ未満であればステップＳ１４０へ移行する。昇圧開始からの時間ｔｍが時間閾値Ｔｔｉｍｅ以上となればステップＳ１５０へ移行する。
ステップＳ１４０で、電装部品出力制御ユニット１３０はエンジン始動が完了したか判定する。エンジンが始動すれば、ミュートせずにそのまま終了する。

ステップＳ１５０で、電装部品出力制御ユニット１３０はオーディオミュートスイッチ７０へオーディオをミュートするミュート信号を出力する。オーディオミュートスイッチ７０はミュート信号により、昇圧回路２０からの電圧をオフにする。これによりオーディオ機器８０はミュート状態となり、オーディオ機器８０の作動は停止される。

実際にエンジン再始動が終了して車両の走行が開始すれば、昇圧制御ユニット１２０は昇圧回路２０をオンからオフにし、バイパス回路５０をオフからオンに戻すことで昇圧制御を終了させる。また電装部品出力制御ユニット１３０は、タイマーをリセットし、ミュート状態であればオーディオミュートスイッチ７０へミュートを解除する信号を出力して、オーディオ機器８０を通常状態へ戻す。

なお、クランキング時間が第２の所定時間を超えると、強制的にクランキングを停止させる制御が作動される。第２の所定時間は、たとえば５秒とする。オーディオミュートのための時間閾値Ｔｔｉｍｅは、通常の始動にかかるクランキング時間よりも長く、かつ第２の所定時間よりも短く設定する。

また、タイマー時間ｔｍの計測は、スタータモータ９０が作動している状態での昇圧制御ユニット１２０の昇圧時間であっても、昇圧制御ユニット１２０が作動している状態でのスタータモータ９０の作動時間であってもよいので、ステップＳ１１０の昇圧制御ユニット１２０の処理と、ステップ１２０のアイドリングストップ制御ユニット１１０の処理の順序を入れ替えてもよい。

次に制御例についてタイミングチャートを用いて詳細に説明する。
図３は、本発明の第１の実施形態に係る電装部品制御装置の動作例を示すタイミングチャートである。矢印ｔの方向に時間が進行するものとする。

車両の走行状態が「走行」から説明する。アイドリングストップ制御ユニット１１０はエンジンの停止条件を監視する。昇圧制御ユニット１２０はバイパス回路５０をオンにして昇圧回路２０をオフにする。電装部品出力制御ユニット１３０はオーディオミュートスイッチ７０を通常状態であるオンになるように出力する。オーディオミュートスイッチ７０は、導通状態となり、オーディオ機器８０にはバイパス回路５０を経由したバッテリ１０からの電圧が供給される。その結果、オーディオ機器８０は通常状態となる。

タイミングＴ１で、アイドリングストップ制御ユニット１１０はエンジンの自動停止条件が成立したことを判定してエンジンを自動停止させる。車両の走行状態は、走行からアイドリングストップに移行する。アイドリングストップ制御ユニット１１０は、その後エンジン再始動条件を監視する。

タイミングＴ２で、エンジン再始動条件が成立すると、アイドリングストップ制御ユニット１１０は、スタータモータ９０を作動させて、エンジンの再始動を開始する。昇圧制御ユニット１２０は、バイパス回路５０をオフにし、昇圧回路２０をオンにして昇圧を開始する。オーディオ機器８０には昇圧回路２０からの電圧がオーディオミュートスイッチ７０を介して供給される。オーディオ機器８０に供給される電圧は、昇圧を開始した直後は昇圧が間に合わず、一時的に下がることがあるが、オーディオ機器８０の作動に影響がない程度であり、すぐに所定の電圧に戻る。またタイミングＴ２から、電装部品出力制御ユニット１３０は、昇圧時間ｔｍをタイマーで計測する。
なお、アイドリングストップ制御ユニット１１０と昇圧制御ユニット１２０とは、それぞれ所定の遅延時間（待ち時間）の後に作動を開始させてもよい。

電装部品出力制御ユニット１３０は、昇圧時間ｔｍを所定の時間閾値Ｔｔｉｍｅと比較する。
ロングクランキングが発生しない正常状態では、昇圧時間ｔｍが時間閾値Ｔｔｉｍｅに到達する前に実際にエンジンが再起動して通常状態となり、車両が走行を開始するが、そうならない場合に次のように制御される。

