JPWO2015059979A1 - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

ブレードラバー２０とホルダ部材３０との連結部ＣＮにウォッシャ装置５０を設け、このウォッシャ装置５０のブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法を、ブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法よりも短く設定し、内周側向き噴射ノズル５３ａ，５５ａの開口部および外周側向き噴射ノズル５４ａの開口部を、ブレードラバー２０の長手方向両端部にそれぞれ向けるようにした。

Description

本発明は、車両に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードに関する。

自動車等の車両には、運転者等の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、電動モータにより揺動駆動されるワイパアームと、ワイパアームに装着されるワイパブレードとを備えている。ワイパブレードは、ワイパアームの先端部分に取り付けられるホルダ部材と、ホルダ部材によって保持されるブレードラバーとを備えている。そして、車室内のワイパスイッチをオン操作することでワイパアームが揺動駆動され、これによりブレードラバーがウィンドシールド上を往復動作して、ウィンドシールド上に付着した雨水等が払拭される。

ところで、ウィンドシールド上に埃等の付着物が付着した場合には、ウィンドシールド上にウォッシャ液を噴射させつつ、ワイパブレードを往復払拭動作させることが行われる。これにより埃等の付着物を湿らせて、ウィンドシールドの表面を傷付けること無く綺麗に払拭することができる。通常、ウォッシャ液は、車両のボンネット等に設置されたノズルからウィンドシールド上に噴射される。この場合には、ウォッシャ液の噴射位置が運転者の目の前となって視界を阻害したり、ノズルとウィンドシールドとの距離が長いため、走行風等によりウォッシャ液の噴射位置がずれたり、比較的多くのウォッシャ液を使用するため、ウォッシャタンクへのウォッシャ液の補給頻度が多くなる等の欠点が挙げられる。

そこで、上述のような欠点を解消するために、例えば特許文献１に示すようなワイパブレードの開発が進んでいる。特許文献１に記載されたワイパブレードは、当該ワイパブレードの長手方向に沿うようウォッシャ液が流通する流通路（長寸路）を備え、当該流通路に形成された複数の孔からウィンドシールドに向けてウォッシャ液を噴射させ、これによりブレードラバーの近傍を濡らすようにしている。なお、流通路を流れるウォッシャ液は、ワイパブレードに取り付けられた中央連結部から供給されるようになっている。

特表２０１１−５０２８７６号公報

しかしながら、上述の特許文献１に記載されたワイパブレードによれば、当該ワイパブレードの長手方向全域に亘って流通路を設ける必要があるため、ワイパブレード全体が大型化し、ひいてはワイパブレードのコストアップや高速払拭性の低下を招くといった問題を生じ得る。さらには、比較的長い流通路を備えるため、当該流通路の内部に残留したウォッシャ液が部分的に凍結するようなことも起こり、この場合には、例えば流通路の端部にウォッシャ液が供給されなくなるといった問題を生じ得る。

本発明の目的は、ワイパブレード全体の大型化やウォッシャ液の凍結を抑制しつつ、ブレードラバーの近傍を濡らすことができるワイパブレードを提供することにある。

本発明の一態様では、車両に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードであって、前記ウィンドシールドに接触されるブレードラバーと、前記ブレードラバーを保持するホルダ部材と、前記ブレードラバーと前記ホルダ部材との連結部に設けられ、ウォッシャ液を噴射する第１噴射ノズルを有するウォッシャ装置と、を備え、前記ウォッシャ装置の前記ブレードラバーの長手方向に沿う長さ寸法が、前記ブレードラバーの長手方向に沿う長さ寸法よりも短く設定され、前記第１噴射ノズルの開口部が、前記ブレードラバーの長手方向端部に向けられている。

本発明の他の態様では、前記ウォッシャ装置は、前記ブレードラバーの長手方向に対して直交する直交面を備える。

本発明の他の態様では、前記直交面に、前記第１噴射ノズルが設けられる。

本発明の他の態様では、前記ブレードラバーは、前記ホルダ部材に保持される本体部と、前記ウィンドシールドに接触されるリップ部と、前記本体部と前記リップ部とを連結するネック部と、を備え、前記第１噴射ノズルは、前記本体部、前記リップ部および前記ネック部によって形成される溝部に向けて前記ウォッシャ液を噴射する。

本発明の他の態様では、前記ウォッシャ装置は、前記ウォッシャ液を噴射する第２噴射ノズルを備え、前記第２噴射ノズルは、前記ブレードラバーの払拭方向に沿う前方側に向けて前記ウォッシャ液を噴射する。

