CN109312661A - 增压器用叶轮 - Google Patents

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Abstract

本发明的增压器用叶轮具备：绕旋转轴线配置的圆筒状的突起部；与突起部连接并沿旋转轴线的径向延伸的轮毂部；以及从突起部以及轮毂部向径向以及旋转轴线方向的前端侧突出的叶片部。至少在轮毂部的径向的外周部的一部分或者叶片部的一部分设置有树脂制的第二部分，第二部分与铝制的第一部分接合。增压器用叶轮由铝制的第一部分和树脂制的第二部分构成。

Description

增压器用叶轮
技术领域
本发明涉及增压器用叶轮。
背景技术
作为增压器用的叶轮公知有例如铝制的叶轮。另一方面，如专利文献1、2所记载的那样公知有树脂制的叶轮。树脂制的叶轮以轻型化为目的而能够被采用。专利文献1所记载的压缩机用叶轮的材料是由碳纤维强化树脂等的高分子材料或者高分子基复合材料构成的树脂。该叶轮向轴的紧固是在使用最高温度的、该叶轮的弹性极限负载以下进行的。在专利文献2所记载的叶轮中，使用了聚醚醚酮(PEEK)等特殊工程塑料。在该叶轮的背面侧一体成型有碳纤维以及玻璃纤维编织而成的强化纤维片。利用该强化纤维片，加强叶轮的背面侧。
专利文献1：日本特开平5-079346号公报
专利文献2：日本特开平6-093871号公报
树脂比铝的密度小。因此树脂制的叶轮具有在轻型化方面有效的这样的优点。然而，树脂的强度比铝的强度低，因而在应力高的部位应用树脂是困难的。因此通常铝制的叶轮较多。另一方面，铝的强度虽比树脂的强度高，但在低惯性化方面，劣于树脂。本发明提供一种具有低惯性的增压器用叶轮。
发明内容
本发明的一个方式的增压器用叶轮具备：圆筒状的突起部，其绕旋转轴线配置；轮毂部，其与突起部连接并沿旋转轴线的径向延伸；以及叶片部，其从突起部以及轮毂部向径向以及旋转轴线方向的前端侧突出。至少在轮毂部的径向的外周部的一部分或者叶片部的一部分设置有树脂制的第二部分，第二部分与铝制的第一部分接合。所述增压器用叶轮构成为包括：铝制的第一部分和树脂制的第二部分。
根据本发明的一个方式，能够实现具有低惯性的增压器用叶轮。
附图说明
图1是应用了本发明的一个实施方式的叶轮的电动增压器的剖视图。
图2是表示一个实施方式的叶轮的俯视图。
图3的(a)是表示其他实施方式的叶轮的俯视图，图3的(b)是图3的(a)的叶轮的沿着轴线的剖视图。
图4是表示叶轮的应力分布的解析结果的图，是表示叶轮的里面侧的图。
图5是表示叶轮的应力分布的解析结果的图，是表示叶轮的突起部的剖面的图。
图6是另一其他实施方式的叶轮的沿着轴线的剖视图。
图7是根据径向的位置表示叶轮中的铝以及树脂的比率的图。
具体实施方式
本发明的一个方式的增压器用叶轮具备：圆筒状的突起部，其绕旋转轴线配置；轮毂部，其与突起部连接并沿旋转轴线的径向延伸；以及叶片部，其从突起部以及轮毂部向径向以及旋转轴线方向的前端侧突出。至少在轮毂部的径向的外周部的一部分或者叶片部的一部分设置有树脂制的第二部分，第二部分与铝制的第一部分接合。增压器用叶轮构成为包括：铝制的第一部分和树脂制的第二部分。
根据该增压器用叶轮，至少在轮毂部的径向的外周部的一部分或者叶片部的一部分设置有树脂制的第二部分。在实现低惯性时，本发明的发明人们着眼于组装于增压器的增压器用叶轮在增压器运转时产生的应力(或应力分布)。轮毂部的外周部与内周部相比应力低。另外，在叶片部也存在应力低的部分。应力低的部分与铝相比强度比较低，能够成为由树脂构成的第二部分。树脂的质量比铝的质量小。因此，能够实现具有低惯性的增压器用叶轮。其结果增压器的涡轮迟滞减少。
在几个方式中，第二部分设置于第一部分的外周侧。外周侧对惯性有很大贡献，因此该结构进一步提高增压器用叶轮的低惯性。
