JPWO2014203369A1

JPWO2014203369A1 - 圧力制御弁及びコントロールバルブ

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Publication number: JPWO2014203369A1
Application number: JP2015522431A
Authority: JP
Inventors: 淳也黒武者
Original assignee: Shimadzu Corp
Current assignee: Shimadzu Corp
Priority date: 2013-06-20
Filing date: 2013-06-20
Publication date: 2017-02-23
Anticipated expiration: 2033-06-20
Also published as: TWI540276B; CN105308375A; WO2014203369A1; JP5991434B2; US20160131277A1; TW201500669A; CN105308375B; US9970571B2

Abstract

部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、パイロット弁体が開弁位置をとる際にパイロット弁体が流体の液圧を受けて振動しパイロット弁座部材と衝突して異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制可能な圧力制御弁を採用すべく、主弁体、及びこの主弁体が着座可能な主弁座を備えているとともに前記主弁体をスライド可能に収納するパイロット室を有する弁収納体を備える主弁部と、パイロット弁体、及びこのパイロット弁体が着座可能なパイロット弁座を有するパイロット弁座部材を備え、前記パイロット室内の圧力が所定圧力を上回った際にパイロット弁体が前記パイロット弁座から離間して開弁するパイロット弁部とを備えた圧力制御弁において、前記パイロット弁体が、前記パイロット室側に開口する作動液導入口及び前記作動液導入口から前記パイロット室に向かう側と反対側に前記パイロット弁座に向かって形成された作動液排出口を３つ以上有し、前記作動液導入口から前記各作動液排出口に向かう各経路が等角に配された形状を有する作動液通路を備えている構成を採用する。

Description

本発明は、産業車両等に用いられる液圧回路中に用いられる圧力制御弁、及びこの圧力制御弁を構成要素として含むコントロールバルブに関する。

従来、産業車両等に用いられる液圧回路中に用いられる圧力制御弁として、図６を参照しつつ以下に示すようなバランスピストン型のものが知られている。この種の圧力制御弁Ｖは、作動液を受け入れる入力ポートａ１ｃと作動液を貯蔵するタンクに連通するタンクポートａ１ｄとの間に設けられるもので、主弁体ａ６、及びこの主弁体ａ６が着座可能な主弁座ａ７ａを備えているとともに前記主弁体ａ６をスライド可能に収納するパイロット室ａ７ｂを有する弁収納体ａ７を利用して形成した主弁部ａ４と、パイロット弁体ａ８、及びこのパイロット弁体ａ８が着座可能なパイロット弁座ａ９ａを有し前記主弁部ａ４に固定して設けられたパイロット弁座部材ａ９を利用して形成したパイロット弁部ａ５とを備えている。前記主弁体ａ６及びパイロット弁体ａ８はいずれも付勢手段ａ１０１、ａ１０２によりそれぞれ主弁座ａ７ａ及びパイロット弁座ａ９ａに着座するように付勢されている。そして、これら主弁部ａ４及びパイロット弁部ａ５がいずれも閉弁状態をとる際には、入力ポートａ１ｃ内の液圧はパイロット室内ａ７ｂを経てパイロット弁体ａ８に作用する。

ここで、入力ポートａ１ｃ内の圧力が所定以上となると、パイロット弁体ａ８に作用する液圧が付勢手段ａ１０２による付勢力に打ち勝ち、パイロット弁体ａ８がパイロット弁座ａ９ａから離間してパイロット弁部ａ５が開弁状態をとる。このとき、パイロット室ａ７ｂ内がタンクポートａ１ｄに連通することにより入力ポートａ１ｃ内とパイロット室ａ７ｂ内との間で差圧が発生し、この差圧に起因する力が付勢手段ａ１０１による付勢力に打ち勝つことにより、主弁体ａ６も主弁座ａ７ａから離間して主弁部ａ４も開弁状態をとる。