本発明によれば、ブレードラバーとホルダ部材との連結部にウォッシャ装置を設け、このウォッシャ装置のブレードラバーの長手方向に沿う長さ寸法を、ブレードラバーの長手方向に沿う長さ寸法よりも短く設定し、第１噴射ノズルの開口部を、ブレードラバーの長手方向端部に向けられるようにする。

これにより、従前のような比較的長い流通路を設けなくても、第１噴射ノズルからブレードラバーの長手方向端部にウォッシャ液を供給することができ、ひいてはブレードラバーの近傍を濡らすことができる。

また、従前のような比較的長い流通路を設けなくて済むので、ワイパブレード全体が大型化するのを抑えることができ、ひいてはワイパブレードのコストアップや高速払拭性の低下を抑制できる。

さらに、従前のような比較的長い流通路を設けなくて済むので、ウォッシャ液が凍結するのを抑制することができ、ひいてはブレードラバーの近傍に安定的にウォッシャ液を供給することができる。

実施の形態１のワイパブレード全体を示す斜視図である。 図１のワイパブレードの連結部材周辺を表側から見た拡大斜視図である。 図１のワイパブレードの連結部材周辺を裏側から見た拡大斜視図である。 図３のＡ−Ａ線に沿う断面図である。 図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図である。 実施の形態２のワイパブレードの図２に対応する拡大斜視図である。 実施の形態２のワイパブレードの図３に対応する拡大斜視図である。 実施の形態２のワイパブレードの裏側を別のアングル（外周側）から見た拡大斜視図である。 図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図である。

以下、本発明の実施の形態１について、図面を用いて詳細に説明する。

図１は実施の形態１のワイパブレード全体を示す斜視図を、図２は図１のワイパブレードの連結部材周辺を表側から見た拡大斜視図を、図３は図１のワイパブレードの連結部材周辺を裏側から見た拡大斜視図を、図４は図３のＡ−Ａ線に沿う断面図を、図５は図３のＢ−Ｂ線に沿う断面図をそれぞれ示している。

図１に示すように、ワイパブレード１０は、自動車等の車両のフロント側（図示せず）に設けられるワイパアーム１１の先端部分に回動自在に装着される。ワイパアーム１１は、車室内に設けられるワイパスイッチ（図示せず）をオン操作することにより、ワイパモータ（図示せず）の回転駆動に伴って揺動駆動される。これにより、ワイパブレード１０は、フロントガラス（ウィンドシールド）１２上に形成される所定の払拭範囲を、図中矢印に示すように往路側および復路側に向けて往復払拭動作する。

図１ないし図５に示すように、ワイパブレード１０は、フロントガラス１２に接触されるブレードラバー２０と、ブレードラバー２０を保持するホルダ部材３０と、ホルダ部材３０の長手方向中間部分に設けられた連結部材４０と、連結部材４０に設けられたウォッシャ装置５０とを備えている。ここで、ホルダ部材３０の長手方向両端部分には一対のエンドキャップＣＰが装着されている。これにより、ホルダ部材３０に保持されたブレードラバー２０が抜け止めされている。

ブレードラバー２０は、図４および図５に示すように、ホルダ部材３０に保持される本体部２１と、フロントガラス１２に接触されるリップ部２２と、本体部２１とリップ部２２とを連結するネック部２３とを備えている。なお、ブレードラバー２０は、ゴム等の弾性材料を押出成形することにより長尺に形成され、その断面形状は長手方向に沿う全域で一様の形状となっている。

ネック部２３のブレードラバー２０の動作方向（図中左右方向）に沿う厚み寸法は、本体部２１およびリップ部２２の厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定されて弾性変形し易くなっている。これにより、ワイパブレード１０がフロントガラス１２上を往路側および復路側に移動する際に、リップ部２２の傾斜が許容され、ひいてはリップ部２２の先端部分がワイパブレード１０の移動方向にスムーズに追従できるようになっている。したがって、フロントガラス１２に付着した雨水や埃等の付着物（図示せず）を確実に払拭することができる。

また、ネック部２３の厚み寸法を、本体部２１およびリップ部２２の厚み寸法よりも薄い厚み寸法に設定することにより、本体部２１、リップ部２２およびネック部２３の間には溝部２４が形成されている。この溝部２４は、ブレードラバー２０の往路側および復路側に対向配置されており、各溝部２４には、後述するウォッシャ装置５０から噴射されたウォッシャ液Ｗ（図３および図５参照）が入り込むようになっている。

