JPWO2015053064A1 - 負圧ポンプ及びシリンダヘッドカバー - Google Patents

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Abstract

負圧ポンプ（１０）は、筒状とされ、軸方向の一端が蓋体（３４）によって閉塞された電気絶縁性を有する筐体（２０）と、筐体（２０）内に配置され、アースされた動力源に機械的且つ電気的に接続され、動力源から動力が伝達されることで回転し、回転中心が筐体（２０）の中心に対して偏心した位置とされた導電性を有する回転軸（４０）と、筐体（２０）内に配置され、回転軸（４０）に回転軸（４０）と直交する方向に往復動自在に支持され且つ回転軸（４０）を介して動力源に電気的に接続され、回転軸（４０）と一体回転すると共に端部（５０Ｂ）が筐体の内壁面（内周面（２２Ａ））上を摺動し、筐体（２０）内を複数の空間に区画して負圧を生成する導電性を有するベーン（５０）と、を有する。

Description

本発明は、負圧ポンプ及びシリンダヘッドカバーに関する。
特許第４６００６５４号公報には、エンジンからの動力によって負圧を生成する負圧ポンプが開示されている。この負圧ポンプは、アルミ系の材料で形成されたハウジングと、このハウジング内で回転するアルミ系の材料で形成されたベーンを備えている。このベーンは、ハウジング内壁面上を摺動する部分（ベーン端部）が樹脂で形成されている。
しかし、特許第４６００６５４号公報では、ハウジング（筐体）とベーン端部を異なる材料で形成しているため、負圧ポンプの作動時には、ハウジングとベーン端部が摩擦帯電によって帯電することがある。
本発明の課題は、筐体と筐体内を回転するベーンが摩擦帯電によって帯電するのを抑制する負圧ポンプ及びシリンダヘッドカバーを提供することである。
本発明の第１態様の負圧ポンプは、筒状とされ、軸方向の一端が蓋体によって閉塞された電気絶縁性を有する筐体と、前記筐体内に配置され、アースされた動力源に機械的且つ電気的に接続され、前記動力源から動力が伝達されることで回転し、回転中心が前記筐体の中心に対して偏心した位置とされた導電性を有する回転軸と、前記筐体内に配置され、前記回転軸に該回転軸と直交する方向に往復動自在に支持され且つ前記回転軸を介して前記動力源に電気的に接続され、前記回転軸と一体回転すると共に端部が前記筐体の内壁面上を摺動し、前記筐体内を複数の空間に区画して負圧を生成する導電性を有するベーンと、を備えている。
第１態様の負圧ポンプでは、動力源から動力が伝達されて駆動軸が回転すると、ベーンも駆動軸と一体回転する。この回転により、ベーンは、遠心力を受けて回転軸と直交する方向（回転軸の直径方向）に移動すると共に端部が筐体の内壁面上を摺動する。また、回転軸の回転中心がポンプ室の中心に対して偏心した位置にあるため、回転軸とベーンが一体回転することで、ベーンによって区画された複数の空間の容積が増減する。このように、ベーンによって容積が増減する空間において気体を吸入、圧縮、及び吐出することで、負圧が生成される。
上記負圧ポンプでは、アース（接地）された動力源とベーンとが回転軸を介して電気的に接続されていることから、筐体の内壁面に対するベーン端部の摺動による摩擦帯電によって生じた静電気（電荷）を、ベーンから回転軸及び動力源を介してアースに逃がす（流す）ことができる。これにより、筐体とベーンが摩擦帯電によって帯電するのを抑制することができる。
本発明の第２態様の負圧ポンプは、第１態様の負圧ポンプにおいて、前記筐体は、電気絶縁性を有する樹脂で形成されている。
第２態様の負圧ポンプでは、電気絶縁性を有する樹脂で筐体を形成していることから、例えば、金属材料で筐体を形成するものと比べて、筐体の製造コストを抑えられる。
