CN105492775B - 负压泵及缸盖罩 - Google Patents
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Abstract
负压泵(10)具有：壳体(20)，具有电绝缘性，呈筒状，轴向的一端被盖体(34)堵塞；旋转轴(40)，具有导电性，配置在壳体(20)内，与接地的动力源机械连接且电连接，从动力源向该旋转轴(40)传递动力，从而该旋转轴(40)旋转，该旋转轴(40)的旋转中心处于相对于壳体(20)的中心偏心的位置；叶片(50)，具有导电性，配置在壳体(20)内，被旋转轴(40)支撑为能够沿着垂直于旋转轴(40)的方向自由往复移动，并且经由旋转轴(40)与动力源电连接，与旋转轴(40)一体旋转，并且端部(50B)在壳体的内壁面(内周面(22A))上滑动，该叶片(50)将壳体(20)内划分为多个空间，来产生负压。
Description
技术领域
本发明涉及负压泵及缸盖罩。
背景技术
在日本特许第4600654号公报中公开了借助来自发动机的动力产生负压的负压泵。该负压泵具有由铝类的材料形成的机壳和在该机壳内进行旋转的由铝类的材料形成的叶片(Vane)。该叶片的在机壳的内壁面上滑动的部分(叶片端部)由树脂形成。
发明内容
发明要解决的问题
但是，在日本特许第4600654号公报中，由与机壳(壳体)不同的材料形成叶片端部，因此在负压泵动作时，会因摩擦起电使机壳和叶片端部带电。
本发明的目的在于提供一种能够抑制因摩擦起电使壳体和在壳体内旋转的叶片带电的负压泵及缸盖罩。
用于解决问题的手段
本发明的第1技术方案的负压泵具有：壳体，具有电绝缘性，呈筒状，该壳体的轴向的一端被盖体堵塞，旋转轴，具有导电性，配置在所述壳体内，与接地的动力源机械连接且电连接，通过从所述动力源向该旋转轴传递动力，从而该旋转轴进行旋转，该旋转轴的旋转中心处于相对于所述壳体的中心偏心的位置，以及叶片，具有导电性，配置在所述壳体内，被所述旋转轴支撑为能够沿着垂直于该旋转轴的方向自由往复移动，并且该叶片经由所述旋转轴与所述动力源电连接，该叶片与所述旋转轴一体旋转，并且该叶片的端部在所述壳体的内壁面上滑动，该叶片将所述壳体内划分为多个空间，来产生负压。
在第1技术方案的负压泵中，从动力源向旋转轴传递动力使旋转轴旋转时，叶片也与旋转轴一体旋转。通过旋转，叶片受到离心力而沿着垂直于旋转轴的方向(旋转轴的直径方向)移动，并且端部在壳体的内壁面上滑动。另外，旋转轴的旋转中心处于相对于泵室的中心偏心的位置，所以通过旋转轴与叶片一体旋转，由叶片划分的多个空间的容积增大或减小。这样，在通过叶片使得容积增大或减小的空间中，通过吸入、压缩以及喷出气体，来产生负压。
在上述负压泵中，接地的动力源与叶片经由旋转轴电连接，因此能够使因叶片端部相对于壳体的内壁面滑动导致的摩擦起电所产生的静电(电荷)从叶片经由旋转轴及动力源泄入(流入)大地。由此，能够抑制壳体和叶片因摩擦起电而带电。
本发明的第2技术方案的负压泵，在第1技术方案的负压泵中，所述壳体由具有电绝缘性的树脂形成。
第2技术方案的负压泵中，由具有电绝缘性的树脂形成壳体，因此例如与由金属材料形成壳体的情况相比，能够抑制壳体的制造成本。
本发明的第3技术方案的负压泵，具有：壳体，具有导电性，呈筒状，该壳体的轴向的一端被盖体堵塞，旋转轴，具有导电性，配置在所述壳体内，与接地的动力源机械连接且电连接，通过从所述动力源向该旋转轴传递动力，从而该旋转轴进行旋转，该旋转轴的旋转中心处于相对于所述壳体的中心偏心的位置，以及叶片，具有导电性，配置在所述壳体内，被所述旋转轴支撑为能够沿着垂直于该旋转轴的方向自由往复移动，并且该叶片经由所述旋转轴与所述动力源电连接，该叶片与所述旋转轴一体旋转，并且该叶片的端部在所述壳体的内壁面上滑动，该叶片将所述壳体内划分为多个空间来产生负压。
