JPWO2015064395A1 - ステアリング装置 - Google Patents

Abstract

本発明は、衝撃荷重の発生でスライドするステアリング装置の技術分野に属する。本発明のステアリング装置は、第１孔（５１ｈ）が開けられた筒状のインナーコラム（５１）と、スリット（５４ｓ）を有するアウターコラム（５４）と、アウターコラム（５４）を締め付けるアウターコラムブラケット（５２）と、第２孔（４３ｈ）が開けられたインナーコラムブラケット（４）と、第１孔（５１ｈ）と第２孔（４３ｈ）とに跨がる位置にあってインナーコラム（５１）およびインナーコラムブラケット（４）を離脱可能に連結する連結部材（Ｍ）と、を備える。テレスコ摩擦板（２１）は、アウターコラム（５４）の両側に配置される。インナーコラムブラケット（４）は、アウターコラム（５４）の両側に配置されるテレスコ摩擦板（２１）を接続する腕部（４２）と、腕部（４２）から腕突出する首部（４４）と、首部（４４）の端部に設けられ且つインナーコラム（５１）に接触する脚部（４３）と、を備える。

Description

本発明は、ステアリング装置に関する。

ステアリングホイールの回転に伴って車輪に舵角を付与するステアリング装置の支持構造として、カプセルを用いた技術が広く知られている。例えば、特許文献１には、車体にカプセルを介して取り付けられたステアリングコラムに過大荷重が加わり、ステアリングコラムが車体前方に押されると、カプセルの一部が切断されることでステアリングコラムが車体前方に移動して、運転者（操作者）をステアリングホイールの突き上げ（２次衝突）から保護するようになっている技術が記載されている。一方、特許文献２には、テレスコの固定部材が衝撃荷重の発生でスライドする構造が開示されている。この構造では固定部材が溝に収まっていることから、ストローク量を多く取る為には溝を長くする必要がありコラムが大型化する傾向にある。

特開２００７−６９８００号公報 特開２００９−２９１５２号公報

特許文献１に記載の技術のようにステアリングコラムがカプセルを介して車体に取り付けられている場合、カプセルが切断されるとステアリングコラムが落下する。このため、体重の軽い操作者を２次衝突からより保護するために、ステアリングコラムが車体前方に移動する離脱荷重の設定値を下げた場合、誤動作によるステアリングコラムの落下が起こりやすくなる。誤動作によってステアリングコラムが落下すると、以後ステアリング操作を行うことが困難になる。このため、離脱荷重の設定値を下げることが困難であった。

本発明は、上記の課題に鑑みてなされたものであって、ステアリングコラムが車体前方に移動する離脱荷重の設定値を下げても、誤動作によってステアリングコラムが落下する事態を抑制することができるステアリング装置を提供することを目的とする。

上記の目的を達成するため、本発明に係るステアリング装置は、ステアリングホイールに連結される入力軸を回転可能に支持し、第１孔が開けられた筒状のインナーコラムと、前記インナーコラムの少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、前記インナーコラムの挿入側の一端を切り欠いたスリットを有するアウターコラムと、車体側部材に固定され、前記アウターコラムを支持し、板材であるテレスコ摩擦板と共に前記アウターコラムを締め付けるアウターコラムブラケットと、前記テレスコ摩擦板に支持され、第２孔が開けられたインナーコラムブラケットと、前記第１孔と前記第２孔とに跨がる位置にあって、前記インナーコラムおよび前記インナーコラムブラケットを離脱可能に連結する連結部材と、を備え、前記テレスコ摩擦板は、前記アウターコラムの両側に配置され、前記インナーコラムブラケットは、前記アウターコラムの両側に配置される前記テレスコ摩擦板を接続する腕部と、前記腕部から前記腕部の長手方向に対して直交方向に向かって突出する首部と、前記首部の前記腕部とは反対側の端部に設けられ且つ前記インナーコラムに接触する脚部と、を備えることを特徴とする。

これにより、本発明に係るステアリング装置において、ステアリングホイールに過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸を介してインナーコラムに伝わることで、インナーコラムを前方に移動させる。一方、テレスコ摩擦板に支持されているインナーコラムブラケットは移動しない。このため、連結部材にせん断力が加わるので、当該荷重が連結部材の許容せん断力を超える場合、連結部材は切断される。連結部材が切断されると、インナーコラムとインナーコラムブラケットとの連結が解除される。インナーコラムとインナーコラムブラケットとの連結が解除されると、インナーコラムは、インナーコラムとアウターコラムとの間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。このため、ステアリングコラムのうちインナーコラムが車両前方に移動することができるようになる。また、連結部材が切断されても、アウターコラムは、車体側部材に固定されたアウターコラムブラケットによって支持されたままである。また、インナーコラムは、アウターコラムによって支持されたままである。このため、連結部材が切断されても、ステアリングコラムは落下しない。よって、本発明に係るステアリング装置は、ステアリングコラムが車両前方に移動する離脱荷重の設定値を下げても、誤動作によってステアリングコラムが落下する事態を抑制することができる。

さらに、インナーコラムブラケットに軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケットは、アウターコラムの両側からの締付力を受けている。このため、連結部材が切断されるときのインナーコラムブラケットの姿勢が安定する。したがって、インナーコラムが移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラムが軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラムの移動が妨げられる事態またはインナーコラムとアウターコラムとの間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

本発明の望ましい態様として、前記腕部は、前記首部と前記テレスコ摩擦板との間の位置で前記インナーコラムに近付く方向に湾曲する湾曲部を備えることが好ましい。これにより、腕部とテレスコ摩擦板との接合部分の位置がインナーコラムに近くなる。このため、腕部とテレスコ摩擦板との接合部分から、連結部材が切断される時の切断面までの、インナーコラムの軸方向に対する直交方向の距離が小さくなる。したがって、連結部材が切断される時において、インナーコラムブラケットにモーメント力が加わりにくくなるので、連結部材が切断されるときのインナーコラムブラケットの姿勢が安定する。

本発明の望ましい態様として、前記腕部は、前記インナーコラムの軸方向に対して直交方向に突出するリブを備えることが好ましい。これにより、腕部の剛性が向上する。このため、インナーコラムブラケットにモーメント力が加わった場合であっても、インナーコラムブラケットの変形が抑制される。したがって、連結部材が切断されるときのインナーコラムブラケットの姿勢が安定する。

本発明の望ましい態様として、前記脚部は、前記首部から前記インナーコラムの軸方向の前方および後方に設けられ、前記第１孔および前記第２孔は、前記首部を中心に前記インナーコラムの軸方向の前方と後方とに配置されることが好ましい。これにより、インナーコラムブラケットに軸方向荷重が加わったときでも、インナーコラムブラケットとテレスコ摩擦板との接合部分から連結部材が切断される時の切断面までの距離が極めて短いため、インナーコラムブラケットに作用するモーメント力が小さくなる。このため、インナーコラムブラケットの姿勢が安定した状態で、連結部材が切断される。

本発明の望ましい態様として、前記アウターコラムを中心として両側に配置される前記テレスコ摩擦板は、前記インナーコラムブラケットを挟んで対向し、前記第１孔および前記第２孔は、前記インナーコラムブラケットを挟んだ両側で対向するそれぞれの前記テレスコ摩擦板からの距離が等しい位置に配置されることが好ましい。これにより、インナーコラムブラケットに軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケットは、アウターコラムを中心とした両側からの締付力をより均等に受けるので、連結部材が切断されるときのインナーコラムブラケットの姿勢が安定する。したがって、インナーコラムが移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラムが軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラムの移動が妨げられる事態またはインナーコラムとアウターコラムとの間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

本発明の望ましい態様として、前記アウターコラムは、車体前方側に位置し、ピボットブラケットを備え、離脱した前記インナーコラムを挿入可能であることが好ましい。これにより、アウターコラムは、軸方向をインナーコラムの軸方向に合わせることができる。このため、アウターコラムは、インナーコラムが軸方向に移動する際に、インナーコラムを案内しやすくなる。よって、インナーコラムが軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラムの移動が妨げられる事態またはインナーコラムとアウターコラムとの間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

本発明によれば、ステアリングコラムが車体前方に移動する離脱荷重の設定値を下げても、誤動作によってステアリングコラムが落下する事態を抑制することができるステアリング装置を提供することができる。

図１は、実施形態１〜４のステアリング装置の全体を示す模式図である。 図２は、実施形態１〜４のステアリング装置のステアリングコラム装置を示す斜視図である。 図３は、実施形態１〜４に係るステアリングコラム装置の側面を示す図である。 図４は、実施形態１〜４に係るステアリングコラム装置の正面（後側）を示す図である。 図５は、実施形態１に係るステアリングコラム装置の側面（一部断面）を示す図である。 図６は、図５のａ−ａ断面を示す図である。 図７は、図５のＡ部拡大を示す図である。 図８は、図７の底面を示す図（ステアリングコラム装置の底面図）である。 図９は、実施形態１に係る固定ブラケットを示す斜視図である。 図１０は、実施形態１に係る固定ブラケットを示す斜視図である。 図１１は、実施形態２のステアリングコラム装置の側面（一部断面）を示す図である。 図１２は、図１１のｂ−ｂ断面を示す図である。 図１３は、図１１のＢ部拡大を示す図である。 図１４は、図１１の底面を示す図（ステアリングコラム装置の底面図）である。 図１５は、実施形態２の変形例を示す図１３と同様の図である。 図１６は、実施形態３のステアリングコラム装置の側面（一部断面）を示す図である。 図１７は、図１６のｃ−ｃ断面を示す図である。 図１８は、図１６のＣ部拡大を示す図である。 図１９は、図１６の底面を示す図（ステアリングコラム装置の底面図）である。 図２０は、実施形態３に係るインナープレートを説明する図である。 図２１は、実施形態３の変形例に係るインナープレートを説明する図である。 図２２は、実施形態３に係るインナープレートの取付方法を説明する図である。 図２３は、実施形態３に係るインナープレートの取付方法を説明する図である。 図２４は、実施形態５に係るステアリング装置の周辺を模式的に示す図である。 図２５は、実施形態５に係るステアリング装置を底面側から見た斜視図である。 図２６は、図２４におけるｄ−ｄ断面を示す図である。 図２７は、図２６におけるｅ−ｅ断面を示す図である。 図２８は、実施形態５に係るステアリング装置の底面を示す図である。 図２９は、実施形態５に係るインナーコラムブラケットの斜視図である。 図３０は、実施形態５に係るインナープレートを遮蔽面側から見た斜視図である。 図３１は、実施形態５に係るインナープレートを裏面側から見た斜視図である。 図３２は、比較例におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図である。 図３３は、実施形態５におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図である。 図３４は、実施形態５の変形例に係るインナープレートを遮蔽面側から見た斜視図である。 図３５は、実施形態５の変形例に係るインナープレートを裏面側から見た斜視図である。 図３６は、実施形態６に係るステアリング装置を、図２６のｅ−ｅ断面に相当する平面で切った図である。 図３７は、実施形態６に係るステアリング装置の底面を示す図である。 図３８は、実施形態６に係るインナーコラムブラケットの斜視図である。 図３９は、実施形態６に係るインナープレートを遮蔽面側から見た斜視図である。 図４０は、実施形態６に係るインナープレートを裏面側から見た斜視図である。 図４１は、実施形態７に係るステアリング装置を底面側から見た斜視図である。 図４２は、実施形態７に係るステアリング装置を、図２４のｄ−ｄ断面に相当する平面で切った図である。 図４３は、実施形態７に係るステアリング装置を、図４２のｆ−ｆ断面に相当する平面で切った図である。 図４４は、実施形態７に係るステアリング装置の底面を示す図である。 図４５は、実施形態７に係るインナーコラムブラケットの斜視図である。 図４６は、図４３のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。 図４７は、実施形態７に係るインナーピンがアウターピンに挿入される前の状態でのシェアピンを示す斜視図である。 図４８は、実施形態７に係るインナーピンがアウターピンに挿入された後の状態でのシェアピンを示す斜視図である。 図４９は、切断された後のシェアピンの状態を説明するための説明図である。 図５０は、図４３のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。 図５１は、実施形態７の変形例１に係るシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。 図５２は、図５１におけるｇ−ｇ断面を示す図である。 図５３は、実施形態７の変形例２に係るステアリング装置を、図４２におけるｆ−ｆ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。

