JPWO2013035555A1 - 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2013035555A1 JPWO2013035555A1 JP2013532538A JP2013532538A JPWO2013035555A1 JP WO2013035555 A1 JPWO2013035555 A1 JP WO2013035555A1 JP 2013532538 A JP2013532538 A JP 2013532538A JP 2013532538 A JP2013532538 A JP 2013532538A JP WO2013035555 A1 JPWO2013035555 A1 JP WO2013035555A1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- carcass
- cord
- carcass ply
- organic fiber
- rubber
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
- 238000004519 manufacturing process Methods 0.000 title claims abstract description 20
- 239000000835 fiber Substances 0.000 claims abstract description 56
- 229920001971 elastomer Polymers 0.000 claims abstract description 53
- 238000004073 vulcanization Methods 0.000 claims abstract description 21
- 239000011324 bead Substances 0.000 claims description 28
- 238000000034 method Methods 0.000 claims description 9
- 230000007547 defect Effects 0.000 abstract description 23
- 238000010521 absorption reaction Methods 0.000 description 5
- 239000002131 composite material Substances 0.000 description 5
- 238000007493 shaping process Methods 0.000 description 5
- 238000000465 moulding Methods 0.000 description 4
- 229920000742 Cotton Polymers 0.000 description 3
- 238000009825 accumulation Methods 0.000 description 3
- 239000000758 substrate Substances 0.000 description 3
- 239000004677 Nylon Substances 0.000 description 2
- 229920000297 Rayon Polymers 0.000 description 2
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000004760 aramid Substances 0.000 description 2
- 229920003235 aromatic polyamide Polymers 0.000 description 2
- -1 butyl halide Chemical class 0.000 description 2
- 230000000052 comparative effect Effects 0.000 description 2
- 230000002950 deficient Effects 0.000 description 2
- 238000011156 evaluation Methods 0.000 description 2
- 229920001778 nylon Polymers 0.000 description 2
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 2
- 239000002964 rayon Substances 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
- 238000012360 testing method Methods 0.000 description 2
- 238000004804 winding Methods 0.000 description 2
- 229920001875 Ebonite Polymers 0.000 description 1
- 239000004698 Polyethylene Substances 0.000 description 1
- 238000013459 approach Methods 0.000 description 1
- 230000015572 biosynthetic process Effects 0.000 description 1
- 229920005549 butyl rubber Polymers 0.000 description 1
- 238000011161 development Methods 0.000 description 1
- 238000007373 indentation Methods 0.000 description 1
- 230000035515 penetration Effects 0.000 description 1
- 229920000573 polyethylene Polymers 0.000 description 1
- 238000003825 pressing Methods 0.000 description 1
- 238000009987 spinning Methods 0.000 description 1
