JP6570416B2 - 給電制御装置および給電制御方法 - Google Patents

Description

本発明は、給電制御装置および給電制御方法に関し、特に、車両のバッテリから供給される電力を利用してＵＳＢ対応デバイスに充電を行う際の給電を制御する装置および方法に用いて好適なものである。

近年、車載機のディスプレイにスマートフォンの画面を表示させ、車載機においてスマートフォンの動作を制御できるようにした技術が提供されている。この種の技術を用いた連携システムでは、ＵＳＢ（Universal Serial Bus）ケーブルを使ってスマートフォンを車載機に接続することにより、スマートフォンを車載機と連動させることが可能となる。

また、車載機に対してＵＳＢケーブルおよびコネクタを介してスマートフォンやタブレット等のＵＳＢ対応デバイスを接続することにより、車両のバッテリから車載機が取得した電力をＵＳＢ対応デバイスに供給して充電を行うことも可能である。

昨今のＵＳＢ対応デバイスの中には、最大２．４ＡのＵＳＢ充電に対応したものが存在する。また、車載機の中にも、２．４Ａ給電に対応するものが存在する。これらの２．４Ａ対応の機器を用いれば、車載機からＵＳＢ対応デバイスへの急速充電を行うことが可能である。

また、ＵＳＢケーブルおよびコネクタを介してＵＳＢ給電を行う車載機の中には、車載機のＵＳＢ電源に接続されたＵＳＢ対応デバイスの充電電流を監視し、ＵＳＢケーブルを接続するコネクタの接触抵抗やケーブルインピーダンスで発生する電圧降下を補正するために、ＵＳＢ電源の出力電圧を調整する機能（以下、出力電圧調整機能と記す）を有するものがある。

一方、環境対応車の１つとして、駐停車や信号待ちの間にエンジンを停止させるアイドルストップ対応の車両が提供されている。この種のアイドルストップ車両の中には、アイドルストップ後におけるエンジン再始動のクランキングで、バッテリ電圧が１２Ｖから６Ｖまで低下する車両もある。

なお、長時間アイドリングを続けたり、長時間低速走行したりしてもバッテリ上がりが生じないようにするために、設定値以下の低速走行時にスイッチ回路をオフにして、低速では機能しなくてもよい車載電装機器の電力供給を断ち、バッテリの消耗を節減するようにした車両用電源装置が提案されている（例えば、特許文献１参照）。

また、アイドルストップ状態から復帰するときにエンジンを確実に始動できるようにするために、ブレーキ操作の解除を検知したときに、バッテリから負荷に供給される電流を遮断してエンジンの始動に必要な電力を確保するようにした負荷制御システムも提案されている（例えば、特許文献２参照）

特開平７−２５７２９６号公報 特開２００７−１３８７２０号公報

ところで、アイドルストップ後のクランキングでバッテリ電圧が６Ｖまで低下すると、バッテリから車載機を介してＵＳＢ対応デバイスに給電されるＵＳＢ電圧が低下する場合がある。この電圧降下は、車載機内部のＵＳＢ電源の入出力電位差制限や最大デューティ制限により、出力電圧が所望の電圧よりも低くなり、出力電圧調整機能が正しく動作しないため発生する。

コネクタとＵＳＢケーブルで発生する電圧降下量は、充電電流量に比例して大きくなる。このため、２．４Ａの大電流充電をしているときに起こる電圧降下量は、相当大きなものとなる。したがって、２．４Ａの大電流充電時においては、出力電圧調整機能で調整される出力電圧も相当大きくしなければならない。しかしながら、バッテリ電圧低下により出力電圧調整機能が正しく動作しない場合、ＵＳＢ対応デバイスに供給される電圧が低下し、ＵＳＢ対応デバイスのＶＢＵＳ最小電圧規定を満たさなくなる場合が生じ、ＵＳＢ通信が途切れてしまうことがあるという問題があった。