しかして、パイロット弁部ａ５が開弁状態をとり主弁部ａ４が閉弁状態をとる期間中には、パイロット弁座部材ａ９のパイロット弁座ａ９ａとパイロット弁体ａ８との間に発生する隙間を作動液が流通するが、パイロット弁座ａ９ａの中心軸とパイロット弁体ａ８の中心軸とが同軸であるとは限らず、また、パイロット弁体ａ８の進退方向がパイロット弁体ａ８の中心軸の延伸方向と同一であるとも限らない。そのため、パイロット弁体ａ８がパイロット弁座ａ９ａに対して偏心している場合に、前記隙間を作動液が流通する際にパイロット弁体ａ８が流体の液圧を受けて振動し、パイロット弁座部材ａ９と衝突して異音を発生する不具合が発生しうるという問題がある。

この問題を解決するための構成の一つとして、パイロット弁体を摺動自在に保持するガイド体を設け、パイロット弁体の進退方向をパイロット弁体の中心軸の延伸方向と同一とするとともにパイロット弁座の中心軸とパイロット弁体の中心軸とを同軸とすることが考えられている（例えば、特許文献１を参照）。

しかし、この特許文献１記載の構成では、ガイド部材を別途設けることにより、部品点数及び組み付け工数が増加し製造コストが上昇するという別の問題が発生する。

特開平１１−３１１３４９号公報

本発明は以上の点に着目し、部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、パイロット弁部が開弁状態をとる際にパイロット弁体が流体の液圧を受けて振動しパイロット弁座部材と衝突して異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制することを目的とする。

以上の課題を解決すべく、本発明に係る圧力制御弁は、以下に述べるような構成を有する。すなわち本発明に係る圧力制御弁は、主弁体、及びこの主弁体が着座可能な主弁座を備えているとともに前記主弁体をスライド可能に収納するパイロット室を有する弁収納体を備える主弁部と、パイロット弁体、及びこのパイロット弁体が着座可能なパイロット弁座を有するパイロット弁座部材を備え、前記パイロット室内の圧力が所定圧力を上回った際にパイロット弁体が前記パイロット弁座から離間して開弁するパイロット弁部とを備えたものであって、前記パイロット弁体が、前記パイロット室側に開口する作動液導入口及び前記作動液導入口から前記パイロット室に向かう側と反対側に前記パイロット弁座に向かって形成された作動液排出口を３つ以上有し、前記作動液導入口から前記各作動液排出口に向かう各経路が、それぞれ隣接する経路となす角が全て等しくなるように配された作動液通路を備えている。

このようなものであれば、作動液の一部は前記パイロット弁体の作動液通路を経由して低圧側に導かれるが、その際に作動液通路内に発生する流体圧に起因する作用は、前記作動液導入口から前記各作動液排出口に向かう各経路が、それぞれ隣接する経路となす角が全て等しくなるように配されていることから、パイロット弁体の中心軸方向の成分のみを有することとなる。従って、パイロット弁体が流体の液圧を受けて偏心移動してパイロット弁座部材と衝突することにより異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制することができる。

パイロット弁体の直進性をさらに高めるために望ましい構成として、前記パイロット弁体の先端部と前記パイロット弁座部材との間に、前記パイロット弁体の進退方向を案内するガイド機構を設けているもの、及び前記パイロット弁体の先端部と前記パイロット弁座部材との間に絞りを設けているものが挙げられる。

このような作動液通路をパイロット弁体に最も容易に形成できる構成として、前記作動液通路の作動液導入口が１つであるとともに、前記作動液通路が前記各作動液排出口に向けて分岐する分岐部を有するものが挙げられる。

また、本発明のコントロールバルブは、作動液を受け入れる入力ポート、及び作動液を貯蔵するための図示しないタンクに連通するタンクポートを開口させて設けているケーシングと、前記ケーシングの内部において前記入力ポートと前記タンクポートとの間に設けられる上述した圧力制御弁とを少なくとも備えているものである。

本発明によれば、部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、パイロット弁部が開弁状態をとる際にパイロット弁体が流体の液圧を受けて振動しパイロット弁座部材と衝突して異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制することができる。

本発明の第一実施形態に係るコントロールバルブを示す概略図。同実施形態に係る圧力制御弁を示す概略図。図２における要部を拡大して示す図。同実施形態に係る圧力制御弁の動作を示す説明図。本発明の第二実施形態に係る圧力制御弁を示す概略図。従来の圧力制御弁を示す概略図。