ホルダ部材３０は、図１，図２および図４に示すように、ホルダ本体３１とフィン部３２とを備えている。ホルダ本体３１およびフィン部３２は、互いに硬度が異なる異種材料を二色成形することにより一体化され、ブレードラバー２０と同様に長尺に形成されている。

ホルダ本体３１は、ブレードラバー２０の本体部２１を保持し得る充分な強度を確保しつつ、フロントガラス１２の曲面形状（図示せず）に追従可能とするために、柔軟性を有するプラスチック等の樹脂材料により形成されている。一方、フィン部３２は、ホルダ本体３１の硬度よりも低い硬度のゴム等の弾性材料により形成されている。そして、走行風がフィン部３２に当たることにより、ワイパブレード１０にはダウンフォースが発生して、これによりブレードラバー２０の払拭性能が良好に保持される。

図４に示すように、ホルダ本体３１の内部には、一対のバーティブラ３３が所定間隔で設けられている。各バーティブラ３３は、バネ性を有する鋼板によって形成され、ブレードラバー２０の本体部２１を、往路側および復路側からそれぞれ挟むようにして鏡像対象となるよう配置されている。各バーティブラ３３は、外力を負荷していない自然状態においては、フロントガラス１２の曲率よりも大きい曲率で湾曲されており、ホルダ部材３０およびブレードラバー２０をフロントガラス１２の曲率に合わせて弾性変形させるようになっている。これにより、リップ部２２の長手方向に沿う全域がフロントガラス１２に密着される。

図１，図２，図３および図５に示すように、ホルダ部材３０の長手方向中間部分には、連結部材４０が設けられている。連結部材４０は、連結本体４１と、ベース板４２と、カバー部材４３とを備えている。連結本体４１は、鋼板をプレス加工することにより断面が略Ｕ字形状に形成され、一体に設けられた固定脚部（図示せず）によって各バーティブラ３３にカシメ固定されている。

連結本体４１には、鋼材よりなる円柱ピン４４がカシメ固定されており、この円柱ピン４４には、プラスチック等の樹脂材料によって形成されたフック装着部材４５が回動自在に装着されている。ここで、フック装着部材４５には、ワイパアーム１１の先端部分に形成されたＵ字状フック（図示せず）が、ワンタッチで連結されるようになっている。つまり、連結部材４０にはワイパアーム１１が連結されるようになっている。

ベース板４２は、鋼板をプレス加工することにより板状に形成され、このベース板４２においても、一体に設けられた固定脚部（図示せず）によって各バーティブラ３３にカシメ固定されている。ここで、連結本体４１はホルダ部材３０のフィン部３２側（表側）に配置され、ベース板４２はホルダ部材３０のホルダ本体３１側（裏側）に配置されている。

カバー部材４３は、プラスチック等の樹脂材料により略箱形状に形成されており、一体に設けられた複数の係合爪（図示せず）によって連結本体４１の外側に装着されている。このカバー部材４３は、連結本体４１の側面部分等を覆い隠すようになっており、これによりワイパブレード１０の見栄えを良くしている。

図１，図２，図３および図５に示すように、ホルダ部材３０の長手方向中間部分には、ウォッシャ装置５０が設けられている。ウォッシャ装置５０は、ブレードラバー２０とホルダ部材３０との連結部ＣＮの近傍（図３参照）に設けられている。より具体的には、ウォッシャ装置５０は、連結部材４０に装着されている。ウォッシャ装置５０は、ブレードラバー２０を挟むようにして、往路側ウォッシャ機構５１ａと復路側ウォッシャ機構５１ｂとを備えており、各ウォッシャ機構５１ａ，５１ｂは、連結部材４０にそれぞれ固定され、ブレードラバー２０を中心として鏡像対象となるよう配置されている。

また、ウォッシャ装置５０のブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法は、連結部材４０のブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法よりも若干短い長さ寸法に設定されている。したがって、ウォッシャ装置５０のブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法は、ブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法よりも短く設定されている。

ここで、往路側ウォッシャ機構５１ａおよび復路側ウォッシャ機構５１ｂは、いずれも同様に構成されており、以下、各ウォッシャ機構５１ａ，５１ｂを構成する部品には同一の記号を付して、その一方についてのみ説明する。