本発明の第３態様の負圧ポンプは、筒状とされ、軸方向の一端が蓋体によって閉塞された導電性を有する筐体と、前記筐体内に配置され、アースされた動力源に機械的且つ電気的に接続され、前記動力源から動力が伝達されることで回転し、回転中心が前記筐体の中心に対して偏心した位置とされた導電性を有する回転軸と、前記筐体内に配置され、前記回転軸に該回転軸と直交する方向に往復動自在に支持され且つ前記回転軸を介して前記動力源に電気的に接続され、前記回転軸と一体回転すると共に端部が前記筐体の内壁面上を摺動し、前記筐体内を複数の空間に区画して負圧を生成する導電性を有するベーンと、を備えている。
第３態様の負圧ポンプでは、動力源から動力が伝達されて駆動軸が回転すると、ベーンも駆動軸と一体回転する。この回転により、ベーンは、遠心力を受けて回転軸と直交する方向（回転軸の直径方向）に移動すると共に端部が筐体の内壁面上を摺動する。また、回転軸の回転中心がポンプ室の中心に対して偏心した位置にあるため、回転軸とベーンが一体回転することで、ベーンによって区画された複数の空間の容積が増減する。このように、ベーンによって容積が増減する空間において気体を吸入、圧縮、及び吐出することで、負圧が生成される。
上記負圧ポンプでは、アース（接地）された動力源とベーンとが回転軸を介して電気的に接続されていることから、筐体の内壁面に対するベーン端部の摺動による摩擦帯電によって生じた静電気（電荷）を、ベーンから回転軸及び動力源を介してアースに逃がす（流す）ことができる。これにより、筐体とベーンが摩擦帯電によって帯電するのを抑制することができる。
本発明の第４態様の負圧ポンプは、第３態様の負圧ポンプにおいて、前記筐体は、導電性を有する樹脂で形成されている。
第４態様の負圧ポンプでは、導電性を有する樹脂で筐体を形成していることから、例えば、筐体を金属材料で形成するものと比べて、筐体の製造が簡単になる（成形が容易になる）。
本発明の第５態様の負圧ポンプは、第４態様の負圧ポンプにおいて、前記筐体を形成する樹脂は、導電性フィラーを含有している。
第５態様の負圧ポンプでは、樹脂に対する導電性フィラーの含有量を調整することで筐体の導電率（電気伝導率）を調整することができる。また、導電性フィラーとして例えば、カーボンや金属を用いることで、筐体の耐摩耗性（ベーンの摺動に対する耐摩耗性）が向上する。
本発明の第６態様の負圧ポンプは、第１態様〜第５態様のいずれか一態様の負圧ポンプにおいて、前記ベーンは、全体が導電性を有する樹脂で形成されている。
第６態様の負圧ポンプでは、導電性を有する樹脂でベーン全体を形成していることから、例えば、蓋体とベーンの摩擦帯電によって生じる静電気（電荷）も回転軸を介してアースに逃がす（流す）ことができる。また、例えば、ベーンを金属材料で形成するものと比べて、ベーンの製造が簡単になる（成形が容易になる）。
本発明の第７態様の負圧ポンプは、第６態様の負圧ポンプにおいて、前記ベーンを形成する樹脂は、導電性フィラーを含有している。
第７態様の負圧ポンプでは、樹脂に対する導電性フィラーの含有量を調整することでベーンの導電率（電気伝導率）を調整することができる。また、導電性フィラーとして例えば、カーボンや金属を用いることで、ベーンの耐摩耗性が向上する。
本発明の第８態様のシリンダヘッドカバーは、第１態様〜第７態様のいずれか一態様の前記負圧ポンプを備え、一部が前記筐体を構成し、他の部分が前記動力源としてのエンジンのシリンダヘッドをカバーするシリンダヘッドカバー。
第８態様のシリンダヘッドカバーでは、シリンダヘッドカバーの一部が筐体を構成することから、例えば、シリンダヘッドカバーと負圧ポンプの筐体が別体とされるものと比べて、製造コストを減らすことができる。また、シリンダヘッドカバーは、第１態様〜第７態様のいずれか一態様の負圧ポンプを備えるため、この負圧ポンプで得られる作用効果を奏する。
本発明の負圧ポンプ及びシリンダヘッドカバーによれば、筐体とベーンが摩擦帯電によって帯電するのを抑制することができる。
本発明の第１実施形態の負圧ポンプの斜視図である。 図１の負圧ポンプの分解斜視図である。 図１の負圧ポンプの筐体を軸直方向に沿って切断した断面図である。 図３の負圧ポンプの４Ｘ−４Ｘ線断面図である。 第２実施形態のシリンダヘッドカバーの負圧ポンプ筐体部を軸方向に沿って切断した断面図である。 図５の負圧ポンプの筐体を軸直方向に沿って切断した断面図である。
