CN202022238U - 转向管柱的碰撞吸能结构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种转向管柱的碰撞吸能结构，属于汽车技术领域。它解决了现有的转向管柱溃缩力范围较大、一致性较差的问题。本转向管柱的碰撞吸能结构，设置在车体与转向管柱之间，该吸能结构包括固定在车体上的固定支架和与转向管柱相连接的分离支架，固定支架上开设有平行于转向管柱的凹槽，凹槽内设有能沿其横向移动的紧固件，固定支架通过紧固件与所述的分离支架相连接。本实用新型具有结构简单、吸能力的控制较为精确、吸能力调节方便等优点。

Description

转向管柱的碰撞吸能结构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种吸能结构，特别是一种转向管柱的碰撞吸能结构。 

背景技术

在汽车发生严重碰撞的交通事故中，汽车转向系统的方向盘往往对人体造成直接伤害，一旦汽车前端被碰撞，发动机舱等后移，方向盘也随之后移，方向盘与驾驶座椅之间的空间突然缩小，驾驶员夹在中间而受到伤害。为了尽量减少这种伤害发生，汽车设计者从方向盘的长度和角度变化入手，使得汽车转向系统除了能保证转向性能外，还能使驾驶员在汽车发生碰撞时受到的伤害减低到最小。与此相关的就是汽车吸能方向管柱的技术的出现，汽车吸能方向管柱在汽车发生碰撞时重新分配传到方向盘上的冲击力，将冲击力路径迅速分流，使得传递到方向盘上的载荷最小。转向管柱由空心管和转向轴构成。传统转向管柱的空心管和转向轴是整体式的，转向轴上端和方向盘联接，下端与方向器联接。而吸能方向管柱的特点是将整体式转向管柱一分为二，分为上转向管柱和下转向管柱两部分；里面的转向轴也分为两截，它们之间用万向节机构联接。一旦发生碰撞令方向机构产生位移，万向节下端特制的转向轴会折叠，上转向管柱移入下转向管柱内，实现溃缩，从而扩大空间减低伤害。 

但是这种转向管柱只能为一次碰撞吸能，吸能效果较差，不能很好地起到缓冲作用。而且靠上转向管柱和下转向管柱的滑动摩擦以及转向上轴和下轴之问的摩擦吸收撞击能量，由于上下柱管是过盈配合，配合间隙不易控制，导致摩擦力一致性较差，转 向上轴与转向下轴之间的摩擦力也不易控制，从而导致管柱溃缩力范围较大，一致性较差，对驾驶员的伤害也不易控制，个别的会导致严重后果。 

发明内容

本实用新型的目的是针对现有的技术存在上述问题，提出了一种结构简单、吸能力的控制较为精确、吸能力调节方便的转向管柱的碰撞吸能结构。 

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现： 

本转向管柱的碰撞吸能结构，设置在车体与转向管柱之间，该吸能结构包括固定在车体上的固定支架和与转向管柱相连接的分离支架，其特征在于，在所述的固定支架上开设有平行于转向管柱的凹槽，所述的凹槽内设有能沿其横向移动的紧固件，所述的固定支架通过上述的紧固件与所述的分离支架相连接。 

当碰撞发生时，转向管柱受力向乘员身体方向靠近，由于固定支架是固定在车体上的，而分离支架又与转向管柱连接，所述此时分离支架会相对于固定支架向乘员身体方向移动。紧固件设置在凹槽内，而且与分离支架连接，分离支架在移动的过程中带动紧固件沿着凹槽移动，将碰撞力转换为克服固定支架与分离支架的摩擦力，实现碰撞吸能功能。另一方面还可以对紧固件进行调节，对其控制较为精确，对吸能力的调节非常方便。 

在上述的转向管柱的碰撞吸能结构中，所述的固定支架位于分离支架的一侧还设有呈U形的连接件，上述的分离支架的边沿插入至所述的连接件的U形开口中。 

为了使分离支架与固定支架只能在沿转向管柱的方向移动，在固定支架上设有的连接件可起导向作用，而且连接件可对分离支架起支撑作用，防止固定支架与分离支架在未发生碰撞时而产生分离。当碰撞发生时，分离支架立马脱离连接件的U形开口， 将碰撞力转换为克服固定支架与分离支架的摩擦力，实现碰撞吸能功能。 

在上述的转向管柱的碰撞吸能结构中，所述的连接件为两个，所述的两连接件沿所述的凹槽对称设置。 

在上述的转向管柱的碰撞吸能结构中，所述的连接件通过铆钉与所述的固定支架连接。 

在上述的转向管柱的碰撞吸能结构中，所述的紧固件上套设有呈圆盘形的压紧板，当固定支架与分离支架连接时所述的压紧板在紧固件的作用下抵靠在固定支架上。 

这里设置的压紧板相当于螺栓连接中的垫片，压紧板可保证紧固件更好的连接固定支架和分离支架，而且在碰撞发生时，压紧板与固定支架也具有摩擦力，这样就增大了固定支架和分离支架之间的摩擦力，提高本碰撞吸能结构的吸能力。 