第3技术方案的负压泵中，在从动力源向旋转轴传递动力使旋转轴旋转时，叶片也与旋转轴一体旋转。通过旋转，叶片受到离心力沿着垂直于旋转轴的方向(旋转轴的直径方向)移动，并且端部在壳体的内壁面上滑动。另外，由于旋转轴的旋转中心处于相对于泵室的中心偏心的位置，所以旋转轴与叶片一体旋转，从而由叶片划分的多个空间的容积增大或减小。这样，在通过叶片使容积增大或减小的空间中，通过吸入、压缩以及喷出气体，来产生负压。
在上述负压泵中，因为接地的动力源与叶片经由旋转轴电连接，所以能够使因叶片端部相对于壳体的内壁面滑动导致的摩擦起电所产生的静电(电荷)从叶片经由旋转轴及动力源泄入(流入)大地。由此，能够抑制壳体和叶片因摩擦起电而带电。
本发明的第4技术方案的负压泵，在第3技术方案的负压泵中，所述壳体由具有导电性的树脂形成。
第4技术方案的负压泵中，由于由具有导电性的树脂形成壳体，所以例如与由金属材料形成壳体的情况相比，能够使壳体的制造变得简单(成形容易)。
本发明的第5技术方案的负压泵，在第4技术方案的负压泵中，形成所述壳体的树脂含有导电性填料。
第5技术方案的负压泵中，通过调整树脂中的导电性填料含有量，能够调整壳体的电导率(电传导率)。另外，导电性填料例如使用炭和/或金属，从而提高壳体的耐磨性(叶片滑动的耐磨性)。
本发明的第6技术方案对负压泵，在第1技术方案～第5技术方案中任一技术方案的负压泵中，所述叶片的整体由具有导电性的树脂形成。
第6技术方案的负压泵中，因为由具有导电性的树脂形成整个叶片，所以能够使例如因盖体与叶片的摩擦起电而产生的静电(电荷)也经由旋转轴泄入(流入)大地。另外，例如与由金属材料形成叶片的情况相比，叶片的制造变得简单(成形容易)。
本发明的第7技术方案的负压泵，在第6技术方案的负压泵中，形成所述叶片的树脂含有导电性填料。
第7技术方案的负压泵中，能够通过调整树脂中的导电性填料的含有量，调整叶片的电导率(电传导率)。另外，导电性填料例如使用炭和/或金属，能够提高叶片的耐磨性。
本发明的第8技术方案的缸盖罩，具有第1技术方案～第7技术方案中任一技术方案的所述负压，该缸盖罩的一部分构成所述壳体，该缸盖罩的其他部分覆盖作为所述动力源的发动机的缸盖。
在第8技术方案的缸盖罩中，由于缸盖罩的一部分构成壳体，所以例如与缸盖罩和负压泵的壳体分体的情况相比，能够降低制造成本。另外，缸盖罩具有第1技术方案～第7技术方案中任一技术方案的负压泵，所以能够起到该负压泵所获得的作用效果。
发明的效果
根据本发明的负压泵及缸盖罩，能够抑制壳体和叶片因摩擦起电而带电。
附图说明
图1是本发明的第一实施方式的负压泵的立体图。
图2是图1的负压泵的立体分解图。
图3是沿着垂直于轴线的方向剖切图1的负压泵的壳体的剖视图。
图4是图3的负压泵的4X-4X剖视图。
图5是沿着轴向剖切第二实施方式的缸盖罩的负压泵壳体部的剖视图。
图6是沿着垂直于轴线的方向剖切图5的负压泵的壳体的剖视图。
具体实施方式
(第一实施方式)
说明本发明的第一实施方式的负压泵。
如图1所示，本实施方式的负压泵10是将发动机作为动力源产生负压的装置，在车辆的负压式制动助力装置(省略图示)上使用。此外，本发明并不限定于上述结构，也可以使用马达等作为负压泵的动力源。另外，本发明的负压泵也可以在负压式制动助力装置以外的装置中使用，只要是利用负压的装置即可。
如图2～图4所示，负压泵10具有：壳体20，呈筒状，轴向的一端20A(在图4中为左侧的端部)被盖体34封闭，具有电绝缘性；旋转轴40，配置在壳体20内，具有导电性；叶片50，配置在壳体20内，并且被旋转轴40支撑，具有导电性。