（第１実施形態）
本発明の第１実施形態に係る負圧ポンプについて説明する。
本実施形態の負圧ポンプ１０（図１参照）は、エンジンを動力源として負圧を生成する装置であり、車両の負圧式ブレーキ倍力装置(図示省略)に用いられる。なお、本発明は上記構成に限定されず、負圧ポンプの動力源としてモータ等を用いてもよい。また、本発明の負圧ポンプは、負圧を利用する装置であれば、負圧式ブレーキ倍力装置以外に用いてもよい。
図２〜図４に示されるように、負圧ポンプ１０は、筒状とされ、軸方向の一端２０Ａ（図４では左側の端部）が蓋体３４によって閉塞された電気絶縁性を有する筐体２０と、筐体２０内に配置された導電性を有する回転軸４０と、筐体２０内に配置されると共に回転軸４０に支持された導電性を有するベーン５０と、を有している。
なお、本実施形態の「筒状」には、円筒形状、長円筒形状（楕円筒形状）、内壁面の断面形状が正円または長円（楕円）の多角形筒形状、及びこれらの筒形状を組み合わせた複合筒形状が含まれる。また、「筒状」には、軸方向に沿って内径が変化する筒形状も含まれる。
図３及び図４に示されるように、筐体２０は、軸方向一方側（図４では左側）を構成する長円筒形状の長円筒部２２と、軸方向他方側（図４では右側）を構成し、長円筒部２２よりも小径とされた円筒形状の円筒部２４と、長円筒部２２と円筒部２４との間に形成されて長円筒部２２と円筒部２４を繋ぐ段差部２６と、を有している。
図３に示されるように、長円筒部２２は、内周面２２Ａの断面形状が長円とされている。なお、長円筒部２２の軸方向一方側（図４では左側）の端部は、筐体２０の一端２０Ａを構成している。
長円筒部２２には、内部に流体（本実施形態では、気体（例えば、空気））を吸入するための吸入口２８が設けられている。この吸入口２８には、逆止機能を有するチェックバルブ１４が接続されるように構成されている。このチェックバルブ１４を介して吸入口２８と負圧式ブレーキ倍力装置（図示省略）が接続されている。
チェックバルブ１４は、負圧式ブレーキ倍力装置から吸入口２８に向かう流体（ここでは、空気）の流れを許容し、吸入口２８から負圧式ブレーキ倍力装置に向かう流体（ここでは、空気及び潤滑油）の流れを止めるように構成されている。
円筒部２４は、内周面２４Ａの断面形状が正円とされている。この円筒部２４は、中心が長円筒部２２の中心に対して偏心した位置に配設されている。また、円筒部２４内には、回転軸４０が回転自在に嵌合している。なお、円筒部２４の軸方向他方側（図４では右側）の端部は、筐体２０の他端２０Ｂ（図４では右側の端部）を構成している。
図４に示されるように、段差部２６は、長円筒部２２と円筒部２４の径差によって形成され、本実施形態では、筐体２０の軸方向と直交する方向に沿っている。この段差部２６には、筐体２０内の流体（ここでは、空気及び潤滑油）を吐出するための吐出口３０（図３参照）が設けられている。この吐出口３０は、段差部２６の外面２６Ｂにねじ止めされた可撓性を有する吐出弁１６（図２参照）によって閉塞されている。この吐出弁１６は、筐体２０（長円筒部２２）内から外側への流体（ここでは、空気及び潤滑油）の流れを許容し、外側から筐体２０内（長円筒部２２内）への流体（ここでは、空気及び潤滑油）の流れを止めるように構成されている。
図２及び図４に示されるように、筐体２０の一端２０Ａを構成する長円筒部２２の軸方向一方側の端部には、板状の蓋体３４が着脱自在に装着されている（図１参照）。具体的には、長円筒部２２の軸方向一方側に形成された雌ねじ（図示省略）に蓋体３４に形成された雄ねじ（図示省略）を捩じ込むことで蓋体３４が筐体２０に着脱自在に装着されている。
また、蓋体３４と長円筒部２２の突き合せ部分にはシール部材（図示種略）が配設されている。このシール部材により、蓋体３４を筐体２０（長円筒部２２）に装着した状態において、長円筒部２２内に供給される流体（潤滑油や空気）が蓋体３４と筐体２０（長円筒部２２）との間から漏れ出すのを防止することができる。