在几个方式中，第二部分设置于比规定的半径靠外周侧，第一部分设置于比规定的半径靠内周侧。将规定的半径的圆筒面作为边界(接合面)，在其外侧设置树脂制的第二部分，在其内侧设置铝制的第一部分。外周侧对惯性有很大贡献，因此该结构进一步提高增压器用叶轮的低惯性。在规定的半径的位置设置接合面，因此能够成为比较简易的结构，从设计以及制造的观点出发也是有利的。
在几个方式中，第二部分至少设置于轮毂部的叶片部之间的区域。在轮毂部中，叶片部的根部即基部的周边能够成为高应力。另一方面，在轮毂部中，上述区域以外的区域是低应力。在该低应力的区域设置第二部分，由此能够确保所需的强度并且进一步提高增压器用叶轮的低惯性。
在几个方式中，与轮毂部连接的叶片部的基部由第一部分构成，叶片部的从基部突出的部分由第二部分构成。在叶片部中，根部即基部的周边能够成为高应力。另一方面，在叶片部中从基部突出的部分是低应力。根据该结构，发挥铝和树脂各自的优点，根据增压器用叶轮的功能能够兼顾确保所需的强度和低惯性。
在几个方式中，从突起部朝向径向外侧，第二部分相对于第一部分以及第二部分的整体的比率增加。在增压器用叶轮中，具有随着朝向径向外侧而应力降低的趋势。能够在应力低的径向外侧设置相对强度比铝低的、由树脂构成的第二部分。径向外侧对惯性有很大贡献，因此根据上述结构，能够实现具有低惯性的增压器用叶轮。其结果减少增压器的涡轮迟滞。
以下，一边参照附图、一边对本发明的实施方式进行说明。另外，在附图的说明中对相同要素标注相同附图标记，并省略重复的说明。
参照图1对应用了一个实施方式的增压器用叶轮的电动增压器进行说明。如图1所示，电动增压器1例如应用于车辆、船舶的内燃机。电动增压器1具备压缩机7。电动增压器1通过转子部13以及定子部14的相互作用而使压缩机叶轮8旋转，来压缩空气等流体，产生压缩空气。
电动增压器1具备：旋转轴12，其在外壳2内被支承为能够旋转；压缩机叶轮(增压器用叶轮)8，其紧固于旋转轴12的前端部12a。外壳2具备：收纳转子部13以及定子部14的马达外壳3、封闭马达外壳3的另一端侧(图示右侧)的开口的基座外壳4。在马达外壳3的一端侧(图示左侧)设置有收纳压缩机叶轮8的压缩机外壳6。压缩机外壳6包括：吸入口9、涡旋部10以及排出口11。
转子部13安装于旋转轴12的轴向的中央部，包括安装于旋转轴12的一个或者多个永久磁铁(未图示)。定子部14以包围转子部13的方式安装于马达外壳3的内表面，并且包括卷绕导线14a而成的线圈部(未图示)。若交流电流通过导线14a而在定子部14的线圈部流动，则利用转子部13以及定子部14的相互作用，旋转轴12与压缩机叶轮8一体地旋转。若压缩机叶轮8旋转，则压缩机叶轮8通过吸入口9吸入外部的空气，通过涡旋部10对空气进行压缩，并从排出口11排出。从排出口11排出的压缩空气被供给至上述内燃机。
电动增压器1具备两个轴承20，两个轴承20被压入旋转轴12，将旋转轴12相对于外壳2支承为能够旋转。轴承20双支承旋转轴12。一方的轴承20设置于马达外壳3的压缩机叶轮8侧的端部。另一方的轴承20设置于从基座外壳4沿旋转轴12的轴向突出的支承壁部23。借助设置于旋转轴12的前端部12a的轴端螺母16，将压缩机叶轮8紧固于旋转轴12。
接下来，参照图1以及图2，对电动增压器1的压缩机叶轮8进行详细地说明。如图1以及图2所示，压缩机叶轮8包括：绕旋转轴线A配置且供旋转轴12贯通的圆筒状的突起部31；与突起部31连接并沿旋转轴12(旋转轴线A)的径向延伸的轮毂部32；从突起部31以及轮毂部32向径向以及旋转轴线A方向的一端侧(图示左侧)突出的叶片部33。