- 229920002994 synthetic fiber Polymers 0.000 description 1
- 239000012209 synthetic fiber Substances 0.000 description 1
- 238000010998 test method Methods 0.000 description 1
- 210000002268 wool Anatomy 0.000 description 1
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/36—Expansion of tyres in a flat form, i.e. expansion to a toroidal shape independently of their building-up process, e.g. of tyres built by the flat-tyres method or by jointly covering two bead-rings
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B29—WORKING OF PLASTICS; WORKING OF SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE IN GENERAL
- B29D—PRODUCING PARTICULAR ARTICLES FROM PLASTICS OR FROM SUBSTANCES IN A PLASTIC STATE
- B29D30/00—Producing pneumatic or solid tyres or parts thereof
- B29D30/06—Pneumatic tyres or parts thereof (e.g. produced by casting, moulding, compression moulding, injection moulding, centrifugal casting)
- B29D30/08—Building tyres
- B29D30/20—Building tyres by the flat-tyre method, i.e. building on cylindrical drums
- B29D30/30—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application
- B29D30/3057—Applying the layers; Guiding or stretching the layers during application by feeding cut-to-length pieces in a direction inclined with respect to the drum axis and placing the pieces side-by-side to form an annular element
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C9/00—Reinforcements or ply arrangement of pneumatic tyres
- B60C9/02—Carcasses
- B60C9/04—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship
- B60C9/08—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply
- B60C9/09—Carcasses the reinforcing cords of each carcass ply arranged in a substantially parallel relationship the cords extend transversely from bead to bead, i.e. radial ply combined with other carcass plies having cords extending diagonally from bead to bead, i.e. combined radial ply and bias angle ply
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C19/00—Tyre parts or constructions not otherwise provided for
- B60C2019/008—Venting means, e.g. for expelling entrapped air
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tyre Moulding (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
加硫時のディフェクトの発生を抑制する。空気入りタイヤの製造方法では、
カーカスコードを配列したコード配列体の両面をトッピングゴムで被覆するカーカスプライ形成工程と、前記カーカスを含む生カバーを成形する工程と、該生カバーを加硫する工程とを含む。前記カーカスプライ形成工程は、カーカスプライの少なくとも一方の面に、ゴム被覆されていないエア吸収用の有機繊維コードをカーカスコードと交差させて配置する工程を含む。
カーカスコードを配列したコード配列体の両面をトッピングゴムで被覆するカーカスプライ形成工程と、前記カーカスを含む生カバーを成形する工程と、該生カバーを加硫する工程とを含む。前記カーカスプライ形成工程は、カーカスプライの少なくとも一方の面に、ゴム被覆されていないエア吸収用の有機繊維コードをカーカスコードと交差させて配置する工程を含む。
Description
本発明は、加硫時のディフェクトの発生を抑制しうる空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤに関する。
空気入りタイヤの製造方法では、図９（ａ）に示されるように、例えば、円筒状のフォーマｆに、シート状のインナーライナーゴムａ及びカーカスプライｂが巻き付けられるとともに、ビードコアｊ等が挿入されることにより筒状基体ｉが形成される。次に、図９（ｂ）に示されるように、筒状基体ｉは、トロイド状にシェーピングされる。そして、シェーピングされたカーカスプライｂの外側にベルトプライｄやトレッドゴムｅ等のゴム部材ｇが貼り付けられて、生カバーｈ（生タイヤに相当する。）が形成される。