昇圧時間ｔｍが時間閾値Ｔｔｉｍｅ以上となったタイミングＴ３で、電装部品出力制御ユニット１３０は実際にロングクランキングが発生した又はロングクランキングが発生する可能性があると判定する。電装部品出力制御ユニット１３０は、所定の遅延後のタイミングＴ４で、オーディオ機器８０がミュート状態となるようにオーディオミュートスイッチ７０へミュート信号を出力する。オーディオミュートスイッチ７０はオフとなり、オーディオ機器８０には昇圧回路２０からの電圧が供給されない。その結果、オーディオ機器８０はミュート状態となる。

その後、タイミングＴ５で、実際にエンジンが立ち上がり、車両の走行状態は、アイドリングストップから走行へ移行する。またタイミングＴ５で、昇圧制御ユニット１２０は、バイパス回路５０をオフからオンにし、昇圧回路２０をオンからオフに制御する。
タイミングＴ５の後のタイミングＴ６で、電装部品出力制御ユニット１３０は、オーディオミュートスイッチ７０へミュート信号を解除する信号をオーディオミュートスイッチ７０へ出力する。これにより、オーディオ機器８０は通常状態に復帰する。

以上のように、スタータモータ９０を作動させ、昇圧した場合に、直ちにオーディオ機器８０の出力を制限するのではなく、実際にロングクランキングが発生したと判断される又はロングクランキングが発生しそうになる所定時間まではオーディオをミュートしない。

なお、オーディオをミュートする代わりにオーディオの音量を低下させるようにしてもよい。この場合は、電装部品出力制御ユニット１３０は、オーディオミュートスイッチ７０による電圧のミュートではなく、オーディオ機器８０へ直接音量を低下する信号を出力することでオーディオ機器８０の出力を抑制する。
また、オーディオ機器８０にはディスプレイを備え、設定により車両の後方を撮影するカメラの画像を表示する機能がある車両がある。本実施例では、昇圧により直ちにディスプレイを用いる機能が制限される、というような機能制限の問題は、解消される。
また、オーディオ機器８０の代わりに、ディスプレイ機器などの他の電装部品を備えてもよい。この場合は電装部品出力制御ユニット１３０が、他の電装部品の出力を抑制または動作停止をする制御をする。

また、車両にはエンジンを始動させるイグニッションがあるが、オーディオミュートスイッチ７０は、イグニッションのＡＣＣスイッチがオフであれば導通させないようにしてもよい。この場合は、処理装置６０とオーディオミュートスイッチ７０との間に、オーディオミュートスイッチ制御回路を設置する。オーディオミュートスイッチ制御回路は、イグニッションのＡＣＣスイッチがオフであればオーディオミュートスイッチ７０が必ずオフになるような制御信号を出力させる。これにより、ＡＣＣスイッチと連動したオーディオ機器８０の動作が可能になる。

≪第２実施形態≫
第２実施形態では、電装部品の出力を抑制する又は電装部品の作動を停止する条件をさらに追加する。
車両の商品性という観点からは、なるべく電装部品の出力を抑制する又は電装部品の作動を停止する、ということがないことが望ましい。電圧低下する１つの原因は、オーディオ機器８０の出力が大きくなった場合などに、昇圧回路２０が出力する電流が多量に流れる過負荷状態になることによる。
第２実施形態では、昇圧回路２０が出力する電流が所定の電流閾値Ｔｃｕｒｒ以上となる電流条件を、電装部品の出力を抑制する又は電装部品の作動を停止する条件に加える。

また、昇圧回路２０などで使用される基板には、正常な動作が保証される基板保証温度Ｔｔｅｍｐ１がある。基板の温度が基板保証温度Ｔｔｅｍｐ１以上とならないようにする必要がある。第２実施形態では、基板保証温度Ｔｔｅｍｐ１より低い温度であるオーディオカット判断温度という温度閾値Ｔｔｅｍｐ２を設定する。たとえば、基板保証温度Ｔｔｅｍｐ１が１３０℃であれば温度閾値Ｔｔｅｍｐ２は１１０℃とする。
昇圧回路２０付近の温度が温度閾値Ｔｔｅｍｐ２以上となる温度条件を、電装部品の出力を抑制する又は電装部品の作動を停止する条件に加える。

例としてオーディオをミュートした場合の温度に対する効果を説明する。
図４は、基板保証温度まで温度上昇する前にオーディオをミュートした場合の効果を示すタイミングチャートである。
基板の温度ｔｅは、昇圧回路２０またはその付近で検出することが望ましいので、温度センサ４０から取得する。

