JPWO2016024557A1 - 動力伝達装置 - Google Patents

Abstract

バックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクと圧接アシスト用カムが作用する際のトルクとを要求に応じて異ならせることができ、且つ、圧接アシスト用カムのカム面とバックトルクリミッタ用カムのカム面とをそれぞれ対峙させつつクラッチ部材とプレッシャ部材とを良好に組み付けてガタを抑制することができる動力伝達装置を提供する。プレッシャ部材（５）側におけるクラッチスプリング（１０）の受け部がプレッシャ部材（５）とは別体の受け部材（１１）から成り、当該受け部材（１１）及びクラッチ部材（４）にバックトルクリミッタ用カムを構成する第１カム面（Ｃ１）及び第２カム面（Ｃ２）がそれぞれ形成されるとともに、プレッシャ部材（５）及びクラッチ部材（４）に圧接アシスト用カムを構成する第３カム面（Ｃ３）及び第４カム面（Ｃ４）がそれぞれ形成されたものである。

Description

本発明は、任意に入力部材の回転力を出力部材に伝達させ又は遮断させ得る動力伝達装置に関するものである。

一般に自動二輪車が具備する動力伝達装置は、エンジンの駆動力のミッション及び駆動輪への伝達又は遮断を任意に行わせるためのもので、エンジン側と連結された入力部材と、ミッション及び駆動輪側と連結された出力部材と、出力部材と連結されたクラッチ部材とを有しており、複数形成された駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させることにより動力の伝達を行い、その圧接力を解放させることにより当該動力の伝達を遮断するよう構成されている。

より具体的には、従来の動力伝達装置は、例えば特許文献１にて開示されているように、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が形成されたクラッチハウジングと、クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板と、出力部材と連結されたクラッチ部材と、クラッチ部材の軸方向に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材とを具備し、駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得るよう構成されている。

さらに、上記従来の動力伝達装置は、入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときにプレッシャ部材及びクラッチ部材が相対的に回転すると、当該プレッシャ部材及びクラッチ部材を近接させて駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カムと、出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときにプレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転すると、当該プレッシャ部材及びクラッチ部材を離間させて駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを有している。これら圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムは、それぞれプレッシャ部材及びクラッチ部材に形成されたカム面を対峙させて構成されており、プレッシャ部材とクラッチ部材とが正転側に相対回転すると圧接アシスト用カムが作用するとともに、プレッシャ部材とクラッチ部材とが逆転側に相対回転するとバックトルクリミッタ用カムが作用するようになっている。なお、バックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクと圧接アシスト用カムが作用する際のトルクとは車両の形態や運転者の嗜好等の要求によって種々設定されるのが好ましい。

特開２０１３−１３７０３９号公報

しかしながら、上記従来の動力伝達装置においては、以下の如き問題がある。
例えばバックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクをより小さく設定する場合、バックトルクリミッタ用カムのカム面と圧接アシスト用カムのカム面の勾配角度とを互いに異ならせて形成する必要がある。その場合、圧接アシスト用カムのカム面とバックトルクリミッタ用カムのカム面とをそれぞれ対峙させつつクラッチ部材とプレッシャ部材とを組み付けるには、バックトルクリミッタ用カムを構成する一対のカム面の離間寸法を比較的大きく設定せざるを得ず、その離間寸法によってガタが生じて異音や振動の原因となってしまうという不具合がある。そのことから、圧接アシスト用カムとバックトルクリミッタ用カムの勾配角度は一定の範囲内に設定されるのが好ましい。

一方、バックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクをより小さくした時に合わせ、圧接アシスト用カムをガタ無く設定すると、圧接アシスト用カムが作用する際のトルクが大きくなりすぎ、運転者が意図しないタイミングで動力伝達がなされて操作性に悪影響を及ぼす可能性がある。そのため、むやみにバックトルクリミッタ用カムの勾配角度に合わせることは妥当ではない。

本発明は、このような事情に鑑みてなされたもので、バックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクと圧接アシスト用カムが作用する際のトルクとを要求に応じて異ならせることができ、且つ、圧接アシスト用カムのカム面とバックトルクリミッタ用カムのカム面とをそれぞれ対峙させつつクラッチ部材とプレッシャ部材とを良好に組み付けてガタを抑制することができる動力伝達装置を提供することにある。