図３に示されるように、本実施形態では、長円筒部２２の内部空間がポンプ室３２を形成している。具体的には、ポンプ室３２は、長円筒部２２の内周面２２Ａ、段差部２６の内面２６Ａ、及び蓋体３４の閉塞面３４Ａによって構成されている。なお、本実施形態の長円筒部２２の内周面２２Ａは、本発明の筐体の内壁面の一例である。
筐体２０は、電気絶縁性を有する樹脂で形成されている。この樹脂としては、熱硬化性樹脂及び熱可塑性樹脂のどちらを用いても構わない。熱硬化性樹脂としては、例えば、フェノール系樹脂、ユリア系樹脂、メラミン系樹脂、エポキシ系樹脂、ポリアミド系樹脂等が挙げられる。一方、熱可塑性樹脂としては、例えば、ウレタン系樹脂、オレフィン系樹脂、塩化ビニル系樹脂、ポリアセタール系樹脂、ポリアミド系樹脂、ポリイミド系樹脂等が挙げられる。なお、本実施形態では、筐体２０を形成する樹脂を、強靭性や柔軟性の観点からポリアミド系樹脂（例えば、ナイロン）としている。なお、本実施形態では、筐体２０を樹脂の一体成型品としている。
蓋体３４は、筐体２０と同様に、電気絶縁性を有する樹脂で形成されている。蓋体３４を形成する樹脂は、筐体２０を形成する樹脂と同じでも、異なっていてもよい。なお、本実施形態では、筐体２０を形成する樹脂と同じ樹脂で蓋体３４を形成している。
図２及び図４に示すように、回転軸４０は、円筒部４２と、円筒部４２よりも軸方向一方側（図４では、左側）に形成され、円筒部４２よりも大径とされた円筒部４４と、円筒部４２よりも軸方向他方側（図４では右側）に形成され、後述するオルダムカップリング１２と係合する係合凸部４６と、を有している。なお、円筒部４２と円筒部４４は、同軸とされている。また、円筒部２４に嵌合された回転軸４０は、回転中心Ｃが長円筒部２２（ポンプ室３２）の中心に対して偏心した位置に配置される（図３参照）。
円筒部４２は、筐体２０の円筒部２４に回転自在に嵌合される部分である。また、円筒部４２には、図示省略するが、潤滑油をポンプ室３２内に供給するための潤滑油供給通路が形成されている。
円筒部４４は、長円筒部２２内（ポンプ室３２内）に配置されている。この円筒部４４には、回転軸４０の軸方向と直交する方向、すなわち、回転軸４０の直径方向に沿って延びる溝４４Ａが形成されている。この溝４４Ａにより、円筒部４４は、半分に分割されている。なお、本実施形態では、円筒部４４の外周面が長円筒部２２の内周面２２Ａに接しているが、本発明はこの構成に限定されるものではない。
図４に示されるように、係合凸部４６は、筐体２０の外部に配置されている。この係合凸部４６の先端部には、ねじ穴４６Ａが形成されている。この係合凸部４６は、導電性を有するオルダムカップリング１２に形成された係合凹部（図２参照）に嵌め込まれ、その状態でねじ穴４６Ａにねじ１３が捩じ込まれてオルダムカップリング１２と連結されている。また、このオルダムカップリング１２は、エンジン６０の構成部材であるカムシャフト６８に連結されている。このため、カムシャフト６８が回転すると、オルダムカップリング１２を介して回転軸４０が回転する（動力が伝達される）。すなわち、回転軸４０は、オルダムカップリング１２を介してカムシャフト６８（エンジン６０）に機械的に連結されている。また、回転軸４０は、オルダムカップリング１２を介してカムシャフト６８に電気的に接続されている。なお、ここでいう「電気的に接続」とは、電気が流れるように導電性を有する各部材同士が接していることを指す。
なお、本実施形態のエンジン６０は、シリンダブロック６２、シリンダヘッド６４、クランクシャフト（図示省略）、タイミングチェーン（またはタイミングベルト）６６、及びカムシャフト６８を備える一般的構成とされている。また、エンジン６０は、各構成部材が金属材料で形成されると共に電気的に接続されており、一構成部材（例えば、シリンダブロック６２）がアース（車体アースなど）されている。また、シリンダヘッド６４には、シリンダヘッドカバー（図示省略）が取り付けられており、このシリンダヘッドカバーに筐体２０がねじで固定される。なお、図４では、シリンダブロック６２、シリンダヘッド６４及びタイミングチェーン６６について図示省略している。