本発明の第一実施形態を図１〜図４を参照しつつ以下に示す。

本実施形態に係るコントロールバルブＣは、産業車両等に用いられる液圧系に用いられるものであり、図１に示すように、ケーシング１と、前記ケーシング１に取り付けられる分流弁２と、前記ケーシング１に取り付けられる本発明の圧力制御弁３とを少なくとも備えている。前記ケーシング１には、作動液を受け入れる入力ポートたる圧油投入ポート１ａと、ステアリングを制御するための図示しない液圧系に作動液を排出するためのステアリング通路１ｂと、荷役装置を制御するための図示しない液圧系に作動液を排出するための荷役通路１ｃと、作動液を貯蔵するための図示しないタンクに連通しているタンクポートたる低圧通路１ｄとを開口させて設けている。前記分流弁２は、前記圧油投入ポート１ａ、前記ステアリング通路１ｂ及び前記荷役通路１ｃに連通する分流弁収納穴１ｅ内に配されており、内部に設けた連通路内を経て前記圧油投入ポート１ａから投入された作動液の一部を前記ステアリング通路１ｂに導くとともに、前記圧油投入ポート１ａ内の圧力に応じて開度を変化させつつ前記圧油投入ポート１ａから投入された作動液の残りを前記荷役通路１ｃに導くためのものである。前記圧力制御弁３は、前記圧油投入ポート１ａと前記低圧通路１ｄとの間に設けられ、主弁部４とパイロット弁部５とを備えている。

ここで、このコントロールバルブＣに前記圧油投入ポート１ａから投入された作動液は、上述したように、前記分流弁２を経て、前記ステアリング通路１ｂと前記荷役通路１ｃとに分流される。しかして、前記荷役通路１ｃに分流された作動液の液圧が高くなるなど圧油投入ポート１ａの圧力が所定圧力を上回ると、まず前記圧力調整弁３のパイロット弁部５が開弁し、次いで主弁部４が開弁する。このとき、作動液は前記圧油投入ポート１ａから前記低圧通路１ｄに流出する。すなわち、この圧力調整弁３は、前記圧油投入ポート１ａ内の圧力が所定圧力を上回らないように調整する機能を有する。以下、この圧力調整弁３の具体的な構成について述べる。

前記圧力調整弁３は、図２に示すように、主弁体６、及びこの主弁体６が着座可能な主弁座７ａを備えているとともに前記主弁体６をスライド可能に収納するパイロット室７ｂを有する弁収納体７を利用して形成した主弁部４と、パイロット弁体８、及びこのパイロット弁体８が着座可能なパイロット弁座９ａを有し第１のスリーブ７１と第２のスリーブ７２とによって固定して設けられたパイロット弁座部材９を利用して形成したパイロット弁部５とを備えている。また、この圧力調整弁３は、上述したように前記圧油投入ポート１ａと前記低圧通路１ｄとの間に配され、前記パイロット弁部５及び前記主弁部４が開弁状態となることによりこれら圧油投入ポート１ａと低圧通路１ｄとを連通し、その他の場合にはこれら圧油投入ポート１ａと低圧通路１ｄとの間を遮断するものである。

前記主弁部４は、上述したように、また、図２に示すように、主弁体６と、この主弁体６が着座可能な主弁座７ａを有する弁収納体７とを利用して形成している。前記主弁体６は、前記主弁座７ａに向かう側と反対側に開口した内部空間６ａを有する有底筒状の部材であり、この内部空間６ａと圧油投入ポート１ａとを連通するオリフィス６ｂを備えている。一方、前記弁収納体７は、前記圧油投入ポート１ａ側に配された第１のスリーブ７１と、この第１のスリーブ７１の一部を一端部に収納し他端部が前記ケーシング１に取り付けられた第２のスリーブ７２とを有する。前記第１のスリーブ７１は、圧油投入ポート１ａに向かう側の端部に前記圧油投入ポート１ａと連通する作動液流入口７１ａを有するとともに側面に前記低圧通路１ｄと連通する第１の作動液排出口７１ｂを有する筒状の部材で、その内部を前記主弁体６が摺動可能なパイロット室７ｂとして形成している。このパイロット室７ｂの上流側端縁には、前記主弁座７ａを形成している。前記第２のスリーブ７２は、前記第１のスリーブ７１の前記作動液流入口７１ａと反対側の端部にねじ結合などにより接続されており、内部に前記パイロット弁部５のパイロット弁体８を収納している。さらに、前記第２のスリーブ７２は、内部空間と前記低圧通路１ｄとを連通する第２の作動液排出口７２ａを有する。そして、この主弁部４は、前記主弁体６が前記主弁座７ａに着座する閉弁状態と、前記主弁体６が前記主弁座７ａから離間する開弁状態とを選択的にとる。より具体的には、前記主弁体６の内部空間６ａの底面と前記パイロット弁座部材９の底面との間に、前記主弁体６を前記主弁座７ａに向けて付勢する付勢手段であるバネ１０１を設けており、前記パイロット弁部５が開弁状態となり前記パイロット室７ｂ内と荷役通路１ｃとの間に差圧が発生すると、この差圧に起因し主弁体６に作用する力が前記バネ１０１の付勢力に打ち勝ちこの主弁部４が開弁状態となる。