如图1所示，突起部31与轴承20的内圈抵接，通过轴端螺母16，在旋转轴线A方向受到紧固力。轮毂部32具有弯曲的表面。轮毂部32的背面侧的形状也可以如图1所示成为凹陷的形状，也可以如图6所示成为向轴承20侧突出的形状。轮毂部32的背面侧也可以是垂直于旋转轴线A的平坦面。叶片部33根据压缩机叶轮8所要求的性能而具有三维的形状。如图2所示，叶片部33包括多个整叶片33A(长叶片)和多个分割叶片33B(短叶片)。整叶片33A以及分割叶片33B设有相同枚数，并沿周向交替地配置。另外，存在在叶片部不设置分割叶片33B(短叶片)的情况。
如图2所示，压缩机叶轮8由不同的两种材料构成。压缩机叶轮8构成为包括：铝制的第一部分P1和树脂制的第二部分P2。即、压缩机叶轮8通过将两种部件复合地组合而构成。第一部分P1比第二部分P2高密度。关于第一部分P1，“铝制”是包括由纯粹的铝构成的情况、和由含有铝的材料构成的情况的意思。构成第二部分P2的树脂材料虽未特别限定，但例如是聚苯硫醚(PPS)树脂，也可以是聚醚醚酮(PEEK)树脂。
树脂制的第二部分P2接合于铝制的第一部分P1。压缩机叶轮8的制造方法虽未特别限定，但例如能够通过纳米成型法而成型。具体而言，首先制造将预定有第二部分P2的区域设为中空(省去)的仅是第一部分P1的叶轮中间体，然后，在预定有第二部分P2的区域通过注塑成型而将树脂成型，并与铝部分接合。在第一部分P1与第二部分P2之间存在使它们相互接合的面亦即接合面B。在通过纳米成型法形成压缩机叶轮8的情况下，可以对相当于第一部分P1的接合面B的表面进行界面处理。另外，在以下的各实施方式中，也能够应用同样的制造方法。
在图2所示的压缩机叶轮8中，第二部分P2仅设置于轮毂部32的叶片部33之间的区域。换言之，第二部分P2仅设置于整叶片33A与分割叶片33B之间的区域。另一方面，突起部31以及叶片部33作为铝制的第一部分P1。另外在图2中描绘成树脂部分的表面与铝部分的表面不同。
在压缩机叶轮8中，如上述那样，第二部分P2设置于径向的外周侧的部分。换言之，轮毂部32的外周部的一部分由第二部分P2构成。第一部分P1以及第二部分P2分别形成压缩机叶轮8的突起部31、轮毂部32、或者叶片部33的一部分。即、在压缩机叶轮8中，第一部分P1以及第二部分P2的任一方未以加强另一方的方式被附加。在压缩机叶轮8中，突起部31、轮毂部32或者叶片部33的各部的壁厚整体由第一部分P1或者第二部分P2的任一方形成。这点与上述的专利文献2所记载的发明不同。
接合面B从轮毂部32的表面侧到里面侧形成。接合面B以从压缩机叶轮8的外周端缘接近旋转轴线A的方式延伸，并再次延伸至外周端缘。这样，从旋转轴线A方向观察，接合面B成为V字形或者U字形。在压缩机叶轮8中在轮毂部32的径向的外周部，第二部分P2比第一部分P1占据更大的体积。
在压缩机叶轮8中，第二部分P2的区域能够基于应力分布来决定。应力分布是在电动增压器1运转时能够产生的应力的分布，能够基于表示压缩机叶轮8的形状、大小以及材料(比重)的数据、和转速，通过计算而求出。另外，在表示压缩机叶轮8的应力分布的解析结果的图5中，仅示出压缩机叶轮8旋转时产生的离心应力分布。实际上由轴端螺母16的紧固产生的轴向的紧固力作用于突起部31。借助该紧固力的摩擦力，能够防止压缩机叶轮8相对于旋转轴12的旋转偏移。这样，为了防止压缩机叶轮8的旋转偏移，需要一定以上的轴力。
图4是例示压缩机叶轮8的应力分布的解析结果的图，是表示压缩机叶轮8的里面侧的图。这样的应力分布例如能够通过FEM(Finite Element Method(有限元法))而求出。在图4中，越是应力高的区域，越用高密度的点表示。如图4所示，在突起部31、叶片部33之间看到低应力的区域，例如在叶片部33的根部附近看到高应力的区域。
