JPWO2014175189A1 - 車両用表示機器 - Google Patents
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Abstract
第１および第２の表面を有する第１のガラス基板と、第３および第４の表面を有する第２のガラス基板と、前記第１のガラス基板の第１の表面と前記第２のガラス基板の第３の表面の間に設けられた空間部と、を有し、前記第１のガラス基板は、車両の内側となり、前記第２のガラス基板は、前記車両の外側となり、前記第１のガラス基板の第１の表面には、表示装置が配置されていることを特徴とする車両用表示機器。
Description
本発明は、車両用表示機器に関する。
近年、乗客に宣伝公告および電車の遅延情報などの各種情報を提供するため、客室内に液晶表示装置が搭載された鉄道車両が運行されるようになってきている。
しかしながら、このような液晶表示装置は、通常の場合、客室内の開閉扉の上部など、限られた位置にしか配置されていない。このため、従来の鉄道車両では、開閉扉の近傍の乗客しか、表示装置を視認することができず、多くの乗客に各種情報を提供することは難しいという問題がある。
本発明は、このような背景に鑑みなされたものであり、本発明では、より多くの乗客に対して、各種情報を提供することが可能な車両用表示機器を提供することを目的とする。
本発明では、
第１および第２の表面を有する第１のガラス基板と、
第３および第４の表面を有する第２のガラス基板と、
前記第１のガラス基板の第１の表面と前記第２のガラス基板の第３の表面の間に設けられた空間部と、
を有し、
前記第１のガラス基板は、車両の内側となり、前記第２のガラス基板は、前記車両の外側となり、
前記第１のガラス基板の第１の表面には、表示装置が配置されていることを特徴とする車両用表示機器が提供される。
第１および第２の表面を有する第１のガラス基板と、
第３および第４の表面を有する第２のガラス基板と、
前記第１のガラス基板の第１の表面と前記第２のガラス基板の第３の表面の間に設けられた空間部と、
を有し、
前記第１のガラス基板は、車両の内側となり、前記第２のガラス基板は、前記車両の外側となり、
前記第１のガラス基板の第１の表面には、表示装置が配置されていることを特徴とする車両用表示機器が提供される。
ここで、本発明による車両用表示機器において、前記第２のガラス基板の第３の表面には、当該車両用表示機器を厚さ方向から見たとき、前記表示装置を覆うように、不透明部材が配置されても良い。
また、本発明による車両用表示機器において、前記表示装置は、液晶ディスプレイ装置、プラズマディスプレイ装置、または有機ＥＬディスプレイ装置であっても良い。
また、本発明による車両用表示機器において、前記表示装置は、当該車両用表示部材の一つの辺の近傍に配置されても良い。
この場合、前記辺は、上辺であっても良い。
また、本発明による車両用表示機器において、前記表示装置は、複数配置されても良い。
また、本発明による車両用表示機器において、前記空間部には、空気または不活性ガスが充填されても良い。
また、本発明による車両用表示機器において、前記第２のガラス基板の第３の表面には、機能膜が形成されても良い。
また、本発明による車両用表示機器において、前記表示装置は、第１のガラス基板の全面のうち２〜４０％の面積を占有しても良い。
本発明では、より多くの乗客に対して、各種情報を提供することが可能な車両用表示機器を提供することができる。
以下、本発明についてより詳しく説明する。
本発明では、
第１および第２の表面を有する第１のガラス基板と、
第３および第４の表面を有する第２のガラス基板と、
前記第１のガラス基板の第１の表面と前記第２のガラス基板の第３の表面の間に設けられた空間部と、
を有し、
前記第１のガラス基板は、車両の内側となり、前記第２のガラス基板は、前記車両の外側となり、
前記第１のガラス基板の第１の表面には、表示装置が取り付けられていることを特徴とする車両用表示機器が提供される。
第１および第２の表面を有する第１のガラス基板と、
第３および第４の表面を有する第２のガラス基板と、
前記第１のガラス基板の第１の表面と前記第２のガラス基板の第３の表面の間に設けられた空間部と、
を有し、
前記第１のガラス基板は、車両の内側となり、前記第２のガラス基板は、前記車両の外側となり、
前記第１のガラス基板の第１の表面には、表示装置が取り付けられていることを特徴とする車両用表示機器が提供される。
このような車両用表示機器を、例えば鉄道車両の窓ガラス等に適用した場合、開閉扉の上部にのみ表示装置を設けた場合に比べて、より多くの客室内の乗客が、表示装置を視認することが可能となる。従って、本発明では、より多くの乗客に対して、各種情報を提供することが可能となる。