前記パイロット弁部５は、上述したように、また、図２に示すように、前記主弁部４の弁収納体７の第２のスリーブ７２内部を進退可能なパイロット弁体８と、このパイロット弁体８が着座可能なパイロット弁座９ａを内部に有し前記主弁部４の弁収納体７の第１のスリーブ７１と第２のスリーブ７２との間に固定して設けられるパイロット弁座部材９とを利用して形成している。前記パイロット弁体８は、圧油投入ポート１ａ側に向かうにつれ径が小さくなる略円錐状をなす弁体本体８１と、この弁体本体８１から前記圧油投入ポート１ａに向かう側と反対側に伸び前記第２のスリーブ７２の内部をスライド移動するガイド部８２とを有する。一方、前記パイロット弁座部材９は、図３に示すように、前記第１のスリーブ７１と第２のスリーブ７２との間に配される鍔部９１と、この鍔部９１から前記圧油投入ポート１ａ側に伸び前記第１のスリーブ７１の内部に配される取付部９２とを備えているとともに、圧油投入ポート１ａに向かう側と反対側の端部にパイロット弁座９ａを備えている。そして、このパイロット弁部５は、前記パイロット弁体８が前記パイロット弁座９ａに着座する閉弁状態と、前記パイロット弁体８が前記パイロット弁座９ａから離間する開弁状態とを選択的にとる。より具体的には、前記パイロット弁体８のガイド部８２の基端と前記第２のスリーブ７２との間に、前記パイロット弁体８を前記パイロット弁座９ａに向けて付勢する付勢手段であるバネ１０２を設けており、前記圧油投入ポート１ａから前記主弁体のオリフィス６ｂを経てパイロット室７ｂ内に導入される液圧が所定圧力を上回ると、この液圧に起因しパイロット弁体８に作用する力が前記バネ１０２の付勢力に打ち勝ちこのパイロット弁部５が図４に示すような開弁状態となる。

しかして本実施形態では、前記パイロット弁体８の弁体本体８１に、前記パイロット室７ｂ側に開口する作動液導入口８３ｘ及び前記作動液導入口８３ｘよりもパイロット弁体８のガイド部８２側に位置し前記パイロット弁座９ａからパイロット室７ｂ側に延伸する連通孔９ｂに向かって形成された３つの作動液排出口８３ｙを有する作動液通路８３を設けている。さらに詳述すると、この作動液通路８３の作動液導入口８３ｘは、前記パイロット弁体８の先端に位置している。また、この作動液通路８３は、前記作動液導入口８３ｘから前記パイロット弁体８の中心軸に沿って延伸する基部８３ａと、この基部８３ａの先端から前記パイロット弁体８の径方向に向かってそれぞれ伸び前記基部８３ａにそれぞれ直交するとともに前記各作動液排出口８３ｙに達する先端部８３ｂとを有する。前記基部８３ａの先端すなわち前記先端部８３ｂの基端が、請求項中の分岐部である。一方、前記作動液通路８３の互いに隣接する作動液排出口８３ｙは、互いに１２０°ずつ離間しており、前記基部８３ａの先端から放射状に伸びている。すなわち、前記作動液導入口８３ｘから前記各作動液排出口８３ｙに向かう各経路は、それぞれ隣接する経路となす角が全て等しくなるように配されている。換言すれば、この作動液通路８３は、前記パイロット弁体８の中心軸を中心に１２０°回転させるごとに同一の位置をとる。