在应力分布的解析结果中，在比某规定的应力阈值小的区域设置第二部分P2。在比某规定的应力阈值大的区域设置第一部分P1。另外，作为第一部分P1与第二部分P2的边界的接合面B不需要与成为规定的应力阈值的部分严格地一致。应力阈值也可以作为目标来使用。例如将应力阈值作为目标，考虑制造上的容易性、成本等而适当地决定接合面B的形状以及位置即可。
在压缩机叶轮8中，在低应力的部分且是对惯性影响大的、轮毂部32的外周部的一部分设置第二部分P2。另外，在FEM法的解析结果中，突起部31虽成为低应力的区域，但在突起部31中如上述那样产生由轴端螺母16导致的应力，因此需要强度。树脂在强度方面不如铝，因此突起部31设为树脂制的第二部分P2是不合适的。特别是在用于电动增压器1的情况下，以高转速的使用为前提，因此突起部31需要强度。从上述观点出发，本发明的压缩机叶轮8的突起部31总是成为铝制的第一部分P1。关于轮毂部32，与突起部31连结的部分以及连结有叶片部33(叶片部33的根部)的部分也成为第一部分P1。
根据本实施方式的压缩机叶轮8，在轮毂部32的径向的外周部的一部分设置有树脂制的第二部分P2。轮毂部32的外周部与内周部相比应力低。在应力低的轮毂部32的外周部能够成为相对强度比铝低的、由树脂构成的第二部分P2。树脂的质量比铝的质量小。因此能够实现具有低惯性的压缩机叶轮8。其结果减少电动增压器1的涡轮迟滞。即在压缩机叶轮8中，整体与铝制的叶轮相比，惯性力矩减小，开始时的加速性优异。这对于压缩机叶轮8以高转速旋转的(即高周速化的)电动增压器1而言，具有特别有利的效果。在将压缩机叶轮的整体与设为铝制的情况相比，达成了高周速化、轻型化、高性能，也实现了轻型化。
在用轴端螺母16紧固于旋转轴12并旋转运动的压缩机叶轮8具有应力分布。另外，为了减少电动增压器1的涡轮迟滞也需要低惯性化，因此期望兼顾上述情况。在压缩机叶轮8中，利用FEM确认应力分布，充分理解铝、树脂的优点、缺点，并充分考虑压缩机叶轮8的功能，在能够发挥铝和树脂各自的优点的区域分别配置铝和树脂。根据该结构，与单纯地将两种材料组合的情况相比，在发挥铝、树脂各自的优点方面，能够得到足够的效果。
在压缩机叶轮8中，在轮毂部32的径向的外周部，第二部分P2与第一部分P1相比占据更大的体积。外周部对惯性有很大贡献，因此根据压缩机叶轮8，能够实现具有低惯性的压缩机叶轮8。
在以压缩机叶轮8的整体观察时，内周侧成为第一部分P1，外周侧主要成为第二部分P2。即、第二部分P2设置于第一部分P1的外周侧。由于外周侧对惯性有很大贡献，因此该结构进一步提高压缩机叶轮8的低惯性。
第二部分P2设置于轮毂部32的叶片部33之间的区域。在轮毂部32中，叶片部33的根部即基部的周边能够成为高应力。另一方面，在轮毂部32中，上述区域以外的区域为低应力。在该低应力的区域设置第二部分P2，由此确保所需的强度并且进一步提高压缩机叶轮8的低惯性。
接着，参照图3的(a)以及图3的(b)对其他实施方式的压缩机叶轮8A进行说明。在压缩机叶轮8A中将规定的半径d的圆筒状的接合面B作为边界，在其外侧设置有树脂制的第二部分P2，在其内侧设置有铝制的第一部分P1。规定的半径d比压缩机叶轮8A的半径D小。在压缩机叶轮8A中从半径d到压缩机叶轮8A的半径D的外周侧的区域全部成为第二部分P2。即从半径d到半径D的外周侧的区域所包含的、轮毂部32的外周部32b和叶片部33的外周部33b是树脂制。从旋转轴线A到半径d的内周侧的区域所包含的、突起部31、轮毂部32的内周部32a以及叶片部33的内周部33a为铝制。
在压缩机叶轮8A中，接合面B也从轮毂部32以及叶片部33的表面侧到里面侧形成。在压缩机叶轮8A中，在轮毂部32的径向的外周部不设置第一部分P1。因此在轮毂部32的径向的外周部，第二部分P2与第一部分P1相比占据更大的体积。
压缩机叶轮8A的第一部分P1和第二部分P2的各区域与上述压缩机叶轮8同养，也能够基于应力分布来决定。