此外，本实施方式的“筒状”包括圆筒状、长圆筒状(椭圆筒状)、内壁面的截面形状为正圆或长圆(椭圆)的多边形筒状以及组合上述筒状的复合筒状。另外，“筒状”也包括内径沿着轴向发生变化的筒状。
如图3以及图4所示，壳体20具有构成轴向一侧(在图4中为左侧)的长圆筒状的长圆筒部22、构成轴向另一侧(在图4中为右侧)且直径比长圆筒部22小的圆筒状的圆筒部24、以及形成在长圆筒部22与圆筒部24之间且连接长圆筒部22与圆筒部24的阶梯部26。
如图3所示，长圆筒部22的内周面22A的截面形状为长圆。此外，长圆筒部22的轴向一侧(在图4中为左侧)的端部构成壳体20的一端20A。
在长圆筒部22上设置有用于向内部吸入流体(在本实施方式中为气体(例如，空气))的吸入口28。该吸入口28连接有具有防倒流功能的单向阀14。吸入口28与负压式制动助力装置(省略图示)经由该单向阀14连接。
单向阀14允许流体(在此为空气)从负压式制动助力装置向吸入口28流动，阻止流体(在此为空气以及润滑油)从吸入口28向负压式制动助力装置流动。
圆筒部24的内周面24A的截面形状为正圆。该圆筒部24配置在其中心相对于长圆筒部22的中心偏心的位置。另外，旋转轴40以能够自由旋转的方式嵌合在圆筒部24内。此外，圆筒部24的轴向另一侧(在图4中为右侧)的端部构成壳体20的另一端20B(在图4中为右侧的端部)。
如图4所示，阶梯部26由长圆筒部22与圆筒部24的直径差形成，在本实施方式中，阶梯部26沿着与壳体20的轴向垂直的方向。如图3所示，在该阶梯部26上设置有用于喷出壳体20内的流体(在此为空气以及润滑油)的喷出口30。该喷出口30被具有挠性的如图2所示的喷出阀16堵塞，该喷出阀螺钉固定于阶梯部26的外表面26B。该喷出阀16构成为，允许流体(在此为空气以及润滑油)从壳体20(长圆筒部22)内向外侧流动，阻止流体(在此为空气以及润滑油)从外侧向壳体20内(长圆筒部22内)流动。
如图1、图2以及图4所示，板状的盖体34以能够自由装卸的方式安装在构成壳体20的一端20A的长圆筒部22的轴向一侧的端部。具体而言，通过将形成于盖体34的外螺纹(省略图示)拧入形成于长圆筒部22的轴向一侧的内螺纹(省略图示)，使盖体34以能够自由装卸的方式安装在壳体20上。
另外，在盖体34与长圆筒部22的抵接部分配置有密封构件(省略图示)。在将盖体34安装在壳体20(长圆筒部22)上的状态下，能够通过该密封构件，防止供给至长圆筒部22内的流体(润滑油、空气)从盖体34与壳体20(长圆筒部22)之间泄漏。
如图3所示，在本实施方式中，长圆筒部22的内部空间形成泵室32。具体而言，泵室32由长圆筒部22的内周面22A、阶梯部26的内表面26A以及盖体34的封闭面34A构成。此外，本实施方式的长圆筒部22的内周面22A是本发明的壳体的内壁面的一个例子。
壳体20由具有电绝缘性的树脂形成。作为该树脂可以使用热固性树脂以及热塑性树脂中的任一种。作为热固性树脂例如有酚醛类树脂、尿素类树脂、三聚氰胺类树脂和环氧类树脂等。另一方面，作为热塑性树脂例如有聚氨酯类树脂、烯烃类树脂、聚氯乙烯类树脂、聚缩醛类树脂、聚酰胺类树脂和聚酰亚胺树脂等。此外，在本实施方式中，从强韧性、柔软性的观点出发，形成壳体20的树脂为聚酰胺树脂(例如，尼龙)。此外，在本实施方式中，壳体20为树脂的一体成形件。
盖体34与壳体20相同，由具有电绝缘性的树脂形成。形成盖体34的树脂可以与形成壳体20的树脂相同，也可以不同。此外，在本实施方式中，使用与形成壳体20的树脂相同的树脂形成盖体34。
如图2以及图4所示，旋转轴40具有：圆筒部42；圆筒部44，形成于比圆筒部42更靠轴向一侧的位置(在图4中为左侧)，比圆筒部42的直径大；以及卡合凸部46，形成于比圆筒部42更靠轴向另一侧的位置(在图4中为右侧)，与后述的十字联轴器12卡合。此外，圆筒部42与圆筒部44为同轴。另外，如图3所示，与圆筒部24嵌合的旋转轴40配置在旋转中心C相对于长圆筒部22(泵室32)的中心偏心的位置)。