各ウォッシャ機構５１ａ，５１ｂは、それぞれ流路ブロック５２、内周側ノズル体５３、外周側ノズル体５４、中間ノズル体５５、および複数の接続チューブ５６を備えている。ここで、内周側とはワイパブレード１０の長手方向に沿うワイパアーム１１側のことで、外周側とはワイパブレード１０の長手方向に沿うワイパアーム１１側とは反対側（先端側）のことである（図１参照）。

流路ブロック５２は、プラスチック等の樹脂材料により略Ｃ字形状に形成されている。流路ブロック５２の一側はホルダ部材３０の表側に配置され、流路ブロック５２の他側はホルダ部材３０の裏側に配置されている。つまり、流路ブロック５２は、ホルダ部材３０のブレードラバー２０を挟む両側において、ブレードラバー２０の長手方向と交差する方向に延在され、ホルダ部材３０を抱え込むようにして設けられている。

流路ブロック５２の内部には、流路ブロック５２の形状に沿うようにして流通路５２ａが形成されている。この流通路５２ａの入口側、つまりホルダ部材３０の表側には、流入側チューブ５７の一端側が接続されている。なお、流入側チューブ５７の他端側には、車両のエンジンルーム内に設置されたウォッシャポンプ（図示せず）が接続されている。流入側チューブ５７は、ブレードラバー２０の長手方向に沿う内周側に配置され、これにより流入側チューブ５７の他端側をエンジンルーム内に導入し易くしている。

そして、ウォッシャスイッチ（図示せず）を操作することでウォッシャポンプが駆動されて、ウォッシャ液Ｗが流入側チューブ５７を介して流通路５２ａ内に供給される。ここで、ウォッシャポンプの駆動を切り換えることで、ワイパブレード１０が往路側に移動している場合には往路側ウォッシャ機構５１ａのみにウォッシャ液Ｗが供給され、ワイパブレード１０が復路側に移動している場合には復路側ウォッシャ機構５１ｂのみにウォッシャ液Ｗが供給される。

流通路５２ａの出口側、つまりホルダ部材３０の裏側には、ブレードラバー２０の長手方向に沿うよう一対の接続チューブ５６が接続されている。流通路５２ａに接続された各接続チューブ５６は、流路ブロック５２を挟むようにしてブレードラバー２０の長手方向に対向配置されている。つまり、流通路５２ａの出口側においては、ブレードラバー２０の長手方向両側に分岐されている。

図３に示すように、ベース板４２の流路ブロック５２を挟む内周側（図中右側）には、内周側ノズル体５３が固定されている。内周側ノズル体５３には接続チューブ５６が接続されており、これにより流通路５２ａからのウォッシャ液Ｗが内周側ノズル体５３に供給されるようになっている。

内周側ノズル体５３は、開口部がブレードラバー２０の内周側の長手方向端部に向けられた内周側向き噴射ノズル５３ａを備えている。さらに、内周側向き噴射ノズル５３ａの開口部は、ブレードラバー２０の溝部２４（図５参照）に向けられている。これにより、図中二点鎖線で示すように、内周側向き噴射ノズル５３ａから噴射されたウォッシャ液Ｗは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う線分Ｃ（図３および図５参照）よりもブレードラバー２０寄りに向けられて、ブレードラバー２０の内周側の長手方向端部において溝部２４に入り込むようになっている。ここで、内周側向き噴射ノズル５３ａは、本発明における第１噴射ノズルを構成している。

図３に示すように、ベース板４２の流路ブロック５２を挟む外周側（図中左側）には、外周側ノズル体５４が固定されている。外周側ノズル体５４には接続チューブ５６が接続されており、これにより流通路５２ａからのウォッシャ液Ｗが、中間ノズル体５５を介して外周側ノズル体５４に供給されるようになっている。

外周側ノズル体５４は、開口部がブレードラバー２０の外周側の長手方向端部に向けられた外周側向き噴射ノズル５４ａを備えている。さらに、外周側向き噴射ノズル５４ａの開口部は、ブレードラバー２０の溝部２４（図５参照）に向けられている。これにより、図中二点鎖線で示すように、外周側向き噴射ノズル５４ａから噴射されたウォッシャ液Ｗは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う線分Ｃよりもブレードラバー２０寄りに向けられて、ブレードラバー２０の外周側の長手方向端部において溝部２４に入り込むようになっている。ここで、外周側向き噴射ノズル５４ａにおいても、本発明における第１噴射ノズルを構成している。

図３に示すように、ベース板４２の流路ブロック５２を挟む外周側（図中左側）で、かつ外周側ノズル体５４と流路ブロック５２との間には、中間ノズル体５５が固定されている。中間ノズル体５５は略筒状に形成され、その両端部分には接続チューブ５６が接続されている。これにより流通路５２ａからのウォッシャ液Ｗが、中間ノズル体５５に供給されるようになっている。

