CN204095870U - 一种汽车转向管柱的防脱机构 - Google Patents

Abstract

本实用新型提供了一种汽车转向管柱的防脱机构，属于汽车技术领域。它解决了现有技术中转向管柱溃缩后容易脱落砸伤驾驶员等技术问题。汽车转向管柱包括转向管柱本体，转向管柱本体上固设有调节支架，防脱机构包括镶块、限位块和防脱带，镶块通过塑料件固定于调节支架上，限位块也固定于调节支架上，且限位块上还开设有限位槽，防脱带插接于限位槽内且两者能够相对滑动，防脱带的上端与镶块及汽车车身相固连，防脱带的下端具有能够抵靠于限位块上的限位部。本实用新型中的转向管柱本体溃缩后仍与汽车车身相连，不会脱落砸伤驾驶员，保障驾驶员的人身安全。

Description

一种汽车转向管柱的防脱机构

技术领域

本实用新型属于汽车技术领域，涉及一种汽车转向管柱的防脱机构。

背景技术

汽车行驶方向的改变是由驾驶员通过操纵转向系统改变转向轮的偏转角度实现的。汽车转向系统包括转向操纵机构、转向器和转向传动机构三部分组成，其中，转向操纵机构包括方向盘、转向轴等，转向轴下端的蜗杆与齿轮构成转向器，方向盘通过转向轴与转向器相连，转向管柱套设于轴向轴上且支撑着方向盘，且对转向轴进行定位。现有的汽车转向管柱主要分为可调节转向管柱、吸能式转向管柱和可溃缩式转向管柱三种。

我国专利CN 102874298A公开了一种吸能转向管柱，包括上轴总成和下轴总成；其中上轴总成包括一上轴套管和将上轴套管固定在车架上的固定座；下轴总成包括一连接电机总成的固定法兰；在上轴套管和固定法兰之间设有一吸能弹簧；固定座通过剪切销固定车架上；在上轴套管和固定法兰之间设有一卡接结构；卡接结构包括至少在上轴套管或固定法兰上的卡扣和至少在上轴套管或固定法兰上的卡槽；卡扣和卡槽成对并相互适配。当车辆发生碰撞时，上轴总成在冲击力作用下使上固定支架上的剪切销发生剪切断开，上轴总成发生溃缩。

但是，当上轴总成溃缩开始后，由于剪切销已经断开，上轴总成没有支撑，转向管柱容易掉落至驾驶员腿部空间，对驾驶员腿部造成伤害。

发明内容

本实用新型是针对现有的技术存在的上述问题，提供一种汽车转向管柱的防脱机构，本实用新型所要解决的技术问题是：如何避免转向管柱溃缩后脱落砸伤驾驶员。

本实用新型的目的可通过下列技术方案来实现：

一种汽车转向管柱的防脱机构，所述汽车转向管柱包括转向管柱本体，所述转向管柱本体上固设有调节支架，其特征在于，所述防脱机构包括镶块、限位块和防脱带，所述镶块通过塑料件固定于调节支架上，所述限位块也固定于调节支架上，且所述限位块上还开设有限位槽，所述防脱带插接于限位槽内且两者能够相对滑动，所述防脱带的上端与镶块及汽车车身相固连，所述防脱带的下端具有能够抵靠于所述限位块上的限位部。

汽车受到碰撞后，转向管柱受到力矩后，镶块与调节支架之间的塑料件开始剪切断裂，使转向管柱本体发生溃缩，防脱带与限位块发生相对滑动；由于防脱带的上端固定于汽车车身上，当转向管柱本体向下滑动一定距离后，防脱带下端上的限位部与限位块相抵靠，使得转向管柱本体不能够继续向下滑动，仍然通过防脱带与汽车车身相连，从而避免转向管柱本体溃缩后脱落砸伤驾驶员的腿部，保障驾驶员的人身安全。

在上述的一种汽车转向管柱的防脱机构中，所述限位部包括一个与所述防脱带的下端连为一体的凸起，所述凸起与防脱带均为金属件。将凸起与防脱带设计为一体式结构，方便防脱带的开发生产，而两者为金属件，则有效地保证了防脱带的机械强度。

在上述的一种汽车转向管柱的防脱机构中，所述调节支架包括支架本体和固定于该支架本体上的加强板，所述支架本体上开设有安装孔，所述限位块插接于安装孔内。支架本体上开设有安装孔后，方便限位块的装配。

在上述的一种汽车转向管柱的防脱机构中，所述限位块采用橡胶制成。转向管本体溃缩下滑后，防脱带下端上的限位部与限位块相抵靠，此时限位块会与凸起相互撞击，而限位块采用橡胶制成具有弹性，能够起到良好的吸能减震效果。

在上述的一种汽车转向管柱的防脱机构中，所述加强板上开设有若干个通孔一，所述镶块上开设有与所述通孔一一一对应的通孔二，所述塑料件为采用塑料制成的连接销，所述通孔一和与该通孔一相对应的通孔二通过所述连接销相固连。连接销结构简单、生产成本较低，可批量生产，进而降低汽车转向管柱总成的生产成本。

在上述的一种汽车转向管柱的防脱机构中，所述加强板上开设有一个开口，所述镶块上开设有与所述开口的侧壁相卡接的卡槽。镶块通过卡槽与开口的侧壁相卡接后，镶块上的通孔二与加强板上的通孔一相对齐，方便两者的相互固定，且定位精确。