温度ｔｅが上昇し、タイミングＴ１１で温度閾値Ｔｔｅｍｐ２以上となった場合からオーディオをミュート制御する。タイミングＴ１１からオーディオ機器８０での電力消費が抑制され、発熱が削減することにより、図４の点線Ｌ１で示すミュート制御しない場合と比較して、温度ｔｅの上昇速度は矢印Ｄ１の方向に抑圧されて遅くなり、実線Ｌ２で示すように推移する。そのため、温度ｔｅは基板保証温度Ｔｔｅｍｐ１まで上昇しない。

次に制御手順を説明する。
図５は、本発明の第２の実施形態に係る電装部品制御装置の手順例を示すフロー図である。
アイドリングストップ制御ユニット１１０によるエンジン停止状態から、エンジン再始動させる状況で本手順の処理は実行される。スタータモータ９０を作動させた状態から説明する。

ステップＳ２１０で、昇圧制御ユニット１２０は電圧を昇圧させる処理をする。
次にステップＳ２２０で，アイドリングストップ制御ユニット１１０はスタータモータ９０を作動させ、エンジンを再始動させる。
ステップＳ２１０、Ｓ２２０の処理は、それぞれ第１の実施形態で説明したステップＳ１１０、Ｓ１２０の処理と同様である。電装部品出力制御ユニット１３０は、タイマーを０から作動させる。
次にステップＳ２３０へ移行する。

ステップＳ２３０で、温度条件を判定する。温度センサ４０からの温度ｔｅと温度閾値Ｔｔｅｍｐ２とを比較し、温度ｔｅが温度閾値Ｔｔｅｍｐ２以上と判定すれば過熱状態とあると判断し、ステップＳ２４０へ移行する。温度ｔｅが温度閾値Ｔｔｅｍｐ２以上でなければ終了する。

ステップＳ２４０で、時間条件を判定する。第１の実施形態で説明したように、昇圧時間ｔｍと時間閾値Ｔｔｉｍｅとを比較し、昇圧時間ｔｍが時間閾値Ｔｔｉｍｅ以上と判定すれば実際にロングクランキングが発生した又はロングクランキングが発生する可能性が高いと判断し、ステップＳ２６０へ移行する。昇圧時間ｔｍが時間閾値Ｔｔｉｍｅ以上でなければ、ステップＳ２５０へ移行する。
ステップＳ２５０で、電装部品出力制御ユニット１３０はエンジン始動が完了したか判定する。エンジンが始動すれば、ミュートせずにそのまま終了する。

ステップＳ２６０で、電流条件を判定する。電流検出回路３０からの電流値と電流閾値Ｔｃｕｒｒとを比較し、電流値が電流閾値Ｔｃｕｒｒ以上と判定すれば過負荷状態とあると判断し、ステップＳ２７０へ移行する。電流閾値Ｔｃｕｒｒは、たとえば５Ａとする。電流値は瞬間値であっても、短い時間の移動平均でもあってもよい。
また、電流検出は、電流検出回路３０の代わりにオーディオ機器８０の負荷電流から検出してもよい。この場合、処理装置６０は負荷電流値をオーディオ機器８０から取得する。
電流値が電流閾値Ｔｃｕｒｒ以上でなければ終了する。

ステップＳ２７０で、電装部品出力制御ユニット１３０は、オーディオ機器８０をミュートする処理をする。すなわち電装部品出力制御ユニット１３０は、オーディオミュートスイッチ７０へオーディオ機器８０をミュートするミュート信号を出力する。オーディオミュートスイッチ７０はミュート信号により、昇圧回路２０からの電圧をオフにする。これによりオーディオ機器８０はミュートされる。

以上の制御により、過負荷状態や過熱状態でなければオーディオ機器８０をミュートしない。
第２の実施形態では、オーディオ機器８０のミュートが、時間条件に加えて過電流と過熱という条件に限定されるため、市場でのオーディオ機器８０のミュートの発生頻度はさらに低くなる。
また、過電流や過熱により内部故障に至らないことが保証される。
このように、オーディオミュートによる車両の商品性の低下は防止される。