請求項１記載の発明は、入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、前記クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接する方向に前記プレッシャ部材を付勢する付勢手段と、前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転すると前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カムと、前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転すると前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、前記プレッシャ部材側における前記付勢手段の受け部が当該プレッシャ部材とは別体の受け部材から成り、当該受け部材及び前記クラッチ部材に前記圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの一方を構成する第１カム面及び第２カム面がそれぞれ形成されるとともに、前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材に前記圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの他方を構成する第３カム面及び第４カム面がそれぞれ形成されたことを特徴とする。

請求項２記載の発明は、請求項１記載の動力伝達装置において、前記第１カム面及び第２カム面は、前記バックトルクリミッタ用カムを構成するとともに、前記第３カム面及び第４カム面は、前記圧接アシスト用カムを構成することを特徴とする。

請求項３記載の発明は、請求項２記載の動力伝達装置において、前記受け部材は、前記第１カム面と反対側に第５カム面が形成されるとともに、当該第５カム面と対峙する第６カム面が前記プレッシャ部材に形成され、前記第１カム面及び第２カム面と第５カム面及び第６カム面とによって前記バックトルクリミッタ用カムが構成されることを特徴とする。

請求項４記載の発明は、請求項３記載の動力伝達装置において、前記バックトルクリミッタ用カムを構成する前記第１カム面及び第２カム面と、前記圧接アシスト用カムを構成する前記第３カム面及び第４カム面との勾配角度が略同一とされたことを特徴とする。

請求項５記載の発明は、請求項４記載の動力伝達装置において、前記第１カム面及び第２カム面と、前記第５カム面及び第６カム面との勾配角度が略同一とされたことを特徴とする。

請求項６記載の発明は、請求項１〜５の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記受け部材は、前記付勢手段を収容する凹部と、該凹部内に形成されて前記付勢手段の一端部と当接して付勢力を受ける受け部と、前記プレッシャ部材に当接して前記付勢手段の付勢力を当該プレッシャ部材に伝達し得る伝達部とを有することを特徴とする。

請求項７記載の発明は、請求項１〜６の何れか１つに記載の動力伝達装置において、少なくとも前記受け部材に形成されたカム面及びそのカム面と対峙するカム面は、それぞれ平坦な面から成ることを特徴とする。

請求項８記載の発明は、請求項１〜７の何れか１つに記載の動力伝達装置において、前記受け部材は、前記プレッシャ部材に対して同心円状に複数取り付けられたことを特徴とする。

請求項９記載の発明は、請求項１〜８の何れか１つに記載の動力伝達装置において、複数の前記受け部材が一体化されて成ることを特徴とする。

請求項１の発明によれば、プレッシャ部材側における付勢手段の受け部が当該プレッシャ部材とは別体の受け部材から成り、当該受け部材及びクラッチ部材に圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの一方を構成する第１カム面及び第２カム面がそれぞれ形成されるとともに、プレッシャ部材及びクラッチ部材に圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの他方を構成する第３カム面及び第４カム面がそれぞれ形成されたので、バックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクと圧接アシスト用カムが作用する際のトルクとを要求に応じて異ならせることができ、且つ、圧接アシスト用カムのカム面とバックトルクリミッタ用カムのカム面とをそれぞれクリアランスを小さくして対峙させつつクラッチ部材とプレッシャ部材とを良好に組み付けてガタを抑制することができる。

請求項２の発明によれば、第１カム面及び第２カム面は、バックトルクリミッタ用カムを構成するとともに、第３カム面及び第４カム面は、圧接アシスト用カムを構成するので、受け部材に形成される第１カム面の勾配角度を決定することでバックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクを任意に設定することができる。

請求項３の発明によれば、受け部材は、第１カム面と反対側に第５カム面が形成されるとともに、当該第５カム面と対峙する第６カム面がプレッシャ部材に形成され、第１カム面及び第２カム面と第５カム面及び第６カム面とによってバックトルクリミッタ用カムが構成されるので、バックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクを容易に大きく設定できる。

請求項４の発明によれば、バックトルクリミッタ用カムを構成する第１カム面及び第２カム面と、圧接アシスト用カムを構成する第３カム面及び第４カム面との勾配角度が略同一とされたので、バックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクを、圧接アシスト用カムが作用する際のトルクに比べ、第５カム面及び第６カム面によるカム作用の分だけ大きく設定することができる。