根据压缩机叶轮8A，能够实现与压缩机叶轮8同样的作用效果。即能够实现具有低惯性的压缩机叶轮8A。其结果减少电动增压器1的涡轮迟滞。即在压缩机叶轮8A中，整体与铝制的叶轮相比，惯性力矩变小，开始时的加速性优异。
在压缩机叶轮8A中，第二部分P2至少设置于轮毂部32的叶片部33之间的区域。此外第二部分P2设置于第一部分P1的外周侧。由于外周侧对惯性有很大贡献，因此该结构进一步提高增压器用叶轮的低惯性。
第二部分P2设置于比规定的半径d靠外周侧，第一部分P1形成于比规定的半径d靠内周侧。将规定的半径d的圆筒面作为边界(接合面B)，在其外侧设置树脂制的第二部分P2，在其内侧设置铝制的第一部分P1。由于外周侧对惯性有很大贡献，因此该结构进一步提高压缩机叶轮8A的低惯性。在规定的半径d的位置设置接合面B，因此能够成为比较简易的结构，从设计以及制造的观点出发也是有利的。
接着，参照图6以及图7对另一其他实施方式的压缩机叶轮8B进行说明。如图6以及图7所示，在压缩机叶轮8B中，从突起部31朝向径向外侧，第二部分相对于第一部分P1以及第二部分P2的整体的比率增加。即突起部31、轮毂部32以及叶片部33的任一方均设置有第一部分P1和第二部分P2。接合面B呈近似圆锥状(越接近马达外壳3，直径越减小的圆锥状)。如图6以及图7所示，越接近突起部31，铝比率越高，随着朝向径向外侧(即随着接近叶片部33的前端)，树脂比率变高。
在压缩机叶轮8B中，接合面B从轮毂部32以及叶片部33的表面侧遍布突起部31的内周面(旋转轴12通过的贯通孔的周面)形成。在压缩机叶轮8B中，在轮毂部32的径向的外周部，第二部分P2与第一部分P1相比占据更大的体积。
压缩机叶轮8B的第一部分P1和第二部分P2的各区域也与上述压缩机叶轮8同样，能够基于应力分布来决定。
根据压缩机叶轮8B，能够发挥与压缩机叶轮8同样的作用效果。即能够实现具有低惯性的压缩机叶轮8B。其结果减少电动增压器1的涡轮迟滞。即在压缩机叶轮8B中，整体与铝制的叶轮相比，惯性力矩变小，开始时的加速性优异。
在压缩机叶轮8B中，第二部分P2至少设置于轮毂部32的叶片部33之间的区域。此外第二部分P2设置于第一部分P1的外周侧。由于外周侧对惯性有很大贡献，因此该结构进一步提高增压器用叶轮的低惯性。
从突起部31朝向径向外侧，第二部分P2相对于整体的比率增加。在压缩机叶轮8B中，随着朝向径向外侧，应力降低。在应力低的径向外侧能够设置相对强度比铝低的、由树脂构成的第二部分P2。径向外侧对惯性有很大贡献。因此能够实现具有低惯性的压缩机叶轮8B。
虽然对本发明的实施方式进行了说明，但本发明并不限于上述实施方式。例如也可以是与轮毂部32连接的叶片部33的基部由第一部分P1构成，叶片部33的从基部突出的部分由第二部分P2构成的压缩机叶轮。在叶片部33中，根部即基部的周边能够成为高应力。另一方面，在叶片部33中，从基部突出的部分为低应力。根据该结构，发挥铝和树脂各自的优点，并根据增压器用叶轮的功能，能够兼顾确保所需的强度和低惯性。
也可以将突起部31以及轮毂部32整体设为铝制的第一部分P1，将叶片部33整体设为树脂制的第二部分P2。也可以将突起部31整体设为铝制的第一部分P1，将轮毂部32以及叶片部33整体设为树脂制的第二部分P2。另外，如图5的应力分布所示，在突起部31中存在高应力部出现在轮毂部32的根部的情况。根据这样的应力分布，例如在突起部31中、仅将相当于轮毂部32根部的部分设为铝制的第一部分P1，将突起部31的其他部分设为树脂制的第二部分P2。
工业上的可利用性
根据本发明的几个实施方式，能够实现具有低惯性的增压器用叶轮。