本発明を実施するための形態（実施形態）につき、図面を参照しつつ詳細に説明する。以下の実施形態に記載した内容により本発明が限定されるものではない。また、以下に記載した構成要素には、当業者が容易に想定できるもの、実質的に同一のものが含まれる。さらに、以下に記載した構成要素は適宜組み合わせることが可能である。

（実施形態１〜４）
以下図１〜２３を参照して、具体的に説明する。図１〜４は実施形態１〜４を模式的に示すものである。図５〜１０は実施形態１の構造を具体的に示すものである。同様に、図１１〜１５は実施形態２の構造を具体的に示し、図１６〜２３は実施形態３の構造を具体的に示すものである。図２において、軸方向ＤＡは、ステアリングシャフトの軸方向を示し、前方ＤＦおよび後方ＤＢは、ステアリング装置を車体に取り付けた場合の車体の前方および後方を示している。

実施形態１は、雄ステアリング軸１０６と雌ステアリング軸１０５からなるステアリングシャフトを支持するステアリングコラム装置１２０であって、ステアリングコラムはインナーコラム１２１とアウターコラム１２２からなり、テレスコピック調整可能、及び、衝撃吸収可能に軸方向にストロークする機能を備えており、車体に取り付けられるチルトブラケット１２３を介してチルト調整可能であり、チルトブラケット１２３に備えられた締付機構１２９でアウターコラム１２２を締め付けることでインナーコラム１２１を保持するものであって、締付機構１２９の摩擦面を増加させるテレスコ多板１２５を有しており、テレスコ多板１２５はコラム（１２１，１２２）の底面側、かつ、アウターコラム１２２のスリット間に設けた固定ブラケット１２４に固定され、インナーコラム１２１の孔と固定ブラケット１２４の孔を一致させてせん断ピンを挿通することで、固定ブラケット１２４からインナーコラム１２１が離脱可能に支持されていることを特徴とするステアリングコラム装置１２０である。

実施形態２は、雄ステアリング軸１０６と雌ステアリング軸１０５からなるステアリングシャフトを支持するステアリングコラム装置１２０であって、ステアリングコラム装置１２０はインナーコラム１２１とアウターコラム１２２からなり、テレスコピック動作及び衝撃吸収可能機能を有し、相対的に軸方向にストロークするものであり、車体に取り付けられるチルトブラケット１２３を介してチルト調整可能に車体に取り付けられ、チルトブラケット１２３は締付機構１２９を備えており、アウターコラム１２２を締め付けることでインナーコラム１２１を保持するものであって、アウターコラム１２２はスリットを有し、スリットに対し左右方向から締付機構１２９の作用により押圧する押圧ブラケット１２３２でインナーコラム１２１を包持しており、このスリットの間に、インナーコラム１２１に離脱可能に取り付けられた固定板としての機能を有するカム及びギヤ機構１４８を配置し、締付機構１２９を構成するチルトレバー１２７の回転により、チルトレバー中央部のカムであるカムロック機構１３３を回転させることで、チルトボルト中央部１５３に形成されたカム部を固定板に下方から上方に向かって押し付け、保持する締付機構を有することを特徴とするステアリングコラム装置１２０である。

実施形態３は、ステアリングシャフトを支持するステアリングコラム装置であって、ステアリングコラムはインナーコラムとアウターコラムからなり、テレスコピック調整機能及び衝撃吸収可能に軸方向にストロークするものであって、車体に取付られるチルトブラケットを備え、チルト調整可能に車体に取り付けられるものであって、締付機構により、チルトブラケットとアウターコラムと摩擦板としてのテレスコ多板とを締め付けることで、アウターコラムに内嵌されたインナーコラムを保持するものであって、アウターコラムはスリットを有し、締付機構により、スリットに対し左右方向から押圧する押圧ブラケットでインナーコラムを包持し、このスリット間にインナーコラムに離脱可能に取り付けられた摩擦板としての固定板であるインナープレート１５８を配置し、さらに摩擦板を固定する固定ブラケットとの間を樹脂の射出成形にて形成したせん断ピン１３７，１３８でインナーコラムに結合固定したことを特徴とするステアリングコラム装置である。

実施形態４は、実施形態１〜３の何れかに記載のステアリングコラム装置を備えるステアリング装置である。

実施形態４のステアリング装置は、車両の操向装置として好適に使用できる。

（実施形態５）
図２４は、実施形態５に係るステアリング装置の周辺を模式的に示す図である。図２５は、実施形態５に係るステアリング装置を底面側から見た斜視図である。図２４および図２５を用いて、実施形態５に係るステアリング装置の概要を説明する。また、以下の説明において、ステアリング装置１００を車体ＶＢに取り付けた場合の車体ＶＢの前方は、単に前方と記載され、ステアリング装置１００を車体ＶＢに取り付けた場合の車体ＶＢの後方は、単に後方と記載される。図２４において、前方は、図中の左側であり、後方は、図中の右側である。

（ステアリング装置）
ステアリング装置１００は、操作者から与えられる力が伝達する順に、ステアリングホイール８１と、ステアリングシャフト８２と、ユニバーサルジョイント８４と、ロアシャフト８５と、ユニバーサルジョイント８６と、を備え、ピニオンシャフト８７と、に接合している。

ステアリングシャフト８２は、入力軸８２ａと、出力軸８２ｂとを含む。入力軸８２ａは、一方の端部がステアリングホイール８１に連結され、他方の端部が出力軸８２ｂに連結される。出力軸８２ｂは、一方の端部が入力軸８２ａに連結され、他方の端部がユニバーサルジョイント８４に連結される。実施形態５では、入力軸８２ａ及び出力軸８２ｂは、ＳＰＣＣ（Steel Plate Cold Commercial）等の一般的な鋼材等から形成される。

ロアシャフト８５は、一方の端部がユニバーサルジョイント８４に連結され、他方の端部がユニバーサルジョイント８６に連結される。ピニオンシャフト８７は、一方の端部がユニバーサルジョイント８６に連結される。

また、ステアリング装置１００は、入力軸８２ａを回転可能に支持する筒状のインナーコラム５１と、インナーコラム５１の少なくとも一部が内側に挿入される筒状のアウターコラム５４と、を含むステアリングコラム５０を備える。インナーコラム５１は、アウターコラム５４よりも後方側に配置されている。以下の説明において、インナーコラム５１の軸方向およびアウターコラム５４の軸方向は、適宜単に軸方向と記載される。

ステアリング装置１００は、車体側部材１３に固定されてアウターコラム５４を支持するアウターコラムブラケット５２を備える。アウターコラムブラケット５２は、車体側部材１３に固定される取付板部５２ｂと、取付板部５２ｂに一体に形成された枠状支持部５２ａと、を備えている。アウターコラムブラケット５２の取付板部５２ｂは、例えば取付孔５２ｈを有しており、取付孔５２ｈおよびボルト等の固定部材を用いて車体側部材１３に固定される。アウターコラムブラケット５２の枠状支持部５２ａは、アウターコラム５４の両側に配置され、アウターコラム５４を締め付けている。また、枠状支持部５２ａには、車体ＶＢの上下方向に長い長穴であるチルト調整孔２３ｈが設けられている。

また、アウターコラム５４は、前方側端部に設けられるピボットブラケット５５を有する。ピボットブラケット５５は、回転軸５５ａを中心として回転可能に車体側部材１２に支持されている。回転軸５５ａは、例えば水平方向に平行である。これにより、アウターコラム５４は、鉛直方向に揺動可能に支持されている。

図２６は、図２４におけるｄ−ｄ断面を示す図である。図２７は、図２６におけるｅ−ｅ断面を示す図である。図２８は、実施形態５に係るステアリング装置の底面を示す図である。図２６に示すように、アウターコラム５４は、２つのロッド貫通部３１と、スリット５４ｓと、を有する。ロッド貫通部３１は、インナーコラム５１の外周面から径方向外側に突出する部分であり、図２７に示すように丸孔であるロッド貫通孔３１ｈを有する。径方向は、軸方向に対して直交する方向であり、以下の説明においても同様の意味で用いられる。２つのロッド貫通部３１が有するそれぞれのロッド貫通孔３１ｈは、径方向に対向している。また、ロッド貫通部３１の一部は、枠状支持部５２ａと対向している。ロッド３３は、２つのロッド貫通孔３１ｈを貫通すると共に枠状支持部５２ａのチルト調整孔２３ｈを貫通し、操作レバー５３と連結されている。

また、スリット５４ｓは、インナーコラム５１の挿入側の一端を切り欠いた長穴であって、アウターコラム５４の外周面において２つのロッド貫通部３１の間の位置に設けられている。アウターコラム５４は、スリット５４ｓを有するので、締め付けられると内径が小さくなる。これにより、アウターコラム５４が締め付けられている状態では、アウターコラム５４がインナーコラム５１を覆う部分において、アウターコラム５４の内周面とインナーコラム５１の外周面とは接触している。このため、アウターコラム５４とインナーコラム５１との間に摩擦力が生じている。また、スリット５４ｓの軸方向の両端が塞がれていてもよい。すなわち、スリット５４ｓは閉構造であってもよい。

図２６に示すように、ステアリング装置１００は、第１テレスコ摩擦板２１と、第２テレスコ摩擦板２２と、を有する。第１テレスコ摩擦板２１は、軸方向を長手方向とする長穴であるテレスコ調整孔２１ｈを有する板状部材である。第１テレスコ摩擦板２１は、例えば、枠状支持部５２ａとロッド貫通部３１との間の位置に２つずつ重ねて配置される。第２テレスコ摩擦板２２は、例えば、板材を曲げて形成された部材であって、軸方向から見て略Ｕ字形状である。第２テレスコ摩擦板２２は、２つの第１テレスコ摩擦板２１の間に配置される２つの摩擦部２２ａと、２つの摩擦部２２ａを連結する連結部２２ｂと、連結部２２ｂに設けられる屈曲部２２ｃと、を含む。なお、第１テレスコ摩擦板２１は、必ずしも枠状支持部５２ａとロッド貫通部３１との間の位置に配置されていなくてもよく、第１テレスコ摩擦板２１とロッド貫通部３１とで枠状支持部５２ａを挟むように配置されていてもよい。

摩擦部２２ａは、丸孔であるロッド貫通孔２２ｈを有する。ロッド３３は、テレスコ調整孔２１ｈおよびロッド貫通孔２２ｈを貫通している。連結部２２ｂは、２つの摩擦部２２ａを連結して一体にすることで、摩擦部２２ａを２つの第１テレスコ摩擦板２１の間に配置する作業を容易にしている。また、連結部２２ｂは、屈曲部２２ｃを有することで、たわんだ状態を保つことができる。これにより、連結部２２ｂは、アウターコラムブラケット５２の締め付け状態が変化して２つの摩擦部２２ａ同士の距離が変化した場合でも、摩擦部２２ａを引っ張りにくくなっている。このため、摩擦部２２ａが連結部２２ｂに引っ張られることによって摩擦部２２ａと第１テレスコ摩擦板２１との間に隙間が生じる事態が抑制されている。