在上述的转向管柱的碰撞吸能结构中，所述的紧固件为内六角圆柱头螺栓。 

这样设置一方面起到连接的作用，另一方便还方便对其准确的调节，对吸能力的控制更加精确。 

在上述的转向管柱的碰撞吸能结构中，所述的分离支架上通过连接轴连接有一调节手柄。 

与现有技术相比，本转向管柱的碰撞吸能结构具有以下优点： 

通过调节紧固件的拧紧力矩实现吸能力的调节，碰撞吸能时，分离支架与连接件分离，同时固定支架与分离支架相对移动，在移动过程中克服固定支架与分离支架间的摩擦力，实现碰撞吸能功能。它使用简洁的结构实现转向管柱碰撞吸能功能，且吸能力控制较为精确，吸能力调节非常方便。 

附图说明

图1是本汽车转向管柱的碰撞吸能结构的结构示意图。 

图2是本汽车转向管柱的碰撞吸能结构的正视图。 

图3是图2的俯视图。 

图4是图2中A-A处的结构示意图。 

图5是图3中B-B处的结构示意图。 

图中，1、转向管柱；2、固定支架；21、凹槽；3、分离支架；4、紧固件；5、连接件；6、铆钉；7、压紧板；8、连接轴；9、调节手柄。 

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。 

如图1所示的碰撞吸能结构，设置在车体与转向管柱1之间。该吸能结构包括固定在车体上的固定支架2和与转向管柱1相连接的分离支架3，固定支架2上开设有平行于转向管柱1的凹槽21，凹槽21内设有能沿其横向移动的紧固件4，具体的，该紧固件4为内六角圆柱头螺栓，固定支架2通过该内六角圆柱头螺栓与分离支架3相连接。这样设置一方面起到连接的作用，另一方便还方便对其准确的调节，对吸能力的控制更加精确。 

如图1、图4和图5所示，固定支架2位于分离支架3的一侧还设有呈U形的连接件5，该处设置的连接件5为两个，分别沿凹槽21对称设置。如图1、图2和图3所示，连接件5通过铆钉6与固定支架2连接，分离支架3的边沿插入至连接件5的U形开口中。当碰撞发生时，分离支架3立马脱离连接件5的U形开口，将碰撞力转换为克服固定支架2与分离支架3的摩擦力，实现碰撞吸能功能。 

如图1和图3所示，紧固件4上套设有呈圆盘形的压紧板7，当固定支架2与分离支架3连接时压紧板7在紧固件4的作用下抵靠在固定支架2上。压紧板7可保证紧固件4更好的连接固定 支架2和分离支架3，而且在碰撞发生时，压紧板7与固定支架2也具有摩擦力，这样就增大了固定支架2和分离支架3之间的摩擦力，提高本碰撞吸能结构的吸能力。 

如图1所示，分离支架3上通过连接轴8连接有一调节手柄9。 

通过调节紧固件4的拧紧力矩实现吸能力的调节，碰撞吸能时，分离支架3与连接件5分离，同时固定支架2与分离支架3相对移动，在移动过程中克服固定支架2与分离支架3间的摩擦力，实现碰撞吸能功能。它使用简洁的结构实现转向管柱1碰撞吸能功能，且吸能力控制较为精确，吸能力调节非常方便。 

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。 

尽管本文较多地使用了转向管柱1、固定支架2、凹槽21、分离支架3、紧固件4、连接件5、铆钉6、压紧板7、连接轴8、调节手柄9等术语，但并不排除使用其它术语的可能性。使用这些术语仅仅是为了更方便地描述和解释本实用新型的本质；把它们解释成任何一种附加的限制都是与本实用新型精神相违背的。 

Claims (7)

1.一种转向管柱的碰撞吸能结构，设置在车体与转向管柱(1)之间，该吸能结构包括固定在车体上的固定支架(2)和与转向管柱(1)相连接的分离支架(3)，其特征在于，在所述的固定支架(2)上开设有平行于转向管柱(1)的凹槽(21)，所述的凹槽(21)内设有能沿其横向移动的紧固件(4)，所述的固定支架(2)通过上述的紧固件(4)与所述的分离支架(3)相连接。

2.根据权利要求1所述的转向管柱的碰撞吸能结构，其特征在于，所述的固定支架(2)位于分离支架(3)的一侧还设有呈U形的连接件(5)，上述的分离支架(3)的边沿插入至所述的连接件(5)的U形开口中。

3.根据权利要求2所述的转向管柱的碰撞吸能结构，其特征在于，所述的连接件(5)为两个，所述的两连接件(5)沿所述的凹槽(21)对称设置。

4.根据权利要求2或3所述的转向管柱的碰撞吸能结构，其特征在于，所述的连接件(5)通过铆钉(6)与所述的固定支架(2)连接。

5.根据权利要求1或2或3所述的转向管柱的碰撞吸能结构，其特征在于，所述的紧固件(4)上套设有呈圆盘形的压紧板(7)，当固定支架(2)与分离支架(3)连接时所述的压紧板(7)在紧固件(4)的作用下抵靠在固定支架(2)上。

6.根据权利要求5所述的转向管柱的碰撞吸能结构，其特征在于，所述的紧固件(4)为内六角圆柱头螺栓。

7.根据权利要求1或2或3所述的转向管柱的碰撞吸能结构，其特征在于，所述的分离支架(3)上通过连接轴(8)连接有一调节手柄(9)。 

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