なお、このような本発明による車両用表示機器の適用箇所は、鉄道車両の窓ガラスに限られるものではない。例えば、本発明による車両用表示機器は、飛行機の窓、自動車のウィンドウ、建物の窓ガラス等に適用することも可能である。
（本発明による第１の車両用表示機器について）
以下、図面を参照して、本発明の一実施例について詳しく説明する。
以下、図面を参照して、本発明の一実施例について詳しく説明する。
図１には、本発明による第１の車両用表示機器の模式的な断面図を示す。また、図２には、図１に示した第１の車両用表示機器の模式的な平面図を示す。なお、以下の記載では、一例として、第１の車両用表示機器１００が鉄道車両の窓ガラスに適用される場合を想定して、第１の車両用表示機器１００の構成および特徴について説明する。
図１および図２に示すように、この第１の車両用表示機器１００は、第１のガラス基板１１０と、第２のガラス基板１２０と、第１および第２のガラス基板の間に設けられた空間部１３０とを有する。
第１のガラス基板１１０は、第１の表面１１２および第２の表面１１４を有する。第１の車両用表示機器１００において、第１のガラス基板１１０は、第２の表面１１４の側が外側となるようにして配置される。同様に、第２のガラス基板１２０は、第３の表面１２２および第４の表面１２４を有する。第１の車両用表示機器１００において、第２のガラス基板１２０は、第４の表面１２４の側が外側となるようにして配置される。従って、空間部１３０は、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２と、第２のガラス基板１２０の第３の表面１２２との間に形成される。
第２のガラス基板１２０の第３の表面１２２には、任意で、機能膜１４０が設置されても良い。機能膜１４０の種類は、特に限られない。機能膜１４０は、例えば、熱線反射膜、ＵＶ吸収膜およびＵＶ反射膜等であっても良い。ただし、この機能膜１４０の設置は、必ずしも必要ではない。
空間部１３０は、周囲がスペーサ材１５０で密閉されており、これにより、空間部１３０が外部環境と遮断される。空間部１３０内には、気体が充填される。気体の種類は、従来の複層ガラスの空間部に充填され得るガスであれば、特に限られない。空間部１３０内には、例えば、（乾燥）空気または（乾燥）不活性ガスが充填されても良い。
このような第１の車両用表示機器１００が、例えば鉄道車両の窓ガラス等に適用される場合、第１のガラス基板１１０の側が内側、すなわち車内側となり、第２のガラス基板の側が外側、すなわち車外側となる。
ここで、第１の車両用表示機器１００は、さらに、空間部１３０内に配置された表示装置１７０を有する。
表示装置１７０は、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２に配置される。また、表示装置１７０は、第１のガラス基板１１０の側が表示面側となるようにして、配置される。従って、表示装置１７０がオン状態のときには、乗客は、第１のガラス基板１１０の側（すなわち車内側）から、表示装置１７０が表示する画像または映像等を視認することができる。
表示装置１７０の第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２への取り付け方法は、特に限られない。表示装置１７０は、例えば、透明な接着材または透明粘着テープ等を用いて、第１のガラス基板１１０の第１の表面１１２に貼り付けても良い。
ガラス基板１１０において、表示装置１７０が貼り付けされた周縁部には黒色のセラミック焼成による印刷膜が形成されても良い。これにより、車内側からは表示装置に付属する部材等が見なくなり、美観に優れる。
このように構成された第１の車両用表示機器１００を鉄道車両の窓ガラス等に適用した場合、開閉扉の上部にのみ表示装置を設けた場合に比べて、より多くの客室内の乗客が、表示装置を視認することが可能になる。従って、第１の車両用表示機器１００では、より多くの乗客に対して、各種情報を提供することが可能となる。
ここで、図２の例では、第１の車両用表示機器１００は、表示装置１７０として、単一の表示装置１７０を備える。ただし、表示装置１７０の数は、特に限られない。表示装置１７０の数は、２つ以上、例えば３つであっても良い。表示装置１７０の数は、例えば、第１のガラス基板１１０の寸法、および表示装置１７０の寸法等に応じて、自由に選択することができる。