中間ノズル体５５には、ブレードラバー２０の内周側の長手方向端部に向けられた内周側向き噴射ノズル５５ａを備えている。さらに、内周側向き噴射ノズル５５ａの開口部は、ブレードラバー２０の溝部２４（図５参照）に向けられている。これにより、図中二点鎖線で示すように、内周側向き噴射ノズル５５ａから噴射されたウォッシャ液Ｗは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う線分Ｃよりもブレードラバー２０寄りに向けられて、ブレードラバー２０の溝部２４に入り込むようになっている。ここで、内周側向き噴射ノズル５５ａにおいても、本発明における第１噴射ノズルを構成している。

以上詳述したように、実施の形態１に係るワイパブレード１０によれば、ブレードラバー２０とホルダ部材３０との連結部ＣＮにウォッシャ装置５０を設け、このウォッシャ装置５０のブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法を、ブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法よりも短く設定し、内周側向き噴射ノズル５３ａ，５５ａの開口部および外周側向き噴射ノズル５４ａの開口部を、ブレードラバー２０の長手方向両端部にそれぞれ向けるようにした。

これにより、従前のような比較的長い流通路を設けなくても、内周側向き噴射ノズル５３ａ，５５ａおよび外周側向き噴射ノズル５４ａからブレードラバー２０の長手方向両端部にウォッシャ液Ｗを供給することができ、ひいてはブレードラバー２０の近傍を濡らすことができる。ここで、実施の形態１においては、３つ噴射ノズル５３ａ，５４ａ，５５ａによりブレードラバー２０の長手方向両端部にウォッシャ液Ｗを供給するので、ブレードラバー２０の長手方向に沿う略全域において、ブレードラバー２０の近傍を濡らすことができる。

また、従前のような比較的長い流通路を設けなくて済むので、ワイパブレード１０の全体が大型化するのを抑えることができ、ひいてはワイパブレード１０のコストアップや高速払拭性の低下を抑制できる。

さらに、従前のような比較的長い流通路を設けなくて済むので、ウォッシャ液Ｗが凍結するのを抑制することができ、ひいてはブレードラバー２０の近傍に安定的にウォッシャ液Ｗを供給することができる。

また、３つ噴射ノズル５３ａ，５４ａ，５５ａは、ブレードラバー２０の本体部２１、リップ部２２およびネック部２３によって形成される溝部２４に向けてウォッシャ液Ｗを噴射する。したがって、リップ部２２の傾斜に伴う溝部２４の変形や、溝部２４が毛細管現象を発揮することにより、当該溝部２４内のウォッシャ液Ｗをその長手方向全域に満遍なく行き渡らせることができる。よって、ブレードラバー２０の長手方向に沿う略全域の近傍を均等に濡らすことができる。

さらに、２つの内周側向き噴射ノズル５３ａ，５５ａおよび１つの外周側向き噴射ノズル５４ａを設けることで、ブレードラバー２０の長手方向に沿う外周側よりも内周側の方に多くの量のウォッシャ液Ｗが噴射されるようにしている。これにより、ワイパブレード１０の作動時における遠心力や、ワイパブレード１０が受ける走行風等によりウォッシャ液Ｗが内周側から外周側へ移動され、ひいてはブレードラバー２０の長手方向に沿う略全域の近傍を均等に濡らすことができる。

次に、本発明の実施の形態２について、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した実施の形態１と同様の機能を有する部分については同一の記号を付し、その詳細な説明を省略する。

図６は実施の形態２のワイパブレードの図２に対応する拡大斜視図を、図７は実施の形態２のワイパブレードの図３に対応する拡大斜視図を、図８は実施の形態２のワイパブレードの裏側を別のアングル（外周側）から見た拡大斜視図を、図９は図７のＤ−Ｄ線に沿う断面図をそれぞれ示している。

図６ないし図９に示すように、実施の形態２に係るワイパブレード６０においては、実施の形態１に比してウォッシャ装置７０の構造が異なっており、当該ウォッシャ装置７０を形成する往路側ウォッシャ機構７１ａおよび復路側ウォッシャ機構７１ｂの形状についても異なっている。なお、ウォッシャ装置７０のブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法については、実施の形態１と同様に、連結部材４０のブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法よりも若干短い長さ寸法に設定されている。