本発明は、このような問題を解決するために成されたものであり、アイドルストップ後のエンジン再始動時に、ＵＳＢ対応デバイスに給電されるＵＳＢ電圧が大きく低下してＵＳＢ対応デバイスの電圧が規定値以下に低下してＵＳＢ通信ができなくなるといった問題を回避できるようにすることを目的とする。

上記した課題を解決するために、本発明では、車両のバッテリから供給される電力を利用してＵＳＢ対応デバイスに充電を行う際に、アイドルストップ状態またはアイドルストップに移行する可能性のあるアイドルストップ移行状態の何れかが検出された場合に、ＵＳＢ対応デバイスの充電電流を所定値以下でゼロではない値に制限するようにしている。

上記のように構成した本発明によれば、車両がアイドルストップ状態にあるときには、ＵＳＢ対応デバイスの充電電流が所定値以下に制限されているので、アイドルストップ後のエンジン再始動時に、クランキングによってバッテリ電圧が低下しても、電圧調整機能が正しく動作を継続できる。このため、ＵＳＢ対応デバイスのＶＢＵＳ最小電圧規定を満たし続けることができ、ＵＳＢ通信が途切れてしまうといった問題を回避することができる。

本実施形態の給電制御装置が実装される連携システムの構成例を示す図である。 本実施形態の給電制御装置が備える機能構成例を示すブロック図である。 本実施形態による給電制御装置の動作例を示すフローチャートである。 本実施形態による給電制御装置の他の動作例を示すフローチャートである。 本実施形態の変形例に係る給電制御装置の機能構成例を示すブロック図である。 本実施形態の変形例に係る給電制御装置の動作例を示すフローチャートである。 本実施形態の変形例に係る給電制御装置の他の動作例を示すフローチャートである。 本実施形態の給電制御装置が実装される連携システムの他の構成例を示す図である。

以下、本発明の一実施形態を図面に基づいて説明する。図１は、本実施形態の給電制御装置が実装される連携システムの構成例を示す図である。本実施形態の連携システムは、駐停車や信号待ちの間にエンジンを停止させるアイドルストップ対応の車両に実装されるものである。図１に示すように、本実施形態の連携システムは、車両に搭載される制御装置１０と、ユーザが所持する携帯型のＵＳＢ対応デバイス２０とを備えて構成されている。

制御装置１０は、例えば、車両内のオーディオシステムまたはナビゲーションシステムの動作を制御するものであり、本実施形態の給電制御装置１００と、車両のバッテリ（図示せず）から取得されるＵＳＢ電源１０１とを備えている。制御装置１０には、ＵＳＢケーブル３１を介してＵＳＢ対応デバイス２０が接続される。ＵＳＢ対応デバイス２０は、一例としてはスマートフォンである（以下、スマートフォン２０と記す）。

このように、本実施形態の連携システムでは、制御装置１０に対してＵＳＢケーブル３１を介してスマートフォン２０を接続することにより、制御装置１０が車両のバッテリからＵＳＢ電源１０１として取得した電力をスマートフォン２０に供給し、スマートフォン２０の充電を行うことが可能となっている。

図２は、本実施形態の給電制御装置１００が備える機能構成例を示すブロック図である。図２に示すように、本実施形態の給電制御装置１００は、車両のバッテリから供給される電力を利用してスマートフォン２０に充電を行う際の給電を制御するものであり、その機能構成として、車速検出部１１、状態検出部１２および充電電流制御部１３を備えている。

これらの各機能ブロック１１〜１３は、ハードウェア、ＤＳＰ（Digital Signal Processor）、ソフトウェアの何れによっても構成することが可能である。例えばソフトウェアによって構成する場合、上記各機能ブロック１１〜１３は、実際にはコンピュータのＣＰＵ、ＲＡＭ、ＲＯＭなどを備えて構成され、ＲＡＭやＲＯＭ、ハードディスクまたは半導体メモリ等の記録媒体に記憶されたプログラムが動作することによって実現される。