また、第１のガラス基板１１０に対する表示装置１７０の配置位置は、特に限られない。ただし、表示装置１７０は、図２に示すように、第１の車両用表示機器１００の上部の端面１０２の近傍に配置することが好ましい。これにより、表示装置１７０に接続される配線類を目立たなくすることができる。また、座席に座った乗客によって、表示装置１７０が陰になることを有意に回避することができる。さらに、ガラス基板１１０全面のうち一部の面に表示装置１７０が配置されることが好ましい。これにより、表示情報だけでなく車窓からの外観を損なうことがない。特に、ガラス基板１１０全面のうち２〜４０％の部分に表示装置１７０が配置されることが好ましい。より好ましくは１０〜３０％である。
第１のガラス基板の車内側面には反射防止処理がなされていることが好ましい。少なくとも表示部材の画像が表示される部分には反射防止処理がなされていることが好ましい。反射防止処理は、例えば反射防止層のコーティング等でなされる。また、表示装置１７０が複数存在する場合も、その配置形態は、特に限られない。例えば、各表示装置１７０は、水平方向に沿って、一列に配置されても良い。この場合も、前述のように、各表示装置１７０は、第１の車両用表示機器１００の上部の辺１０２の近傍に配置することが好ましい。なお、表示装置１７０を複数配置する場合、上述のように１枚のガラス基板１７０に配置することも、複数のガラス基板に１つずつ配置しこのガラス基板を並列配置することもできる。どちらの場合でも、ガラス基板の全面に対する表示装置の占有面積割合は、先に述べた２〜４０％が好ましい。より好ましくは１０〜３０％である。
（本発明による第２の車両用表示機器について）
次に、図３を参照して、本発明による第２の車両用表示機器について説明する。
次に、図３を参照して、本発明による第２の車両用表示機器について説明する。
図３には、本発明による第２の車両用表示機器の模式的な断面図を示す。なお、ここでも、以下の記載では、一例として、第２の車両用表示機器２００が鉄道車両の窓ガラスに適用される場合を想定して、第２の車両用表示機器２００の構成および特徴について説明する。
図３に示すように、この第２の車両用表示機器２００は、基本的に、図１に示した第１の車両用表示機器１００と同様の構成を有する。従って、第２の車両用表示機器２００において、第１の車両用表示機器１００と同様の部材には、図１に示した参照符号に１００を加えた参照符号が付されている。
なお、第２の車両用表示機器２００においても、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２に設けられた機能膜２４０は、任意に設置されるものであり、必須の構成部材ではない。
ここで、この第２の車両用表示機器２００は、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２側に、さらに不透明部材２７５が設置されている点が、第１の車両用表示機器１００とは異なっている。
この不透明部材２７５は、第２の車両用表示機器２００を車両の外側（すなわち第２のガラス基板２２０の側）から見たとき、表示装置２７０と対応する位置に配置される。例えば、不透明部材２７５は、表示装置２７０よりも一回り大きな寸法で配置されても良い。
このような不透明部材２７５の設置により、表示装置２７０に対し陰となり、鉄道車両の外側にいる人が第２の車両用表示機器２００を眺めた際に、表示装置２７０の背面が視認されにくくなる。これにより、表示装置２７０の背面が露呈して、第２の車両用表示機器２００、さらには鉄道車両の美感が損なわれることを有意に抑制することができる。
不透明部材２７５の形態は、特に限られない。不透明部材２７５は、例えば、有機インクまたはセラミック小生による印刷膜や、ステッカー等であっても良い。
（本発明の一実施例による車両用表示機器の適用例について）
図４には、本発明の一実施例による車両用表示機器４００（第３の車両用表示機器）を鉄道車両の窓ガラスに適用した例を概略的に示す。図４は、車両用表示機器４００を鉄道車両の内側、すなわち客室４０１側から見た状態を示している。
図４には、本発明の一実施例による車両用表示機器４００（第３の車両用表示機器）を鉄道車両の窓ガラスに適用した例を概略的に示す。図４は、車両用表示機器４００を鉄道車両の内側、すなわち客室４０１側から見た状態を示している。
第３の車両用表示機器４００は、例えば金属製の枠部材４０５で囲まれた空間に配置される。
第３の車両用表示機器４００は、基本的に、前述の図１および図２に示した第１の車両用表示機器１００と同様の構成を有する。従って、第３の車両用表示機器４００において、第１の車両用表示機器１００と同様の部材には、図１に示した参照符号に３００を加えた参照符号が付されている。
ただし、図４の例では、第３の車両用表示機器４００は、３つの表示装置４７０ａ、４７０ｂ、４７０ｃを有する。これらの表示装置４７０ａ、４７０ｂ、４７０ｃは、車両用表示機器４００の上部の辺近傍、すなわち上部の枠部材４０５の直下に、一列に沿って配置されている。