圆筒部42是以能够自由旋转的方式与壳体20的圆筒部24嵌合的部分。另外，在圆筒部42中形成有省略图示的润滑油供给通路，该润滑油供给通路用于向泵室32内供给润滑油。
圆筒部44配置在长圆筒部22内(泵室32内)。在该圆筒部44上形成有沿着与旋转轴40的轴向垂直的方向即旋转轴40的直径方向延伸的槽44A。通过该槽44A将圆筒部44对半分割。此外，在本实施方式中，圆筒部44的外周面与长圆筒部22的内周面22A接触，但本发明并不限定于该结构。
如图4所示，卡合凸部46配置在壳体20的外部。在该卡合凸部46的顶端部形成有螺孔46A。如图2所示，该卡合凸部46被嵌入形成于具有导电性的十字联轴器12的卡合凹部，在该状态下，螺栓13拧入螺孔46A而使该卡合凸部46与十字联轴器12连接。另外，该十字联轴器12与作为发动机60的构成构件的凸轮轴68连接。因此，在凸轮轴68旋转时，经由十字联轴器12使旋转轴40旋转(传递动力)。即，旋转轴40经由十字联轴器12与凸轮轴68(发动机60)机械连接。另外，旋转轴40经由十字联轴器12与凸轮轴68电连接。此外，在此所说的“电连接”是指，具有导电性的各构件彼此连接，以使电流流动。
此外，本实施方式的发动机60为具有缸体62、缸盖64、曲轴(省略图示)、定时链(或同步带)66以及凸轮轴68的一般结构。另外，在发动机60中，各构成构件由金属材料形成并且电连接，一个构成构件(例如，缸体62)接地(车体接地等)。另外，在缸盖64上安装有缸盖罩(省略图示)，壳体20通过螺栓固定在该缸盖罩上。此外，在图4中，对缸体62、缸盖64以及定时链66省略图示。
来自发动机60的动力从凸轮轴68经由十字联轴器12传递至旋转轴40，因此，强度面由金属材料(例如，铁、铝)形成。此外，若能够确保充分的强度，也可以使用具有导电性的树脂形成旋转轴40。
十字联轴器12与旋转轴40相同，强度面由金属材料(例如，铁、铝)形成。此外，若能够确保充分的强度，也可以使用具有导电性的树脂形成十字联轴器12。
在本实施方式中，使用十字联轴器12连接旋转轴40与凸轮轴68，但本发明并不限定于此。例如，也可以使用结构与十字联轴器12不同且具有导电性的接头(联轴节)连接旋转轴40与凸轮轴68，也可以不使用接头直接连接旋转轴40与凸轮轴68。
如图2以及图3所示，在圆筒部44的槽44A内插入配置有板状的叶片50。该叶片50的两板面50A被槽44A的槽壁44B支撑为在与旋转轴40垂直的方向(旋转轴40的直径方向)上能够往复运动。由此，叶片50与旋转轴40一体旋转。
另外，叶片50与旋转轴40一体旋转，从而叶片50借助离心力在旋转轴40的直径方向上往复运动而长边方向的两端部50B一边按压于泵室32的内壁面(长圆筒部22的内周面22A)，一边分别在内周面22A上滑动。此时，叶片50的宽度方向的一侧部(在图4中为左侧的端部)在盖体34的封闭面34A上滑动，宽度方向的另一侧部(在图4中为右侧的端部)在阶梯部26的内表面26A上滑动。另外，长圆筒部22内(泵室32内)被叶片50划分为多个空间。该被划分的空间构成为，随着旋转轴40与叶片50一体旋转，容积从吸入口28侧向喷出口30侧逐渐变小。这样，通过被叶片50划分的空间的容积变化，在泵室32内产生负压。即，通过旋转轴40与叶片50一体旋转，在泵室32内产生负压。