しかる後、この生カバーｈを加硫金型（図示省略）内で加硫することにより、空気入りタイヤが製造される。なお、関連する文献としては次のものがある（下記特許文献１参照）。
しかしながら、上記のような製造方法では、シェーピング時、及び加硫時において、生カバーｈに加えられる押圧により、例えば、インナーライナーゴムａとカーカスプライｂとの間、又はカーカスプライｂとトレッドゴムｅ等のゴム部材ｇとの間に閉じ込められた空気が集まって空気溜りとなり、ディフェクトといった加硫不良が発生しやすいという問題があった。
本発明は、以上のような実状に鑑み案出されたもので、カーカスプライの少なくとも一方の面に、ゴム被覆されていないエア吸収用の有機繊維コードをカーカスプライのカーカスコードと交差させて配置することを基本として、加硫時のディフェクトの発生を抑制しうる空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤを提供することを主たる目的としている。
本発明のうち請求項１記載の発明は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスプライからなるカーカスを具えた空気入りタイヤを製造する方法であって、前記カーカスプライのカーカスコードを配列したコード配列体の両面をトッピングゴムで被覆するカーカスプライ形成工程と、前記カーカスを含む生カバーを成形する工程と、該生カバーを加硫する工程とを含み、前記カーカスプライ形成工程は、カーカスプライの少なくとも一方の面に、ゴム被覆されていないエア吸収用の有機繊維コードを前記カーカスプライのカーカスコードと交差させて配置する工程を含むことを特徴とする。
また、請求項２では、前記有機繊維コードは、前記カーカスコードに対して３〜２０度の角度で配置されることを特徴としている。
また、請求項３では、前記有機繊維コードは、３０〜８０mmの間隔で平行に配置されることを特徴としている。
また、請求項４では、前記有機繊維コードは、前記カーカスコードの間隔の５〜３５％以下のコード径を有することを特徴としている。
また、請求項５は、トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスを具えた空気入りタイヤであって、前記カーカスプライの内側又は外側に、前記カーカスプライのカーカスコードと交差するエア吸収用の有機繊維コードを具え、前記有機繊維コードは、加硫前において、ゴム被覆されていないことを特徴としている。
本発明の空気入りタイヤの製造方法は、カーカスコードを配列したコード配列体の両面を、トッピングゴムで被覆するカーカスプライ形成工程と、カーカスを含む生カバーを成形する工程と、該生カバーを加硫する工程とを含む。
前記カーカスプライ形成工程は、カーカスプライの少なくとも一方の面に、ゴム被覆されていないエア吸収用の有機繊維コードを、カーカスプライのカーカスコードと交差させて配置する工程を含む。
これにより、エア吸収用の有機繊維コードは、その繊維間にインナーライナーゴムとカーカスプライとの間、又はカーカスプライとゴム部材との間に残留する空気を、その長手方向の全範囲に亘って取り込みうる。その結果、生カバーを成形する工程、及び加硫する工程において生じがちな空気溜りの発生を防ぎうる。従って、本発明の製造方法では、ディフェクトといった加硫不良の発生を抑制しうる。
さらに、有機繊維コードは、カーカスプライのカーカスコードと交差して配置されるため、シェーピング時、及び加硫時において、生カバーに加えられる押圧により、該有機繊維コードがカーカスコード間のトッピングゴムにめり込むのを防ぐことができ、カーカスコードの間隔の乱れによるカーカスプライの損傷や、ディフェクトの発生を確実に抑制しうる。
以下、本発明の実施の一形態が図面に基づき説明される。
本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１は、図１に示されるように、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７と、カーカス６の内側に配されかつタイヤ内腔面９ｓをなすインナーライナーゴム９とを具える。本例では、前記空気入りタイヤ１が、例えば乗用車用タイヤとして構成される。
本実施形態の空気入りタイヤ（以下、単に「タイヤ」ということがある。）１は、図１に示されるように、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至るトロイド状のカーカス６と、このカーカス６のタイヤ半径方向外側かつトレッド部２の内部に配されたベルト層７と、カーカス６の内側に配されかつタイヤ内腔面９ｓをなすインナーライナーゴム９とを具える。本例では、前記空気入りタイヤ１が、例えば乗用車用タイヤとして構成される。
前記カーカス６は、少なくとも１枚以上、本実施形態では１枚のカーカスプライ６Ａにより構成される。このカーカスプライ６Ａは、トレッド部２からサイドウォール部３を経てビード部４のビードコア５に至る本体部６ａと、この本体部６ａからのびてビードコア５の廻りでタイヤ軸方向内側から外側に折り返された折返し部６ｂとを含む。また、前記本体部６ａと折返し部６ｂとの間には、ビードコア５からタイヤ半径方向外側にのび、かつ硬質ゴムからなるビードエーペックス８が配され、ビード部４が適宜補強される。
前記カーカスプライ６Ａは、図２に示されるように、タイヤ赤道Ｃ（図１に示す。）に対して例えば７０〜９０度の角度で配列されるカーカスコード１１の配列体１２と、該配列体１２の両面を被覆するトッピングゴム１３とを含んで構成される。このカーカスコード１１としては、例えば、ポリエステル、ナイロン、レーヨン又はアラミドなどの有機繊維のコードが好適に採用される。
前記ベルト層７は、図１、図２に示されるように、ベルトコード１７をタイヤ赤道Ｃに対して例えば１０〜４０度の角度α２で傾けて配列した少なくとも２枚、本実施形態ではタイヤ半径方向内、外の２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂから構成される。前記２枚のベルトプライ７Ａ、７Ｂは、各ベルトコード１７が互いに交差する向きに重ね合わせて配される。