請求項５の発明によれば、第１カム面及び第２カム面と、第５カム面及び第６カム面との勾配角度が略同一とされたので、バックトルクリミッタ用カムが作用する際、受け部材を円滑に動作させることができる。

請求項６の発明によれば、受け部材は、付勢手段を収容する凹部と、該凹部内に形成されて付勢手段の一端部と当接して付勢力を受ける受け部と、プレッシャ部材に当接して付勢手段の付勢力を当該プレッシャ部材に伝達し得る伝達部とを有するので、バックトルクリミッタ用カムが作用する際、より確実且つ円滑に駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせることができる。

請求項７の発明によれば、少なくとも受け部材に形成されたカム面及びそのカム面と対峙するカム面は、それぞれ平坦な面から成るので、動力伝達装置の大きさ（クラッチ部材及びプレッシャ部材の径）に依存しない受け部材とすることができ、当該受け部材の汎用性を向上させて製造コストを低減させることができる。

請求項８の発明によれば、受け部材は、プレッシャ部材に対して同心円状に複数取り付けられたので、受け部材が動作する際の圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムとしての機能を円滑且つ確実に果たすことができる。

請求項９の発明によれば、複数の受け部材が一体化されて成るので、プレッシャ部材に対して一括して複数の受け部材を組み付けることができ、受け部材の組み付け性を向上させることができる。

本発明の実施形態に係る動力伝達装置を示す全体縦断面図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す平面図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材を示す裏面図 図２におけるＩＶ−ＩＶ線断面図 同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を示す平面図 同動力伝達装置におけるプレッシャ部材を示す裏面図 図５におけるＶＩＩ−ＶＩＩ線断面図 同動力伝達装置における受け部材を示す側面図及び底面図 図８におけるＩＸ−ＩＸ線断面図 同動力伝達装置における圧接アシスト用カムを構成する第３カム面及び第４カム面と、バックトルクリミッタ用カムを構成する第１カム面及び第２カム面、並びに第５カム面及び第６カム面を示す展開断面図 同動力伝達装置におけるクラッチ部材とプレッシャ部材とを組み付ける過程を示す展開断面図 本発明の他の実施形態に係る動力伝達装置におけるクラッチ部材とプレッシャ部材とを組み付ける過程を示す展開断面図 本発明の他の実施形態に係る動力伝達装置における受け部材を示す斜視図

以下、本発明の実施形態について図面を参照しながら具体的に説明する。
本実施形態に係る動力伝達装置は、二輪車等の車両に配設されて任意にエンジンの駆動力をミッションや駆動輪側へ伝達し又は遮断するためのもので、図１に示すように、入力部材としてのギア１が形成されたクラッチハウジング２と、出力部材としてのシャフト３と連結されたクラッチ部材４と、クラッチ部材４の図中右端側に形成されたプレッシャ部材５と、クラッチハウジング２側に連結された駆動側クラッチ板６及びクラッチ部材４側に連結された被動側クラッチ板７と、固定部材８と、プッシュロッド９と、付勢手段としてのクラッチスプリング１０と、受け部材１１とから主に構成されている。尚、図中符号Ｓはダンパを示しているとともに、符号Ｄはボールベアリングを示している。

ギア１は、エンジンから伝達された駆動力（回転力）が入力されるとシャフト３を中心として回転可能とされたもので、リベット等によりクラッチハウジング２と連結されている。このクラッチハウジング２は、同図右端側が開口した円筒状のケース部材から成り、その内周壁には複数の駆動側クラッチ板６が取り付けられている。かかる駆動側クラッチ板６のそれぞれは、略円環状に形成された板材から成るとともにクラッチハウジング２の内周面に形成されたスプラインと嵌合することにより、当該クラッチハウジング２の回転と共に回転し、且つ、軸方向（図１中左右方向）に摺動し得るよう構成されている。

