JPWO2016013479A1 - 係合構造 - Google Patents

Abstract

パッケージトレイと車体パネルとの係合を容易にするパッケージトレイの係合構造を提供する。本発明の係合構造（２０）は、パッケージトレイ（１）の本体部（２）から突出するツメ部（３）と、車体パネル（１１）に設けられ、ツメ部（３）が差込まれることで、ツメ部（３）と係合する差込孔（１４）と、車体パネル（１１）に設けられ、差込孔（１４）に向かってツメ部（３）をガイドするガイド部（１３）と、を有する。

Description

本発明は、パッケージトレイと車体パネルとを係合させる係合構造に関する。

自動車などの車両において、リアシートの後部には車室と荷室とを隔離するパッケージトレイが車体パネルに取付けられている。パッケージトレイは小物類を載置できる棚として機能することができるとともに、車両の衝突時に車室を潰さないようにする機能も有する。

このようなパッケージトレイの一例が特開２００３−３１２３７０号公報に開示されている。具体的には、平板状の本体部の裏面に係止部を設け、本体部の係止部と車体パネルに設けられた係止部とを係合することで、パッケージトレイが車体パネルに固定されている。

特開２００３−３１２３７０号公報に開示されたパッケージトレイの場合、本体部の裏面に係止部が設けられているため、本体部の係止部を車体パネルの係止部と係合させるときに本体部の係止部の位置をパッケージトレイの組み立て作業者側から目視することができない。このため、パッケージトレイと車体パネルとを係合させるのに手間がかかっている。

本発明は上記課題に鑑みてなされたものであり、パッケージトレイと車体パネルとの係合を容易にする係合構造を提供することを目的とする。

本発明の係合構造は、パッケージトレイと車体パネルとを係合させる係合構造である。係合構造は、パッケージトレイの本体部から突出するツメ部と、車体パネルに設けられ、ツメ部が差込まれることで、該ツメ部と係合する差込孔と、車体パネルに設けられ、差込孔に向かってツメ部をガイドするガイド部と、を有する。

本発明によれば、パッケージトレイと車体パネルとを係合を容易に行うことができる。

本発明のパッケージトレイの表面側の概略斜視図である。 本発明のパッケージトレイの裏面の概略図である。 本発明のパッケージトレイの図２Ａと異なる角度から見た裏面の概略図である。 図１のパッケージトレイの側面図である。 ツメ部の拡大概略図である。 図２ＢのＡ部の拡大図である。 ツメ受け部が設けられた車体パネルの概略上面図である。 図６ＡのＸ部における拡大斜視図である。 図６ＡのＸ部の拡大図である。 先端部がガイド部にガイドされた状態を示す、パッケージトレイと車体パネルとを係合させる方法を説明するための断面図である。 差込孔に先端部が差込まれた状態を示す、パッケージトレイと車体パネルとを係合させる方法を説明するための断面図である。

以下に、添付の図面に基づき、本発明の実施の形態の詳細について説明する。なお、同一の機能を有する部材、部位には添付図面中、同一の番号を付与し、その説明を省略することがある。

初めにパッケージトレイ１について説明する。図１は、本発明のパッケージトレイの表（おもて）面側の概略斜視図である。図２Ａ，２Ｂは、本発明のパッケージトレイの概略図であり、図２Ａは裏面の概略図、図２Ｂは図２Ａと異なる角度から見た裏面の概略図である。図３は、図１のパッケージトレイの側面図である。図４は、ツメ部の拡大概略図である。図５は、図２ＢのＡ部の拡大図であり、クリップを拡大したものであるる。

パッケージトレイ１は複数の車体パネルに囲まれるようにして固定されるが、以降の説明では、車両後方側の車体パネル１１について説明する。

パッケージトレイ１は板状の本体部２を有している。パッケージトレイ１と車体パネル１１とが係合したときに車両後方側となる本体部２の縁部２ａには、車体パネル１１の差込孔１４（図６参照）に差込まれるツメ部３が複数設けられている。ツメ部３は、本体部２の裏面から縁部２ａを越えて車両後方側に延びるように設けられている。パッケージトレイ１と車体パネル１１とが係合したときに、ツメ部３が設けられた縁部２ａとは反対側である車両前方側の本体部２の縁部２ｂには、固定用孔７が複数設けられている（図３参照）。パッケージトレイ１を、ツメ部３が差込まれる車体パネル１１とは異なる不図示の車体パネルに固定するため、固定用孔７に例えばねじやボルトなどの固定具２１が挿入される。

本体部２の表（おもて）面は、スピーカ用の通音部４などを除いて風合いや触感を向上させるために表皮で覆われている。本体部２の裏面には、車体パネル１１とは異なる不図示の車体パネルに設けられたクリップ挿入部と係合するための複数のクリップ５（図２Ａ、図２Ｂ、図５参照）が設けられている。本実施形態において、クリップ５は、本体部２の裏面のツメ部３が設けられた縁部２ａとは反対側の縁部２ｂに沿って３つ設けられている。また、本体部２の裏面には、本体部２に加わる衝撃を吸収するためのクッション６（図２Ａ，図２Ｂ、図３参照）も複数設けられている。