枠状支持部５２ａが締め付けられると、第１テレスコ摩擦板２１および第２テレスコ摩擦板２２の摩擦部２２ａは、枠状支持部５２ａによってアウターコラム５４のロッド貫通部３１に押し付けられる。これにより、枠状支持部５２ａと第１テレスコ摩擦板２１との間、第１テレスコ摩擦板２１と第２テレスコ摩擦板２２の摩擦部２２ａとの間、第１テレスコ摩擦板２１とロッド貫通部３１との間においてそれぞれ摩擦力が生じる。このため、第１テレスコ摩擦板２１および第２テレスコ摩擦板２２を有さない場合に比較して、摩擦力が生じる面積が増加する。枠状支持部５２ａは、第１テレスコ摩擦板２１および第２テレスコ摩擦板２２によってより強固にアウターコラム５４を締め付けることができる。

また、操作レバー５３が回転させられると、枠状支持部５２ａに対する締め付け力が緩められ、枠状支持部５２ａとアウターコラム５４との間の摩擦力がなくなるまたは小さくなる。これにより、アウターコラム５４のチルト位置の調整が可能となる。また、操作レバー５３が回転させられると、枠状支持部５２ａに対する締め付け力が緩められ、アウターコラム５４のスリット５４ｓの幅が大きくなる。これにより、アウターコラム５４がインナーコラム５１を締め付ける力がなくなるため、インナーコラム５１が摺動する際の摩擦力がなくなる。これにより、操作者は、操作レバー５３を回転させた後、ステアリングホイール８１を介してインナーコラム５１を押し引きすることで、テレスコ位置を調整することができる。

図２７および図２８に示すように、ステアリング装置１００は、インナーコラムブラケット４を備える。図２９は、実施形態５に係るインナーコラムブラケットの斜視図である。図２９に示すように、インナーコラムブラケット４は、例えば、腕部４１と、差込部４２と、首部４４と、脚部４３と、を含む。例えば、腕部４１は、図２８に示すように、アウターコラム５４の両側で対向する２組の第１テレスコ摩擦板２１を接続する棒状の部分である。差込部４２は、腕部４１の両端に設けられ、第１テレスコ摩擦板２１に設けられた孔に差し込まれる部分である。差込部４２は、腕部４１よりも細く形成されている。首部４４は、腕部４１の一部から腕部４１の長手方向に対して直交方向に向かって突出する部分である。脚部４３は、首部４４の腕部４１とは反対側の端部に設けられる板状の部分であって、インナーコラム５１に接触している。図２９に示すように、脚部４３のインナーコラム側表面４３ｂは、インナーコラム５１の外周面の形状に沿った形状にされている。

インナーコラムブラケット４は、図２８に示すように、アウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に連結されている。インナーコラムブラケット４は、差込部４２が第１テレスコ摩擦板２１に設けられた孔に差し込まれることによって、第１テレスコ摩擦板２１に支持されている。また、アウターコラム５４の両側に配置される第１テレスコ摩擦板２１は、インナーコラムブラケット４の腕部４１を挟んで対向している。また、インナーコラムブラケット４は、脚部４３でインナーコラム５１に連結されている。

インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とを離脱可能に連結するため、図２７に示すようにインナーコラム５１には第１孔５１ｈが開けられ、脚部４３には第２孔４３ｈが開けられている。第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとは、連通している。例えば実施形態５において、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、それぞれ２つずつ設けられている。第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置に連結部材Ｍが挿入されることで、インナーコラムブラケット４の脚部４３とインナーコラム５１とが離脱可能に連結されている。また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、アウターコラム５４の両側に配置されたそれぞれの第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置される。

また、インナーコラムブラケット４は、少なくとも一部がアウターコラム５４のスリット５４ｓに嵌まるように配置されている。具体的には、インナーコラムブラケット４の脚部４３がスリット５４ｓの内壁に対向するように嵌まっている。

実施形態５において、連結部材Ｍは、樹脂部材であって、例えばポリアセタールで形成されている。樹脂部材である連結部材Ｍが第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置に充填されて固まることで、インナーコラムブラケット４の脚部４３とインナーコラム５１とが連結される。

図３０は、実施形態５に係るインナープレートを遮蔽面側から見た斜視図である。図３１は、実施形態５に係るインナープレートを裏面側から見た斜視図である。ステアリング装置１００は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに充填される連結部材Ｍがインナーコラム５１の内側に流出しないように、インナーコラム５１の内周面にインナープレート６を備える。インナープレート６は、例えば、インナーコラム５１の内周面の形状に沿った形状の板状部材である。インナープレート６は、インナーコラム５１の内周面に設けられ第１孔５１ｈの内側を覆う。インナープレート６は、インナーコラム５１の内周面に対向する遮蔽面６１に、突出部６３と、凹部６４と、を有する。

突出部６３は、例えば、遮蔽面６１に対して垂直方向に向かって環状に隆起している。例えば、当該環状に隆起している部分の内側は、裏面６２に向かって貫通する孔になっている。図２７に示すように、突出部６３は、インナーコラム５１に設けられた嵌合孔５１ｈａに嵌められる。例えば、インナープレート６は、突出部６３が嵌合孔５１ｈａに加締められることによってインナーコラム５１に固定される。なお、インナープレート６は、突出部６３が嵌合孔５１ｈａに圧入されることによってインナーコラム５１に固定されていてもよい。

凹部６４は、例えば、プレス加工により形成されている。このため、図３１に示すように、凹部６４の裏側の部分において突出部６４ｂが形成されている。凹部６４は、図２７に示すように、第１孔５１ｈに対向する位置に配置される。実施形態５において、凹部６４は、１つであって、２つの第１孔５１ｈに対向している。これにより、凹部６４は、２つの第１孔５１ｈを連通させている。

インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とを連結するときは、凹部６４が２つの第１孔５１ｈに対向している状態で、第２孔４３ｈ側から連結部材Ｍが充填される。第２孔４３ｈ側から充填された連結部材Ｍは、第２孔４３ｈ、第１孔５１ｈおよび凹部６４に充填されたあと固まる。これにより、凹部６４で固まった連結部材Ｍが抜け止めになるので、連結部材Ｍが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈから脱落する事態が抑制される。

また、例えば連結部材Ｍは、凹部６４からはみ出すように充填される。連結部材Ｍが凹部６４からはみ出すことで、インナープレート６の遮蔽面６１とインナーコラム５１との間の隙間が連結部材Ｍで埋められる。これにより、インナープレート６のガタつきが抑制される。

また、連結部材Ｍが凹部６４からはみ出す様子は、インナーコラム５１の端面から目視される。このため、連結部材Ｍは、より確実に所定量以上の量で充填されることを確認することができる。なお、連結部材Ｍが凹部６４からはみ出す様子を見やすくするために、インナーコラム５１は、インナープレート６の裏面６２に対向する部分または当該部分付近に目視用のスリットを設けていてもよい。

ステアリングホイール８１に過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸８２ａを介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４は移動しない。このため、連結部材Ｍにせん断力が加わるので、当該荷重が連結部材Ｍの許容せん断力を超える場合、連結部材Ｍは切断される。連結部材Ｍが切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除される。インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除されると、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。よって、操作者がステアリングホイール８１に衝突して過大荷重が加わった場合、過大荷重が加わった直後にインナーコラム５１を移動させるための力が低減し衝撃を吸収する。

また、連結部材Ｍが切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、連結部材Ｍが切断されても、ステアリングコラム５０は落下しない。

また、連結部材Ｍが切断された後において、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動することが望ましい。インナーコラム５１の移動する方向がアウターコラム５４の軸方向に対して角度をなす方向である場合、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じやすくなるためである。

実施形態５において、インナーコラムブラケット４は、図２８に示したようにアウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に接合されている。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力を受けている。このため、連結部材Ｍが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、インナーコラムブラケット４を挟んだ両側で対向する第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置されている。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、連結部材Ｍが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対してより真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、仮にインナーコラムブラケット４が、アウターコラム５４の両側からの締付力を均等に受けることができなかった場合であっても、インナーコラムブラケット４の脚部４３がスリット５４ｓの内壁に対向するように嵌まっているので、インナーコラムブラケット４がスリット５４ｓに案内され、連結部材Ｍが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。

なお、連結部材Ｍの許容せん断力は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの個数、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの断面積、連結部材Ｍの材料を変更することで調節することができる。例えば、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈの個数は、それぞれ１個でもよいし３個以上であってもよい。また、連結部材Ｍは、例えば、非鉄金属を含む金属、接着剤、またはゴムで形成されていてもよい。

図３２は、比較例におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図である。図３３は、実施形態５におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図である。図３２および図３３において、横軸はステアリングコラムの前方への変位量であり、縦軸はステアリングコラムを前方へ移動させるために必要な荷重である。

比較例は、特許文献１に記載の技術のように、アウターコラムがカプセルを介して車体に取り付けられている場合の例である。比較例においては、アウターコラムがインナーコラムよりも後方側に配置されており、アウターコラムに過大荷重が加わると、アウターコラムと一体に設けられたテレスコ調整孔の端部にロッドが接触し、ブラケットを介して荷重がカプセルに伝わるようになっている。図３２に示す力Ｆ５は、カプセルの許容せん断力を示している。

比較例において、アウターコラムは、ブラケットの締め付けによってインナーコラムとの間に生じる摩擦力によって軸方向に支持されている。図３２で示す力Ｆ４は、アウターコラムを支持している当該摩擦力を示している。力Ｆ４は、力Ｆ５よりも小さい。通常使用において加わるような荷重によってアウターコラムが移動しないようにするために、力Ｆ４は、所定値以上に保たれる必要がある。

比較例において、アウターコラムに力Ｆ５以上の荷重が加わると、カプセルが切断されアウターコラムが車体から離脱する。その後、アウターコラムが、インナーコラムとの摩擦力で衝撃を吸収しながら軸方向に移動する。しかし、上述したように、力Ｆ４が所定値以上に保たれているので、アウターコラムの移動を滑らかにして操作者を２次衝突からより保護しやすくすることが難しい。

一方、実施形態５において、インナーコラム５１は、アウターコラムブラケット５２の締め付けによってアウターコラム５４との間に生じる第１摩擦力と、第１テレスコ摩擦板２１と第１テレスコ摩擦板２１に接触する部材（アウターコラムブラケット５２、第２テレスコ摩擦板２２、アウターコラム５４）との間に生じる第２摩擦力と、によって軸方向に支持されている。図３３に示す力Ｆ１は、第１摩擦力を示しており、力Ｆ３は、第１摩擦力と第２摩擦力との和を示している。また、図３３に示す力Ｆ２は、連結部材Ｍの許容せん断力を示している。力Ｆ２は、力Ｆ３より小さくかつ力Ｆ１よりも大きい。

実施形態５において、インナーコラム５１に力Ｆ２以上の荷重が加わると、連結部材Ｍが切断され、インナーコラム５１がインナーコラムブラケット４から離脱する。これにより、インナーコラム５１と第１テレスコ摩擦板２１との連結が解除されるので、上述した第２摩擦力がインナーコラム５１に対して作用しなくなる。このため、連結部材Ｍが切断された後において、インナーコラム５１は、上述した第１摩擦力で衝撃を吸収しながら軸方向に移動する。実施形態５に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力を小さく設定すると、インナーコラム５１の移動を滑らかにして操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