附图标记说明：1…电动增压器(增压器)；2…外壳；7…压缩机；8、8A、8B…压缩机叶轮(增压器用叶轮)；31…突起部；32…轮毂部；33…叶片部；B…接合面；d…半径；D…半径；P1…第一部分；P2…第二部分。
权利要求书(按照条约第19条的修改)
1.(修改后)一种增压器用叶轮，其中，具备：
圆筒状的突起部，其绕旋转轴线配置；
轮毂部，其与所述突起部连接并沿所述旋转轴线的径向延伸；以及
叶片部，其从所述突起部以及所述轮毂部向所述径向以及所述旋转轴线方向的前端侧突出，
至少在所述轮毂部的所述径向的外周部的一部分或者所述叶片部的一部分设置有树脂制的第二部分，所述第二部分与铝制的第一部分接合，
与所述轮毂部连接的所述叶片部的基部由所述第一部分构成，所述叶片部的从所述基部突出的部分由所述第二部分构成，
所述增压器用叶轮构成为包括：铝制的所述第一部分和树脂制的所述第二部分。
2.根据权利要求1所述的增压器用叶轮，其中，
所述第二部分设置于所述第一部分的外周侧。
3.根据权利要求2所述的增压器用叶轮，其中，
所述第二部分设置于比规定的半径靠外周侧，所述第一部分设置于比所述规定的半径靠内周侧。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的增压器用叶轮，其中，
所述第二部分至少设置于所述轮毂部的所述叶片部之间的区域。
5.(删除)
6.(删除)
7.根据权利要求1～3中的任一项所述的增压器用叶轮，其中，
从所述突起部朝向径向外侧，所述第二部分相对于所述第一部分以及所述第二部分的整体的比率增加。
8.根据权利要求4所述的增压器用叶轮，其中，
从所述突起部朝向径向外侧，所述第二部分相对于所述第一部分以及所述第二部分的整体的比率增加。
9.(删除)
10.(删除)

Claims (10)

1.一种增压器用叶轮，其中，具备：
圆筒状的突起部，其绕旋转轴线配置；
轮毂部，其与所述突起部连接并沿所述旋转轴线的径向延伸；以及
叶片部，其从所述突起部以及所述轮毂部向所述径向以及所述旋转轴线方向的前端侧突出，
至少在所述轮毂部的所述径向的外周部的一部分或者所述叶片部的一部分设置有树脂制的第二部分，所述第二部分与铝制的第一部分接合，
所述增压器用叶轮构成为包括：铝制的所述第一部分和树脂制的所述第二部分。
2.根据权利要求1所述的增压器用叶轮，其中，
所述第二部分设置于所述第一部分的外周侧。
3.根据权利要求2所述的增压器用叶轮，其中，
所述第二部分设置于比规定的半径靠外周侧，所述第一部分设置于比所述规定的半径靠内周侧。
4.根据权利要求1～3中的任一项所述的增压器用叶轮，其中，
所述第二部分至少设置于所述轮毂部的所述叶片部之间的区域。
5.根据权利要求1～3中的任一项所述的增压器用叶轮，其中，
与所述轮毂部连接的所述叶片部的基部由所述第一部分构成，所述叶片部的从所述基部突出的部分由所述第二部分构成。
6.根据权利要求4所述的增压器用叶轮，其中，
与所述轮毂部连接的所述叶片部的基部由所述第一部分构成，所述叶片部的从所述基部突出的部分由所述第二部分构成。
7.根据权利要求1～3中的任一项所述的增压器用叶轮，其中，
从所述突起部朝向径向外侧，所述第二部分相对于所述第一部分以及所述第二部分的整体的比率增加。
8.根据权利要求4所述的增压器用叶轮，其中，
从所述突起部朝向径向外侧，所述第二部分相对于所述第一部分以及所述第二部分的整体的比率增加。
9.根据权利要求5所述的增压器用叶轮，其中，
从所述突起部朝向径向外侧，所述第二部分相对于所述第一部分以及所述第二部分的整体的比率增加。
10.根据权利要求6所述的增压器用叶轮，其中，
从所述突起部朝向径向外侧，所述第二部分相对于所述第一部分以及所述第二部分的整体的比率增加。
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