車速検出部１１は、車両の走行速度を検出する。例えば、車速検出部１１は、車両のトランスミッション部に取り付けられた車速センサにより検出された車速情報を、ＣＡＮ（Control Area Network）等の車内ネットワークを介して取得することにより、車両の走行速度を検出する。あるいは、車速検出部１１は、制御装置１０に接続されたナビゲーションシステムから車速情報を取得するように構成してもよい。

状態検出部１２は、車両のアイドルストップ状態またはアイドルストップに移行する可能性のあるアイドルストップ移行状態を検出する。本実施形態では、状態検出部１２は、車速検出部１１により検出された車速が所定の閾値（例えば、１０ｋｍ／ｈ）以下に低下した場合に、アイドルストップ移行状態であることを検出する。

すなわち、所定の閾値よりも速い速度で高速走行している状態から、車速が所定の閾値以下に低下した場合とは、減速した後に停車する可能性がある状態と言える。そして、車両が停車すれば、アイドルストップ状態となる。そこで、状態検出部１２は、車速が所定の閾値以下に低下した場合に、車両がアイドルストップ移行状態にあると判定する。

充電電流制御部１３は、状態検出部１２によりアイドルストップ移行状態が検出された場合に、スマートフォン２０の充電電流を所定値以下に制限する。例えば、本実施形態の充電電流制御部１３は、充電電流を第１の値（例えば、１．０Ａ）または第２の値（例えば、２．４Ａ）の何れかに切り替えて設定することが可能である。この場合、充電電流制御部１３は、２．４Ａ給電を行っているときにアイドルストップ移行状態が検出された場合に、スマートフォン２０の充電電流を１．０Ａに切り替えて設定する。

より具体的には、充電電流制御部１３は、ＵＳＢケーブル３１を介してスマートフォン２０が車両に接続されたときに、充電電流を１．０Ａに設定する。このとき、充電電流制御部１３は、給電制御装置１００の電流供給能力が１．０Ａである旨をスマートフォン２０に通知する。この通知は、例えば「USB Vendor Request」という信号を用いて行うことが可能である。この通知を受けたスマートフォン２０は、充電電流を１．０Ａに設定する。

この状態で、車速検出部１１により検出された車速が所定の閾値より大きいと状態検出部１２により判定された場合、充電電流制御部１３は、充電電流を２．４Ａに変更する。このとき、充電電流制御部１３は、充電電流値を２．４Ａに変更する旨をスマートフォン２０に通知する。ＵＳＢ通信中に充電電流値を変更する手段としては、例えば、ｉＯＳ対応アクセサリプロトコル（ｉＡＰ２）の「Power Source Update」または「Control Session Massages」という信号を用いることが可能である。この通知を受けたスマートフォン２０は、充電電流を２．４Ａに設定する。

その後、車速検出部１１により検出された車速が所定の閾値以下に低下して、アイドルストップ移行状態であるとことが状態検出部１２により検出された場合、充電電流制御部１３は、充電電流を１．０Ａに変更する。このとき、充電電流制御部１３は、「Power Source Update」または「Control Session Massages」という信号を用いて、充電電流値を１．０Ａに変更する旨をスマートフォン２０に通知する。この通知を受けたスマートフォン２０は、充電電流を１．０Ａに設定する。

図３は、上記のように構成した本実施形態による給電制御装置１００の動作例を示すフローチャートである。図３に示すフローチャートは、車両のアクセサリスイッチがオンとなって、バッテリから給電制御装置１００への電力供給が開始されたときにスタートする。

まず、充電電流制御部１３は、ＵＳＢケーブル３１を介してスマートフォン２０が車両（制御装置１０）にＵＳＢ接続されたか否かを判定する（ステップＳ１）。スマートフォン２０が車両にＵＳＢ接続されていない場合は、ステップＳ１の判定処理が繰り返し実行される。一方、スマートフォン２０が車両にＵＳＢ接続された場合、充電電流制御部１３は、充電電流を１．０Ａに設定する（ステップＳ２）。そして、制御装置１０は、接続されたスマートフォン２０との間でｉＡＰ２のセッションを開始し、ＵＳＢ通信によりスマートフォン２０に対する充電を行う（ステップＳ３）。

このＵＳＢ通信が行われている状態で、車速検出部１１は、車両の走行速度を検出する（ステップＳ４）。そして、状態検出部１２は、車速検出部１１により検出された車速が所定の閾値（１０ｋｍ／ｈ）以下か否かを判定する（ステップＳ５）。ここで、車速が所定の閾値以下である場合、充電電流制御部１３は、充電電流を１．０Ａに設定する（ステップＳ６）。この場合、ステップＳ２で設定された１．０Ａの充電電流が維持される。一方、車速が所定の閾値より大きい場合、充電電流制御部１３は、充電電流の設定を２．４Ａに変更する（ステップＳ７）。

ステップＳ６またはステップＳ７の処理後、充電電流制御部１３は、ｉＡＰ２のセッションが終了したか否かを判定する（ステップＳ８）。例えば、ＵＳＢケーブル３１が抜かれると、ｉＡＰ２のセッションが終了する。セッションがまだ終了していない場合、処理はステップＳ４に戻る。これにより、車速検出部１１は、その時点での車両の走行速度を再度検出する。

そして、状態検出部１２は、車速検出部１１により検出された車速が所定の閾値以下か否かを再度判定する（ステップＳ５）。ここで、ステップＳ７でいったん充電電流が２．４Ａに設定された後、車速が所定の閾値以下であることが検出された場合、高速走行している状態から減速が行われて車速が所定の閾値以下に低下した状態に相当するから、アイドルストップ移行状態であると言える。この場合、充電電流制御部１３は、２．４Ａに設定されていた充電電流を１．０Ａに変更する（ステップＳ６）。

上記ステップＳ８において、ｉＡＰ２のセッションが終了したと判定された場合は、図３に示すフローチャートの処理は終了する。

以上詳しく説明したように、本実施形態では、車両のバッテリから制御装置１０に供給される電力を利用してスマートフォン２０に充電を行う際に、車速に基づいてアイドルストップ移行状態であることが検出された場合に、スマートフォン２０の充電電流を所定値以下の１．０Ａに制限するようにしている。

このように構成した本実施形態によれば、車両がアイドルストップ移行状態を経由してアイドルストップ状態に至った後は、スマートフォン２０の充電電流が所定値以下の１．０Ａに制限されているので、アイドルストップ後のエンジン再始動時に、クランキングによってバッテリ電圧が低下しても、電圧調整機能が正しく動作を継続できる。このため、スマートフォン２０のＶＢＵＳ最小電圧規定を満たし続けることができ、制御装置１０とスマートフォン２０との間のＵＳＢ通信が途切れてしまうといった問題を回避することができる。

なお、上記実施形態では、スマートフォン２０が車両にＵＳＢ接続されたときに、充電電流を第１の値（１．０Ａ）に設定する例について説明したが、第２の値（２．４Ａ）に設定するようにしてもよい。この場合、図４のフローチャートに示すように、充電電流制御部１３は、スマートフォン２０が車両にＵＳＢ接続されたときに、充電電流を２．４Ａに設定した後（ステップＳ１２）、車速検出部１１により検出された車速が所定の閾値以下に低下してアイドルストップ移行状態となったことが状態検出部１２により検出された場合に、充電電流を１．０Ａに変更するように制御する（ステップＳ６）。なお、図４のフローチャートにおいて、図３に示したステップ番号と同一のステップ番号を付したものは同一の処理を実行するものであるので、ここでは重複する説明を省略する。

また、上記実施形態では、車速が所定の閾値（例えば、１０ｋｍ／ｈ）以下に低下した場合に、アイドルストップ移行状態であると判定し、当該アイドルストップ移行状態である場合に充電電流を所定値以下に制限する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両がアイドルストップ状態にあるか否かを判定し、アイドルストップ状態である場合に充電電流を所定値以下に制限するようにしてもよい。

図５は、本実施形態の変形例に係る給電制御装置１００’の機能構成例を示すブロック図である。図５に示すように、本実施形態の変形例に係る給電制御装置１００’は、図２に示した車速検出部１１を備えていない。また、図２に示した状態検出部１２および充電電流制御部１３に代えて、状態検出部１２’および充電電流制御部１３’を備えている。

状態検出部１２’は、車両のＥＣＵ（Engine Control Unit）等から出力されるアイドルストップ信号を検出した場合に、アイドルストップ状態であることを検出する。充電電流制御部１３’は、状態検出部１２’によりアイドルストップ状態であることが検出された場合に、スマートフォン２０の充電電流を所定値以下に制限する。

具体的には、充電電流制御部１３’は、ＵＳＢケーブル３１を介してスマートフォン２０が車両に接続されたときに、充電電流を第１の値（１．０Ａ）に設定する。そして、充電電流制御部１３’は、状態検出部１２’によりアイドルストップ状態が検出されたか否かを判定し、アイドルストップ状態が検出されていない場合に、充電電流を第２の値（２．４Ａ）に変更する。その後、充電電流制御部１３’は、状態検出部１２’によりアイドルストップ状態が検出された場合に、充電電流を２．４Ａから１．０Ａに変更するように制御する。

図６は、上記のように構成した本実施形態の変形例に係る給電制御装置１００’の動作例を示すフローチャートである。図６に示すフローチャートは、車両のアクセサリスイッチがオンとなって、バッテリから給電制御装置１００’への電力供給が開始されたときにスタートする。

まず、充電電流制御部１３’は、ＵＳＢケーブル３１を介してスマートフォン２０が車両（制御装置１０）にＵＳＢ接続されたか否かを判定する（ステップＳ２１）。スマートフォン２０が車両にＵＳＢ接続されていない場合は、ステップＳ２１の判定処理が繰り返し実行される。一方、スマートフォン２０が車両にＵＳＢ接続された場合、充電電流制御部１３’は、充電電流を１．０Ａに設定する（ステップＳ２２）。そして、制御装置１０は、接続されたスマートフォン２０との間でｉＡＰ２のセッションを開始し、ＵＳＢ通信によりスマートフォン２０に対する充電を行う（ステップＳ２３）。

このＵＳＢ通信が行われている状態で、状態検出部１２’は、車両のＥＣＵから出力されるアイドルストップ信号を検出したか否か、すなわち、車両がアイドルストップ状態であるか否かを判定する（ステップＳ２４）。ここで、車両がアイドルストップ状態である場合、充電電流制御部１３’は、充電電流を１．０Ａに設定する（ステップＳ２５）。この場合、ステップＳ２２で設定された１．０Ａの充電電流が維持される。一方、車両がアイドルストップ状態ではない場合、充電電流制御部１３’は、充電電流を２．４Ａに変更する（ステップＳ２６）。

ステップＳ２５またはステップＳ２６の処理後、充電電流制御部１３’は、ｉＡＰ２のセッションが終了したか否かを判定する（ステップＳ２７）。ｉＡＰ２のセッションがまだ終了していない場合、処理はステップＳ２４に戻る。一方、ｉＡＰ２のセッションが終了した場合は、図６に示すフローチャートの処理は終了する。

なお、この変形例においても、スマートフォン２０が車両に接続されたときに充電電流を第１の値（１．０Ａ）に設定する例について説明したが、第２の値（２．４Ａ）に設定するようにしてもよい。この場合、図７のフローチャートに示すように、充電電流制御部１３’は、スマートフォン２０が車両にＵＳＢ接続されたときに、充電電流を２．４Ａに設定した後（ステップＳ３２）、アイドルストップ状態となったことが状態検出部１２’により検出された場合に、充電電流を１．０Ａに変更するように制御する（ステップＳ２５）。なお、図７のフローチャートにおいて、図６に示したステップ番号と同一のステップ番号を付したものは同一の処理を実行するものであるので、ここでは重複する説明を省略する。

また、ここでは、状態検出部１２’がアイドルストップ信号を検出した場合にアイドルストップ状態であると判定する例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、車両のアクセサリスイッチがオンとなっていて、かつ、車速がゼロであることを検出した場合に、アイドルストップ状態であると判定するようにしてもよい。

また、上記実施形態では、オーディオシステムまたはナビゲーションシステムの動作を制御する制御装置１０の中に給電制御装置１００，１００’を備える構成例について説明したが、本発明はこれに限定されない。例えば、図８に示すように、制御装置１０’に対してハーネス等を介してインタフェースボックス４０を接続し、このインタフェースボックス４０が給電制御装置１００，１００’およびＵＳＢ電源１０１を備える構成としてもよい。

図８に示す構成の場合、制御装置１０’は、本実施形態の給電制御装置１００，１００’を備えていない。インタフェースボックス４０は、制御装置１０’とスマートフォン２０との連携を制御するものであり、スマートフォン２０を制御装置１０’と連動させるための動作を制御する。このインタフェースボックス４０が備える給電制御装置１００の車速検出部１１は、車内ネットワークを介して車速情報を直接取得する。あるいは、車速検出部１１は、ナビゲーションシステムから制御装置１０’を介して車速情報を取得するように構成してもよい。

また、上記実施形態では、ＵＳＢ対応デバイスの一例としてスマートフォン２０を挙げて説明したが、これに限定されるものではない。例えば、タブレット等の他の携帯端末をＵＳＢ対応デバイスとして適用することも可能である。

また、上記実施形態では、充電電流に関する第１の値として１．０Ａ、第２の値として２．４Ａの例を挙げて説明したが、充電電流値はこれに限定されない。例えば、第１の値として０．５Ａまたは１．５Ａを用いてもよい。また、第２の値として２．１Ａを用いてもよい。

その他、上記実施形態は、何れも本発明を実施するにあたっての具体化の一例を示したものに過ぎず、これによって本発明の技術的範囲が限定的に解釈されてはならないものである。すなわち、本発明はその要旨、またはその主要な特徴から逸脱することなく、様々な形で実施することができる。

１０，１０’ 制御装置
１１ 車速検出部
１２，１２’ 状態検出部
１３，１３’ 充電電流制御部
２０ スマートフォン（ＵＳＢ対応デバイス）
１００，１００’ 給電制御装置

Claims (13)

1. 車両のバッテリから供給される電力を利用してＵＳＢ対応デバイスに充電を行う際の給電を制御する給電制御装置であって、
   上記車両がアイドルストップに移行する可能性のあるアイドルストップ移行状態であることを検出する状態検出部と、
   上記状態検出部により上記アイドルストップ移行状態であることが検出された場合に、上記ＵＳＢ対応デバイスの充電電流を所定値以下でゼロではない値に制限する充電電流制御部とを備えたことを特徴とする給電制御装置。
2. 上記車両の走行速度を検出する車速検出部を更に備え、
   上記状態検出部は、上記車速検出部により検出された車速が所定の閾値以下に低下した場合に、上記アイドルストップ移行状態であることを検出することを特徴とする請求項１に記載の給電制御装置。
3. 上記充電電流制御部は、上記ＵＳＢ対応デバイスが上記車両に接続されたときに、上記充電電流を上記所定値以下でゼロではない第１の値に設定し、上記車速検出部により検出された車速が上記所定の閾値より大きい場合に、上記充電電流を上記第１の値よりも大きい第２の値に変更した後、上記車速検出部により検出された車速が上記所定の閾値以下に低下して上記アイドルストップ移行状態であることが上記状態検出部により検出された場合に、上記充電電流を上記第２の値から上記第１の値に変更するように制御することを特徴とする請求項２に記載の給電制御装置。
4. 上記充電電流制御部は、上記ＵＳＢ対応デバイスが上記車両に接続されたときに、上記充電電流を第２の値に設定した後、上記車速検出部により検出された車速が上記所定の閾値以下に低下して上記アイドルストップ移行状態であることが上記状態検出部により検出された場合に、上記充電電流を上記第２の値よりも小さく、上記所定値以下でゼロではない第１の値に変更するように制御することを特徴とする請求項２に記載の給電制御装置。
5. 上記状態検出部は、上記アイドルストップ移行状態に代えて、アイドルストップ状態を検出し、
   上記充電電流制御部は、上記状態検出部により上記アイドルストップ状態が検出された場合に、上記ＵＳＢ対応デバイスの充電電流を上記所定値以下でゼロではない値に制限することを特徴とする請求項１に記載の給電制御装置。
6. 上記状態検出部は、上記車両から出力されるアイドルストップ信号を検出した場合に、上記アイドルストップ状態であることを検出することを特徴とする請求項５に記載の給電制御装置。
7. 上記車両の走行速度を検出する車速検出部を更に備え、
   上記状態検出部は、上記車両のアクセサリスイッチがオンとなっていて、かつ、上記車速検出部により検出された車速がゼロであることを検出した場合に、上記アイドルストップ状態であることを検出することを特徴とする請求項５に記載の給電制御装置。
8. 上記充電電流制御部は、上記ＵＳＢ対応デバイスが上記車両に接続されたときに、上記充電電流を上記所定値以下でゼロではない第１の値に設定し、上記状態検出部により上記アイドルストップ状態が検出されていない場合に、上記充電電流を上記第１の値よりも大きい第２の値に変更した後、上記状態検出部により上記アイドルストップ状態が検出された場合に、上記充電電流を上記第２の値から上記第１の値に変更するように制御することを特徴とする請求項５に記載の給電制御装置。
9. 上記充電電流制御部は、上記ＵＳＢ対応デバイスが上記車両に接続されたときに、上記充電電流を第２の値に設定した後、上記状態検出部により上記アイドルストップ状態が検出された場合に、上記充電電流を上記第２の値よりも小さく、上記所定値以下でゼロではない第１の値に変更するように制御することを特徴とする請求項５に記載の給電制御装置。
10. 上記ＵＳＢ対応デバイスの充電電流は、上記所定値以下でゼロではない第１の値と、上記所定値より大きい第２の値とを有し、
    上記充電電流制御部は、上記ＵＳＢ対応デバイスの充電電流を上記第２の値から上記第１の値に制限することを特徴とする請求項１または５に記載の給電制御装置。
11. 車両のバッテリから供給される電力を利用してＵＳＢ対応デバイスに充電を行う際の給電を給電制御装置によって制御する方法であって、
    上記給電制御装置の充電電流制御部が上記ＵＳＢ対応デバイスの充電電流を第２の値に設定している状態において、上記給電制御装置の状態検出部が、上記車両がアイドルストップに移行する可能性のあるアイドルストップ移行状態であるか否かを判定する第１のステップと、
    上記状態検出部により上記アイドルストップ移行状態であることが検出された場合に、上記給電制御装置の上記充電電流制御部が、上記充電電流を上記第２の値から当該第２の値よりも小さく、所定値以下でゼロではない第１の値に変更する第２のステップとを有することを特徴とする給電制御方法。
12. 車両のバッテリから供給される電力を利用してＵＳＢ対応デバイスに充電を行う際の給電を給電制御装置によって制御する方法であって、
    上記給電制御装置の充電電流制御部が上記ＵＳＢ対応デバイスの充電電流を第２の値に設定している状態において、上記給電制御装置の状態検出部が、上記車両がアイドルストップ状態であるか否かを判定する第１のステップと、
    上記状態検出部により上記アイドルストップ状態であることが検出された場合に、上記給電制御装置の上記充電電流制御部が、上記充電電流を上記第２の値から当該第２の値よりも小さく、所定値以下でゼロではない第１の値に変更する第２のステップとを有することを特徴とする給電制御方法。
13. 上記第１の値は所定値以下でゼロではない値であり、上記第２の値は上記所定値より大きい値であることを特徴とする請求項１１または１２に記載の給電制御方法。