回転軸４０は、カムシャフト６８からオルダムカップリング１２を介してからエンジン６０の動力が伝達される部材のため、強度面から金属材料（例えば、鉄、アルミ）で形成されている。なお、十分な強度を確保できれば、導電性を有する樹脂で回転軸４０を形成してもよい。
オルダムカップリング１２は、回転軸４０と同様に、強度面から金属材料（例えば、鉄、アルミ）で形成されている。なお、十分な強度を確保できれば、導電性を有する樹脂でオルダムカップリング１２を形成してもよい。
本実施形態では、オルダムカップリング１２を用いて回転軸４０とカムシャフト６８を連結しているが、本発明はこの構成に限定されない。例えば、オルダムカップリング１２と別の構造の導電性を有する継手（カップリング）を用いて回転軸４０とカムシャフト６８を連結してもよく、継手を用いずに回転軸４０とカムシャフト６８を直に連結する構成としてもよい。
図２及び図３に示すように、円筒部４４の溝４４Ａ内には、板状のベーン５０が挿入配置されている。このベーン５０は、溝４４Ａの溝壁４４Ｂによって両板面５０Ａが回転軸４０と直交する方向（回転軸４０の直径方向）に往復動自在に支持されている。これにより、ベーン５０は、回転軸４０と一体回転するようになっている。
また、ベーン５０は、回転軸４０と一体回転することで、遠心力により回転軸４０の直径方向に往復動して長手方向の両端部５０Ｂがポンプ室３２の内壁面（長円筒部２２の内周面２２Ａ）に押し付けられながら、内周面２２Ａ上をそれぞれ摺動する。このとき、ベーン５０は、幅方向の一側部（図４では、左側の端部）が蓋体３４の閉塞面３４Ａ上を摺動し、幅方向の他側部（図４では、右側の端部）が段差部２６の内面２６Ａ上を摺動する。また、長円筒部２２内（ポンプ室３２内）は、ベーン５０によって、複数の空間に区画されている。この区画された空間は、回転軸４０とベーン５０の一体回転にともない吸入口２８側から吐出口３０側に向かって徐々に容積が小さくなるように構成されている。このようにベーン５０によって区画された空間が容積変化することで、ポンプ室３２で負圧が生成される。すなわち、回転軸４０とベーン５０が一体回転することで、ポンプ室３２で負圧が生成される。
ベーン５０は、全体が導電性を有する樹脂で形成されている。この導電性を有する樹脂としては、導電性フィラーを含有させた樹脂を用いることができる。母材となる樹脂としては、熱硬化性樹脂及び熱可塑性樹脂のどちらを用いても構わない。また、母材となる樹脂としては、ベーン５０の強度及び耐摩耗性の観点からポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）や、ベーン５０の強度及び耐熱性の観点から芳香族ポリエーテルケトン（ＰＥＥＫ）などを用いることが好ましい。一方、導電性フィラーとしては、フレーク状、粉末状、繊維状などの金属（例えば、銅、銀）やカーボン（例えば、カーボンブラック）、これらの混合物などを用いてもよい。なお、導電性フィラーとしては、ベーン５０の強度の観点からカーボンを用いることが好ましい。
また、ベーン５０は、回転軸４０との接触面（板面５０Ａの溝壁４４Ｂと接する部分）を通して回転軸４０に電気的に接続されている。この回転軸４０を介してベーン５０は、エンジン６０に電気的に接続されている。
（作用）
次に、本実施形態に係る負圧ポンプ１０の作用効果について説明する。
負圧ポンプ１０では、カムシャフト６８とベーン５０とが回転軸４０及びオルダムカップリング１２を介して電気的に接続されていることから、筐体２０の内壁面（長円筒部２２の内周面２２Ａ）に対するベーン５０の端部５０Ｂの摺動による摩擦帯電によって生じた静電気（電荷）を、ベーン５０から回転軸４０、オルダムカップリング１２、及びエンジン６０を介してアースに逃がす（流す）ことができる。これにより、筐体２０とベーン５０が摩擦帯電によって帯電するのを抑制することができる。結果、筐体２０とベーン５０との間で火花放電（スパーク）などが生じるのを防止することができる。