ここで、圧油投入ポート１ａ内の液圧が所定の圧力を上回ると、まず、パイロット弁体８に作用する液圧に起因する力がパイロット弁体８に作用する付勢力に打ち勝ち、パイロット弁体８がパイロット弁座９ａから離間してパイロット弁部５が図４に示すような開弁状態をとる。このとき、作動液の一部は、前記作動液通路８３を経由してパイロット室７ｂから作動液排出口７２ａを通してタンク室１ｄに向かい排出される。すなわち、前記作動液通路８３内を流通する作動液は、前記３つの作動液排出口８３ｙから排出される。ここで、作動液の流体圧に起因する作用のうち、パイロット弁体８の中心軸に直交する方向の作用は、前記３つの作動液排出口８３ｙが互いに１２０°ずつ離間しているので互いに打ち消される。従って、パイロット弁体８が開弁状態をとる際に、作動液の流体圧に起因する力はパイロット弁体８の軸心に沿う方向の成分のみを有することとなる。そして、パイロット室７ｂ内の作動液は第２の作動液排出口７２ａを介して低圧通路１ｄに排出され、圧油投入ポート１ａとパイロット室７ｂ内との間に差圧が発生するので、この差圧に起因する力が主弁体６に作用するバネ１０１の付勢力に打ち勝ち、主弁体６が主弁座７ａから離間して主弁部４が開弁状態をとる。

すなわち本実施形態によれば、パイロット弁体８に、前記パイロット室側に開口する作動液導入口８３ｘ及び前記作動液導入口８３ｘから前記パイロット室７ｂに向かう側と反対側に位置する３つの作動液排出口８３ｙを有し、前記作動液導入口８３ｘから前記各作動液排出口８３ｙに向かう各経路が、それぞれ隣接する経路となす角が全て等しくなるように配されているので、上述したように作動液の流れに起因する力はパイロット弁体８の軸心に沿う方向の成分のみを有することとなる。従って、パイロット弁体８の進退方向を案内するための特別な部材を設けることによる部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、パイロット弁体８が開弁位置をとる際にパイロット弁体８が流体の液圧を受けて振動しパイロット弁座部材９と衝突して異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制することができる。

さらに本実施形態では、前記作動液排出口８３ｙを３箇所に設定することにより、作動液通路内８３を流通する作動液により機械力学的に最も安定してパイロット弁体８の進退の方向を案内できる。

次いで、本発明の第二実施形態を、図５を参照して説明する。以下、主として上述した第一実施形態との相違点について述べる。なお、以下の説明においては、上述した第一実施形態におけるものに対応する各部位には、同一の名称及び符号を付している。

本実施形態のパイロット弁体Ａ８の弁体本体Ａ８１は、以下のような形状を有する。すなわち、この弁体本体Ａ８１は、略円筒状をなす先端部Ａ８１ａと、この先端部Ａ８１ａよりも若干径が小さな中間部Ａ８１ｂと、この中間部Ａ８１ｂから基端側に連続し基端側に向かうにつれ漸次径が大きくなる基部Ａ８１ｃとを備えている。この弁体本体Ａ８１にも、前記パイロット室７ｂ側に開口する作動液導入口Ａ８３ｘ及び前記作動液導入口Ａ８３ｘよりもパイロット弁体８のガイド部８２側に位置しパイロット弁座Ａ９ａからパイロット室７ｂ側に延伸する連通孔Ａ９ｂに向かって形成された３つの作動液排出口Ａ８３ｙを有する。さらに詳述すると、この作動液通路Ａ８３の作動液導入口Ａ８３ｘは、前記パイロット弁体Ａ８の先端に位置している。また、この作動液通路Ａ８３は、前記作動液導入口Ａ８３ｘから前記パイロット弁体Ａ８の中心軸に沿って延伸する基部Ａ８３ａと、この基部Ａ８３ａの先端から前記パイロット弁体Ａ８の径方向に向かってそれぞれ伸び前記基部Ａ８３ａにそれぞれ直交するとともに前記各作動液排出口Ａ８３ｙに達する先端部Ａ８３ｂとを有する。前記基部Ａ８３ａの先端すなわち前記先端部Ａ８３ｂの基端が、請求項中の分岐部である。一方、前記作動液通路Ａ８３の互いに隣接する作動液排出口Ａ８３ｙは、互いに１２０°ずつ離間しており、前記基部Ａ８３ａの先端から放射状に伸びている。すなわち、前記作動液導入口Ａ８３ｘから前記各作動液排出口Ａ８３ｙに向かう各経路が、それぞれ隣接する経路となす角が全て等しくなるように配されている。換言すれば、この作動液通路Ａ８３は、前記パイロット弁体Ａ８の中心軸を中心に１２０°回転させるごとに同一の位置をとる。加えて、本実施形態では、前記作動液導入口Ａ８３ｘの周囲に凹部Ａ８４を設けており、この凹部Ａ８４に作動液が導入された状態で作動液の液圧に起因する力がパイロット弁体Ａ８に加えられるようにしている。