前述の第１の車両用表示機器１００の場合と同様、車両用表示機器４００は、第１のガラス基板４１０の側が客室４０１の側（すなわち乗客側）となるようにして、鉄道車両に設置される。従って、客室４０１内の乗客は、表示装置４７０ａ、４７０ｂ、４７０ｃに表示される表示物を視認することができる。
表示装置４７０ａ、４７０ｂ、４７０ｃに表示される表示物の態様は、特に限られないが、例えば、文字情報、画像または映像等であっても良い。例えば、表示装置４７０ａ、４７０ｂ、４７０ｃには、窓の外に見える様々なランドマーク等の地理上の特徴物を案内する情報等を表示しても良い。あるいは、表示装置４７０ａ、４７０ｂ、４７０ｃには、各種宣伝公告、または電車の運行情報等のニュース情報などを表示しても良い。
また、各表示装置４７０ａ、４７０ｂ、４７０ｃに同一時間に表示される表示物は、同一であっても、異なっていても良い。後者の場合、例えば、図４において、左から右、または右から左に向かって、像が連続的に変化するようにして、各表示装置４７０ａ、４７０ｂ、４７０ｃにわたって、一連の画像または映像を表示しても良い。
前述のように、車両用表示機器４００を鉄道車両の窓ガラスに適用した場合、従来のような開閉扉の上部にのみ表示装置を配置した場合に比べて、より多くの乗客に対して、画像または映像のような表示物を提供することが可能となる。
（車両用表示機器の各構成部材について）
次に、本発明の一実施例による車両用表示機器に含まれる各構成部材の仕様等について、簡単に説明する。なお、ここでは、図３に示した第２の車両用表示機器２００を例に、その構成部材について説明する。ただし、以下の記載が第１の車両用表示機器１００および第３の車両用表示機器４００を構成する構成部材にも、同様に適用し得ることは当業者には明らかである。また、以下の説明において、記載を明確にするため、各部材には、図３に示した参照符号を使用する。
次に、本発明の一実施例による車両用表示機器に含まれる各構成部材の仕様等について、簡単に説明する。なお、ここでは、図３に示した第２の車両用表示機器２００を例に、その構成部材について説明する。ただし、以下の記載が第１の車両用表示機器１００および第３の車両用表示機器４００を構成する構成部材にも、同様に適用し得ることは当業者には明らかである。また、以下の説明において、記載を明確にするため、各部材には、図３に示した参照符号を使用する。
（第１および第２のガラス基板２１０、２２０）
第１のガラス基板２１０の寸法は、特に限られない。第１のガラス基板２１０の寸法は、車両用表示機器２００が適用される部位に応じて、自由に選定できる。例えば、第１のガラス基板２１０の厚さは、１ｍｍ〜５ｍｍ程度であっても良い。
第１のガラス基板２１０の寸法は、特に限られない。第１のガラス基板２１０の寸法は、車両用表示機器２００が適用される部位に応じて、自由に選定できる。例えば、第１のガラス基板２１０の厚さは、１ｍｍ〜５ｍｍ程度であっても良い。
第１のガラス基板２１０のガラス組成は、特に限られない。第１のガラス基板２１０は、例えば、ソーダライムガラス、無アルカリガラス、アルミノシリケートガラス、または有機ガラス等であっても良い。
なお、第１のガラス基板２１０の少なくとも一方の表面は、化学強化処理または物理強化処理されていても良い。
ここで「化学強化処理（法）」とは、ガラス材料をアルカリ金属を含む溶融塩中に浸漬させ、ガラス材料の最表面に存在する原子径の小さなアルカリ金属（イオン）を、溶融塩中に存在する原子径の大きなアルカリ金属（イオン）と置換する技術の総称を言う。「化学強化処理（法）」では、処理されたガラス材料の表面には、元の原子よりも原子径の大きなアルカリ金属（イオン）が配置される。このため、ガラス材料の表面に圧縮応力を付与することができ、これによりガラス材料の強度が向上する。
例えば、第１のガラス基板２１０がナトリウム（Ｎａ）を含む場合、化学強化処理により、このナトリウムは、例えばカリウム（Ｋ）と置換される。あるいは、例えば、第１のガラス基板２１０がリチウム（Ｌｉ）を含む場合、化学強化処理により、このリチウムは、例えばナトリウム（Ｎａ）および／またはカリウム（Ｋ）と置換されても良い。
また、「物理強化処理（法）」とは、ガラス材料を高温の「飴」状の状態から急冷することにより、ガラス材料内に残留応力分布を形成する技術を言う。通常の場合、ガラス材料の内部は、表面に比べて急冷の影響を受けにくく、比較的ゆっくりと降温固化される。このため、急冷中は、ガラス材料の内部から表面に向かって、残留圧縮応力が大きくなり、残留圧縮応力の深さ方向プロファイルが得られる。最終的に得られるガラス材料の表面には、比較的深い厚さで圧縮応力層が形成され、これにより物理強化処理前に比べて、ガラス材料の強度が向上する。