クラッチ部材４は、クラッチハウジング２内に配設された部材から成るもので、図２〜４に示すように、シャフト３が貫通可能な中央孔４ａと、スプラインが形成された外周壁４ｂと、ボルトＢを挿通可能なボルト孔４ｃとを有して構成されている。この中央孔４ａの内周面及びシャフト３の外周面には、それぞれスプラインが形成されており、中央孔４ａにシャフト３をスプライン嵌合して連結させることにより、クラッチ部材４が回転するとシャフト３も回転するよう構成されている。また、外周壁４ｂに形成されたスプラインには、被動側クラッチ板７が嵌め込まれて取り付けられている。

より具体的には、クラッチ部材４の外周壁４ｂに形成されたスプラインは、その外周壁４ｂにおける略全周に亘って一体的に形成された凹凸形状にて構成されており、スプラインを構成する凹溝に被動側クラッチ板７が嵌合することにより、被動側クラッチ板７のクラッチ部材４に対する軸方向の移動を許容しつつ回転方向の移動が規制され、当該クラッチ部材４と共に回転し得るよう構成されているのである。

かかる被動側クラッチ板７は、駆動側クラッチ板６と交互に積層形成されており、隣接する各駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７が圧接又は圧接力が解放されるようになっている。すなわち、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７は、クラッチ部材４の軸方向への摺動が許容されており、プレッシャ部材５にて図１中左方向へ押圧されると圧接され、クラッチハウジング２の回転力がクラッチ部材４を介してシャフト３に伝達される状態となり、プレッシャ部材５による押圧を解除すると当該圧接力が解放されてクラッチ部材４がクラッチハウジング２の回転に追従しなくなって停止し、シャフト３への回転力の伝達がなされなくなるのである。

さらに、ボルト孔４ｃに挿通されたボルトＢによって固定部材８が固定されており、その固定部材８には、付勢手段としてのクラッチスプリング１０が取り付けられている。かかるクラッチスプリング１０は、一端が受け部材１１に当接するとともに他端が固定部材８に当接して組み付けられたコイルスプリングから成り、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接する方向（すなわち、プレッシャ部材５をクラッチ部材４に近接させる方向）にプレッシャ部材５を常時付勢し得るものである。

プレッシャ部材５は、クラッチ部材４の軸方向（図１中左右方向）に移動が可能とされつつ当該クラッチ部材４の図１中右端側の位置に取り付けられ、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るものである。より具体的には、プレッシャ部材５は、図５〜７に示すように、駆動側クラッチ板６及び被動側クラッチ板７を圧接し得るフランジ部５ａと、受け部材１１を取り付けるための取付孔５ｂと、貫通孔５ｃと、中央孔５ｄとを有して構成されている。

このうち、プレッシャ部材５の中央孔５ｄには、図１に示すように、ボールベアリングＤを介して被押圧部材Ｅが取り付けられている。この被押圧部材Ｅは、シャフト３の突端側に取り付けられ、プッシュロッド９に追従して移動可能とされている。しかして、運転者が図示しないクラッチレバー等の操作手段を操作することによりプッシュロッド９を同図中右方向へ突出させると、被押圧部材Ｅが同方向に移動するので、プレッシャ部材５をクラッチスプリング１０の付勢力に抗して右方向（クラッチ部材４から離間する方向）へ移動させることができるようになっている。

しかして、プレッシャ部材５が右方向へ移動すると、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力が解かれ、ギア１及びクラッチハウジング２に入力された回転力がクラッチ部材４及びシャフト３へ伝達されず遮断されることとなる。すなわち、プレッシャ部材５は、クラッチ部材４に対する軸方向への移動に伴い駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接又は圧接力を解放させることができるよう構成されているのである。

さらに、取付孔５ｂは、プレッシャ部材５において同心円状に複数（３つ）等間隔に形成されており、これら取付孔５ｂのそれぞれに受け部材１１が取り付けられるようになっている。かかるプレッシャ部材５の取付孔５ｂに取り付けられる受け部材１１は、クラッチスプリング１０の一端と当接してその付勢力を受け得るとともに、当該プレッシャ部材５とは別体とされたものである。具体的には、本実施形態に係る受け部材１１は、図８、９に示すように、クラッチスプリング１０を収容する凹部１１ａと、該凹部１１ａ内に形成されてクラッチスプリング１０の一端部と当接して付勢力を受ける受け部１１ｂと、プレッシャ部材５に当接してクラッチスプリング１０の付勢力を当該プレッシャ部材５に伝達し得る伝達部１１ｃとを有したカップ状の部材から成る。