また、負圧ポンプ１０では、導電性を有する樹脂でベーン５０全体を形成していることから、蓋体３４とベーン５０の摩擦帯電によって生じる静電気（電荷）も回転軸を介してアースに逃がす（流す）ことができる。また、例えば、ベーンを金属材料で形成するものと比べて、ベーン５０の製造が簡単になる（成形が容易になる）。
さらに、負圧ポンプ１０では、母材となる樹脂に対する導電性フィラーの含有量を調整することでベーン５０の導電率（電気伝導率）を調整することができる。
またさらに、負圧ポンプ１０では、電気絶縁性を有する樹脂で筐体２０を形成していることから、例えば、金属材料で筐体を形成するものと比べて、筐体２０の製造コストを抑えられる。そして、筐体２０を樹脂で構成することで、熱伝導率を低くできるため、低温下においてポンプ室３２内の熱が室外（筐体２０の外部）へ逃げるのが抑制され、潤滑油が温まり易くなる。これにより、低温下において潤滑油が早期に温まり、潤滑油のせん断抵抗が低下するため、ベーン５０を介して回転軸４０に作用する負荷が軽減され、負圧ポンプ１０の駆動抵抗が低下する。すなわち、低温下における負圧ポンプ１０の駆動抵抗の上昇を抑制することができる。これにより、動力源としてのエンジン６０のエネルギーロスを減らすことができる。
第１実施形態では、導電性を有する樹脂でベーン５０の全体を形成する構成としているが、本発明はこの構成に限定されず、ベーン５０の表面に導電性を有する樹脂膜などを形成する構成としてもよく、筐体２０及びベーン５０の接触部分と回転軸４０とを電気的に接続するようにベーン５０に導電性を有する樹脂部分を形成する構成としてもよく、筐体２０及びベーン５０の接触部分、蓋体３４及びベーン５０の接触部分、並びに回転軸４０をそれぞれ電気的に接続するようにベーン５０に導電性を有する樹脂部分を形成する構成としてもよい。
また、第１実施形態では、母材となる樹脂に導電性フィラーを含有させた樹脂でベーン５０を形成しているが、本発明はこの構成に限定されず、ベーン５０としての強度が確保できれば、本質的に導電性を有する導電性高分子（例えば、ポリアセチレン、ポリチアジル）を用いてもよい。
（第２実施形態）
次に、本発明の第２実施形態に係るシリンダヘッドカバー１００について説明する。
本実施形態のシリンダヘッドカバー１００は、絶縁性を有する樹脂、具体的には、第１実施形態の筐体２０と同じ樹脂で形成されている。また、図５及び図６に示されるように、シリンダヘッドカバー１００は、一部が第１実施形態の負圧ポンプ１０の筐体２０と同形状の負圧ポンプ筐体部１２０とされ、他の部分が動力源としてのエンジン６０のシリンダヘッド６４をカバーするカバー部１１０とされている。
負圧ポンプ筐体部１２０には、第１実施形態の負圧ポンプ１０と同様に、蓋体３４、回転軸４０及びベーン５０などのポンプ構成部材が取付けられている。これにより、シリンダヘッドカバー１００には、第１実施形態の負圧ポンプ１０と同様の負圧ポンプ部が構成されている。なお、本実施形態では、回転軸４０とカムシャフト６８を直に連結している。これにより、回転軸４０とカムシャフト６８が電気的に接続されている。
次に、本実施形態のシリンダヘッドカバー１００の作用効果について説明する。
シリンダヘッドカバー１００の一部が負圧ポンプ筐体部１２０とされることから、例えば、第１実施形態のようにシリンダヘッドカバーと負圧ポンプ１０を別体にするものと比べて、製造コストを減らすことができる。
第１実施形態では、筐体２０が電気絶縁性を有する構成としているが、本発明はこの構成に限定されず、筐体２０が導電性を有する構成としてもよい。具体的には、導電性を有する樹脂で筐体２０を形成することで、筐体２０が導電性を有する。この導電性を有する樹脂としては、導電性フィラーを含有させた樹脂を用いることができる。母材となる樹脂としては、ベーン５０と同様に、熱硬化性樹脂及び熱可塑性樹脂のどちらを用いても構わない。また、母材となる樹脂としては、筐体２０の強度及び耐摩耗性の観点からポリフェニレンスルファイド（ＰＰＳ）や、筐体２０の強度及び耐熱性の観点から芳香族ポリエーテルケトン（ＰＥＥＫ）などを用いることが好ましい。