化学強化処理および物理強化処理される領域は、特に限られない。例えば、第１のガラス基板２１０は、実質的に、露出表面全体が強化処理されても良い。また、例えば、第１のガラス基板２１０は、第１の表面２１２および第２の表面２１４のうちの一方の表面のみが強化処理されても良い。
第１のガラス基板２１０に対してこのような表面強化処理を実施することにより、第１のガラス基板２１０の強度が向上する。また、第１のガラス基板２１０の厚さを、より薄くすることができる。
また、第１のガラス基板２１０は、必ずしも単一の部材で形成する必要はない。例えば、第１のガラス基板２１０は、合わせガラスであっても良い。そのような合わせガラスは、２枚のガラス板をフィルムまたは中間膜を介して貼り合わせることにより構成される。表示装置２７０が配置される第１のガラス基板２１０は、合わせガラスであることが好ましい。この場合、万一ガラスが破損しても、表示装置２７０の脱落、落下等が防止でき、安全に各種情報を提供できる。
第２のガラス基板２２０についても、第１のガラス基板２１０と同様のものが使用できる。なお、第１のガラス基板２１０と第２のガラス基板２２０の材質、寸法（厚さ）、および物性等は、同一であっても、異なっていても良い。
（表示装置２７０）
第２の車両用表示機器２００に使用される表示装置２７０の種類は、特に限られない。表示装置２７０は、例えば、液晶ディスプレイ装置、プラズマディスプレイ装置、または有機ＥＬディスプレイ装置等であっても良い。
第２の車両用表示機器２００に使用される表示装置２７０の種類は、特に限られない。表示装置２７０は、例えば、液晶ディスプレイ装置、プラズマディスプレイ装置、または有機ＥＬディスプレイ装置等であっても良い。
また、表示装置２７０の寸法は、特に限られないが、あまりに大きな寸法の場合、重量が大きくなり、第１のガラス基板２１０に取り付けることが難しくなる。表示装置２７０の寸法は、例えば、１０インチ〜４６インチの範囲である。
なお、表示装置２７０の厚さ（図３におけるＸ方向の長さ）は、空間部２３０の厚さ（図３におけるＸ方向の長さ）よりも薄いことが好ましい。表示装置２７０の厚さが空間部２３０の厚さと実質的に等しい場合、表示装置２７０の背面に隙間がなくなるため、振動等が生じた際に、表示装置２７０が第２のガラス基板２２０と当接して、第２のガラス基板２２０が損傷を受ける可能性がある。
第１のガラス基板２１０、さらには第２の車両用表示機器２００に対する表示装置２７０の設置位置は、特に限られないが、前述のように、表示装置２７０は、第２の車両用表示機器２００の上部の辺の近傍、すなわち、上部スペーサ材２５０の直下に配置することが好ましい。これにより、表示装置２７０に接続される配線類を目立たなくすることができる。また、座席に座った乗客によって、表示装置２７０が陰になることを有意に回避することができる。
表示装置２７０の第１のガラス基板２１０への取り付け方法は、特に限られない。表示装置２７０は、例えば、透明接着材または透明粘着テープ等を用いて、第１のガラス基板２１０の第１の表面２１２に取り付けても良い。ここで、表示装置２７０の画像表示部の全体を覆うように透明接着材を使用してガラス基板２１０へ接合することにより、表示装置２７０とガラス基板２１０との間に空隙がなくなり、美観良く各種情報を提供することが可能となる。
透明接着材は、例えば、透明樹脂で構成されても良い。透明接着材は、例えば、液状の硬化性樹脂組成物を硬化することにより、形成されても良い。
この場合、第１のガラス基板２１０の第１の表面２１２上に未硬化の樹脂組成物を塗布し、さらに樹脂組成物上に表示装置２７０を配置した後、樹脂組成物を硬化させることにより、第１のガラス基板２１０と表示装置２７０とが接合される。
透明接着材は、２５℃におけるせん断弾性率が、１０３Ｐａ〜１０７Ｐａの範囲であることが好ましく、１０４Ｐａ〜１０６Ｐａの範囲であることがより好ましい。特に、透明接着材の２５℃におけるせん断弾性率が１０４Ｐａ〜１０５Ｐａの範囲である場合、第１のガラス基板２１０および表示装置２７０との接合の際に生じ得る空隙を、比較的容易に消失させることができる。
２５℃におけるせん断弾性率が１０３Ｐａ以上の場合、透明接着材の形状を適正に維持できる。また、透明接着材の厚さが比較的厚い場合であっても、透明接着材全体で厚さを均一に維持することができ、第１のガラス基板２１０と表示装置２７０を接合する際に、表示装置２７０と透明接着材との界面に、空隙が発生し難くなる。
また、透明接着材の２５℃におけるせん断弾性率が１０４Ｐａ以上の場合、透明接着材の変形を有意に抑制することができる。透明接着材のせん断弾性率が１０７Ｐａ以下の場合、第１のガラス基板２１０と表示装置２７０とを接合した際に、透明接着材が良好な密着性を発揮できる。