叶片50的整体由具有导电性的树脂形成。作为具有导电性的该树脂能够使用含有导电性填料的树脂。作为母材的树脂可以使用热固性树脂以及热塑性树脂中的任一种。另外，作为母材的树脂，从叶片50的强度以及耐磨性的观点出发，优选使用聚苯硫醚(PPS)，从叶片50的强度以及耐热性的观点出发，优选使用芳香族聚醚酮(PEEK)等。另一方面，作为导电性填料，也可以使用片状、粉末状、纤维状等的金属(例如，铜、银)、炭(例如，炭黑)、上述的混合物等。此外，作为导电性填料，从叶片50的强度的观点出发，优选使用炭。
另外，叶片50通过接触旋转轴40的接触面(板面50A与槽壁44B接触的部分)与该旋转轴40电连接。叶片50经由该旋转轴40与发动机60电连接。
(作用)
接着，说明本实施方式的负压泵10的作用效果。
在负压泵10中，凸轮轴68与叶片50经由旋转轴40以及十字联轴器12电连接，因此，能够使因叶片50的端部50B相对于壳体20的内壁面(长圆筒部22的内周面22A)的滑动所引起的摩擦起电产生的静电(电荷)，从叶片50经由旋转轴40、十字联轴器12以及发动机60泄入(流入)大地。由此，能够抑制壳体20和叶片50因摩擦起电而带电。其结果，能够防止在壳体20与叶片50之间产生火花放电(火花)等情况。
另外，在负压泵10中，由具有导电性的树脂形成叶片50的整体，因此，能够使因盖体34与叶片50的摩擦起电所产生的静电(电荷)也经由旋转轴泄入(流入)大地。另外，例如，与使用金属材料形成叶片的结构相比，叶片50的制造简单(成形容易)。
而且，在负压泵10中，通过调整导电性填料在作为母材的树脂中的含有量，能够调整叶片50的电导率(电传导率)。
另外，在负压泵10中，使用具有电绝缘性的树脂形成壳体20，因此，与使用例如金属材料形成壳体的结构相比，能够抑制壳体20的制造成本。并且，通过使用树脂构成壳体20，能够使热传导率变低，因此，能够抑制在低温环境下泵室32内的热向室外(壳体20的外部)逃离，从而润滑油易于升温。由此，在低温环境下润滑油提前升温，润滑油的剪切阻力下降，因此，经由叶片50作用于旋转轴40的负荷减小，从而负压泵10的驱动阻力降低。即，能够抑制低温下的负压泵10的驱动阻力上升。由此，能够减少作为动力源的发动机60的能量损耗。
在第一实施方式中，由具有导电性的树脂形成整个叶片50，但是本发明不限于该结构，可以在叶片50的表面形成具有导电性的树脂膜等，也可以以使壳体20及叶片50的接触部分与旋转轴40电连接的方式在叶片50上形成具有导电性的树脂部分，还可以以使壳体20及叶片50的接触部分、盖体34及叶片50的接触部分和旋转轴40分别电连接的方式在叶片50上形成具有导电性的树脂部分。
另外，在第一实施方式中，由作为母材的树脂含有导电性填料的树脂形成叶片50，但本发明不限于该结构，如果能够确保作为叶片50的强度，在本质上可以使用具有导电性的导电性高分子(例如，聚乙炔、聚氮化硫)。
(第二实施方式)
接着说明本发明的第二实施方式的缸盖罩100。
本实施方式的缸盖罩100由具有绝缘性的树脂形成，具体而言，由与第一实施方式的壳体20相同的树脂形成。另外，如图5及图6所示，缸盖罩100的一部分为形状与第一实施方式的负压泵10的壳体20相同的负压泵壳体部120，其他部分为覆盖作为动力源的发动机60的缸盖64的罩部110。
与第一实施方式的负压泵10同样，在负压泵壳体部120上安装有盖体34、旋转轴40及叶片50等泵构成构件。由此，在缸盖罩100上构成为与第一实施方式的负压泵10同样的负压泵部。此外，在本实施方式中，旋转轴40与凸轮轴68直接连接。由此，旋转轴40与凸轮轴68电连接。
接着，说明本实施方式的缸盖罩100的作用效果。
由于缸盖罩100的一部为负压泵壳体部120，所以例如与第一实施方式那样的缸盖罩与负压泵10分体的情况相比，能够降低制造成本。