実施形態５においては、仮に第１摩擦力の設定値を小さくしたとしても、インナーコラム５１を軸方向に支持するための力のうち、第１摩擦力を小さくした分を第２摩擦力が補完することができる。このため、実施形態５に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力の設定値と第２摩擦力の設定値を調節することで、通常使用において加わるような荷重によってインナーコラム５１が移動することを抑制でき、かつ操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

上述したように、実施形態５に係るステアリング装置１００は、ステアリングホイール８１に連結される入力軸８２ａを回転可能に支持し、第１孔５１ｈが開けられた筒状のインナーコラム５１と、インナーコラム５１の少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、インナーコラム５１の挿入側の一端を切り欠いたスリット５４ｓを有するアウターコラム５４と、を備える。また、ステアリング装置１００は、車体側部材１３に固定され、アウターコラム５４を支持し、板材であるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）と共にアウターコラム５４を締め付けるアウターコラムブラケット５２を備える。また、ステアリング装置１００は、テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）に支持され、第２孔４３ｈが開けられたインナーコラムブラケット４を備える。また、ステアリング装置１００は、第１孔５１ｈと第２孔４３ｈとに跨る位置にあって、インナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４を離脱可能に連結する連結部材Ｍを備える。テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）は、アウターコラム５４の両側に配置される。インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側に配置されるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）を接続する腕部４１と、腕部４１から腕部４１の長手方向に対して直交方向に向かって突出する首部４４と、首部４４の腕部４１とは反対側の端部に設けられ且つインナーコラム５１に接触する脚部４３と、を備える。

これにより、実施形態５に係るステアリング装置１００において、ステアリングホイール８１に過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸８２ａを介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４は移動しない。このため、連結部材Ｍにせん断力が加わるので、当該荷重が連結部材Ｍの許容せん断力を超える場合、連結部材Ｍは切断される。連結部材Ｍが切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除される。インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４との連結が解除されると、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。このため、ステアリングコラム５０のうちインナーコラム５１が車体前方に移動することができるようになる。また、連結部材Ｍが切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、連結部材Ｍが切断されても、ステアリングコラム５０は落下しない。よって、実施形態５に係るステアリング装置１００は、ステアリングコラム５０が車体前方に移動する離脱荷重の設定値（連結部材Ｍの許容せん断力）を下げても、誤動作によってステアリングコラム５０が落下する事態を抑制することができる。

さらに、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力を受けている。このため、連結部材Ｍが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

また、実施形態５に係るステアリング装置１００において、アウターコラム５４の両側に配置されるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）は、インナーコラムブラケット４を挟んで対向し、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈは、インナーコラムブラケット４を挟んだ両側で対向するそれぞれのテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）からの距離が等しい位置に配置される。これにより、インナーコラムブラケット４に軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４は、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、連結部材Ｍが切断されるときのインナーコラムブラケット４の姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

また、実施形態５に係るステアリング装置１００において、アウターコラム５４は、車体前方側に位置し、ピボットブラケット５５を備え、離脱したインナーコラム５１を挿入可能である。これにより、アウターコラム５４は、軸方向をインナーコラム５１の軸方向に合わせることができる。このため、アウターコラム５４は、インナーコラム５１が軸方向に移動する際に、インナーコラム５１を案内しやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

（実施形態５の変形例）
図３４は、実施形態５の変形例に係るインナープレートを遮蔽面側から見た斜視図である。図３５は、実施形態５の変形例に係るインナープレートを裏面側から見た斜視図である。実施形態５の変形例は、上述した実施形態５と比較してインナープレートの構成が異なる。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

実施形態５の変形例に係るステアリング装置１００は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈに充填される連結部材Ｍがインナーコラム５１の内側に流出しないように、インナーコラム５１の内周面にインナープレート６Ａを備える。インナープレート６Ａは、例えば、インナーコラム５１の内周面の形状に沿った形状の板状部材である。インナープレート６Ａは、インナーコラム５１の内周面に対向する遮蔽面６１に、突出部６３と、２つの凹部６４Ａと、を有する。

凹部６４Ａは、例えば、プレス加工により形成されている。このため、図３５に示すように、凹部６４Ａの裏側の部分において突出部６４Ａｂが形成されている。２つの凹部６４Ａは、互いに所定の距離をあけて配置されている。１つの凹部６４Ａは、１つの第１孔５１ｈに対向している。なお、凹部６４Ａは、必ずしも２つでなくてもよく、第１孔５１ｈと同数あればよい。

インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とを連結するときは、凹部６４Ａが第１孔５１ｈに対向している状態で、第２孔４３ｈ側から連結部材Ｍが充填される。第２孔４３ｈ側から充填された連結部材Ｍは、第２孔４３ｈ、第１孔５１ｈおよび凹部６４Ａに充填されたあと固まる。これにより、凹部６４Ａで固まった連結部材Ｍが抜け止めになるので、連結部材Ｍが第１孔５１ｈおよび第２孔４３ｈから脱落する事態が抑制される。

また、実施形態５の変形例においては、２つの凹部６４Ａ同士が連通していないので、第２孔４３ｈ、第１孔５１ｈおよび凹部６４Ａで連通する空間が実施形態５に比較して小さくなる。このため、充填された連結部材Ｍが固まりやすくなるので、インナーコラムブラケット４とインナーコラム５１とがより確実に連結される。

また、上述した実施形態５においては、２つの異なる第２孔４３ｈから充填された連結部材Ｍが、凹部６４で合流することになる。このため、凹部６４で合流する連結部材Ｍが一体となって固まりにくくなる可能性がある。これに対して、実施形態５の変形例に係るインナープレート６Ａを用いた場合、２つの異なる第２孔４３ｈから充填された連結部材Ｍは、それぞれ異なる凹部６４Ａに流入するため、凹部６４Ａでより確実に固まることができる。

（実施形態６）
図３６は、実施形態６に係るステアリング装置を、図２６のｅ−ｅ断面に相当する平面で切った図である。図３７は、実施形態６に係るステアリング装置の底面を示す図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図３６および図３７に示すように、ステアリング装置１００は、インナーコラムブラケット４Ｂを備える。図３８は、実施形態６に係るインナーコラムブラケットの斜視図である。図３８に示すように、インナーコラムブラケット４Ｂは、例えば、腕部４１と、差込部４２と、首部４４と、脚部４３Ｂと、を含む。例えば、腕部４１は、図３７に示すように、アウターコラム５４の両側で対向する２組の第１テレスコ摩擦板２１を接続する棒状の部分である。差込部４２は、腕部４１の両端に設けられ、第１テレスコ摩擦板２１に設けられた孔に差し込まれる部分である。差込部４２は、腕部４１よりも細く形成されている。首部４４は、腕部４１の一部から腕部４１の長手方向に対して直交方向に向かって突出する部分である。脚部４３Ｂは、首部４４の腕部４１とは反対側の端部に設けられる板状の部分であって、インナーコラム５１に接触している。図３８に示すように、脚部４３Ｂのインナーコラム側表面４３Ｂｂは、インナーコラム５１の外周面の形状に沿った形状にされている。

インナーコラムブラケット４Ｂは、図３７に示すように、アウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に連結されている。インナーコラムブラケット４Ｂは、差込部４２が第１テレスコ摩擦板２１に設けられた孔に差し込まれることによって、第１テレスコ摩擦板２１に支持されている。また、アウターコラム５４の両側に配置される第１テレスコ摩擦板２１は、インナーコラムブラケット４Ｂの腕部４１を挟んで対向している。また、インナーコラムブラケット４Ｂは、脚部４３Ｂでインナーコラム５１に連結されている。

インナーコラムブラケット４Ｂとインナーコラム５１とを離脱可能に連結するため、図３６に示すようにインナーコラム５１には第１孔５１ｈが開けられ、脚部４３Ｂには第２孔４３Ｂｈが開けられている。この脚部４３Ｂは首部４４を中心にして、インナーコラムの軸方向の前方と後方にそれぞれ設けられており、第１孔５１ｈと第２孔４３Ｂｈとは、連通している。例えば実施形態６において、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｂｈは、それぞれの脚部４３Ｂに１つずつあり少なくとも、計２箇所に設けられている。第１孔５１ｈと第２孔４３Ｂｈとに跨る位置に連結部材Ｍが挿入されることで、インナーコラムブラケット４Ｂの脚部４３Ｂとインナーコラム５１とが離脱可能に連結されている。また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｂｈは、アウターコラム５４の両側に配置されたそれぞれの第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置される。

また、インナーコラムブラケット４Ｂは、少なくとも一部がアウターコラム５４のスリット５４ｓに嵌まるように配置されている。具体的には、インナーコラムブラケット４Ｂの脚部４３Ｂがスリット５４ｓの内壁に対向するように嵌まっている。

実施形態６において、連結部材Ｍは、樹脂部材であって、例えばポリアセタールで形成されている。樹脂部材である連結部材Ｍが第１孔５１ｈと第２孔４３Ｂｈとに跨る位置に充填されて固まることで、インナーコラムブラケット４Ｂの脚部４３Ｂとインナーコラム５１とが連結される。

図３９は、実施形態６に係るインナープレートを遮蔽面側から見た斜視図である。図４０は、実施形態６に係るインナープレートを裏面側から見た斜視図である。ステアリング装置１００は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｂｈに充填される連結部材Ｍがインナーコラム５１の内側に流出しないように、インナーコラム５１の内周面にインナープレート６Ｂを備える。インナープレート６Ｂは、例えば、インナーコラム５１の内周面の形状に沿った形状の板状部材である。インナープレート６Ｂは、インナーコラム５１の内周面に設けられ第１孔５１ｈの内側を覆う。インナープレート６Ｂは、インナーコラム５１の内周面に対向する遮蔽面６１Ｂに、突出部６３Ｂと、凹部６４Ｂと、を有する。

突出部６３Ｂは、例えば、遮蔽面６１Ｂに対して垂直方向に向かって環状に隆起している。例えば、当該環状に隆起している部分の内側は、裏面６２Ｂに向かって貫通する孔になっている。図３６に示すように、突出部６３Ｂは、インナーコラム５１に設けられた嵌合孔５１ｈａに嵌められる。例えば、インナープレート６Ｂは、突出部６３Ｂが嵌合孔５１ｈａに加締められることによってインナーコラム５１に固定される。なお、インナープレート６Ｂは、突出部６３Ｂが嵌合孔５１ｈａに圧入されることによってインナーコラム５１に固定されていてもよい。

凹部６４Ｂは、例えば、プレス加工により形成されている。このため、図４０に示すように、凹部６４Ｂの裏側の部分において突出部６３Ｂが形成されている。凹部６４Ｂは、図３６に示すように、第１孔５１ｈに対向する位置に配置される。実施形態６において、凹部６４Ｂは、１つであって、２つの第１孔５１ｈに対向している。これにより、凹部６４Ｂは、２つの第１孔５１ｈを連通させている。

インナーコラムブラケット４Ｂとインナーコラム５１とを連結するときは、凹部６４Ｂが２つの第１孔５１ｈに対向している状態で、第２孔４３Ｂｈ側から連結部材Ｍが充填される。第２孔４３Ｂｈ側から充填された連結部材Ｍは、第２孔４３Ｂｈ、第１孔５１ｈおよび凹部６４Ｂに充填されたあと固まる。これにより、凹部６４Ｂで固まった連結部材Ｍが抜け止めになるので、連結部材Ｍが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｂｈから脱落する事態が抑制される。