透明接着材の厚さは、０．０３ｍｍ〜２ｍｍが好ましく、０．１ｍｍ〜０．８ｍｍがより好ましい。
透明接着材の厚さが０．０３ｍｍ以上の場合、第１のガラス基板２１０の外側から第２の車両用表示機器２００に向かって外力等が加わった際に、透明接着材によって、外力による衝撃を有効に低減することができ、これにより、表示装置２７０を適正に保護することが可能となる。また、第１のガラス基板２１０と表示装置２７０の間に、透明接着材の厚さ未満の寸法の異物が混入しても、透明接着材の厚さがあまり変化しないため、異物混入による光透過性能への影響を有意に抑制することができる。また、透明接着材の厚さが２ｍｍ以下の場合、透明接着材による表示装置２７０部分の厚さの上昇を、有意に抑制することができる。
なお、透明接着材は、単一の層としてではなく、平面視中央部分の層状部と、該層状部の周囲を取り囲む堰状部とで構成されても良い。堰状部は、例えば、第１のガラス基板２１０上で、液状の硬化性樹脂組成物から透明接着材を形成する際に、硬化性樹脂組成物が第１の表面２１２上で所定の範囲を超えて、外方に広がることを抑制する役割（すなわち、層状部用の液状の硬化性樹脂組成物の流出を堰き止める役割）を有する。
堰状部は、中央部分の層状部を構成する硬化性樹脂組成物とは異なる硬化性樹脂組成物を硬化させることにより、構成されても良い。
（機能膜２４０）
必要に応じて、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２の少なくとも一部には、機能膜２４０が設置されても良い。
必要に応じて、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２の少なくとも一部には、機能膜２４０が設置されても良い。
機能膜２４０の種類は、特に限られない。機能膜２４０は、例えば、熱線反射膜、ＵＶ吸収膜およびＵＶ線反射膜等であっても良い。熱線反射膜は、空間部の温度上昇を抑制し、表示装置２７０が故障なく各種情報を提供できる点で好ましい。
機能膜２４０を設置することにより、第２の車両用表示機器２００に、各種機能を付与することができる。
なお、これに加えてまたはこれとは別に、第１のガラス基板２１０の第１の表面２１２および／または第２の表面２１４に、第２の機能膜を設置しても良い。ただし、第１のガラス基板２１０の第１の表面２１２に第２の機能膜を設置する場合、表示装置２７０が設置されている領域以外の領域に、第２の機能膜を設置することが好ましい。
（不透明部材２７５）
必要に応じて、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２の少なくとも一部に、不透明部材２７５が設置される。なお、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２に機能膜２４０が存在する場合、不透明部材２７５は、機能膜２４０の上部に配置される。あるいは、機能膜２４０が、不透明部材２７５としての役割を兼ねても良い。
必要に応じて、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２の少なくとも一部に、不透明部材２７５が設置される。なお、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２に機能膜２４０が存在する場合、不透明部材２７５は、機能膜２４０の上部に配置される。あるいは、機能膜２４０が、不透明部材２７５としての役割を兼ねても良い。
不透明部材２７５を設置することにより、鉄道車両の外側にいる人が第２の車両用表示機器２００を眺めた際に、表示装置２７０の背面が視認されにくくなる。これにより、第２の車両用表示機器２００の美感が向上する。なお、この目的のため、不透明部材２７５の寸法は、第２の車両用表示機器２００を第２のガラス基板２２０の側から見たとき、表示装置２７０よりも少なくとも一回り大きな寸法であることが好ましく、不透明部材２７５の面積が、表示装置２７０の面積よりも１．０５〜１．３倍大きいことがより好ましい。
不透明部材２７５の種類および設置方法は、特に限られない。不透明部材２７５は、例えば、有機インクまたはセラミック焼成による印刷膜や、貼付されたステッカー等であっても良い。
印刷膜は、例えば、スクリーン印刷法またはインクジェット印刷法等により、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２に設置しても良い。セラミック焼成による印刷膜は、例えば、顔料または染料を含有するガラスフリットをスクリーン印刷で、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２にスラリーを塗布した後、第２のガラス基板２２０の加熱強化処理時に焼成させることにより、形成しても良い。ステッカーは、例えば、絵柄が外側（第２のガラス基板２２０側）となるようにして、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２に貼付されても良い。