次に、ツメ部３の形状について図４を参照して説明する。ツメ部３は、本体部２の縁部２ａから突出するように設けられている。ツメ部３は、本体部２と接続している板状の基部３ａと、基部３ａの先端につながる先端部３ｂと、基部３ａから先端部３ｂまで連続して形成された湾曲部３ｃとを有する。

基部３ａは、本体部２の表（おもて）面に略平行、つまり、パッケージトレイ１と車体パネル１１とが係合したときに略水平となる形状をしている。基部３ａの一端は本体部２の縁部２ａを超えて本体部２の裏面に接続されている。基部３ａの他端、すなわち先端は、先端部３ｂと接続している。

先端部３ｂは、その一端が基部３ａに接続されている。先端部３ｂは、その一端から他端に向けて、幅方向の中央に向かって幅が小さくなるテーパー形状を有している。さらに、先端部３ｂは、基部３ａから斜め下方に傾斜している。、つまり、先端部３ｂは、パッケージトレイ１と車体パネル１１とが係合したときに、上記一端から上記他端を向く方向において下方に傾斜している。

湾曲部３ｃは、ツメ部３の表（おもて）面から裏面に向かって突出するように湾曲している。湾曲部３ｃは、ツメ部３の表（おもて）面から見れば窪んでおり（落ち込んでおり）、ツメ部３の裏面から見れば突出している。湾曲部３ｃは、ツメ部３の本体部２と接続している位置からその先端に向かって、ツメ部３の幅方向の中央に設けられている。本実施形態では、ツメ部３を表（おもて）面から見たとき、ツメ部３の幅方向における湾曲部３ｃの底部の幅は、ツメ部３の先端に向かうにつれて小さくなっている。これは、湾曲部３ｃの形状をテーパー形状をしている先端部３ｂに合わせたためである。しかしながら、ツメ部３を表（おもて）面から見たときの、ツメ部３の幅方向における湾曲部３ｃの底部の幅は本実施形態の構成に限定されない。

ツメ部３の溝部３ｃは、ツメ部３に幅方向に加えられた衝撃を吸収することができるので、ツメ部３の破損を防止することができる。

次に、車両後方側に位置する車体パネル１１と、車体パネル１１に設けられた、パッケージトレイ１のツメ部３を受け入れるツメ受け部について説明する。図６Ａ〜６Ｃは、ツメ受け部が設けられた車体パネル１１の概略構成図であり、図６Ａは上面図、図６Ｂは図６ＡのＸ部における拡大斜視図であり、図６Ｃは図６ＡのＸ部の拡大図である。

車体パッケージ１１には、ツメ部３を受け入れ、支持する複数のツメ受け部１２が、ツメ部３に対応してそれぞれ設けられている。本発明では、パッケージトレイ１のツメ部３と車体パネル１１のツメ受け部１２とで、パッケージトレイ１の車体パネル１１への係合を容易にすることができる係合構造２０が構成されている。パッケージトレイ１のクリップ５は、図６Ａに図示している車体パネル１１とは異なる、不図示の車体パネルのクリップ挿入部（係合部）と係合する。

ツメ受け部１２は、ガイド部１３と差込孔１４と支持座面１５とを有する。ガイド部１３は、車体パネル１１において、差込孔１４より車両前方側（車室側）、つまりパッケージトレイ１が差し込まれる方向における上流側に位置している。ガイド部１３は、パッケージトレイ１のツメ部３、より具体的には先端部３ｂを差込孔１４にガイドする。ガイド部１３は、車体パネル１１の車両前方側（車室側）から車両後方側（車外側）に延びる、つまり差込孔１４に向かって形成された溝である。溝はテーパー形状を有しており、溝の幅は、車体パネル１１の車両前方側（車室側）で大きく、車両後方側（車外側）に向かうにつれて中央に向かって狭くなっている。ガイド部１３の車両後方側（車外側）は差込孔１４につながっている。通常、ガイド方向と本体部２（基部３ａ）とが略平行となるようにツメ部３は移動させられる。つまり、先端部３ｂの先端がガイド部１３に接触し、ガイドされる。

差込孔１４は、ガイド部１３のガイド方向（パッケージトレイ１の差込方向）に対する見上げ角が鋭角をなす斜面に形成されており、したがって、差込孔１４の開口面はガイド方向に対して垂直な方向から傾斜しており、ガイド部１３の方向を向いている。

支持座面１５は、差込孔１４を挟むようにして形成された一対の面であり、ガイド方向に対して略平行な面である。支持座面１５は、先端部３ｂが差込孔１４に差込まれたときにツメ部３の基部３ａを支持する。差込孔１４の開口幅は、ツメ部３の先端部３ｂの基部２側の幅よりも小さい。このため、差込孔１４にツメ部３の先端部３ｂが差込まれたときに、支持座面１５で基部３ａを支持することが可能となる。