また、例えば連結部材Ｍは、凹部６４Ｂからはみ出すように充填される。連結部材Ｍが凹部６４Ｂからはみ出すことで、インナープレート６Ｂの遮蔽面６１Ｂとインナーコラム５１との間の隙間が連結部材Ｍで埋められる。これにより、インナープレート６Ｂのガタつきが抑制される。

また、連結部材Ｍが凹部６４Ｂからはみ出す様子は、インナーコラム５１の端面から目視される。このため、連結部材Ｍは、より確実に所定量以上の量で充填されることを確認することができる。なお、連結部材Ｍが凹部６４Ｂからはみ出す様子を見やすくするために、インナーコラム５１は、インナープレート６Ｂの裏面６２Ｂに対向する部分または当該部分付近に目視用のスリットを設けていてもよい。

実施形態６において、インナーコラムブラケット４Ｂは、図３７に示したようにアウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に接合されている。これにより、インナーコラムブラケット４Ｂに軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４Ｂは、アウターコラム５４の両側からの締付力を受けている。このため、連結部材Ｍが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｂの姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｂｈは、インナーコラムブラケット４Ｂの首部４４を中心に、インナーコラム５１の軸方向の前方と後方にそれぞれ、首部４４の近隣に配置されている。よってインナーコラムブラケット４Ｂに軸方向荷重が加わったときでも、第１テレスコ摩擦板２１と固定されている差込部４２と連結部材Ｍの切断部分の距離が極めて短いため、インナーコラムブラケット４Ｂに作用するモーメント力が小さいためにインナーコラムブラケット４Ｂの姿勢が安定した状態で、連結部材Ｍが切断される。

また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｂｈは、インナーコラムブラケット４Ｂを挟んだ両側で対向する第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置されている。これにより、インナーコラムブラケット４Ｂに軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４Ｂは、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、連結部材Ｍが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｂの姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対してより真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、仮にインナーコラムブラケット４Ｂが、アウターコラム５４の両側からの締付力を均等に受けることができなかった場合であっても、インナーコラムブラケット４Ｂの脚部４３Ｂがスリット５４ｓの内壁に対向するように嵌まっているので、インナーコラムブラケット４Ｂがスリット５４ｓに案内され、連結部材Ｍが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｂの姿勢が安定する。

実施形態６におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図は、図３３と同様である。

実施形態６において、インナーコラム５１は、アウターコラムブラケット５２の締め付けによってアウターコラム５４との間に生じる第１摩擦力と、第１テレスコ摩擦板２１と第１テレスコ摩擦板２１に接触する部材（アウターコラムブラケット５２、第２テレスコ摩擦板２２、アウターコラム５４）との間に生じる第２摩擦力と、によって軸方向に支持されている。図３３に示す力Ｆ１は、第１摩擦力を示しており、力Ｆ３は、第１摩擦力と第２摩擦力との和を示している。また、図３３に示す力Ｆ２は、連結部材Ｍの許容せん断力を示している。力Ｆ２は、力Ｆ３より小さくかつ力Ｆ１よりも大きい。

実施形態６において、インナーコラム５１に力Ｆ２以上の荷重が加わると、連結部材Ｍが切断され、インナーコラム５１がインナーコラムブラケット４Ｂから離脱する。これにより、インナーコラム５１と第１テレスコ摩擦板２１との連結が解除されるので、上述した第２摩擦力がインナーコラム５１に対して作用しなくなる。このため、連結部材Ｍが切断された後において、インナーコラム５１は、上述した第１摩擦力で衝撃を吸収しながら軸方向に移動する。実施形態６に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力を小さく設定すると、インナーコラム５１の移動を滑らかにして操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

実施形態６においては、仮に第１摩擦力の設定値を小さくしたとしても、インナーコラム５１を軸方向に支持するための力のうち、第１摩擦力を小さくした分を第２摩擦力が補完することができる。このため、実施形態６に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力の設定値と第２摩擦力の設定値を調節することで、通常使用において加わるような荷重によってインナーコラム５１が移動することを抑制でき、かつ操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

（実施形態７）
図４１は、実施形態７に係るステアリング装置を底面側から見た斜視図である。図４２は、実施形態７に係るステアリング装置を、図２４のｄ−ｄ断面に相当する平面で切った図である。図４３は、実施形態７に係るステアリング装置を、図４２のｆ−ｆ断面に相当する平面で切った図である。図４４は、実施形態７に係るステアリング装置の底面を示す図である。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図４３および図４４に示すように、ステアリング装置１００は、インナーコラムブラケット４Ｃを備える。図４５は、実施形態７に係るインナーコラムブラケットの斜視図である。図４５に示すように、インナーコラムブラケット４Ｃは、例えば、腕部４１Ｃと、差込部４２Ｃと、首部４４Ｃと、脚部４３Ｃと、を含む。例えば、腕部４１Ｃは、図４４に示すように、アウターコラム５４の両側で対向する２組の第１テレスコ摩擦板２１を接続する棒状の部分である。差込部４２Ｃは、腕部４１Ｃの両端に設けられ、第１テレスコ摩擦板２１に設けられた孔に差し込まれる部分である。差込部４２Ｃは、腕部４１Ｃよりも細く形成されている。首部４４Ｃは、腕部４１Ｃの一部から腕部４１Ｃの長手方向に対して直交方向に向かって突出する部分である。脚部４３Ｃは、首部４４Ｃの腕部４１Ｃとは反対側の端部に設けられる板状の部分であって、インナーコラム５１に接触している。図４５に示すように、脚部４３Ｃのインナーコラム側表面４３Ｃｂは、インナーコラム５１の外周面の形状に沿った形状にされている。また、脚部４３Ｃは、例えば、インナーコラム５１に対向する表面とは反対側の表面に円形の凹部４５Ｃを２つ備える。

図４５に示すように、腕部４１Ｃは、首部４４Ｃと第１テレスコ摩擦板２１との間の位置でインナーコラム５１に近付く方向に湾曲する湾曲部４６Ｃを備える。腕部４１Ｃは２つの湾曲部４６Ｃを備えており、２つの湾曲部４６Ｃが首部４４Ｃを挟んだ両側に配置されている。これにより、腕部４１Ｃが湾曲部４６Ｃを有さない場合に比較して、差込部４２Ｃの位置がインナーコラム５１に近くなる。また、腕部４１Ｃは、インナーコラム５１の軸方向に対して直交方向に突出するリブ４７Ｃを備える。リブ４７Ｃは、例えば腕部４１Ｃの長手方向に沿う方向に長く形成されている。また、図４３に示すように、リブ４７Ｃは、腕部４１Ｃの下方側表面から突出しており、且つ腕部４１Ｃの前方端部に配置されている。腕部４１Ｃにリブ４７Ｃが設けられることにより、腕部４１Ｃの剛性が向上する。

インナーコラムブラケット４Ｃは、図４４に示すように、アウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に連結されている。インナーコラムブラケット４Ｃは、差込部４２Ｃが第１テレスコ摩擦板２１に設けられた孔に差し込まれることによって、第１テレスコ摩擦板２１に支持されている。また、アウターコラム５４の両側に配置される第１テレスコ摩擦板２１は、インナーコラムブラケット４Ｃの腕部４１Ｃを挟んで対向している。また、インナーコラムブラケット４Ｃは、脚部４３Ｃでインナーコラム５１に連結されている。

インナーコラムブラケット４Ｃとインナーコラム５１とを離脱可能に連結するため、図４３に示すようにインナーコラム５１には第１孔５１ｈが開けられ、脚部４３Ｃの凹部４５Ｃの底面には第２孔４３Ｃｈが開けられている。第１孔５１ｈと第２孔４３Ｃｈとは、連通している。例えば実施形態７において、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈは、それぞれ２つずつ設けられており、内周は全て同じである。第１孔５１ｈと第２孔４３Ｃｈとに跨る位置にシェアピンＰが挿入されることで、インナーコラムブラケット４Ｃとインナーコラム５１とが離脱可能に連結されている。また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈは、アウターコラム５４の両側に配置されたそれぞれの第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置される。

また、インナーコラムブラケット４Ｃは、少なくとも一部がアウターコラム５４のスリット５４ｓに嵌まるように配置されている。具体的には、インナーコラムブラケット４Ｃの脚部４３Ｃがスリット５４ｓの内壁に対向するように嵌まっている。インナーコラムブラケット４Ｃの材質は、アルミニウム合金の一つであるＡＤＣ１２を使用している。ＡＤＣ１２（ＪＩＳ Ｈ ５３０２に記載）はアルミダイカストの中で最も使用されているアルミニウム合金であり、Ａｌ（アルミニウム）−Ｓｉ（シリコン）−Ｃｕ（銅）成分が含まれ、一般にその性質は機械的な剛性があり、被切削性に優れ、鋳造性が良いとされており、生産性・低コスト性を兼ね備えている。インナーコラムブラケット４Ｃの素材としては最適である。

図４６は、図４３のシェアピンの周辺部分を拡大して示す図である。図４７は、実施形態７に係るインナーピンがアウターピンに挿入される前の状態でのシェアピンを示す斜視図である。図４８は、実施形態７に係るインナーピンがアウターピンに挿入された後の状態でのシェアピンを示す斜視図である。実施形態７において、シェアピンＰは、アウターピンＰｏと、インナーピンＰｉと、を備える。アウターピンＰｏおよびインナーピンＰｉは、例えばポリアセタール等の樹脂で形成されている。

図４６に示すように、アウターピンＰｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通する筒状の部材である。アウターピンＰｏは、例えば、本体部Ｐｏ１と、抜止部Ｐｏ２と、フランジ部Ｐｏ３と、ガイド孔Ｐｏｈと、を備える。図４６、８に示すように、本体部Ｐｏ１は、円筒状であって、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通している。抜止部Ｐｏ２は、本体部Ｐｏ１の一端に設けられ、インナーコラム５１の内側に位置している。抜止部Ｐｏ２は、円筒状であって、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、抜止部Ｐｏ２がインナーコラム５１の内周面に接するので、アウターピンＰｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈから抜け落ちることが抑制される。フランジ部Ｐｏ３は、本体部Ｐｏ１の他端に設けられ、第２孔４３Ｃｈよりもインナーコラム５１の径方向外側に位置している。フランジ部Ｐｏ３は、例えば円盤状であって、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、フランジ部Ｐｏ３が凹部４５Ｃの底面に接するので、アウターピンＰｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈから抜け落ちることが抑制される。ガイド孔Ｐｏｈは、フランジ部Ｐｏ３から抜止部Ｐｏ２までを貫通する貫通孔である。

実施形態７において、アウターピンＰｏは、圧入により第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈに挿入されている。アウターピンＰｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈに挿入されることで、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈが位置決めされる。例えば、抜止部Ｐｏ２が第２孔４３Ｃｈ側から第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈに挿入される。抜止部Ｐｏ２は、本体部Ｐｏ１とは反対側の端部Ｐｏｅにおける外周が第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周よりも小さくなるように形成されている。これにより、抜止部Ｐｏ２は、第２孔４３Ｃｈに挿入しやすくなっている。なお、アウターピンＰｏは、第１孔５１ｈ側から第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈに挿入されてもよい。また、アウターピンＰｏは、本体部Ｐｏ１の外壁にリブ等を設けた上で圧入されてもよい。