このうち伝達部１１ｃは、受け部材１１の開口側に形成されたフランジ部から成り、取付孔５ｂに受け部材１１を取り付けると、当該取付孔５ｂの開口縁部に当接するようになっている。しかして、取付孔５ｂに受け部材１１を取り付けた後、凹部１１ａ内にクラッチスプリング１０を収容させつつその一端部を受け部１１ｂに当接させた状態に組み付けることにより、クラッチスプリング１０の付勢力が受け部材１１の伝達部１１ｃを介してプレッシャ部材５側に伝達され、その伝達された付勢力にて駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とを圧接させ得るようになっている。

ここで、本実施形態に係る動力伝達装置は、入力部材としてのギア１に入力された回転力が出力部材としてのシャフト３に伝達され得る状態となったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転すると駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カムと、出力部材としてのシャフト３の回転が入力部材としてのギア１の回転数を上回ったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転すると駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムとを有している。なお、圧接アシスト用カム及びバックトルクリミッタ用カムを構成するカム面（第１カム面Ｃ１〜第６カム面Ｃ６）は、網掛け（クロスハッチング）を施して図示している。

本実施形態に係る圧接アシスト用カムは、プレッシャ部材５及びクラッチ部材４にそれぞれ形成された第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４を対峙させて構成されている。すなわち、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５を組み付ける際、図１０に示すように、プレッシャ部材５に形成された第３カム面Ｃ３（図５参照）と、クラッチ部材４に形成された第４カム面Ｃ４（図３参照）とを対峙させた状態とすることにより、ギア１に入力された回転力がシャフト３に伝達され得る状態となったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転すると、第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４によるカム作用によってプレッシャ部材５を同図中α方向に移動させ、クラッチ部材４に近接させることにより、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力を増加させるのである。

本実施形態に係るバックトルクリミッタ用カムは、受け部材１１及びクラッチ部材４にそれぞれ形成された第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２を対峙させて構成されている。すなわち、クラッチ部材４、プレッシャ部材５及び受け部材１１を組み付ける際、図１０に示すように、受け部材１１の底部側面に形成された第１カム面Ｃ１（図８、９参照）と、クラッチ部材４に形成された第２カム面Ｃ２（図２参照）とを対峙させた状態とすることにより、シャフト３の回転がギア１の回転数を上回ったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転すると、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２によるカム作用によって、受け部材１１を同図中β方向に移動させ、プレッシャ部材５に伝達されるクラッチスプリング１０の付勢力を低減させることにより、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力の解放を行わせるのである。

さらに、本実施形態に係る受け部材１１は、図８、９に示すように、第１カム面Ｃ１と反対側に第５カム面Ｃ５が形成されるとともに、当該第５カム面Ｃ５と対峙する第６カム面Ｃ６（図５参照）がプレッシャ部材５に形成されている。すなわち、受け部材１１の底部両側面には、第１カム面Ｃ１及び第５カム面Ｃ５がそれぞれ形成されているとともに、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２と第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６とによってバックトルクリミッタ用カムが構成されている。

しかして、クラッチ部材４、プレッシャ部材５及び受け部材１１を組み付ける際、図１０に示すように、受け部材１１に形成された第１カム面Ｃ１と、クラッチ部材４に形成された第２カム面Ｃ２とを対峙させ、且つ、受け部材１１に形成された第５カム面Ｃ５と、プレッシャ部材５に形成された第６カム面Ｃ６とを対峙させた状態とすることにより、シャフト３の回転がギア１の回転数を上回ったときにプレッシャ部材５及びクラッチ部材４が相対的に回転すると、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２によるカム作用と第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６によるカム作用とによって受け部材１１を同図中β方向に移動させ、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力の解放を行わせるのである。

これにより、バックトルクリミッタ用カムが機能する際、受け部材１１は、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２によるカム作用と第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６によるカム作用との両方を受けることとなる。また、本実施形態においては、バックトルクリミッタ用カムを構成する第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２と、圧接アシスト用カムを構成する第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４との勾配角度（軸線に対する勾配角度）が略同一とされているとともに、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２と、第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６との勾配角度が略同一とされている。