往路側ウォッシャ機構７１ａおよび復路側ウォッシャ機構７１ｂは、それぞれ形状が異なる往路側流路ブロック７２および復路側流路ブロック７３を備えている。往路側流路ブロック７２および復路側流路ブロック７３は、それぞれプラスチック等の樹脂材料によって段付きの略箱形状に形成されている。

往路側流路ブロック７２は、図７および図８に示すように、内周側対向部７２ａ、外周側対向部７２ｂおよび裏側対向部７２ｃを備えている。ここで、内周側対向部７２ａおよび外周側対向部７２ｂは、ブレードラバー２０の長手方向に対して直交するよう設けられている。これらの内周側対向部７２ａおよび外周側対向部７２ｂのうち、内周側対向部７２ａは、本発明における直交面を構成している。

内周側対向部７２ａには、図７に示すように、第１内周側向き噴射ノズル７２ｄと第２内周側向き噴射ノズル７２ｅとが設けられている。第１内周側向き噴射ノズル７２ｄは、裏側対向部７２ｃ寄りの高さ位置に配置され、第２内周側向き噴射ノズル７２ｅは、裏側対向部７２ｃから離れた高さ位置に配置されている。

第１内周側向き噴射ノズル７２ｄは、本発明における第１噴射ノズルを構成しており、その開口部は、ブレードラバー２０の内周側の長手方向端部に向けられている。これにより、第１内周側向き噴射ノズル７２ｄから噴射されたウォッシャ液Ｗは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う線分Ｃ（図７ないし図９参照）よりもブレードラバー２０寄りに噴射される。ただし、第１内周側向き噴射ノズル７２ｄの開口部は、実施の形態１とは異なり、ブレードラバー２０の溝部２４には向けられていない。

第２内周側向き噴射ノズル７２ｅは、本発明における第２噴射ノズルを構成しており、その開口部は、ブレードラバー２０の内周側の往路側払拭方向に沿う前方側に向けられている。つまり、第２内周側向き噴射ノズル７２ｅから噴射されたウォッシャ液Ｗは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う線分Ｃよりもブレードラバー２０側とは反対側（ブレードラバー２０から離れた側）に噴射されるようになっている。

外周側対向部７２ｂには、図８に示すように、外周側向き噴射ノズル７２ｆが設けられている。外周側向き噴射ノズル７２ｆは、裏側対向部７２ｃから離れた高さ位置、具体的には、第２内周側向き噴射ノズル７２ｅ（図７参照）と略同じ高さ位置に配置されている。

外周側向き噴射ノズル７２ｆは、本発明における第２噴射ノズルを構成しており、その開口部は、ブレードラバー２０の外周側の往路側払拭方向に沿う前方側に向けられている。つまり、外周側向き噴射ノズル７２ｆから噴射されたウォッシャ液Ｗは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う線分Ｃよりもブレードラバー２０側とは反対側（ブレードラバー２０から離れた側）に噴射されるようになっている。

裏側対向部７２ｃには、図７および図８に示すように、中間噴射ノズル７２ｇが設けられている。中間噴射ノズル７２ｇの開口部は、ブレードラバー２０の長手方向に沿う線分Ｃに対して略垂直となるようブレードラバー２０に向けられている。つまり、中間噴射ノズル７２ｇから噴射されたウォッシャ液Ｗは、ブレードラバー２０のリップ部２２の先端側で、かつその略真横に向けて噴射されるようになっている。

復路側流路ブロック７３は、図７および図８に示すように、内周側対向部７３ａ、外周側対向部７３ｂおよび裏側対向部７３ｃを備えている。ここで、内周側対向部７３ａおよび外周側対向部７３ｂは、ブレードラバー２０の長手方向に対して直交するよう設けられている。

内周側対向部７３ａには、図７に示すように、内周側向き噴射ノズル７３ｄが設けられている。内周側向き噴射ノズル７３ｄは、裏側対向部７３ｃ寄りの高さ位置に配置されている。この内周側向き噴射ノズル７３ｄは、本発明における第２噴射ノズルを構成しており、その開口部は、ブレードラバー２０の内周側の復路側払拭方向に沿う前方側に向けられている。つまり、内周側向き噴射ノズル７３ｄから噴射されたウォッシャ液Ｗは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う線分Ｃよりもブレードラバー２０側とは反対側（ブレードラバー２０から離れた側）に噴射されるようになっている。