また、本実施形態のベルトコード１７には、スチールコードが採用されるが、アラミド、レーヨン等の高弾性の有機繊維のコードも必要に応じて用いることができる。
前記インナーライナーゴム９は、ビードコア５、５間をトロイド状に跨ってタイヤ内腔面９ｓのほぼ全域に配置される。また、インナーライナーゴム９は、例えば、ブチル系ゴム、又はゴム中にハロゲン化ブチルを５０重量部以上含む空気非透過性のゴムからなり、タイヤ内圧を保持するのに役立つ。
そして、本実施形態のタイヤ１は、カーカスプライ６Ａの少なくとも一方側に、カーカスプライ６Ａのカーカスコード１１と交差するエア吸収用の有機繊維コード１０を具える。この有機繊維コード１０は、加硫前において、ゴム被覆されていない。
このような有機繊維コード１０は、加硫時において、例えば、インナーライナーゴム９とカーカスプライ６Ａとの間、又はカーカスプライ６Ａとサイドウォールゴム３Ｇ等のゴム部材との間に残留する空気をその長手方向の全範囲に亘って取り込み、加硫時に生じがちな空気溜りの発生を抑制しうる。従って、タイヤ１は、ディフェクトといった加硫不良の発生を抑制でき、タイヤの外観を向上しうる。
本実施形態では、有機繊維コード１０がカーカスプライ６Ａの内側に配置される場合が例示される。これによって、主に、インナーライナーゴム９とカーカスプライ６Ａとの間、及びクリンチゴム４Ｇとカーカスプライ６Ａとの間の空気溜りの発生が抑制される。その結果、、タイヤ内腔面及びビード部外面でのディフェクトの発生が抑制される。しかし、有機繊維コード１０がカーカスプライ６Ａの外側に配置されてもよい。この場合、主に、カーカスプライ６Ａとサイドウォールゴム３Ｇとの間の空気溜りの発生が抑制され、サイドウォール部外面でのディフェクトの発生が抑制される。又カーカスプライ６Ａの両側に有機繊維コード１０が配されても良い。前記有機繊維コード１０としては、適宜選択できるが、例えば、ポリエチレンコード、ポリエステルコード又はナイロンコード等の合成繊維コードが望ましい。なお前記有機繊維コード１０には、例えば綿、羊毛などの天然繊維を紡いだ紡績糸は含まれない。
次に、本実施形態の上記タイヤ１の製造方法について説明する。
本実施形態の製造方法は、カーカスプライ６Ａを形成するカーカスプライ形成工程と、カーカス６を含む生カバー１Ｌを成形する工程と、該生カバー１Ｌを加硫する工程とを含む。
本実施形態の製造方法は、カーカスプライ６Ａを形成するカーカスプライ形成工程と、カーカス６を含む生カバー１Ｌを成形する工程と、該生カバー１Ｌを加硫する工程とを含む。
前記カーカスプライ形成工程では、図６（ａ）に示されるように、カーカスコード１１を平行に配列させたコード配列体の両面を、トッピングゴム６Ｇで被覆することにより、カーカスプライ６Ａが形成される。
さらにカーカスプライ形成工程は、図２及び図６（ａ）に示されるように、カーカスプライ６Ａの少なくとも一方の面に、ゴム被覆されていないエア吸収用の有機繊維コード１０を、カーカスコード１１と交差させて配置する工程を含む。これによりカーカスプライ６Ａにエア吸収用の有機繊維コード１０が付加された複合プライが形成される。
このような有機繊維コード１０は、生カバー１Ｌにおいて、例えば、インナーライナーゴム９とカーカスプライ６Ａとの間や、カーカスプライ６Ａとサイドウォールゴム３Ｇ（図３に示す）との間に配されることにより、それらの間に残留する空気をその長さ方向の全範囲に亘って繊維の隙間に直接取り込むことができる。そのため、シェーピング時及び加硫時において、生カバー１Ｌに加えられる押圧により生じがちな空気溜りの発生を防止しうる。従って、本実施形態の製造方法は、主に、ビード部４外面、タイヤ内腔面９ｓ、及びサイドウォール部３外面において、加硫時のディフェクトの発生を効果的に抑制しうる。
さらに、前記有機繊維コード１０は、カーカスプライ６Ａのカーカスコード１１と交差して配置される。そのため、図６（ｂ）に示されるように、シェーピング時、及び加硫時において、生カバー１Ｌに加えられる力により、有機繊維コード１０が、カーカスコード１１、１１間のトッピングゴム１３に過度にめり込むのを抑制できる。その結果、カーカスコード１１、１１の間隔の乱れによるカーカスプライ６Ａの損傷や、加硫時のディフェクトの発生をより効果的に抑制しうる。
なお、図２に示されるように、前記有機繊維コード１０のカーカスコード１１に対する角度α３が小さいと、上記のような損傷や加硫時のディフェクトの発生を十分に防ぐことができないおそれがある。逆に、前記角度α３が大きくなると、有機繊維コード１０がタイヤ周方向に近づき、円滑なシェーピングを妨げるおそれがある。このような観点より、前記角度α３は、好ましくは３度以上、さらに好ましくは５度以上が望ましく、また上限は、好ましくは２０度以下、さらに好ましくは１５度以下が望ましい。
また、本実施形態の有機繊維コード１０は、一定の間隔Ｗ１で平行に配置されるのが望ましい。これにより、有機繊維コード１０は、カーカスプライ６Ａと隣接する部材との間に残留する空気を万遍なく取り込み、さらに効果的にディフェクトの発生を防止できる。
なお、前記有機繊維コード１０の前記間隔Ｗ１が大きいと、隣接する部材との間の空気を十分に取り込めないおそれがある。逆に、前記間隔Ｗ１が小さくても、有機繊維コード１０の量が多くなり、製造コストが高くなるおそれがある。このような観点より、前記間隔Ｗ１は、好ましくは８０mm以下、さらに好ましくは６０mm以下が望ましく、また上限は、好ましくは３０mm以上が望ましい。
また、前記有機繊維コード１０のコード径Ｒ１（図６（ａ）に示す）についても適宜設定できるが、小さいと空気をコード内に十分に取り込めないおそれがある。逆に、前記コード径Ｒ１が大きすぎても、カーカスプライ６Ａと隣接する部材との間の接着性が悪化し、タイヤ内腔面９ｓ等の部材において、ディフェクトが発生しやすくなる。このような観点より、前記コード径Ｒ１は、好ましくはカーカスコード１１の間隔Ｗ２の５％以上、さらに好ましくは１０％以上が望ましく、また上限は、好ましくは３５％以下、さらに好ましくは３０％以下が望ましい。
同様に、前記有機繊維コード１０の総繊度Ｄは、好ましくは１２５dtex以上、さらに好ましくは１６７dtex以上が望ましく、また上限は、好ましくは９６０dtex以下、さらに好ましくは５００dtexが望ましい。