また、本実施形態においては、少なくとも受け部材１１に形成されたカム面及びそのカム面と対峙するカム面（本実施形態においては、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２、第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６）は、それぞれ平坦な面から成るものとされている。すなわち、動力伝達装置の大きさに合わせてカム面をヘリカル状の面に形成することができるが、その場合、受け部材１１が動力伝達装置の大きさ（クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の径）に依存してしまい、その大きさの動力伝達装置の専用部品となってしまうのに対し、本実施形態によれば、受け部材１１を種々大きさの動力伝達装置に取り付けることができるのである。なお、他のカム面をヘリカル状の面又は平坦な面としてもよい。

本実施形態に係るクラッチ部材４及びプレッシャ部材５を組み付けるには、図１１に示すように、先ずクラッチ部材４及びプレッシャ部材５を対向させ（同図（ａ）参照）、互いに近接させつつ第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４を対峙させた状態として圧接アシスト用カムを構成する（同図（ｂ）参照）。そして、プレッシャ部材５の取付孔５ｂに受け部材１１を取り付けることにより、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２を対峙させつつ第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６を対峙させてバックトルクリミッタ用カムを構成する（同図（ｃ）参照）。これにより、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５を組み付ける際、圧接アシスト用カムを構成する一対のカム面（第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４）のクリアランスを小さくしつつバックトルクリミッタ用カムを構成する一対のカム面（第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２、第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６）のクリアランスを小さくすることができ、ガタを抑制することができる。

上記実施形態によれば、プレッシャ部材５側におけるクラッチスプリング１０（付勢手段）の受け部が当該プレッシャ部材５とは別体の受け部材１１から成り、当該受け部材１１及びクラッチ部材４にバックトルクリミッタ用カムを構成する第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２がそれぞれ形成されるとともに、プレッシャ部材５及びクラッチ部材４に圧接アシスト用カムを構成する第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４がそれぞれ形成されたので、バックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクと圧接アシスト用カムが作用する際のトルクとを要求に応じて異ならせることができ、且つ、圧接アシスト用カムのカム面（第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４）とバックトルクリミッタ用カムのカム面（第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２）とをそれぞれクリアランスを小さくして対峙させつつクラッチ部材４とプレッシャ部材５とを良好に組み付けてガタを抑制することができる。

また、本実施形態においては、第１カム面Ｃ１が形成された受け部材１１をプレッシャ部材５とは別体の構成としているので、運転者がクラッチレバーを操作するとき、第１カム面Ｃ１と第２カム面Ｃ２との間のクリアランスに起因して生じた振動がプレッシャ部材５からボールベアリングＤ等を介してクラッチレバーまで伝達してしまうのを抑制することができ、操作性を向上させることができる。

特に、本実施形態に係る第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２は、バックトルクリミッタ用カムを構成するとともに、第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４は、圧接アシスト用カムを構成するので、受け部材１１に形成される第１カム面Ｃ１の勾配角度を決定することでバックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクを任意に設定することができる。さらに、本実施形態に係る受け部材１１は、第１カム面Ｃ１と反対側に第５カム面Ｃ５が形成されるとともに、当該第５カム面Ｃ５と対峙する第６カム面Ｃ６がプレッシャ部材５に形成され、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２と第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６とによってバックトルクリミッタ用カムが構成されるので、バックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクを容易に変更できる。

さらに、本実施形態においては、バックトルクリミッタ用カムを構成する第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２と、圧接アシスト用カムを構成する第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４との勾配角度（軸方向（図１中左右方向）に対する勾配角度）が略同一とされたので、バックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクを、圧接アシスト用カムが作用する際のトルクに比べ、第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６によるカム作用の分だけ変更することができる。特に、本実施形態においては、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２と、第５カム面Ｃ５及び第６カム面Ｃ６との勾配角度が略同一とされたので、バックトルクリミッタ用カムが作用する際、受け部材１１を円滑に動作させることができる。