与现有技术相比，本实用新型具有以下优点：

1、本转向管柱本体溃缩后，防脱带下端上的限位部能够与限位块相抵靠，使得转向管柱本体不能够继续向下滑动，仍然通过防脱带与汽车车身相连，从而避免转向管柱本体溃缩后脱落砸伤驾驶员的腿部，保障驾驶员的人身安全；

2、限位块采用橡胶制成具有弹性，能够起到良好的吸能减震效果；

3、镶块通过卡槽与开口的侧壁相卡接，方便镶块与加强板的相互固定，且定位精确。

附图说明

图1是实施例中本防脱机构的结构示意图。

图2是实施例中本防脱机构的爆炸图。

图3是实施例中本防脱机构的原理图。

图中，1、转向管柱本体；2、调节支架；21、支架本体；22、加强板；3、镶块；4、限位块；5、防脱带；51、凸起；52、弧形过渡部；6、通孔一；7、通孔二；8、开口；9、卡槽；10、安装孔；11、卡钩；12、限位槽；13、固定孔；14、限位部。

具体实施方式

以下是本实用新型的具体实施例并结合附图，对本实用新型的技术方案作进一步的描述，但本实用新型并不限于这些实施例。

如图1、图2、图3所示，本汽车转向管柱包括转向管柱本体1，转向管柱本体1上固设有调节支架2，调节支架2包括支架本体21和固定于该支架本体21上的加强板22，本防脱机构包括镶块3、限位块4和防脱带5。镶块3通过塑料件固定于调节支架2上。具体来说，加强板22上开设有4个通孔一6，镶块3上开设有与通孔一6一一对应的通孔二7，塑料件为采用塑料制成的连接销，通孔一6和与该通孔一6相对应的通孔二7通过连接销相固连。加强板22上还开设有一个V形的开口8，镶块3上开设有两条与开口8的侧壁相卡接的卡槽9。镶块3通过卡槽9与开口8的侧壁相卡接后，镶块3上的通孔二7与加强板22上的通孔一6相对齐，方便两者的相互固定，且定位精确。

如图1、图2、图3所示，支架本体21上开设有安装孔10，限位块4插接于安装孔10内。具体来说，限位块4采用橡胶制成，该限位块4上具有两个卡钩11，限位块4通过卡钩11卡接于安装孔10内。限位块4上还开设有限位槽12，防脱带5呈长方形条状，该防脱带5插接于限位槽12内且两者能够相对滑动，防脱带5的上端与镶块3及汽车车身相固连，具体来说，该防脱带5的上端开设有用于与汽车仪表板横梁相固连的固定孔13，防脱带5的下端具有能够抵靠于限位块4上的限位部14，具体来说，该限位部14包括一个与防脱带5下端连为一体的凸起51，该凸起51与防脱带5均采用钢制成，且该凸起51的外形尺寸大于限位槽12的尺寸，该凸起51与防脱带5之间设计有弧形过渡部52。

本装置的工作原理如下：汽车受到碰撞后，转向管柱受到力矩后连接销开始剪切断裂，使转向管柱本体1发生溃缩，防脱带5与限位块4发生相对滑动，当转向管柱本体1向下滑动一定距离后，防脱带5上的凸起51与限位块4相抵靠，使得转向管柱本体1不能够继续向下滑动，仍然通过防脱带5与汽车车身相连，从而避免转向管柱本体1溃缩后脱落砸伤驾驶员的腿部。

本文中所描述的具体实施例仅仅是对本实用新型精神作举例说明。本实用新型所属技术领域的技术人员可以对所描述的具体实施例做各种各样的修改或补充或采用类似的方式替代，但并不会偏离本实用新型的精神或者超越所附权利要求书所定义的范围。

Claims (6)

1.一种汽车转向管柱的防脱机构，所述汽车转向管柱包括转向管柱本体(1)，所述转向管柱本体(1)上固设有调节支架(2)，其特征在于，所述防脱机构包括镶块(3)、限位块(4)和防脱带(5)，所述镶块(3)通过塑料件固定于调节支架(2)上，所述限位块(4)也固定于调节支架(2)上，且所述限位块(4)上还开设有限位槽(12)，所述防脱带(5)插接于限位槽(12)内且两者能够相对滑动，所述防脱带(5)的上端与镶块(3)及汽车车身相固连，所述防脱带(5)的下端具有能够抵靠于所述限位块(4)上的限位部(14)。

2.根据权利要求1所述的汽车转向管柱的防脱机构，其特征在于，所述限位部(14)包括一个与所述防脱带(5)的下端连为一体的凸起(51)，所述凸起(51)与防脱带(5)均为金属件。

3.根据权利要求1所述的汽车转向管柱的防脱机构，其特征在于，所述限位块(4)采用橡胶制成。

4.根据权利要求1或2或3所述的汽车转向管柱的防脱机构，其特征在于，所述调节支架(2)包括支架本体(21)和固定于该支架本体(21)上的加强板(22)，所述支架本体(21)上开设有安装孔(10)，所述限位块(4)插接于安装孔(10)内。

5.根据权利要求4所述的汽车转向管柱的防脱机构，其特征在于，所述加强板(22)上开设有若干个通孔一(6)，所述镶块(3)上开设有与所述通孔一(6)一一对应的通孔二(7)，所述塑料件为采用塑料制成的连接销，所述通孔一(6)和与该通孔一(6)相对应的通孔二(7)通过所述连接销相固连。

6.根据权利要求5所述的汽车转向管柱的防脱机构，其特征在于，所述加强板(22)上开设有一个开口(8)，所述镶块(3)上开设有与所述开口(8)的侧壁相卡接的卡槽(9)。