在第一实施方式中，壳体20具有电绝缘性，但是本发明不限于该结构，壳体20可以具有导电性。具体而言，由具有导电性的树脂形成壳体20，从而壳体20具有导电性。作为具有导电性的树脂，能够使用含有导电性填料的树脂。与叶片50同样，作为母材的树脂能够使用热固性树脂及热塑性树脂中任一种树脂。另外，作为母材的树脂，从壳体20的强度及耐磨性的角度考虑，优选使用聚苯硫醚(PPS)，从壳体20的强度及耐热性的角度考虑，优选使用芳香族聚醚酮(PEEK)等。另一方面，与叶片50同样，导电性填料可以使用片状、粉末状、纤维状等的金属(例如，铜、银)、炭(例如，炭黑)或者这些物质的混合物等。此外，从壳体20的强度的角度考虑，导电性填料优选使用炭。在这样的由具有导电性的树脂形成壳体20的情况下，例如与由金属材料形成壳体的情况相比，能够使壳体20的制造变得简单(成形容易)。另外，通过调整作为母材的树脂中的导电性填料的含有量，能够调整壳体20的电导率(电传导率)。而且，导电性填料例如使用炭或金属，能够提高壳体20的耐磨性(叶片50的滑动的耐磨性)。由此，提高壳体20和叶片50的耐久性。此外，即使由具有导电性的树脂形成壳体20，也能够获得与第一实施方式的作用效果同样的作用效果。另外，与壳体20同样，盖体34也可以由具有导电性的树脂形成。
此外，上述的由具有导电性的树脂形成壳体20的结构也能够应用于第二实施方式。在应用于第二实施方式的情况下，由具有导电性的树脂形成缸盖罩100。
此外，详细说明了本发明的特定的实施方式，但是本发明不限于上述的实施方式，本领域技术人员可知在本发明的范围内具有其他的各种实施方式。
此外，通过参照，在本说明书中引入了2013年10月7日申请的日本国特许出愿2013-210337号的全部公开内容。
就本说明书中记载的全部的文献、专利申请以及技术规格而言，与具体且分别记载通过参照引入各个文献、专利申请以及技术规格的情况相同，通过参照被引入本说明书。
Claims (8)
1.一种负压泵，具有：
壳体，具有电绝缘性，呈筒状，该壳体的轴向的一端被盖体堵塞，
旋转轴，具有导电性，配置在所述壳体内，与接地的动力源机械连接且电连接，通过从所述动力源向该旋转轴传递动力，从而该旋转轴进行旋转，该旋转轴的旋转中心处于相对于所述壳体的中心偏心的位置，以及
叶片，具有导电性，配置在所述壳体内，被所述旋转轴支撑为能够沿着垂直于该旋转轴的方向自由往复移动，并且该叶片经由所述旋转轴与所述动力源电连接，该叶片与所述旋转轴一体旋转，并且该叶片的端部在所述壳体的内壁面上滑动，该叶片将所述壳体内划分为多个空间，来产生负压。
2.如权利要求1所述的负压泵，其中，所述壳体由具有电绝缘性的树脂形成。
3.一种负压泵，具有：
壳体，具有导电性，呈筒状，该壳体的轴向的一端被盖体堵塞，
旋转轴，具有导电性，配置在所述壳体内，与接地的动力源机械连接且电连接，通过从所述动力源向该旋转轴传递动力，从而该旋转轴进行旋转，该旋转轴的旋转中心处于相对于所述壳体的中心偏心的位置，以及
叶片，具有导电性，配置在所述壳体内，被所述旋转轴支撑为能够沿着垂直于该旋转轴的方向自由往复移动，并且该叶片经由所述旋转轴与所述动力源电连接，该叶片与所述旋转轴一体旋转，并且该叶片的端部在所述壳体的内壁面上滑动，该叶片将所述壳体内划分为多个空间来产生负压。
4.如权利要求3所述的负压泵，其中，所述壳体由具有导电性的树脂形成。
5.如权利要求4所述的负压泵，其中，形成所述壳体的树脂含有导电性填料。
6.如权利要求1～5中任一项所述的负压泵，其中，所述叶片的整体由具有导电性的树脂形成。
7.如权利要求6所述的负压泵，其中，形成所述叶片的树脂含有导电性填料。
8.一种缸盖罩，具有权利要求书1～7中任一项所述的所述负压泵，该缸盖罩的一部分构成所述壳体，该缸盖罩的其他部分覆盖作为所述动力源的发动机的缸盖。
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