ここで、本実施形態に係る受け部材１１は、第１カム面Ｃ１及び第５カム面Ｃ５が形成されているが、例えば図１２（ｃ）で示すように、一方の底部側面にのみ第１カム面Ｃ１が形成されたもの（反対側の第５カム面Ｃ５を有さないもの）としてもよい。この場合であっても、受け部材１１に形成される第１カム面Ｃ１の勾配角度を決定することでバックトルクリミッタ用カムが作用する際のトルクを任意に設定することができる。このような他の実施形態に係るクラッチ部材４及びプレッシャ部材５を組み付けるには、図１２に示すように、先ずクラッチ部材４及びプレッシャ部材５を対向させ（同図（ａ）参照）、互いに近接させつつ第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４を対峙させた状態として圧接アシスト用カムを構成する（同図（ｂ）参照）。そして、プレッシャ部材５の取付孔５ｂに受け部材１１を取り付けることにより、第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２を対峙させてバックトルクリミッタ用カムを構成する（同図（ｃ）参照）。これにより、クラッチ部材４及びプレッシャ部材５を組み付ける際、圧接アシスト用カムを構成する一対のカム面（第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４）のクリアランスを小さくしつつバックトルクリミッタ用カムを構成するカム面（第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２）のクリアランスを小さくすることができ、ガタを抑制することができる。

また、本実施形態に係る受け部材１１は、クラッチスプリング１０（付勢手段）を収容する凹部１１ａと、該凹部１１ａ内に形成されてクラッチスプリング１０の一端部と当接して付勢力を受ける受け部１１ｂと、プレッシャ部材５に当接（具体的には、駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７とが圧接するようにプレッシャ部材５を移動させる方向にのみ係止）してクラッチスプリング１０の付勢力を当該プレッシャ部材５に伝達し得る伝達部１１ｃとを有するので、バックトルクリミッタ用カムが作用する際、より確実且つ円滑に駆動側クラッチ板６と被動側クラッチ板７との圧接力の解放を行わせることができる。

さらに、本実施形態によれば、少なくとも受け部材１１に形成されたカム面（本実施形態においては、第１カム面Ｃ１及び第５カム面Ｃ５）及びそのカム面と対峙するカム面（本実施形態においては、第２カム面Ｃ２及び第６カム面Ｃ６）は、それぞれ平坦な面から成るので、動力伝達装置の大きさ（クラッチ部材４及びプレッシャ部材５の径）に依存しない受け部材１１とすることができ、当該受け部材１１の汎用性を向上させて製造コストを低減させることができる。またさらに、受け部材１１は、プレッシャ部材５に対して同心円状に複数取り付けられたので、受け部材１１が動作する際のバックトルクリミッタ用カムとしての機能を円滑且つ確実に果たすことができる。

以上、本実施形態について説明したが、本発明はこれらに限定されるものではなく、例えば受け部材１１及びクラッチ部材４に圧接アシスト用カムを構成する第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２がそれぞれ形成されるとともに、プレッシャ部材５及びクラッチ部材４にバックトルクリミッタ用カムを構成する第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４がそれぞれ形成されたもの（すなわち、圧接アシスト用カムとバックトルクリミッタ用カムとが上記実施形態と逆に作用するもの）としてもよい。すなわち、受け部材１１及びクラッチ部材４に圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの一方を構成する第１カム面Ｃ１及び第２カム面Ｃ２がそれぞれ形成されるとともに、プレッシャ部材５及びクラッチ部材４に圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの他方を構成する第３カム面Ｃ３及び第４カム面Ｃ４がそれぞれ形成されたものとすることができるのである。

さらに、本実施形態においては、複数の受け部材がそれぞれ独立して形成されているが、図１３に示すように、複数（本実施形態においては３つ）の受け部材１１’が一体化されて成るものであってもよい。この場合、同心円状に２つの円環状部Ｍ１、Ｍ２を有するとともに、受け部材１１’の一端が円環状部Ｍ１と一体化されつつ他端が円環状部材Ｍ２と一体化され、全体として単一の一体化部品を構成しているのである。このように、複数の受け部材１１’が一体化されて成ることにより、プレッシャ部材５に対して一括して複数の受け部材１１’を組み付けることができ、受け部材１１’の組み付け性を向上させることができる。なお、本発明の動力伝達装置は、自動二輪車の他、自動車、３輪又は４輪バギー、或いは汎用機等種々の多板クラッチ型の動力伝達装置に適用することができる。

プレッシャ部材側における付勢手段の受け部が当該プレッシャ部材とは別体の受け部材から成り、当該受け部材及びクラッチ部材に圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの一方を構成する第１カム面及び第２カム面がそれぞれ形成されるとともに、プレッシャ部材及びクラッチ部材に圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの他方を構成する第３カム面及び第４カム面がそれぞれ形成された動力伝達装置であれば、外観形状が異なるもの或いは他の機能が付加されたもの等にも適用することができる。