図４７および図４８に示すように、アウターピンＰｏは、抜止部Ｐｏ２からフランジ部Ｐｏ３に向かって設けられるノッチＰｏｓを１つ備える。抜止部Ｐｏ２が第２孔４３Ｃｈに挿入されると、アウターピンＰｏの周方向におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓが小さくなることで、抜止部Ｐｏ２の外周が小さくなる。これにより、抜止部Ｐｏ２は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを通過しやすくなっている。以下の説明において、アウターピンＰｏの周方向におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓは、単にノッチＰｏｓの幅ｄｓと記載される。なお、アウターピンＰｏは、ノッチＰｏｓを複数備えていてもよく、複数のノッチＰｏｓは、アウターピンＰｏの周方向で等間隔に配置されることが好ましい。

アウターピンＰｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通する前の状態において、本体部Ｐｏ１の外周は、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きい。そして、アウターピンＰｏが第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通している状態において、本体部Ｐｏ１の外周は、第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周に等しくなっている。これにより、本体部Ｐｏ１が第１孔５１ｈの内壁および第２孔４３Ｃｈの内壁を付勢している。このため、本体部Ｐｏ１と第１孔５１ｈの内壁との間の隙間および本体部Ｐｏ１と第２孔４３Ｃｈの内壁との間の隙間が生じにくくなっている。これにより、アウターピンＰｏのガタつきが抑制されている。

インナーピンＰｉは、ガイド孔Ｐｏｈを貫通しガイド孔Ｐｏｈの内壁をガイド孔Ｐｏｈの径方向外側に付勢する部材である。以下の説明において、ガイド孔Ｐｏｈの径方向外側は、単に径方向外側と記載される。インナーピンＰｉは、例えば、胴体部Ｐｉ１と、大径部Ｐｉ２と、を備える。図４６および図４７に示すように、胴体部Ｐｉ１は、円柱状であってガイド孔Ｐｏｈを貫通している。大径部Ｐｉ２は、胴体部Ｐｉ１の両端に設けられて、ガイド孔Ｐｏｈの外部に位置している。大径部Ｐｉ２は、ガイド孔Ｐｏｈの内周よりも大きな外周を有する。これにより、大径部Ｐｉ２がガイド孔Ｐｏｈの両端の縁に接するので、インナーピンＰｉがアウターピンＰｏから抜け落ちることが抑制される。なお、ガイド孔Ｐｏｈは、両端部に内周を拡大した段差部を備えていてもよい。この場合、大径部Ｐｉ２が段差部の縁に接するので、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈの両端から突出しにくくなる。

実施形態７において、インナーピンＰｉは、圧入によりガイド孔Ｐｏｈに挿入されている。例えば、大径部Ｐｉ２がフランジ部Ｐｏ３側からガイド孔Ｐｏｈに挿入される。大径部Ｐｉ２は、胴体部Ｐｉ１とは反対側の端部Ｐｉｅにおける外周がアウターピンＰｏの内周よりも小さくなるように形成されている。これにより、大径部Ｐｉ２は、ガイド孔Ｐｏｈに挿入しやすくなっている。また、インナーピンＰｉは、両端に同じ大径部Ｐｉ２を備えているので、どちらの端部からでもガイド孔Ｐｏｈに挿入することができる。これにより、シェアピンＰの組み立てが容易になっている。

インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈを貫通する前の状態において、胴体部Ｐｉ１の外周は、ガイド孔Ｐｏｈの内周よりも大きい。そして、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈを貫通している状態において、胴体部Ｐｉ１の外周は、ガイド孔Ｐｏｈの内周に等しくなっている。これにより、胴体部Ｐｉ１がガイド孔Ｐｏｈの内壁を付勢している。このため、胴体部Ｐｉ１とガイド孔Ｐｏｈの内壁との間の隙間が生じにくくなっている。これにより、インナーピンＰｉのガタつきが抑制されている。

胴体部Ｐｉ１がガイド孔Ｐｏｈの内壁を径方向外側に付勢することで、ノッチＰｏｓの幅ｄｓを拡げる力がアウターピンＰｏに作用する。これにより、アウターピンＰｏが第１孔５１ｈの内壁および第２孔４３Ｃｈの内壁を径方向外側に付勢する力が大きくなる。また、胴体部Ｐｉ１がガイド孔Ｐｏｈの内壁を径方向外側に付勢することで、抜止部Ｐｏ２におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓは大きくなる。これにより、抜止部Ｐｏ２の外周が大きくなる。このため、アウターピンＰｏとインナーピンＰｉとが一体となったシェアピンＰは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈに跨る位置に固定され、インナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４Ｃを連結している。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３ＣｈにシェアピンＰを用いることで、樹脂部材を第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈに充填する場合に比較して、樹脂部材を充填するための装置および樹脂部材を受けるための部材が不要となる。このため、実施形態７に係るステアリング装置１００は、組み立てを容易にすることができる。

ステアリングホイール８１に過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸８２ａを介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４Ｃは移動しない。このため、シェアピンＰにせん断力が加わるので、当該荷重がシェアピンＰの許容せん断力を超える場合、シェアピンＰは切断される。シェアピンＰが切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４Ｃとの連結が解除される。インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４Ｃとの連結が解除されると、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。よって、操作者がステアリングホイール８１に衝突して過大荷重が加わった場合、過大荷重が加わった直後にインナーコラム５１を移動させるための力が低減し衝撃を吸収する。

また、シェアピンＰが切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、シェアピンＰが切断されても、ステアリングコラム５０は落下しない。

図４９は、切断された後のシェアピンの状態を説明するための説明図である。図４９に示すように、シェアピンＰは切断面ＢＫで切断される。切断面ＢＫは、インナーコラム５１の外周面であり、すなわち脚部４３Ｃのインナーコラム側表面４３Ｃｂである。アウターピンＰｏは本体部Ｐｏ１で切断され、インナーピンＰｉは胴体部Ｐｉ１で切断される。このため、シェアピンＰの許容せん断力は、切断面ＢＫにおける本体部Ｐｏ１の断面積および胴体部Ｐｉ１の断面積に依存する。

図５０は、図４３のシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す図である。図５０に示すように、フランジ部Ｐｏ３からノッチＰｏｓの先端Ｐｏｓｂまでの距離ｄ３は、フランジ部Ｐｏ３からインナーコラム５１の外周面までの距離ｄ４よりも大きいことが好ましい。これにより、シェアピンＰが切断される時の切断面ＢＫにノッチＰｏｓが含まれなくなる。このため、切断面ＢＫにおける本体部Ｐｏ１の断面にノッチＰｏｓ分の欠損部分がなくなるので、シェアピンＰの許容せん断力のバラつきが抑制される。

また、シェアピンＰが切断された後において、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動することが望ましい。インナーコラム５１の移動する方向がアウターコラム５４の軸方向に対して角度をなす方向である場合、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じやすくなるためである。

実施形態７において、インナーコラムブラケット４Ｃは、図４４に示したようにアウターコラム５４の両側に配置された第１テレスコ摩擦板２１に接合されている。これにより、インナーコラムブラケット４Ｃに軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４Ｃは、アウターコラム５４の両側からの締付力を受けている。このため、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｃの姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈは、インナーコラムブラケット４Ｃを挟んだ両側で対向する第１テレスコ摩擦板２１からの距離が等しい位置に配置されている。これにより、インナーコラムブラケット４Ｃに軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４Ｃは、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｃの姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対してより真っ直ぐ移動しやすくなる。

また、仮にインナーコラムブラケット４Ｃが、アウターコラム５４の両側からの締付力を均等に受けることができなかった場合であっても、インナーコラムブラケット４Ｃの脚部４３Ｃがスリット５４ｓの内壁に対向するように嵌まっているので、インナーコラムブラケット４Ｃがスリット５４ｓに案内され、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｃの姿勢が安定する。

また、図４６に示すように、凹部４５Ｃの深さｄ１は、シェアピンＰの第２孔４３Ｃｈから突出する部分の長さｄ２以上であることが好ましい。これにより、シェアピンＰがインナーコラムブラケット４Ｃの表面よりも突出しなくなる。このため、シェアピンＰが外力によって破損する可能性が低減される。

なお、シェアピンＰの許容せん断力は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈの個数、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈの断面積、シェアピンＰの材料を変更することで調節することができる。例えば、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈの個数は、それぞれ１個でもよいし３個以上であってもよい。また、シェアピンＰは、例えば、非鉄金属を含む金属、またはゴム等で形成されていてもよい。

実施形態７におけるステアリングコラムの変位量とステアリングコラムを移動させるために必要な荷重との関係を示す図は、図３３と同様の図である。

実施形態７において、インナーコラム５１は、アウターコラムブラケット５２の締め付けによってアウターコラム５４との間に生じる第１摩擦力と、第１テレスコ摩擦板２１と第１テレスコ摩擦板２１に接触する部材（アウターコラムブラケット５２、第２テレスコ摩擦板２２、アウターコラム５４）との間に生じる第２摩擦力と、によって軸方向に支持されている。図３３に示す力Ｆ１は、第１摩擦力を示しており、力Ｆ３は、第１摩擦力と第２摩擦力との和を示している。また、図３３に示す力Ｆ２は、シェアピンＰの許容せん断力を示している。力Ｆ２は、力Ｆ３より小さくかつ力Ｆ１よりも大きい。

実施形態７において、インナーコラム５１に力Ｆ２以上の荷重が加わると、シェアピンＰが切断され、インナーコラム５１がインナーコラムブラケット４Ｃから離脱する。これにより、インナーコラム５１と第１テレスコ摩擦板２１との連結が解除されるので、上述した第２摩擦力がインナーコラム５１に対して作用しなくなる。このため、シェアピンＰが切断された後において、インナーコラム５１は、上述した第１摩擦力で衝撃を吸収しながら軸方向に移動する。実施形態７に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力を小さく設定すると、インナーコラム５１の移動を滑らかにして操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

実施形態７においては、仮に第１摩擦力の設定値を小さくしたとしても、インナーコラム５１を軸方向に支持するための力のうち、第１摩擦力を小さくした分を第２摩擦力が補完することができる。このため、実施形態７に係るステアリング装置１００は、第１摩擦力の設定値と第２摩擦力の設定値を調節することで、通常使用において加わるような荷重によってインナーコラム５１が移動することを抑制でき、かつ操作者を２次衝突からより保護しやすくすることができる。

上述したように、実施形態７に係るステアリング装置１００は、ステアリングホイール８１に連結される入力軸８２ａを回転可能に支持し、第１孔５１ｈが開けられた筒状のインナーコラム５１と、インナーコラム５１の少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、インナーコラム５１の挿入側の一端を切り欠いたスリット５４ｓを有するアウターコラム５４と、を備える。また、ステアリング装置１００は、車体側部材１３に固定され、アウターコラム５４を支持し、板材であるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）と共にアウターコラム５４を締め付けるアウターコラムブラケット５２を備える。また、ステアリング装置１００は、テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）に支持され、第２孔４３Ｃｈが開けられたインナーコラムブラケット４Ｃを備える。また、ステアリング装置１００は、第１孔５１ｈと第２孔４３Ｃｈとに跨る位置にあって、インナーコラム５１およびインナーコラムブラケット４Ｃを離脱可能に連結するシェアピンＰを備える。テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）は、アウターコラム５４の両側に配置される。インナーコラムブラケット４Ｃは、アウターコラム５４の両側に配置されるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）を接続する腕部４１Ｃと、腕部４１Ｃから腕部４１Ｃの長手方向に対して直交方向に向かって突出する首部４４Ｃと、首部４４Ｃの腕部４１Ｃとは反対側の端部に設けられ且つインナーコラム５１に接触する脚部４３Ｃと、を備える。