一方、前記パイロット弁座部材Ａ９のパイロット弁座Ａ９ａからは、パイロット室７ｂに向かう側に延伸する連通孔Ａ９ｂが設けられている。この連通孔Ａ９ｂと前記弁体本体Ａ８１の先端部とは、わずかな隙間Ｓを介して互いに対向している。すなわち、この連通孔Ａ９ｂと前記弁体本体Ａ８１の先端部Ａ８１ａとは、パイロット弁体Ａ８の進退方向を案内するガイド機構として機能する。また、前記隙間Ｓは、パイロット室７ｂとタンク通路１ｄ側との間に圧力差を発生させる絞りとしての機能を有する。

ここで、圧油投入ポート１ａ内の液圧が所定の圧力を上回ると、まず、パイロット弁体Ａ８に作用する液圧に起因する力がパイロット弁体Ａ８に作用する付勢力に打ち勝ち、パイロット弁体Ａ８がパイロット弁座Ａ９ａから離間してパイロット弁部５が開弁状態をとる。このとき、作動液の一部は、前記作動液通路Ａ８３を経由してパイロット室７ｂから作動液排出口７２ａを通してタンク室１ｄに向かい排出される。すなわち、前記作動液通路Ａ８３内を流通する作動液は、前記３つの作動液排出口Ａ８３ｙから排出される。ここで、作動液の流体圧に起因する作用のうち、パイロット弁体Ａ８の中心軸に直交する方向の作用は、前記３つの作動液排出口Ａ８３ｙが互いに１２０°ずつ離間しているので互いに打ち消される。従って、パイロット弁体Ａ８が開弁状態をとる際に、作動液の流体圧に起因する力はパイロット弁体Ａ８の軸心に沿う方向の成分のみを有することとなる。そして、パイロット室７ｂ内の作動液は第２の作動液排出口７２ａを介して低圧通路１ｄに排出され、圧油投入ポート１ａとパイロット室７ｂ内との間に差圧が発生するので、この差圧に起因する力が主弁体６に作用するバネ１０１の付勢力に打ち勝ち、主弁体６が主弁座７ａから離間して主弁部４が開弁状態をとる。

すなわち本実施形態でも、パイロット弁体Ａ８に、前記パイロット室７ｂ側に開口する作動液導入口Ａ８３ｘ及び前記作動液導入口Ａ８３ｘから前記パイロット室７ｂに向かう側と反対側に位置する３つの作動液排出口Ａ８３ｙを有し、前記作動液導入口Ａ８３ｘから前記各作動液排出口Ａ８３ｙに向かう各経路が、それぞれ隣接する経路となす角が全て等しくなるように配されている形状を有する作動液通路Ａ８３を設けているので、上述したように作動液の流れに起因する力はパイロット弁体Ａ８の軸心に沿う方向の成分のみを有することとなる。従って、パイロット弁体Ａ８の進退方向を案内するための特別な部材を設けることによる部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、パイロット弁体Ａ８が開弁位置をとる際にパイロット弁体Ａ８が流体の液圧を受けて振動しパイロット弁座部材Ａ９と衝突して異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制することができる。

また、前記パイロット弁体Ａ８の先端部と前記パイロット弁座部材Ａ９との間に、前記パイロット弁体Ａ８の進退方向を案内するガイド機構を設けているので、パイロット弁体の直進性をさらに高めることができる。

さらに、前記パイロット弁座部材Ａ９の連通孔Ａ９ｂと前記弁体本体Ａ８１の先端部Ａ８１ａとの間の隙間Ｓを、パイロット室７ｂとタンク通路１ｄとの間に圧力差を発生させる絞りとして機能させているので、パイロット弁体Ａ８が弁座Ａ９ａから離間した後もしばらくはパイロット室７ｂとタンク通路１ｄとの間に圧力差がある状態を保持でき、この圧力差に起因するパイロット弁体Ａ８の中心軸方向に沿う作用をパイロット弁体Ａ８に加え続けることができるため、この点からもパイロット弁体Ａ８の直進性をさらに高めることができる。

なお、本実施形態は上述した実施形態に限らない。

例えば、パイロット弁座部材に設ける凹部は３箇所に限らず、４箇所以上に設けてもよい。

また、産業用車両等に用いられるコントロールバルブの構成要素として用いるだけでなく、例えば液圧回路中において高圧ポート液圧が所定液圧以上となった際に開弁するリリーフ弁として単独で本発明に係る圧力制御弁を用いてもよい。

そして、上述した実施形態のような、作動液通路の作動液導入口が１つであるとともに、前記作動液通路が３つ以上設けた各作動液排出口に向けて分岐する構成に限らず、例えば、作動液導入口と作動液排出口とを同数設け、作動液導入口、作動液排出口及びこれら作動液導入口と作動液排出口とを接続する作動液通路を、それぞれ隣接する作動液導入口、作動液排出口又は作動液通路となす角が全て等しくなるように配置する構成を採用してもよい。

その他、本発明の趣旨を損ねない範囲で種々に変更してよい。

産業車両等に用いられる液圧回路中に用いられる圧力制御弁、及びこの圧力制御弁を構成要素として含むコントロールバルブにおいて、本発明の圧力制御弁の構成を採用すれば、部品点数及び組み付け工数の増加を招くことなく、パイロット弁部が開弁状態をとる際にパイロット弁体が流体の液圧を受けて振動しパイロット弁座部材と衝突して異音を発生する不具合の発生を防止又は抑制することができる。

Ｃ…コントロールバルブ
１…ケーシング
３…圧力制御弁
４…主弁部
５…パイロット弁部
６…主弁体
７…弁収納体
８…パイロット弁体
８３…作動液通路
８３ｘ…作動液導入口
８３ｙ…作動液排出口
９…パイロット弁座部材

Claims

主弁体、及びこの主弁体が着座可能な主弁座を備えているとともに前記主弁体をスライド可能に収納するパイロット室を有する弁収納体を備える主弁部と、パイロット弁体、及びこのパイロット弁体が着座可能なパイロット弁座を有するパイロット弁座部材を備え、前記パイロット室内の圧力が所定圧力を上回った際にパイロット弁体が前記パイロット弁座から離間して開弁するパイロット弁部とを備えた圧力制御弁であって、前記パイロット弁体が、前記パイロット室側に開口する作動液導入口及び前記作動液導入口から前記パイロット室に向かう側と反対側に前記パイロット弁座に向かって形成された作動液排出口を３つ以上有し、前記作動液導入口から前記各作動液排出口に向かう各経路が、それぞれ隣接する経路となす角が全て等しくなるように配された作動液通路を備えていることを特徴とする圧力制御弁。
前記パイロット弁体の先端部と前記パイロット弁座部材との間に、前記パイロット弁体の進退方向を案内するガイド機構を設けている請求項１記載の圧力制御弁。
前記パイロット弁体の先端部と前記パイロット弁座部材との間に絞りを設けている請求項２記載の圧力制御弁。
前記作動液通路の作動液導入口が１つであるとともに、前記作動液通路が前記各作動液排出口に向けて分岐する分岐部を有する請求項１、２又は３記載の圧力制御弁。
作動液を受け入れる入力ポート、及び作動液を貯蔵するための図示しないタンクに連通するタンクポートを開口させて設けているケーシングと、前記ケーシングの内部において前記入力ポートと前記タンクポートとの間に設けられる請求項１、２、３又は４記載の圧力制御弁とを少なくとも備えているコントロールバルブ。