前記生カバー１Ｌを成形する工程では、図３に示されるように、円筒状のフォーマＦに、シート状のインナーライナーゴム９を巻き付ける工程と、有機繊維コード１０が配置されたカーカスプライ６Ａである前記複合プライを巻き付ける工程と、図４に示されるカーカスプライ６Ａの外側に必要なゴム部材１４を貼り付ける工程とを含む。
前記カーカスプライ６Ａを巻き付ける工程では、図３に示されるように、フォーマＦに巻き付けられたインナーライナーゴム９の外側に、本例では、カーカスプライ６Ａ（複合プライ）、クリンチゴム４Ｇ、及びサイドウォールゴム３Ｇが巻き付けられて、筒状基体１８が形成される。本実施形態の有機繊維コード１０は、カーカスプライ６Ａの内側６Ａｉに配置される。
また、前記筒状基体１８では、ビードコア５、及びビードエーペックス８が配置された後に、カーカスプライ６Ａ（複合プライ）、クリンチゴム４Ｇ、及びサイドウォールゴム３Ｇの両端部が軸方向外側から内側に折り返される。なお要求により、カーカスプライ６Ａの折り返しの後に、クリンチゴム４Ｇ、サイドウォールゴム３Ｇを配置することもできる。
図４に示されるように、前記ゴム部材１４を貼り付ける工程では、慣例に従い、ビードコア５を把持するビードロックＧにより、ビードコア５、５のタイヤ軸方向距離を減じつつ、筒状基体１８がトロイド状にシェーピングされる。又シェーピングされた筒状基体１８のカーカスプライ６Ａ（複合プライ）の外側に、ベルトプライ７Ａ、７Ｂ、及びトレッドゴム２Ｇを含むゴム部材１４が貼り付けられ、生カバー１Ｌが形成される。
さらに、図５に示されるように、前記生カバー１Ｌを加硫する工程では、例えば、ゴム等の変形可能な風船状の弾性体からなるブラダー１５によって、生カバー１Ｌのタイヤ内腔面９ｓが加硫金型１６側へ押圧されて加硫成形され、図１のタイヤ１が製造される。
本実施形態では、前記有機繊維コード１０が、カーカスプライ６Ａの内側６Ａｉに配置されるものが示されたが、図７に示されるように、カーカスプライ６Ａの外側６Ａｏに配置されてもよい。また、有機繊維コード１０は、カーカスプライ６Ａの内側６Ａｉ、及び外側６Ａｏの双方に配置されてもよいのは言うまでもない。
なお、この実施形態のように、前記有機繊維コード１０がカーカスプライ６Ａの外側６Ａｏに配置される場合には、図８に示されるように、内のベルトプライ７Ａのベルトコード１７と交差して配置されるのが望ましい。これにより、有機繊維コード１０は、ベルトコード１７間のトッピングゴム１９に過度にめり込むのを防ぎ、内のベルトプライ７Ａの損傷や、加硫時のディフェクトの発生をより効果的に抑制しうる。
以上、本発明の特に好ましい実施形態について詳述したが、本発明は図示の実施形態に限定されることなく、種々の態様に変形して実施しうる。
図１及び図２に示す基本構造を有し、かつエア吸収用のコードとして、表１に示す有機繊維コードを用いたタイヤが試作され、ディフェクトの発生状況がテストされた。比較のために、エア吸収用のコードとしてスチールコードを配置したタイヤ（比較例２）、綿からなる紡績糸（綿糸）を配置したタイヤ（比較例３）についても、同様にテストされた。なお、共通仕様は以下のとおりである。
タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５
リムサイズ：１５×６．５
カーカスプライ：
カーカスコードの角度：９０度
カーカスコードの間隔Ｗ２：１．０mm
ベルトプライ：
ベルトコードの角度α２：２２度
テスト方法は、次の通りである。
タイヤサイズ：１９５／６５Ｒ１５
リムサイズ：１５×６．５
カーカスプライ：
カーカスコードの角度：９０度
カーカスコードの間隔Ｗ２：１．０mm
ベルトプライ：
ベルトコードの角度α２：２２度
テスト方法は、次の通りである。
＜ビード部のディフェクトの発生率＞
各試供タイヤが１００本製造され、ビード部外面におけるディフェクトの発生の有無を目視により確認した。評価は、その発生率（％）で表示した。発生率が小さいほど良好である。
各試供タイヤが１００本製造され、ビード部外面におけるディフェクトの発生の有無を目視により確認した。評価は、その発生率（％）で表示した。発生率が小さいほど良好である。
＜他の部材（サイドウォール部、及びタイヤ内腔面等）のディフェクトの発生率＞
前記１００本の試供タイヤにおいて、エア吸収用のコードがカーカスプライの内側に配される場合は、タイヤ内腔面におけるディフェクトの発生の有無を、又エア吸収用のコードがカーカスプライの外側に配される場合は、サイドウォール部外面におけるディフェクトの発生の有無を、それぞれ目視により確認した。評価は、その発生率（％）で表示した。発生率が小さいほど良好である。
前記１００本の試供タイヤにおいて、エア吸収用のコードがカーカスプライの内側に配される場合は、タイヤ内腔面におけるディフェクトの発生の有無を、又エア吸収用のコードがカーカスプライの外側に配される場合は、サイドウォール部外面におけるディフェクトの発生の有無を、それぞれ目視により確認した。評価は、その発生率（％）で表示した。発生率が小さいほど良好である。
テストの結果、実施例の製造方法は、加硫時のディフェクトの発生を効果的に抑制しうることが確認できた。
６Ａ カーカスプライ
９ インナーライナーゴム
１０ 有機繊維コード
１１ カーカスコード
９ インナーライナーゴム
１０ 有機繊維コード
１１ カーカスコード
Claims (5)
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスプライからなるカーカスを具えた空気入りタイヤを製造する方法であって、
前記カーカスプライのカーカスコードを配列したコード配列体の両面をトッピングゴムで被覆するカーカスプライ形成工程と、
前記カーカスを含む生カバーを成形する工程と、
該生カバーを加硫する工程とを含み、
前記カーカスプライ形成工程は、カーカスプライの少なくとも一方の面に、ゴム被覆されていないエア吸収用の有機繊維コードを前記カーカスプライのカーカスコードと交差させて配置する工程を含むことを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。 - 前記有機繊維コードは、前記カーカスコードに対して３〜２０度の角度で配置される請求項１記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記有機繊維コードは、３０〜８０mmの間隔で平行に配置される請求項１又は２記載の空気入りタイヤの製造方法。