以上の説明のように、本実施形態の電装部品制御装置１は、車両に搭載されたバッテリ１０と、エンジンの自動停止条件が成立したときにエンジンを自動停止させるとともにエンジンの再始動条件が成立したときにスタータモータ９０を作動させてエンジンを再始動させるアイドリングストップ制御ユニット１１０と、車両に搭載され、バッテリ１０から供給される電力によって作動状態となるオーディオ機器８０と、アイドリングストップ制御ユニット１１０によりエンジンを再始動させる場合に、バッテリ１０の電圧を昇圧してオーディオ機器８０に供給する昇圧回路２０と、スタータモータ９０が作動している状態であって昇圧回路２０の昇圧時間が時間閾値Ｔｔｉｍｅ以上経過していることを条件として、オーディオ機器８０の出力を抑制する又はオーディオ機器８０の作動を停止する、電装部品出力制御ユニット１３０と、を備える。
本実施形態によれば、エンジン再始動の際に商品性を低下させるオーディオ機器８０など電装部品の出力抑制や作動停止を発生し難くすることができる。

なお本発明の実施の形態は、上述した実施の形態に限定されるものではなく、本技術の要旨を逸脱しない範囲において種々の変更が可能である。

１・・・電装部品制御装置、１０・・・バッテリ、２０・・・昇圧回路、３０・・・電流検出回路、４０・・・温度センサ、５０・・・バイパス回路、６０・・・処理装置、７０・・・オーディオミュートスイッチ、８０・・・オーディオ機器、９０・・・スタータモータ、１１０・・・アイドリングストップ制御ユニット、１２０・・・昇圧制御ユニット、１３０・・・電装部品出力制御ユニット。

Claims (7)

1. 車両に搭載されたバッテリと、
   エンジンの自動停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止させるとともに前記エンジンの再始動条件が成立したときにスタータモータを作動させて前記エンジンを再始動させる自動停止制御ユニットと、
   前記車両に搭載され、前記バッテリから供給される電力によって作動状態となる電装部品と、
   前記自動停止制御ユニットにより前記エンジンを再始動させる場合に、前記バッテリの電圧を昇圧して前記電装部品に供給する昇圧ユニットと、
   前記スタータモータが作動している状態であって前記昇圧ユニットの昇圧時間が所定時間以上経過していることを条件として、前記電装部品の出力を抑制する又は前記電装部品の作動を停止する電装部品出力制御ユニットと、
   を備える、
   電装部品制御装置。
2. 前記電装部品出力制御ユニットは、前記昇圧ユニットが出力する電流または前記電装部品の負荷電流が所定値以上であることを、更に前記条件に付加する、
   請求項１に記載の電装部品制御装置。
3. 前記電装部品出力制御ユニットは、前記昇圧ユニットの温度が所定値以上であることを、更に前記条件に付加する、
   請求項１または２に記載の電装部品制御装置。
4. 前記電装部品はオーディオ機器であり、前記電装部品出力制御ユニットは、前記条件の成立時に音量を低下またはミュートする、
   請求項１ないし３のいずれか一項に記載の電装部品制御装置。
5. 車両に搭載されたバッテリと、
   エンジンの自動停止条件が成立したときに前記エンジンを自動停止させるとともに前記エンジンの再始動条件が成立したときにスタータモータを作動させて前記エンジンを再始動させる自動停止制御ユニットと、
   前記車両に搭載され、前記バッテリから供給される電力によって作動状態となる電装部品と、
   前記自動停止制御ユニットにより前記エンジンを再始動させる場合に、前記バッテリの電圧を昇圧して前記電装部品に供給する昇圧ユニットと、
   前記昇圧ユニットが作動している状態であって前記スタータモータの作動時間が所定時間以上経過していることを条件として、前記電装部品の出力を抑制する又は前記電装部品の作動を停止する電装部品制御ユニットと、
   を備える、
   電装部品制御装置。
6. エンジンの再始動条件が成立したときにスタータモータを作動させるステップと、
   バッテリの電圧を昇圧して電装部品に供給するステップと、
   前記スタータモータが作動している状態であって前記昇圧の時間が所定時間以上経過していることを条件として、前記電装部品の出力を抑制する又は前記電装部品の作動を停止するステップと、
   を含む、電装部品制御方法。
7. エンジンの再始動条件が成立したときにスタータモータを作動させるステップと、
   バッテリの電圧を昇圧して電装部品に供給するステップと、
   前記スタータモータが作動している状態であって前記スタータモータの作動時間が所定時間以上経過していることを条件として、前記電装部品の出力を抑制する又は前記電装部品の作動を停止するステップと、
   を含む、電装部品制御方法。

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