これにより、実施形態７に係るステアリング装置１００において、ステアリングホイール８１に過大荷重が加えられると、当該荷重は、入力軸８２ａを介してインナーコラム５１に伝わることで、インナーコラム５１を前方に移動させる。一方、第１テレスコ摩擦板２１に支持されているインナーコラムブラケット４Ｃは移動しない。このため、シェアピンＰにせん断力が加わるので、当該荷重がシェアピンＰの許容せん断力を超える場合、シェアピンＰは切断される。シェアピンＰが切断されると、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４Ｃとの連結が解除される。インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４Ｃとの連結が解除されると、インナーコラム５１は、インナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じている摩擦力によって軸方向に支持される状態となる。このため、ステアリングコラム５０のうちインナーコラム５１が車体前方に移動することができるようになる。また、シェアピンＰが切断されても、アウターコラム５４は、車体側部材１３に固定されたアウターコラムブラケット５２によって支持されたままである。また、インナーコラム５１は、アウターコラム５４によって支持されたままである。このため、シェアピンＰが切断されても、ステアリングコラム５０は落下しない。よって、実施形態７に係るステアリング装置１００は、ステアリングコラム５０が車体前方に移動する離脱荷重の設定値（シェアピンＰの許容せん断力）を下げても、誤動作によってステアリングコラム５０が落下する事態を抑制することができる。

さらに、インナーコラムブラケット４Ｃに軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４Ｃは、アウターコラム５４の両側からの締付力を受けている。このため、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｃの姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、腕部４１Ｃは、首部４４Ｃと第１テレスコ摩擦板２１との間の位置でインナーコラム５１に近付く方向に湾曲する湾曲部４６Ｃを備える。これにより、腕部４１Ｃと第１テレスコ摩擦板２１との接合部分（差込部４２Ｃ）の位置がインナーコラム５１に近くなる。このため、腕部４１Ｃと第１テレスコ摩擦板２１との接合部分（差込部４２Ｃ）から、シェアピンＰが切断される時の切断面ＢＫまでの、インナーコラム５１の軸方向に対する直交方向の距離が小さくなる。したがって、シェアピンＰが切断される時において、インナーコラムブラケット４Ｃにモーメント力が加わりにくくなるので、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｃの姿勢が安定する。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、腕部４１Ｃは、インナーコラム５１の軸方向に対して直交方向に突出するリブ４７Ｃを備える。これにより、腕部４１Ｃの剛性が向上する。このため、インナーコラムブラケット４Ｃにモーメント力が加わった場合であっても、インナーコラムブラケット４Ｃの変形が抑制される。したがって、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｃの姿勢が安定する。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、シェアピンＰは、一端から他端まで貫通するガイド孔Ｐｏｈを備える筒状の部材であって第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通するアウターピンＰｏと、ガイド孔Ｐｏｈを貫通しガイド孔Ｐｏｈの内壁をガイド孔Ｐｏｈの径方向外側に付勢するインナーピンＰｉと、を備える。これにより、ステアリング装置１００は、アウターピンＰｏによって第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈの位置決めをした後にインナーピンＰｉを挿入して組み立てられるので、容易に組み立てることができる。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、アウターピンＰｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通する筒状の本体部Ｐｏ１と、本体部Ｐｏ１の一端に設けられて第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きな外周を有する抜止部Ｐｏ２と、抜止部Ｐｏ２から本体部Ｐｏ１の他端に向かって設けられるノッチＰｏｓと、を備える。これにより、抜止部Ｐｏ２が第１孔５１ｈまたは第２孔４３Ｃｈに挿入されると、アウターピンＰｏの周方向におけるノッチＰｏｓの幅ｄｓが小さくなることで、抜止部Ｐｏ２の外周が小さくなる。これにより、抜止部Ｐｏ２は、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを通過しやすくなっている。このため、アウターピンＰｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈに容易に取り付けることができる。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、アウターピンＰｏは、本体部Ｐｏ１の他端に設けられて第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きな外周を有するフランジ部Ｐｏ３を備える。フランジ部Ｐｏ３からノッチＰｏｓの先端Ｐｏｓｂまでの距離ｄ３は、フランジ部Ｐｏ３からインナーコラム５１の外周面までの距離ｄ４よりも大きい。これにより、シェアピンＰが切断される時の切断面ＢＫにノッチＰｏｓが含まれなくなる。このため、切断面ＢＫにおける本体部Ｐｏ１の断面にノッチＰｏｓ分の欠損部分がなくなる。よって、実施形態７に係るステアリング装置１００は、シェアピンＰの許容せん断力のバラつきが抑制されやすくなる。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、インナーピンＰｉは、ガイド孔Ｐｏｈの内壁をガイド孔Ｐｏｈの径方向外側に付勢する円柱状の胴体部Ｐｉ１と、胴体部Ｐｉ１の両端に設けられてガイド孔Ｐｏｈの内周よりも大きな外周を有する大径部Ｐｉ２と、を備える。これにより、大径部Ｐｉ２がガイド孔Ｐｏｈの両端の縁に接するので、インナーピンＰｉがアウターピンＰｏから抜け落ちることが抑制される。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、インナーコラムブラケット４Ｃは、インナーコラム５１に対向するインナーコラム側表面４３Ｃｂとは反対側の表面に凹部４５Ｃを有する。第２孔４３Ｃｈは、凹部４５Ｃの底面の一部に開けられ、凹部４５Ｃの深さｄ１は、シェアピンＰの第２孔４３Ｃｈから突出する部分の長さｄ２以上である。これにより、シェアピンＰがインナーコラムブラケット４Ｃの表面よりも突出しなくなる。このため、シェアピンＰが外力によって破損する可能性が低減される。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、テレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）は、アウターコラム５４の両側に配置される。これにより、インナーコラムブラケット４Ｃに軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４Ｃは、アウターコラム５４の両側からの締付力を受けるので、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｃの姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対して真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、アウターコラム５４の両側に配置されるテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）は、インナーコラムブラケット４Ｃを挟んで対向し、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈは、インナーコラムブラケット４Ｃを挟んだ両側で対向するそれぞれのテレスコ摩擦板（第１テレスコ摩擦板２１）からの距離が等しい位置に配置される。これにより、インナーコラムブラケット４Ｃに軸方向荷重が加わったとき、インナーコラムブラケット４Ｃは、アウターコラム５４の両側からの締付力をより均等に受けるので、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｃの姿勢が安定する。したがって、インナーコラム５１が移動を始める際の姿勢は、軸方向に対してより真っ直ぐに保たれやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

また、実施形態７に係るステアリング装置１００において、アウターコラム５４は、車体前方側に位置し、ピボットブラケット５５を備え、離脱したインナーコラム５１を挿入可能である。これにより、アウターコラム５４は、軸方向をインナーコラム５１の軸方向に合わせることができる。このため、アウターコラム５４は、インナーコラム５１が軸方向に移動する際に、インナーコラム５１を案内しやすくなる。よって、インナーコラム５１が軸方向に対して真っ直ぐ移動しやすくなるため、インナーコラム５１の移動が妨げられる事態またはインナーコラム５１とアウターコラム５４との間に生じる摩擦力が所定値よりも大きくなる事態が生じることが抑制される。

また、上述したように、実施形態７に係るステアリング装置１００は、シェアピンＰを用いた部材連結構造によって組み立てられている。この部材連結構造は、第１孔５１ｈが開けられた第１固定部材（インナーコラム５１）と、第１固定部材（インナーコラム５１）に接して配置され、第２孔４３Ｃｈが開けられた第２固定部材（インナーコラムブラケット４Ｃ）と、を備える。また、部材連結構造は、第１孔５１ｈと第２孔４３Ｃｈとに跨る位置にあって、第１固定部材（インナーコラム５１）および第２固定部材（インナーコラムブラケット４Ｃ）を連結し、２次衝突の発生時の第１固定部材（インナーコラム５１）の移動により第１固定部材（インナーコラム５１）と第２固定部材（インナーコラムブラケット４Ｃ）との境界部分の切断面ＢＫで切断されるシェアピンＰを備える。シェアピンＰは、一端から他端まで貫通するガイド孔Ｐｏｈを備える筒状の部材であって第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通するアウターピンＰｏと、ガイド孔Ｐｏｈを貫通しガイド孔Ｐｏｈの内壁をガイド孔Ｐｏｈの径方向外側に付勢するインナーピンＰｉと、を備える。アウターピンＰｏは、第１孔５１ｈおよび第２孔４３Ｃｈを貫通する円筒状の本体部Ｐｏ１と、本体部Ｐｏ１の一端に設けられて第１孔５１ｈの内周および第２孔４３Ｃｈの内周よりも大きな外周を有する抜止部Ｐｏ２と、抜止部Ｐｏ２から本体部Ｐｏ１の他端に向かって設けられるノッチＰｏｓと、を備える。ノッチＰｏｓは、切断面ＢＫに重ならない。

これにより、シェアピンＰが切断される時の切断面ＢＫにノッチＰｏｓが含まれなくなる。このため、切断面ＢＫにおける本体部Ｐｏ１の断面にノッチＰｏｓ分の欠損部分がなくなる。よって、実施形態７に係る部材連結構造は、シェアピンＰの許容せん断力のバラつきが抑制されやすくなる。

なお、上述した部材連結構造は、インナーコラム５１とインナーコラムブラケット４Ｃとの連結に用いられるだけでなく、他の部材同士の連結に用いられてもよい。例えば、部材連結構造は、車体側部材１３とアウターコラムブラケット５２との連結に用いられてもよい。部材連結構造は、２次衝突の発生時に一方の部材（第１固定部材）が他方の部材（第２固定部材）に対して離脱できるように部材同士を連結する、離脱部材連結用の部材連結構造である。また、実施形態７においては抜止部Ｐｏ２が本体部Ｐｏ１の外周面よりもガイド孔Ｐｏｈの径方向外側に突出しているが、本体部Ｐｏ１の内周面よりもガイド孔Ｐｏｈの径方向内側に突出していてもよい。

（実施形態７の変形例１）
図５１は、実施形態７の変形例１に係るシェアピンの周辺部分を拡大し、シェアピンのみを側面図として示す説明図である。図５２は、図５１におけるｇ−ｇ断面を示す図である。実施形態７の変形例１は、上述した実施形態７と比較して、実施形態７に係るアウターピンＰｏと異なるアウターピンＰｏＡを備える点が相違する。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図５１に示すように、実施形態７の変形例１に係るアウターピンＰｏＡは、本体部Ｐｏ１の外周面に突起部ｐｒを備える。突起部ｐｒは、弾性変形可能な部材であって、例えばゴム等の材料で形成されている。突起部ｐｒは、例えばフランジ部Ｐｏ３から抜止部Ｐｏ２に向かって直線状に設けられている。図５２に示すように、アウターピンＰｏＡは８つの突起部ｐｒを備えている。８つの突起部ｐｒは、本体部Ｐｏ１の周方向に等間隔に配置されている。なお、アウターピンＰｏＡが備える突起部ｐｒは必ずしも８つでなくてもよく、７つ以下であってもよいし、９つ以上であってもよい。

仮に、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈに挿入される前の状態で本体部Ｐｏ１と第１孔５１ｈとの間に間隙があっても、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈに挿入されるとノッチＰｏｓの幅ｄｓが大きくなり、本体部Ｐｏ１の第１孔５１ｈに対向する部分の外周が大きくなる。このため、本体部Ｐｏ１と第１孔５１ｈとの間の間隙は埋められやすい。これに対して、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈに挿入される前の状態で本体部Ｐｏ１と第２孔４３Ｃｈとの間に間隙がある場合、インナーピンＰｉがガイド孔Ｐｏｈに挿入されても本体部Ｐｏ１の第２孔４３Ｃｈに対向する部分の外周は大きくなりにくい。このため、本体部Ｐｏ１と第２孔４３Ｃｈとの間の間隙は埋められない可能性がある。