- 前記有機繊維コードは、前記カーカスコードの間隔の５〜３５％以下のコード径を有する請求項１乃至３のいずれかに記載の空気入りタイヤの製造方法。
- トレッド部からサイドウォール部を経てビード部のビードコアに至るトロイド状のカーカスを具えた空気入りタイヤであって、
前記カーカスプライの内側又は外側に、前記カーカスプライのカーカスコードと交差するエア吸収用の有機繊維コードを具え、
前記有機繊維コードは、加硫前において、ゴム被覆されていないことを特徴とする空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2013532538A JP5775592B2 (ja) | 2011-09-05 | 2012-08-24 | 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (4)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP2011193099 | 2011-09-05 | ||
| JP2011193099 | 2011-09-05 | ||
| PCT/JP2012/071466 WO2013035555A1 (ja) | 2011-09-05 | 2012-08-24 | 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ |
| JP2013532538A JP5775592B2 (ja) | 2011-09-05 | 2012-08-24 | 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPWO2013035555A1 true JPWO2013035555A1 (ja) | 2015-03-23 |
| JP5775592B2 JP5775592B2 (ja) | 2015-09-09 |
Family
ID=47832005
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP2013532538A Expired - Fee Related JP5775592B2 (ja) | 2011-09-05 | 2012-08-24 | 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ |
Country Status (6)
| Country | Link |
|---|---|
| US (1) | US20140190617A1 (ja) |
| EP (1) | EP2735435B1 (ja) |
| JP (1) | JP5775592B2 (ja) |
| CN (1) | CN103796821B (ja) |
| BR (1) | BR112014005037B1 (ja) |
| WO (1) | WO2013035555A1 (ja) |
Families Citing this family (8)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JP6229231B2 (ja) * | 2014-02-27 | 2017-11-15 | 株式会社ブリヂストン | ブリーダコード貼付装置 |
| CN106061720B (zh) * | 2014-02-27 | 2018-01-12 | 株式会社普利司通 | 放泄绳贴附装置及贴附方法 |
| JP6015798B2 (ja) | 2015-03-26 | 2016-10-26 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
| JP6152866B2 (ja) * | 2015-04-06 | 2017-06-28 | 横浜ゴム株式会社 | ゴム圧延部材の製造方法及び製造装置 |
| JP6152867B2 (ja) * | 2015-04-06 | 2017-06-28 | 横浜ゴム株式会社 | ゴム押出部材の製造方法及び製造装置 |
| JP6164268B2 (ja) * | 2015-09-30 | 2017-07-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
| EP3243644B1 (en) * | 2016-05-12 | 2021-07-07 | Nokian Renkaat Oyj | A tyre and a method for manufacturing an annular carcass for a tyre |
| JP6743563B2 (ja) * | 2016-08-04 | 2020-08-19 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ及びその製造方法 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5867502A (ja) * | 1981-09-23 | 1983-04-22 | ザ・グツドイア−・タイヤ・アンド・ラバ−・コンパニ− | エラストマ性物品とその製造方法 |
| JPH02299903A (ja) * | 1989-05-13 | 1990-12-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2010173617A (ja) * | 2009-02-02 | 2010-08-12 | Bridgestone Corp | タイヤ及びタイヤの製造方法 |
Family Cites Families (23)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US1875517A (en) * | 1932-09-06 | Samuel a | ||
| US1392576A (en) * | 1918-10-05 | 1921-10-04 | Firestone Tire & Rubber Co | Method of manufacturing solid tires |
| US2541506A (en) * | 1949-04-29 | 1951-02-13 | Us Rubber Co | Method of building pneumatic tires |