外周側対向部７３ｂには、図８に示すように、外周側向き噴射ノズル７３ｅが設けられている。外周側向き噴射ノズル７３ｅは、内周側向き噴射ノズル７３ｄ（図７参照）と略同じ高さ位置に配置されている。外周側向き噴射ノズル７３ｅは、本発明における第２噴射ノズルを構成しており、その開口部は、ブレードラバー２０の外周側の復路側払拭方向に沿う前方側に向けられている。つまり、外周側向き噴射ノズル７３ｅから噴射されたウォッシャ液Ｗは、ブレードラバー２０の長手方向に沿う線分Ｃよりもブレードラバー２０側とは反対側（ブレードラバー２０から離れた側）に噴射されるようになっている。

ここで、往路側流路ブロック７２および復路側流路ブロック７３には、図６に示すように、往路側チューブ差し込み部７２ｈおよび復路側チューブ差し込み部７３ｆが一体成形されており、各チューブ差し込み部７２ｈ，７３ｆには、図１に示す流入側チューブ５７が、それぞれ差し込まれるようになっている。

また、往路側流路ブロック７２および復路側流路ブロック７３の内部には、一端側が各チューブ差し込み部７２ｈ，７３ｆにそれぞれ接続され、他端側が各噴射ノズル７２ｄ，７２ｅ，７２ｆ，７２ｇおよび各噴射ノズル７３ｄ，７３ｅにそれぞれ接続される流通路（図示せず）が形成されている。

以上のように形成したワイパブレード６０においても、上述した実施の形態１と略同様の作用効果を奏することができる。

これに加えて、実施の形態２においては、ブレードラバー２０の長手方向に沿う線分Ｃよりもブレードラバー２０側とは反対側（ブレードラバー２０から離れた側）に、ウォッシャ液Ｗが噴射されるようにしたので、ブレードラバー２０の払拭方向に沿う前方側にある付着物を、ブレードラバー２０によって払拭する前に予め濡らしておくことができる。これにより、ブレードラバー２０による払拭性能をより向上させることができるとともに、乾燥した付着物によるブレードラバー２０への攻撃性を低下させ、ひいてはブレードラバー２０の耐久性をより向上させることが可能となる。ここで、払拭方向に沿う前方側への噴射位置としては、運転者の視界を妨げないようにするためにも、図９に示すようにリップ部２２からの距離Ｌを、例えば、約２ｃｍとするのが望ましい。

また、実施の形態２においては、図９に示すように、例えば、復路側流路ブロック７３とフロントガラス１２との離間距離Ｓ２を、実施の形態１における流路ブロック５２とフロントガラス１２との離間距離Ｓ１（図５参照）よりも大きく設定することができる（Ｓ２＞Ｓ１）。したがって、ワイパブレード６０の作動時において、例えば、復路側流路ブロック７３とフロントガラス１２とが接触するのを確実に防止することができる。

さらに、実施の形態２においては、各流路ブロック７２，７３に、ブレードラバー２０の長手方向に対して直交する内周側対向部（直交面）７２ａ，外周側対向部７２ｂおよび内周側対向部７３ａ，外周側対向部７３ｂを設け、これらの各対向壁部７２ａ，７２ｂ，７３ａ，７３ｂに、複数の噴射ノズル７２ｄ，７２ｅ，７２ｆ，７２ｇ，７３ｄ，７３ｅをそれぞれ設けている。したがって、実施の形態１で用いていた接続チューブ５６（図３参照）等を省略することができ、実施の形態１に比してウォッシャ装置７０のブレードラバー２０の長手方向に沿う長さ寸法（サイズ）を、より短くすることができる。また、接続チューブ５６を備えない分、ウォッシャ装置７０の構造を簡素化することができ、ひいてはワイパブレード６０の組み立て工程を簡素化して、コスト低減を実現することが可能となる。

また、各対向壁部７２ａ，７２ｂ，７３ａ，７３ｂに設けられる各噴射ノズル７２ｄ，７２ｅ，７２ｆ，７２ｇ，７３ｄ，７３ｅを、それぞれ各対向壁部７２ａ，７２ｂ，７３ａ，７３ｂに回動自在に支持される球状に形成でき、ひいてはブレードラバー２０の長手方向に向けられるウォッシャ液Ｗの方向を、使用者の好みに応じて容易に調整することが可能となる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、ワイパブレード１０，６０を、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１２を払拭するものを示したが、本発明はこれに限らず、ウィンドシールドとしてのリヤガラスを払拭するものにも適用することができる。