図５１に示すように、第２孔４３Ｃｈの内周が公差の範囲内で第１孔５１ｈの内周よりも大きい場合、本体部Ｐｏ１と第２孔４３Ｃｈの内壁との間に間隙Δｒが生じる可能性がある。間隙Δｒは、シェアピンＰＡがガタつく原因となる可能性がある。これに対して、実施形態７の変形例１に係るアウターピンＰｏＡは弾性変形可能な突起部ｐｒを備えるので、突起部ｐｒが間隙Δｒを埋めることができる。これにより、本体部Ｐｏ１の第２孔４３Ｃｈに対向する部分の外周が大きくなりにくい点を、突起部ｐｒが補完することができる。このため、実施形態７の変形例１に係るステアリング装置１００は、シェアピンＰＡがガタつく可能性を抑制できる。

図５１に示すように、突起部ｐｒの長さｄ５は、第２孔４３Ｃｈの深さｄ４に等しいことが好ましい。これにより、第２孔４３Ｃｈの内周が公差の範囲内で第１孔５１ｈの内周よりも大きい場合であっても、間隙Δｒが深さｄ４の全長に亘って埋められる。このため、実施形態７の変形例１に係るステアリング装置１００は、シェアピンＰＡがガタつく可能性をより抑制できる。なお、突起部ｐｒの長さｄ５は、第２孔４３Ｃｈの深さｄ４より短くてもよいし長くてもよい。

上述したように、実施形態７の変形例１に係るステアリング装置１００において、アウターピンＰｏＡは、本体部Ｐｏ１の外周面に弾性変形可能な突起部ｐｒを備える。これにより、突起部ｐｒが、本体部Ｐｏ１と第１孔５１ｈの内壁との間の間隙または本体部Ｐｏ１と第２孔４３Ｃｈの内壁との間の間隙を埋めることができる。このため、実施形態７の変形例１に係るステアリング装置１００は、シェアピンＰＡがガタつく可能性を抑制できる。

（実施形態７の変形例２）
図５３は、実施形態７の変形例２に係るステアリング装置を、図４２におけるｆ−ｆ断面に相当する平面で切った断面を示す図である。実施形態７の変形例２は、上述した実施形態７と比較して、実施形態７に係るインナーコラムブラケット４Ｃと異なるインナーコラムブラケット４Ｄを備える点が相違する。なお、上述した実施形態で説明したものと同じ構成要素には同一の符号を付して重複する説明は省略する。

図５３に示すように、インナーコラムブラケット４Ｄは、脚部４３１と、脚部４３２と、を備える。脚部４３１は、首部４４Ｃの腕部４１Ｃとは反対側の端部から前方側に向かって設けられる板状の部分であって、インナーコラム５１に接触している。脚部４３２は、首部４４Ｃの腕部４１Ｃとは反対側の端部から後方側に向かって設けられる板状の部分であって、インナーコラム５１に接触している。脚部４３１、４３２のインナーコラム側表面は、インナーコラム５１の外周面の形状に沿った形状にされている。脚部４３１、４３２は、例えば、インナーコラム５１に対向する表面とは反対側の表面に円形の凹部４５Ｃを１つずつ備える。脚部４３１の凹部４５Ｃの底面には、第２孔４３１ｈが開けられている。脚部４３２の凹部４５Ｃの底面には、第２孔４３２ｈが開けられている。第１孔５１ｈと第２孔４３１ｈとに跨る位置および第１孔５１ｈと第２孔４３２ｈとに跨る位置にシェアピンＰが挿入されることで、インナーコラムブラケット４Ｄとインナーコラム５１とが離脱可能に連結されている。

インナーコラムブラケット４Ｄは、第１テレスコ摩擦板２１による支持点である腕部４１Ｃに対して、前方側および後方側の両側に第２孔４３１ｈ、４３２ｈを備える。これにより、上述した実施形態７のように腕部４１Ｃよりも後方側に２つの第２孔４３ｈが設けられる場合と比較して、腕部４１Ｃから第２孔４３１ｈ、４３２ｈまでの距離が近くなりやすくなる。このため、第１テレスコ摩擦板２１に荷重が加えられ、腕部４１Ｃの長手方向に平行な軸廻りのモーメントがインナーコラムブラケット４Ｄに伝わった場合であっても、シェアピンＰに加わるモーメントは抑制されやすくなる。

また、上述した実施形態７のように腕部４１Ｃよりも後方側に２つの第２孔４３Ｃｈが設けられる場合と比較して、インナーコラムブラケット４Ｄは第２孔４３１ｈ、４３２ｈ同士の距離を大きくすることができる。これにより、シェアピンＰが切断されるときのインナーコラムブラケット４Ｄの姿勢が安定する。このため、シェアピンＰの許容せん断力のバラつきが抑制されやすくなる。

１２、１３ 車体側部材
２１ 第１テレスコ摩擦板
２１ｈ テレスコ調整孔
２２ 第２テレスコ摩擦板
２２ａ 摩擦部
２２ｂ 連結部
２２ｃ 屈曲部
２２ｈ ロッド貫通孔
２３ｈ チルト調整孔
３１ ロッド貫通部
３１ｈ ロッド貫通孔
３３ ロッド
４、４Ｂ、４Ｃ、４Ｄ インナーコラムブラケット
４１、４１Ｃ 腕部
４２、４２Ｃ 差込部
４３、４３Ｂ、４３Ｃ、４３１、４３２ 脚部
４３ｂ、４３Ｃｂ インナーコラム側表面
４３ｈ、４３Ｃｈ、４３１ｈ、４３２ｈ 第２孔
４４、４４Ｃ 首部
４６Ｃ 湾曲部
４７Ｃ リブ
５０ ステアリングコラム
５１ インナーコラム
５１ｈ 第１孔
５１ｈａ 嵌合孔
５２ アウターコラムブラケット
５２ａ 枠状支持部
５２ｂ 取付板部
５２ｈ 取付孔
５３ 操作レバー
５４ アウターコラム
５４ｓ スリット
５５ ピボットブラケット
５５ａ 回転軸
６、６Ａ、６Ｂ インナープレート
６１、６１Ｂ、 遮蔽面
６２、６２Ｂ 裏面
６３、６３Ｂ 突出部
６４、６４Ａ、６４Ｂ 凹部
８１ ステアリングホイール
８２ ステアリングシャフト
８２ａ 入力軸
８２ｂ 出力軸
８４ ユニバーサルジョイント
８５ ロアシャフト
８６ ユニバーサルジョイント
８７ ピニオンシャフト
１００ ステアリング装置
１０１ 操向ハンドル
１０２ ラックハウジング
１０３ ピニオン
１０４ タイロッド
１０５ 雌ステアリング軸
１０６ 雄ステアリング軸
１０７ 十字継ぎ手
１０８ 中間軸
１０９ 十字継ぎ手
１１０ ステアリング装置
１２０ ステアリングコラム装置
１２１ インナーコラム
１２２ アウターコラム
１２３ チルトブラケット
１２３１ 車体取付側ブラケット
１２３２ 押圧ブラケット
１２４ 固定ブラケット
１２５ テレスコ多板
１２６ テレスコ多板
１２７ チルトレバー
１２８ チルトボルト用孔
１２９ 締付機構
１３０ 操作部
１３１ 転がり軸受
１３２ チルトボルト
１３３ カムロック機構
１３４ ナット
１３５ 転がり軸受
１３６ 抜け止め機構
１３７ せん断ピン
１３８ せん断ピン
１３９ インナーコラム接触面
１４０ せん断ピン用孔
１４１ せん断ピン用孔
１４２ 固定部
１４３ 固定部
１４４ 横梁部
１４５ 柱部
１４６ 取付け部
１４７ ディスタンスブラケット
１４８ カム及びギヤ機構
１４９ せん断ピン
１５０ せん断ピン
１５１ 可動側ギヤロック
１５２ 固定側ギヤロック
１５３ チルトボルト中央部
１５４ カム機構
１５５ 偏芯カム
１５６ 押圧ブロック
１５７ 押圧ブロック
１５８ インナープレート
１５９ 凹部
１６０ 嵌合突起部
１６１ 嵌合孔部
１６２ 射出口
ＢＫ 切断面
Ｍ 連結部材
Ｐ、ＰＡ シェアピン
Ｐｉ インナーピン
Ｐｉ１ 胴体部
Ｐｉ２ 大径部
Ｐｉｅ 端部
Ｐｏ、ＰｏＡ アウターピン
Ｐｏ１ 本体部
Ｐｏ２ 抜止部
Ｐｏ３ フランジ部
Ｐｏｅ 端部
Ｐｏｈ ガイド孔
Ｐｏｓ ノッチ
Ｐｏｓｂ 先端
ｐｒ 突起部
ＶＢ 車体

Claims (6)

1. ステアリングホイールに連結される入力軸を回転可能に支持し、第１孔が開けられた筒状のインナーコラムと、
   前記インナーコラムの少なくとも一部が内側に挿入される筒状であって、前記インナーコラムの挿入側の一端を切り欠いたスリットを有するアウターコラムと、
   車体側部材に固定され、前記アウターコラムを支持し、板材であるテレスコ摩擦板と共に前記アウターコラムを締め付けるアウターコラムブラケットと、
   前記テレスコ摩擦板に支持され、第２孔が開けられたインナーコラムブラケットと、
   前記第１孔と前記第２孔とに跨がる位置にあって、前記インナーコラムおよび前記インナーコラムブラケットを離脱可能に連結する連結部材と、
   を備え、
   前記テレスコ摩擦板は、前記アウターコラムの両側に配置され、
   前記インナーコラムブラケットは、前記アウターコラムの両側に配置される前記テレスコ摩擦板を接続する腕部と、前記腕部から前記腕部の長手方向に対して直交方向に向かって突出する首部と、前記首部の前記腕部とは反対側の端部に設けられ且つ前記インナーコラムに接触する脚部と、を備える
   ことを特徴とするステアリング装置。
2. 前記腕部は、前記首部と前記テレスコ摩擦板との間の位置で前記インナーコラムに近付く方向に湾曲する湾曲部を備える
   ことを特徴とする請求項１に記載のステアリング装置。
3. 前記腕部は、前記インナーコラムの軸方向に対して直交方向に突出するリブを備える
   ことを特徴とする請求項１または２に記載のステアリング装置。
4. 前記脚部は、前記首部から前記インナーコラムの軸方向の前方および後方に設けられ、
   前記第１孔および前記第２孔は、前記首部を中心に前記インナーコラムの軸方向の前方と後方とに配置される
   ことを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載のステアリング装置。
5. 前記アウターコラムの両側に配置される前記テレスコ摩擦板は、前記インナーコラムブラケットを挟んで対向し、
   前記第１孔および前記第２孔は、前記インナーコラムブラケットを挟んだ両側で対向するそれぞれの前記テレスコ摩擦板からの距離が等しい位置に配置される
   ことを特徴とする請求項１〜４のいずれか１項に記載のステアリング装置。
6. 前記アウターコラムは、車体前方側に位置し、ピボットブラケットを備え、離脱した前記インナーコラムを挿入可能である
   ことを特徴とする請求項１〜５のいずれか１項に記載のステアリング装置。

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