なお、可能な場合、不透明部材２７５は、表示装置２７０の背面（第２のガラス基板２２０側）に、直接設置しても良い。
（スペーサ材２５０）
スペーサ材２５０としては、従来の複層ガラスにおいて使用されているものを適用することができる。例えば、スペーサ材２５０は、アルミニウムまたはアルミニウム合金製であっても良い。また、乾燥剤を混練した樹脂製スペーサを用いることもできる。
スペーサ材２５０としては、従来の複層ガラスにおいて使用されているものを適用することができる。例えば、スペーサ材２５０は、アルミニウムまたはアルミニウム合金製であっても良い。また、乾燥剤を混練した樹脂製スペーサを用いることもできる。
スペーサ材２５０は、内部を中空にして、例えば、シリカゲルのような乾燥剤を内部に設置しても良い。これにより、外界から空間部２３０への水分の侵入を、よりいっそう抑制することができる。
（車両用表示機器の製造方法）
次に、図５〜図７を参照して、本発明の一実施例による車両用表示機器の製造方法の一例について、簡単に説明する。
次に、図５〜図７を参照して、本発明の一実施例による車両用表示機器の製造方法の一例について、簡単に説明する。
図５には、車両用表示機器の製造方法のフローを概略的に示す。また、図６〜図７には、図５に示した製造方法の中の一工程の様子を概略的に示す。
なお、ここでは、一例として、図３に示した第２の車両用表示機器２００を例に、その製造方法を説明する。ただし、以下に記載の製造方法が、第１の車両用表示機器１００および第３の車両用表示機器４００を構成する際にも、同様に適用し得ることは当業者には明らかである。また、以下の説明では、記載を明確にするため、各部材の説明の際には、図３に示した参照符号を使用する。
図５に示すように、この車両用表示機器の製造方法は、
（ａ）第１のガラス基板の第１の表面に、少なくとも一つの表示装置を取り付けるステップ（ステップＳ１１０）と、
（ｂ）第１のガラス基板と第２のガラス基板とを、間に密閉空間が形成されるように積層するステップであって、前記表示装置は、前記密閉空間内に配置されるステップ（ステップＳ１２０）と、
を有する。
（ａ）第１のガラス基板の第１の表面に、少なくとも一つの表示装置を取り付けるステップ（ステップＳ１１０）と、
（ｂ）第１のガラス基板と第２のガラス基板とを、間に密閉空間が形成されるように積層するステップであって、前記表示装置は、前記密閉空間内に配置されるステップ（ステップＳ１２０）と、
を有する。
以下、各工程について説明する。
（ステップＳ１１０）
まず、第１および第２の表面２１２、２１４を有する第１のガラス基板２１０、ならびに第３および第４の表面２２２、２２４を有する第２のガラス基板２２０が準備される。なお、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２には、機能膜を配置しても良い。
まず、第１および第２の表面２１２、２１４を有する第１のガラス基板２１０、ならびに第３および第４の表面２２２、２２４を有する第２のガラス基板２２０が準備される。なお、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２には、機能膜を配置しても良い。
次に、図６に示すように、第１のガラス基板２１０の第１の表面２１２の所望の位置に、少なくとも一つの表示装置２７０が配置される。また、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２の所定の位置に、不透明部材２７５が設置される。ただし、不透明部材２７５の設置は、任意である。
（ステップＳ１２０）
次に、第１のガラス基板２１０の第１の表面２１２と、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２とが対向するようにして、両ガラス基板２１０、２２０が積層される。ここで、第１のガラス基板２１０と第２のガラス基板２２０は、両者の間に、表示装置２７０を収容することが可能な空間が形成されるようにして、相互に積層される。
次に、第１のガラス基板２１０の第１の表面２１２と、第２のガラス基板２２０の第３の表面２２２とが対向するようにして、両ガラス基板２１０、２２０が積層される。ここで、第１のガラス基板２１０と第２のガラス基板２２０は、両者の間に、表示装置２７０を収容することが可能な空間が形成されるようにして、相互に積層される。