| US2650642A (en) * | 1950-08-24 | 1953-09-01 | Us Rubber Co | Method of preventing blows in manufacture of pneumatic tires |
| US2973799A (en) * | 1957-12-18 | 1961-03-07 | Goodrich Co B F | Vented rubberized fabric article and method of making same |
| US3382907A (en) * | 1965-10-20 | 1968-05-14 | Dean R. Hough | Vehicle tire anti-skid tread |
| US4362592A (en) * | 1981-04-09 | 1982-12-07 | The B. F. Goodrich Company | Ply turn-up means in a tire building machine |
| US4434019A (en) * | 1981-05-15 | 1984-02-28 | Dayco Corporation | Method of making a polymeric strip and a power transmission belt |
| DE3475054D1 (en) * | 1984-08-21 | 1988-12-15 | Goodyear Tire & Rubber | Pneumatic tire |
| JP2544555B2 (ja) * | 1991-10-14 | 1996-10-16 | 住友ゴム工業株式会社 | 自動二輪車用タイヤ |
| JP3202783B2 (ja) * | 1992-04-08 | 2001-08-27 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤの製造方法 |
| EP1153723B1 (en) * | 2000-05-12 | 2006-03-08 | Sumitomo Rubber Industries Ltd. | Method of moulding an elastomeric article |
| JP2002059707A (ja) * | 2000-08-23 | 2002-02-26 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 |
| JP4495319B2 (ja) * | 2000-08-25 | 2010-07-07 | 住友ゴム工業株式会社 | カーカスプライ形成用の生プライ、及びそれを用いた空気入りタイヤ |
| JP2004284165A (ja) * | 2003-03-20 | 2004-10-14 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤの製造方法 |
| US8328973B2 (en) * | 2003-10-01 | 2012-12-11 | The Yokohama Rubber Co., Ltd. | Method of manufacturing radial tire for construction vehicle |
| DE112005003640B4 (de) * | 2005-07-20 | 2014-03-06 | Toyo Tire & Rubber Co., Ltd. | Cordausrichtungsverfahren in einer Kalandrierlinie sowie Vorrichtung hierfür |
| JP4532368B2 (ja) * | 2005-07-28 | 2010-08-25 | 東洋ゴム工業株式会社 | 製造途中の空気入りタイヤの検査方法および検査装置 |
| EP1787791B1 (en) * | 2005-11-18 | 2008-05-28 | Sumtiomo Rubber Industries Ltd | Manufacturing method of rubber member for tire, and pneumatic tire obtained thereby |
| JP2007160719A (ja) * | 2005-12-14 | 2007-06-28 | Bridgestone Corp | タイヤの製造方法 |
| JP5080871B2 (ja) * | 2007-06-08 | 2012-11-21 | 住友ゴム工業株式会社 | 空気入りタイヤ、及びその製造方法 |
| ES2404167T3 (es) * | 2008-01-24 | 2013-05-24 | Bridgestone Corporation | Cubierta de neumático |
| US20130056128A1 (en) * | 2011-09-06 | 2013-03-07 | Carlo Kanz | Pneumatic tire with conductive bleeder cords |
-
2012
- 2012-08-24 WO PCT/JP2012/071466 patent/WO2013035555A1/ja active Application Filing
- 2012-08-24 CN CN201280043227.3A patent/CN103796821B/zh active Active
- 2012-08-24 EP EP12829396.6A patent/EP2735435B1/en not_active Not-in-force
- 2012-08-24 US US14/238,598 patent/US20140190617A1/en not_active Abandoned
- 2012-08-24 BR BR112014005037-6A patent/BR112014005037B1/pt active IP Right Grant
- 2012-08-24 JP JP2013532538A patent/JP5775592B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS5867502A (ja) * | 1981-09-23 | 1983-04-22 | ザ・グツドイア−・タイヤ・アンド・ラバ−・コンパニ− | エラストマ性物品とその製造方法 |