ワイパブレードは、自動車等の車両に設けられるワイパモータの回転駆動によりウィンドシールド上を往復払拭動作し、運転者等の視界を良好にするために用いられる。

【０００３】
噴射ノズルは、前記ブレードラバーの長手方向に沿う前記ワイパアーム側に開口部が向けられた内周側向き噴射ノズルと、前記ブレードラバーの長手方向に沿う前記ワイパアーム側とは反対側に開口部が向けられた外周側向き噴射ノズルと、を有し、前記内周側向き噴射ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の量が、前記外周側向き噴射ノズルから噴射される前記ウォッシャ液の量よりも多い。
［０００９］
本発明の他の態様では、前記ウォッシャ装置は、前記ブレードラバーの長手方向に対して直交する直交面を備える。
［００１０］
本発明の他の態様では、前記直交面に、前記第１噴射ノズルが設けられる。
［００１１］
本発明の他の態様では、前記ブレードラバーは、前記ホルダ部材に保持される本体部と、前記ウィンドシールドに接触されるリップ部と、前記本体部と前記リップ部とを連結するネック部と、を備え、前記第１噴射ノズルは、前記本体部、前記リップ部および前記ネック部によって形成される溝部に向けて前記ウォッシャ液を噴射する。
［００１２］
本発明の他の態様では、前記ウォッシャ装置は、前記ウォッシャ液を噴射する第２噴射ノズルを備え、前記第２噴射ノズルは、前記ブレードラバーの払拭方向に沿う前方側に向けて前記ウォッシャ液を噴射する。
発明の効果
［００１３］
本発明によれば、ブレードラバーとホルダ部材との連結部にウォッシャ装置を設け、このウォッシャ装置のブレードラバーの長手方向に沿う長さ寸法を、ブレードラバーの長手方向に沿う長さ寸法よりも短く設定し、第１噴射ノズルは、ブレードラバーの長手方向に沿うワイパアーム側に開口部が向けられた内周側向き噴射ノズルと、ブレードラバーの長手方向に沿うワイパアーム側とは反対側に開口部が向けられた外周側向き噴射ノズルと、を有し、内周側向き噴射ノズルから噴射されるウォッシャ液の量を、外周側向き噴射ノズルから噴射されるウォッシャ液の量よりも多くした。
［００１４］
これにより、従前のような比較的長い流通路を設けなくても、第１噴射ノズルからブレードラバーの長手方向端部にウォッシャ液を供給することができ、ひいてはブレードラバーの近傍を濡らすことができる。
［００１５］
また、従前のような比較的長い流通路を設けなくて済むので、ワイパブレード全体が大型化するのを抑えることができ、ひいてはワイパブレードのコストアップや高速払拭性の低下を抑制できる。
［００１６］
さらに、従前のような比較的長い流通路を設けなくて済むので、ウォッシャ液が凍結するのを抑制することができ、ひいてはブレードラバーの近傍に

Claims (5)

1. 車両に設けられるワイパアームに装着され、ウィンドシールド上を往復払拭動作するワイパブレードであって、
   前記ウィンドシールドに接触されるブレードラバーと、
   前記ブレードラバーを保持するホルダ部材と、
   前記ブレードラバーと前記ホルダ部材との連結部に設けられ、ウォッシャ液を噴射する第１噴射ノズルを有するウォッシャ装置と、
   を備え、
   前記ウォッシャ装置の前記ブレードラバーの長手方向に沿う長さ寸法が、前記ブレードラバーの長手方向に沿う長さ寸法よりも短く設定され、
   前記第１噴射ノズルの開口部が、前記ブレードラバーの長手方向端部に向けられている、ワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、
   前記ウォッシャ装置は、前記ブレードラバーの長手方向に対して直交する直交面を備える、ワイパブレード。
3. 請求項２記載のワイパブレードにおいて、
   前記直交面に、前記第１噴射ノズルが設けられる、ワイパブレード。
4. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、
   前記ブレードラバーは、
   前記ホルダ部材に保持される本体部と、
   前記ウィンドシールドに接触されるリップ部と、
   前記本体部と前記リップ部とを連結するネック部と、
   を備え、
   前記第１噴射ノズルは、前記本体部、前記リップ部および前記ネック部によって形成される溝部に向けて前記ウォッシャ液を噴射する、ワイパブレード。
5. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、
   前記ウォッシャ装置は、前記ウォッシャ液を噴射する第２噴射ノズルを備え、
   前記第２噴射ノズルは、前記ブレードラバーの払拭方向に沿う前方側に向けて前記ウォッシャ液を噴射する、ワイパブレード。

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