以上の係合構造２０の構成により、ツメ部３が差込孔１４に挿入されるときに、ツメ部３の先端部３ｂがガイド部１３にガイドされ、差込孔１４に差込まれるとともに、基部３ａが支持座面１５によって支持される。したがって、パッケージトレイ１の車体パネル１１に対する位置決めを容易に行うことができる。

次に、パッケージトレイ１を車体パネル１１に係合させる方法を説明する。図７Ａ，７Ｂは、パッケージトレイ１を車体パネル１１に係合させる方法を説明するための断面図であり、図７Ａは先端部３ｂがガイド部１３にガイドされた状態、図７Ｂは差込孔に先端部３ｂが差込まれた状態を示している。図７Ａ，７Ｂは、複数あるツメ受け部１２のうちの１つを通る断面を示している。

まず、図７Ａに示すように、パッケージトレイ１のツメ部３の先端部３ｂを、車体パネル１１のガイド部１３に位置するように配置する。そして、図７Ｂに示すように、作業員が目視によってパッケージトレイ１を差込孔１４に向かって移動させ、差込孔１４に先端部３ｂを差し込む。このとき、ツメ部３の先端部３ｂはガイド部１３にガイドされながら差込孔１４に向かって移動する。従って、容易にツメ部３の先端部３ｂを差込孔１４に差込んで、ツメ部３と差込孔１４とを係合させることができるとともに、ツメ部３の基部３ａを支持座面１５上に配置させることができる。

ツメ部３の先端部３ｂが差込孔１４に差込まれ、ツメ部３の基部３ａが支持座面１５に支持されることで、パッケージトレイ１が車体パネル１１とは異なる不図示の車体パネルに対しても位置決めされる。そして、パッケージトレイ１の表面を押込み、クリップ５を、車体パネル１１とは異なるクリップ挿入部が形成された不図示の車体パネルに差込み、係合させる。最後に、固定用孔７に固定具２１を挿入して、パッケージトレイ１を不図示の車体パネルに固定する。以上の手順で、パッケージトレイ１は複数の車体パネルに固定される。

ツメ部３の先端部３ｂのテーパー角やツメ受け部１２のガイド部１３のテーパー角は適宜設定することができるが、先端部３ｂのテーパー角θ１（図４参照）に対してツメ受け部１２のテーパー角θ２（図６Ｃ参照）を小さくした方が、よりスムーズに先端部３ｂがガイド部１３にガイドされる。

以上説明したように、本実施形態の係合構造２０により、パッケージトレイ１を車体パネル１１に係合させるときに、パッケージトレイ１のツメ部３の先端部３ｂがガイド部１３にガイドされながら差込孔１４に差込まれ、ツメ部３と差込孔１４とが係合するとともに、支持座面１５に基部３ａが支持される。また、作業員が目視によってパッケージトレイ１のツメ部３と差込孔１４とを係合させることができる。そのため、パッケージトレイ１を車体パネル１１に容易に係合させることができる。

１ パッケージトレイ
２ 本体部
３ ツメ部
３ａ 基部
３ｂ 先端部
３ｃ 湾曲部
５ クリップ
７ 固定用孔
１１ 車体パネル
１２ ツメ受け部
１３ ガイド部
１４ 差込孔
１５ 支持座面
２０ 係合構造

Claims (5)

1. パッケージトレイと車体パネルとを係合させる係合構造であって、
   前記パッケージトレイの本体部から突出するツメ部と、
   前記車体パネルに設けられ、前記ツメ部が差込まれることで、該ツメ部と係合する差込孔と、
   前記車体パネルに設けられ、前記差込孔に向かって前記ツメ部をガイドするガイド部と、
   を有する、係合構造。
2. 前記ツメ部は、該ツメ部の幅が該ツメ部の先端に向かって小さくなるテーパー形状をしており、かつ、該ツメ部の先端部は前記パッケージトレイの裏面に向けて傾斜しており、
   前記ガイド部は、前記車体パネルに設けられた溝からなる、請求項１に記載の係合構造。
3. 前記ツメ部には、該ツメ部の先端に向かって延びる溝が形成されるように、該ツメ部の表面から裏面に向けて落ち込む湾曲部を有している、請求項１または２に記載の係合構造。
4. 前記ガイド部は、前記車体パネルに設けられた、前記差込孔に向かって幅が狭くなるテーパー形状をした溝からなる、請求項１から３のいずれか１項に記載の係合構造。
5. 前記ツメ部は、前記本体部と前記先端部との間に形成された板状の基部を有し、
   前記車体パネルには、前記差込孔を挟む座面が設けられ、前記座面は、前記ツメ部の先端が前記差込孔に差込まれたときに該ツメ部の前記基部を支持する、請求項１から４のいずれか１項に記載の係合構造。

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