| JPH02299903A (ja) * | 1989-05-13 | 1990-12-12 | Toyo Tire & Rubber Co Ltd | 空気入りタイヤ |
| JP2010173617A (ja) * | 2009-02-02 | 2010-08-12 | Bridgestone Corp | タイヤ及びタイヤの製造方法 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| CN103796821A (zh) | 2014-05-14 |
| EP2735435A1 (en) | 2014-05-28 |
| EP2735435B1 (en) | 2016-12-14 |
| BR112014005037B1 (pt) | 2021-01-26 |
| EP2735435A4 (en) | 2015-04-08 |
| US20140190617A1 (en) | 2014-07-10 |
| BR112014005037A2 (pt) | 2017-03-21 |
| CN103796821B (zh) | 2017-02-08 |
| JP5775592B2 (ja) | 2015-09-09 |
| WO2013035555A1 (ja) | 2013-03-14 |
Similar Documents
| Publication | Publication Date | Title |
|---|---|---|
| JP5775592B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ | |
| JP5858069B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5816214B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| US20120285606A1 (en) | Manufacturing method for pneumatic tire | |
| KR20120088489A (ko) | 공기 타이어의 제조방법 | |
| JP5973955B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5732029B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2016107720A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2017065122A (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| JP2016168859A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6235859B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法及びバンドストリップ | |
| JP6047002B2 (ja) | ビードコア、それを用いた空気タイヤ、及び空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2012158156A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP6743571B2 (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 | |
| US10189317B2 (en) | Pneumatic tire having twisted bead cords | |
| JP2012040780A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法、及び空気入りタイヤ | |
| JP2003118323A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP6362993B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP5529563B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2003025457A (ja) | 空気入りラジアルタイヤの製造方法 | |
| JP6743563B2 (ja) | 空気入りタイヤ及びその製造方法 | |
| EP3895911A1 (en) | Pneumatic tire | |
| JP2014201136A (ja) | 空気入りタイヤ | |
| JP2018090172A (ja) | 空気入りタイヤ及び空気入りタイヤの製造方法 | |
| JP2012245737A (ja) | 空気入りタイヤの製造方法 |
Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20141216 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150126 |
|
| A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20150310 |
|
| A521 | Request for written amendment filed |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150414 |
|
| TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
| A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150623 |
|
| A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150703 |
|
| R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5775592 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |