JPWO2016038928A1 - トルク伝達用継手及び電動式パワーステアリング装置 - Google Patents
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Abstract
Description
一方、出力軸12の先端部に、スプライン軸部14を形成している。そして、スプライン軸部14とスプライン孔13とをスプライン係合させる事で、出力軸12とウォーム軸6とをトルクの伝達を可能に結合している。
前記カップリングは、内外周面のうち、一方の周面に凹部と凸部とを周方向に関して交互に全周に亙って設けた第一凹凸部を、前記駆動軸の先端部周面に設けられた駆動側凹凸部に、周方向の隙間を介在させた(バックラッシュを設けた)状態で係合させ、前記内外周面の他方の周面に凹部と凸部とを周方向に関して交互に全周に亙って設けた第二凹凸部を、前記被駆動軸の基端部周面に設けられた被駆動側凹凸部に、周方向の隙間を介在させた状態で係合させている。
前記駆動側弾性部材は、弾性材製で、前記駆動軸と前記カップリングとの間にトルクの伝達を可能に掛け渡されている。
前記被駆動側弾性部材は、弾性材製で、前記カップリングと前記被駆動軸との間にトルクの伝達を可能に掛け渡されている。
そして、前記第一凹凸部の周方向に関する凹凸形状と、前記第二凹凸部の周方向に関する凹凸形状とは互いに異なる。具体的には、例えば、前記第一凹凸部を構成する凸部(凹部)の数と、前記第二凹凸部を構成する凸部(凹部)の数とが互いに異なる。
又、前記被駆動側弾性部材は、周面のうち、軸方向片側部分に全周に亙り設けられた被駆動側第一係合部を、前記第一凹凸部に係合させ、前記周面のうち、軸方向他側部分に全周に亙り設けられた被駆動側第二係合部を、前記被駆動側凹凸部に係合させてもよい。
そして、前記第一凹凸部と前記駆動側凹凸部との間の周方向の隙間は、前記駆動側第一係合部と前記駆動側凹凸部との間の周方向の隙間、及び、前記駆動側第二係合部と前記第二凹凸部との間の周方向の隙間よりも大きくしてもよい。前記第二凹凸部と前記被駆動側凹凸部との間の周方向の隙間は、前記被駆動側第一係合部と前記第一凹凸部との間の周方向の隙間、及び、前記被駆動側第二係合部と前記被駆動側凹凸部との間の周方向の隙間よりも大きくしてもよい。
具体的には、例えば、前記第一凹凸部を構成する隣接する凹部の互いに対向する周方向両側面を、少なくとも前記軸方向片端部で前記軸方向片側に向かう程互いに離隔する方向に傾斜させてもよい。
例えば、前記駆動側弾性部材は、前記軸方向片側部分に設けられ前記駆動側第一係合部を有する大径部と、前記軸方向他側部分に設けられ前記駆動側第二係合部を有する小径部と、前記大径部と前記小径部の軸方向中間部に設けられた括れ部を備えてもよい。
前記ハウジングは、固定の部分に支持されて回転する事がない(回転不能に支持されている)。
前記操舵用回転軸は、前記ハウジングに対し回転自在に設けられて、ステアリングホイールの操作により回転させられ、回転に伴って操舵輪に舵角を付与する。
前記ウォームホイールは、前記ハウジングの内部でこの操舵用回転軸の一部に、前記操舵用回転軸と同心に支持されて、前記操舵用回転軸と共に回転する。
前記ウォームは、ウォーム軸の軸方向中間部にウォーム歯を設けて成り、前記ウォーム歯を前記ウォームホイールと噛合させた状態で、前記ウォーム軸の軸方向両端部をそれぞれ軸受により前記ハウジングに対し回転自在に支持されている。
前記電動モータは、前記ウォームを回転駆動する。
この電動モータの出力軸と前記ウォーム軸とをトルク伝達用継手により、トルクの伝達を可能に接続している。
ここで、前記トルク伝達用継手を、上述のトルク伝達用継手とする。この場合、前記電動モータの出力軸が前記駆動軸に相当し、前記ウォーム軸が前記被駆動軸に相当する。
なお、前記ウォーム軸の先端部(トルク伝達用継手を介して電動モータの出力軸に結合された側とは反対側の端部)と前記ハウジングとの間に、前記ウォームを前記ウォームホイールに向けて弾性的に押圧する予圧付与機構を設けてもよい。
また、前記出力軸の先端部とウォーム軸の基端部とは径方向に重畳して配置されていてもよい。
即ち、駆動軸と被駆動軸との間で伝達されるトルクが比較的小さい場合には、この駆動軸の回転トルクは、弾性材製の駆動側弾性部材を介してカップリングに伝達する事ができる。そして、このカップリングに伝達されたトルクは、弾性材製の被駆動側弾性部材を介して前記被駆動軸に伝達する事ができる。
これに対して、前記駆動軸とこの被駆動軸との間で伝達されるトルクが大きくなると、前記駆動側弾性部材及び前記被駆動側弾性部材が周方向に弾性変形させられる(弾性的に押し潰される)。そして、前記駆動軸の駆動側凹凸部を構成する凸部の周方向側面と、前記カップリングの第一凹凸部を構成する凸部の周方向側面とが衝合(当接)すると共に、このカップリングの第二凹凸部を構成する凸部の周方向側面と、前記被駆動軸の被駆動側凹凸部を構成する凸部の周方向側面とが衝合(当接)する。これらの衝合の勢いは、前記駆動側弾性部材及び前記被駆動側弾性部材により弱められている為、衝合に伴って前記各凹凸部同士の係合部で耳障りな歯打ち音等の異音が発生する事を防止できる。この状態では、前記駆動軸の回転トルクの大部分は、前記駆動側凹凸部と前記第一凹凸部との係合部により前記カップリングに伝達され、このカップリングに伝達されたトルクの大部分は、前記第二凹凸部と前記被駆動側凹凸部との係合部により前記被駆動軸に伝達される。この様に上述の構成によれば、前記駆動軸とこの被駆動軸との間のトルクの伝達特性を伝達するトルクの大きさに応じて2段階に分ける事ができる。
又、上述の構成の場合、前記カップリングの内外周面のうち、一方の周面に設けられた第一凹凸部に、前記駆動軸の先端部に設けられた駆動側凹凸部を係合させると共に、他方の周面に設けられた第二凹凸部に、前記被駆動軸の基端部に設けられた被駆動側凹凸部を係合させている。この為、例えば、前記駆動軸の先端部と前記被駆動軸の基端部とを径方向に重畳させて配置する事が可能となり、これら駆動軸と被駆動軸との間のトルク伝達部の軸方向寸法が徒に増大する事を防止できる。
そして、駆動側凹凸部22を構成する凸部の周方向側面と、外径側凹凸部21を構成する凸部の周方向側面とが衝合(当接)すると共に、内径側凹凸部23を構成する凸部の周方向側面と、スプライン軸部17を構成する凸部の周方向側面とが衝合する。これらの衝合の勢いは、駆動側弾性部材19及び被駆動側弾性部材20の弾性変形により弱められている為、衝合に伴って、駆動側凹凸部22と外径側凹凸部21との係合部、及び、内径側凹凸部23とスプライン軸部17との係合部で耳障りな歯打ち音等の異音が発生する事を防止できる。そして、この状態では、出力軸12aの回転トルクの大部分は、駆動側凹凸部22と外径側凹凸部21との係合部からカップリング18に伝達され、カップリング18に伝達されたトルクの大部分は、内径側凹凸部23とスプライン軸部17との係合部からウォーム軸6aに伝達される。
図10において、符号40はゴム、エラストマー等の弾性部材であって、直方体形状の8個のトルク伝達部44と、トルク伝達部44同士を連結する連結部とから構成される。駆動側伝達部材16のウォーム軸6a側の端面には、トルク伝達部44の外周側が嵌合される駆動側弾性部材収容凹部42が8箇所形成されている。
被駆動側伝達部材41のウォーム軸6a側の端面には、トルク伝達部44の内周側が嵌合される被駆動側弾性部材収容凹部43が8箇所形成されている。
そして、弾性部材40のトルク伝達部44の外周部及び内周部を夫々駆動側弾性部材収容凹部42と被駆動側弾性部材収容凹部43に圧入嵌合している。
本変形例の構成によっても、駆動軸とこの被駆動軸との間のトルクの伝達特性を、伝達するトルクの大きさに応じて2段階に分ける事ができ、駆動軸の回転方向を変える際に、異音が発生する事を防止できる。
2 ステアリングシャフト
3 ハウジング
4 ウォームホイール
5 ウォーム歯
6、6a ウォーム軸
7 電動モータ
8 ウォーム
9a、9b 転がり軸受
10 押圧駒
11 コイルばね
12、12a 出力軸
13 スプライン孔
14 スプライン軸部
15 トルク伝達用継手
16 駆動側伝達部材
17 スプライン軸部
18 カップリング
19 駆動側弾性部材
20 被駆動側弾性部材
21 外径側凹凸部
22 駆動側凹凸部
23 内径側凹凸部
24 大径部
25 小径部
26 駆動側第一係合部
27 駆動側第二係合部
28 括れ部
29 係合凹部
30 円輪部
31 被駆動側第一係合部
32 被駆動側第二係合部
33 予圧付与機構
34、34a 凹部
40 弾性部材
41 被駆動側伝達部材
42 駆動側弾性部材収容凹部
43 被駆動側弾性部材収容凹部
44 トルク伝達部
45 連結部
Claims (9)
- 軸方向に関して互いに直列に配置された駆動軸の先端部と被駆動軸の基端部との間でトルクを伝達するトルク伝達用継手であって、
内外周面の一方の周面に凹部と凸部とを周方向に関して交互に全周に亙って設けた第一凹凸部を、前記駆動軸の先端部周面に設けられた駆動側凹凸部に、周方向の隙間を介在させた状態で係合させ、前記内外周面の他方の周面に凹部と凸部とを周方向に関して交互に全周に亙って設けた第二凹凸部を、前記被駆動軸の基端部周面に設けられた被駆動側凹凸部に、周方向の隙間を介在させた状態で係合させた、カップリングと、
前記駆動軸と前記カップリングとの間にトルクの伝達を可能に掛け渡された、弾性材製の駆動側弾性部材と、
前記カップリングと前記被駆動軸との間にトルクの伝達を可能に掛け渡された、弾性材製の被駆動側弾性部材とを備え、
前記第一凹凸部の周方向に関する凹凸形状と、前記第二凹凸部の周方向に関する凹凸形状とは互いに異なる、トルク伝達用継手。 - 前記駆動側弾性部材は、周面の軸方向片側部分に全周に亙って設けられた駆動側第一係合部を前記駆動側凹凸部に係合させ、前記周面の軸方向他側部分に全周に亙って設けられた駆動側第二係合部を前記第二凹凸部に係合させており、
前記被駆動側弾性部材は、周面のうち、軸方向片側部分に全周に亙って設けられた、被駆動側第一係合部を前記第一凹凸部に係合させ、前記周面の軸方向他側部分に全周に亙り設けられた被駆動側第二係合部を前記被駆動側凹凸部に係合させており、
前記第一凹凸部と前記駆動側凹凸部との間の周方向の隙間は、前記駆動側第一係合部と前記駆動側凹凸部との間の周方向の隙間、及び、前記駆動側第二係合部と前記第二凹凸部との間の周方向の隙間より大きく、
前記第二凹凸部と前記被駆動側凹凸部との間の周方向の隙間は、前記被駆動側第一係合部と前記第一凹凸部との間の周方向の隙間、及び、前記被駆動側第二係合部と前記被駆動側凹凸部との間の周方向の隙間よりも大きい、請求項1に記載のトルク伝達用継手。 - 前記第一凹凸部と前記駆動側凹凸部との係合部の少なくとも軸方向片端部で、前記第一凹凸部と前記駆動側凹凸部との間の周方向の隙間が軸方向片側に向かう程大きくなっている、請求項1または2に記載のトルク伝達用継手。
- 前記第一凹凸部を構成する隣接する凹部の互いに対向する周方向両側面が、少なくとも前記軸方向片端部で前記軸方向片側に向かう程互いに離隔する方向に傾斜している、請求項3に記載のトルク伝達用継手。
- 前記駆動軸と前記被駆動軸との間に前記トルク用継手を組み付けた状態で、前記駆動側弾性部材と前記被駆動側弾性部材とのうちの少なくとも一方の弾性部材が、軸方向の弾力を有する、請求項1〜4に記載のトルク伝達用継手。
- 前記駆動側弾性部材は、前記軸方向片側部分に設けられ前記駆動側第一係合部を有する大径部と、前記軸方向他側部分に設けられ前記駆動側第二係合部を有する小径部と、前記大径部と前記小径部の軸方向中間部に設けられた括れ部を備える、請求項5に記載のトルク伝達用継手。
- 固定の部分に回転不能に支持されたハウジングと、
前記ハウジングに対し回転自在に設けられて、ステアリングホイールの操作により回転させられ、回転に伴って操舵輪に舵角を付与する操舵用回転軸と、
前記ハウジングの内部で前記操舵用回転軸の一部に、前記操舵用回転軸と同心に支持されて、前記操舵用回転軸と共に回転するウォームホイールと、
ウォーム軸の軸方向中間部にウォーム歯を設けて成り、前記ウォーム歯を前記ウォームホイールと噛合させた状態で、前記ウォーム軸の軸方向両端部をそれぞれ軸受により前記ハウジングに対し回転自在に支持されたウォームと、
前記ウォームを回転駆動する電動モータとを備え、
前記電動モータの出力軸と前記ウォーム軸とをトルク伝達用継手により、トルクの伝達を可能に接続している電動式パワーステアリング装置に於いて、
前記トルク伝達用継手が、請求項1〜6のうちの何れか1項に記載のトルク伝達用継手である、電動式パワーステアリング装置。 - 前記ウォーム軸の先端部と前記ハウジングとの間に、前記ウォームを前記ウォームホイールに向けて弾性的に押圧する予圧付与機構が設けられた、請求項7に記載した電動式パワーステアリング装置。
- 前記出力軸の先端部とウォーム軸の基端部とは径方向に重畳して配置されている、請求項7または8に記載した電動式パワーステアリング装置。
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