一方、導電性フィラーとしては、ベーン５０と同様に、フレーク状、粉末状、繊維状などの金属（例えば、銅、銀）やカーボン（例えば、カーボンブラック）、これらの混合物などを用いてもよい。なお、導電性フィラーとしては、筐体２０の強度の観点からカーボンを用いることが好ましい。このように導電性を有する樹脂で筐体２０を形成した場合、例えば、金属材料で筐体を形成するものと比べて、筐体２０の製造が簡単になる（成形が容易になる）。また、母材となる樹脂に対する導電性フィラーの含有量を調整することで筐体２０の導電率（電気伝導率）を調整することができる。さらに、導電性フィラーとして例えば、カーボンや金属を用いることで、筐体２０の耐摩耗性（ベーン５０の摺動に対する耐摩耗性）が向上する。これにより筐体２０とベーン５０の耐久性が向上する。なお、導電性を有する樹脂で筐体２０を形成しても、第１実施形態で得られる作用効果と同様の作用効果が得られる。また、蓋体３４は、筐体２０と同様に、導電性を有する樹脂で形成してもよい。
なお、上述の導電性を有する樹脂で筐体２０を形成する構成については、第２実施形態に適用可能である。第２実施形態に適用した場合には、導電性を有する樹脂でシリンダヘッドカバー１００が形成される。
なお、本発明を特定の実施形態について詳細に説明したが、本発明は係る実施形態に限定されるものではなく、本発明の範囲内にて他の種々の実施形態が可能であることは当業者にとって明らかなことである。
なお、２０１３年１０月７日に出願された日本国特許出願２０１３−２１０３３７号の開示は、その全体が参照により本明細書に取り込まれる。
本明細書に記載された全ての文献、特許出願、および技術規格は、個々の文献、特許出願、および技術規格が参照により取り込まれることが具体的かつ個々に記された場合と同程度に、本明細書中に参照により取り込まれる。

Claims (8)

  1. 筒状とされ、軸方向の一端が蓋体によって閉塞された電気絶縁性を有する筐体と、
    前記筐体内に配置され、アースされた動力源に機械的且つ電気的に接続され、前記動力源から動力が伝達されることで回転し、回転中心が前記筐体の中心に対して偏心した位置とされた導電性を有する回転軸と、
    前記筐体内に配置され、前記回転軸に該回転軸と直交する方向に往復動自在に支持され且つ前記回転軸を介して前記動力源に電気的に接続され、前記回転軸と一体回転すると共に端部が前記筐体の内壁面上を摺動し、前記筐体内を複数の空間に区画して負圧を生成する導電性を有するベーンと、
    を備える負圧ポンプ。
  2. 前記筐体は、電気絶縁性を有する樹脂で形成されている、請求項１に記載の負圧ポンプ。
  3. 筒状とされ、軸方向の一端が蓋体によって閉塞された導電性を有する筐体と、
    前記筐体内に配置され、アースされた動力源に機械的且つ電気的に接続され、前記動力源から動力が伝達されることで回転し、回転中心が前記筐体の中心に対して偏心した位置とされた導電性を有する回転軸と、
    前記筐体内に配置され、前記回転軸に該回転軸と直交する方向に往復動自在に支持され且つ前記回転軸を介して前記動力源に電気的に接続され、前記回転軸と一体回転すると共に端部が前記筐体の内壁面上を摺動し、前記筐体内を複数の空間に区画して負圧を生成する導電性を有するベーンと、
    を備える負圧ポンプ。
  4. 前記筐体は、導電性を有する樹脂で形成されている、請求項３に記載の負圧ポンプ。
  5. 前記筐体を形成する樹脂は、導電性フィラーを含有している、請求項４に記載の負圧ポンプ。
  6. 前記ベーンは、全体が導電性を有する樹脂で形成されている、請求項１〜５のいずれか１項に記載の負圧ポンプ。
  7. 前記ベーンを形成する樹脂は、導電性フィラーを含有している、請求項６に記載の負圧ポンプ。
  8. 請求項１〜７のいずれか１項に記載の前記負圧ポンプを備え、一部が前記筐体を構成し、他の部分が前記動力源としてのエンジンのシリンダヘッドをカバーするシリンダヘッドカバー。
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