図７には、第１のガラス基板２１０と第２のガラス基板２２０の間にそのような空間が形成されるようにして、両ガラス基板２１０、２２０を積層する工程の一例を示す。
図７に示すように、第１のガラス基板２１０の周囲には、略角柱状の４つのスペーサ材２５０ａ〜２５０ｄが配置される。これらのスペーサ材２５０ａ〜２５０ｄの高さ（図のＺ方向の長さ）は、表示装置２７０の高さよりも大きいことに留意する必要がある。
各スペーサ部材は、内部が中空になっており、この中に、シリカゲル等の乾燥剤を添加しても良い。
このようなスペーサ材２５０ａ〜２５０ｄを用いることにより、両ガラス基板２１０、２２０を積層した際に、両者の間に、密閉空間を形成することができる。また、この密閉空間内に、表示装置２７０を収容することができる。
なお、このようなスペーサ材２５０ａ〜２５０と、第１および第２のガラス基板２１０、２２０との接合方法としては、従来の複層ガラスの製造方法に利用される技術を適用することができるため、ここではこれ以上説明しない。
以上の工程により、第２の車両用表示機器２００を製造することができる。
本発明は、例えば、鉄道車両の窓、飛行機の窓、自動車のウィンドウ、および建物の窓ガラス等に適用することができる。
本願は２０１３年４月２４日に出願した日本国特許出願２０１３−０９１７３５号に基づく優先権を主張するものであり同日本国出願の全内容を本願に参照により援用する。
１００ 第１の車両用表示機器
１０２ 上部の辺
１１０ 第１のガラス基板
１１２ 第１の表面
１１４ 第２の表面
１２０ 第２のガラス基板
１２２ 第３の表面
１２４ 第４の表面
１３０ 空間部
１４０ 機能膜
１５０ スペーサ材
１７０ 表示装置
２００ 第２の車両用表示機器
２１０ 第１のガラス基板
２１２ 第１の表面
２１４ 第２の表面
２２０ 第２のガラス基板
２２２ 第３の表面
２２４ 第４の表面
２３０ 空間部
２４０ 機能膜
２５０、２５０ａ〜２５０ｄ スペーサ材
２７０ 表示装置
２７５ 不透明部材
４００ 第３の車両用表示機器
４０１ 鉄道車両の客室
４０５ 枠部材
４１０ 第１のガラス基板
４７０ａ、４７０ｂ、４７０ｃ 表示装置
１０２ 上部の辺
１１０ 第１のガラス基板
１１２ 第１の表面
１１４ 第２の表面
１２０ 第２のガラス基板
１２２ 第３の表面
１２４ 第４の表面
１３０ 空間部
１４０ 機能膜
１５０ スペーサ材
１７０ 表示装置
２００ 第２の車両用表示機器
２１０ 第１のガラス基板
２１２ 第１の表面
２１４ 第２の表面
２２０ 第２のガラス基板
２２２ 第３の表面
２２４ 第４の表面
２３０ 空間部
２４０ 機能膜
２５０、２５０ａ〜２５０ｄ スペーサ材
２７０ 表示装置
２７５ 不透明部材
４００ 第３の車両用表示機器
４０１ 鉄道車両の客室
４０５ 枠部材
４１０ 第１のガラス基板
４７０ａ、４７０ｂ、４７０ｃ 表示装置
Claims (9)
- 第１および第２の表面を有する第１のガラス基板と、
第３および第４の表面を有する第２のガラス基板と、
前記第１のガラス基板の第１の表面と前記第２のガラス基板の第３の表面の間に設けられた空間部と、
を有し、
前記第１のガラス基板は、車両の内側となり、前記第２のガラス基板は、前記車両の外側となり、
前記第１のガラス基板の第１の表面には、表示装置が配置されていることを特徴とする車両用表示機器。 - 前記第２のガラス基板の第３の表面には、当該車両用表示機器を厚さ方向から見たとき、前記表示装置を覆うように、不透明部材が配置されていることを特徴とする請求項１に記載の車両用表示機器。
- 前記表示装置は、液晶ディスプレイ装置、プラズマディスプレイ装置、または有機ＥＬディスプレイ装置であることを特徴とする請求項１または２に記載の車両用表示機器。
- 前記表示装置は、当該車両用表示部材の一つの辺の近傍に配置されていることを特徴とする請求項１乃至３のいずれか一つに記載の車両用表示機器。
- 前記辺は、上辺であることを特徴とする請求項４に記載の車両用表示機器。
- 前記表示装置は、複数配置されていることを特徴とする請求項１乃至５のいずれか一つに記載の車両用表示機器。
- 前記空間部には、空気または不活性ガスが充填されていることを特徴とする請求項１乃至６のいずれか一つに記載の車両用表示機器。
- 前記第２のガラス基板の第３の表面には、機能膜が形成されていることを特徴とする請求項１乃至７のいずれか一つに記載の車両用表示機器。
- 前記表示装置は、第１のガラス基板の全面のうち２〜４０％の面積を占有することを特徴とする請求項１乃至８のいずれか一つに記載の車両用表示機器。
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