１ ギア（入力部材）
２ クラッチハウジング（入力部材）
３ シャフト（出力部材）
４ クラッチ部材
５ プレッシャ部材
６ 駆動側クラッチ板
７ 被動側クラッチ板
８ 固定部材
９ プッシュロッド
１０ クラッチスプリング（付勢手段）
１１ 受け部材
Ｃ１ 第１カム面
Ｃ２ 第２カム面
Ｃ３ 第３カム面
Ｃ４ 第４カム面
Ｃ５ 第５カム面
Ｃ６ 第６カム面

Claims (9)

1. 入力部材の回転と共に回転し複数の駆動側クラッチ板が取り付けられるクラッチハウジングと、
   前記クラッチハウジングの駆動側クラッチ板と交互に形成された複数の被動側クラッチ板が取り付けられるとともに、出力部材と連結されたクラッチ部材と、
   前記クラッチ部材に取り付けられ、クラッチ部材に対する軸方向への移動に伴い前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とを圧接させ又は圧接力を解放させ得るプレッシャ部材と、
   前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板とが圧接する方向に前記プレッシャ部材を付勢する付勢手段と、
   前記入力部材に入力された回転力が出力部材に伝達され得る状態となったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転すると前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力を増加させ得る圧接アシスト用カムと、
   前記出力部材の回転が入力部材の回転数を上回ったときに前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材が相対的に回転すると前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接力の解放を行わせるバックトルクリミッタ用カムと、
   を有し、前記駆動側クラッチ板と被動側クラッチ板との圧接又は圧接力の解放により、入力部材に入力された回転力を出力部材に伝達し又は遮断し得る動力伝達装置において、
   前記プレッシャ部材側における前記付勢手段の受け部が当該プレッシャ部材とは別体の受け部材から成り、当該受け部材及び前記クラッチ部材に前記圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの一方を構成する第１カム面及び第２カム面がそれぞれ形成されるとともに、前記プレッシャ部材及び前記クラッチ部材に前記圧接アシスト用カム又はバックトルクリミッタ用カムの他方を構成する第３カム面及び第４カム面がそれぞれ形成されたことを特徴とする動力伝達装置。
2. 前記第１カム面及び第２カム面は、前記バックトルクリミッタ用カムを構成するとともに、前記第３カム面及び第４カム面は、前記圧接アシスト用カムを構成することを特徴とする請求項１記載の動力伝達装置。
3. 前記受け部材は、前記第１カム面と反対側に第５カム面が形成されるとともに、当該第５カム面と対峙する第６カム面が前記プレッシャ部材に形成され、前記第１カム面及び第２カム面と第５カム面及び第６カム面とによって前記バックトルクリミッタ用カムが構成されることを特徴とする請求項２記載の動力伝達装置。
4. 前記バックトルクリミッタ用カムを構成する前記第１カム面及び第２カム面と、前記圧接アシスト用カムを構成する前記第３カム面及び第４カム面との勾配角度が略同一とされたことを特徴とする請求項３記載の動力伝達装置。
5. 前記第１カム面及び第２カム面と、前記第５カム面及び第６カム面との勾配角度が略同一とされたことを特徴とする請求項４記載の動力伝達装置。
6. 前記受け部材は、前記付勢手段を収容する凹部と、該凹部内に形成されて前記付勢手段の一端部と当接して付勢力を受ける受け部と、前記プレッシャ部材に当接して前記付勢手段の付勢力を当該プレッシャ部材に伝達し得る伝達部とを有することを特徴とする請求項１〜５の何れか１つに記載の動力伝達装置。
7. 少なくとも前記受け部材に形成されたカム面及びそのカム面と対峙するカム面は、それぞれ平坦な面から成ることを特徴とする請求項１〜６の何れか１つに記載の動力伝達装置。
8. 前記受け部材は、前記プレッシャ部材に対して同心円状に複数取り付けられたことを特徴とする請求項１〜７の何れか１つに記載の動力伝達装置。
9. 複数の前記受け部材が一体化されて成ることを特徴とする請求項１〜８の何れか１つに記載の動力伝達装置。

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