JPWO2013021679A1 - ロック装置 - Google Patents

Abstract

フックレバー４０４がストライカＳの進入方向奥側に設けられたフック軸４３２にガイドされ、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカＳの進入方向奥側に進入したストライカＳを係合保持する一方、ガイドレバー６がフックレバー４０４と一部が重なり合った状態で、フック軸４３２にガイドされるとともに、ストライカＳの進入方向奥側から入口側に向けて付勢され、フックレバー４０４の解放位置から係合位置への移動を制限する一方、ストライカＳが進入方向奥側に進入した場合に、ストライカＳに押圧され、フックレバー４０４を解放位置から係合位置に移動させるので、フックレバー４０４とガイドレバー６とが小さくて済み、ロック装置が小型になる。

Description

本発明は、着脱式シートや移動式シートの固定などに用いるロック装置に関する。

ワンボックスカーなどは、乗員の乗車と荷物の積載とを併用しているため、平均的な数のシートと荷物スペースとが設けられている。そして、運転席および助手席以外のシートは、着脱式シートや移動式シートにする場合が多い。そして、荷物が多い場合には、着脱式シートを取り外し、あるいは、移動式シートを移動させ、荷物の積載スペースを確保する。

着脱式シートや移動式シートの固定などに用いるロック装置は、車両本体あるいはシートのいずれか一方に取り付けられ、車両本体あるいはシートのいずれか他方に取り付けられたストライカと係合することにより、シートなどを固定する。このように、着脱式シートや移動式シートの固定などに用いるロック装置は、車両本体あるいはシートのいずれか一方に取り付けられ、車両本体あるいはシートのいずれか他方に取り付けられたストライカと係合するフックレバーを備えている。フックレバーは、ロック装置に対して相対的に進入したストライカを係合保持するためのもので、ストライカの進入により係合位置（待機位置）から解放位置に移動し、その後、解放位置から係合位置に移動することにより、進入したストライカを係合保持するものと、ストライカが進入した後に、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカを係合保持するものとがある。

ストライカの進入により係合位置（待機位置）から解放位置に移動し、その後、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカを係合保持するフックレバーは、ロック装置に対して相対的に進入するストライカに摺接し、フックレバーを係合位置（待機位置）から解放位置に移動させる摺接面（ストライカの進入方向に対して傾斜した摺接面）を設ける必要があるので、フックレバーが必然的に大きなものとなり、ロック装置は、フックレバーの移動方向に大きなものになる（たとえば、特許文献１参照）。

一方、ストライカが進入した後に、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカを係合保持するフックレバーは、それ自身では解放位置から係合位置に移動することができないので、フックレバーを解放位置から係合位置に移動させるガイドレバーが必要となる（たとえば、特許文献２参照）。

たとえば、特許文献２に示す例では、フックレバーのほかに、端部が、ストライカの進入方向、入口側から奥側に向けて移動することにより、回転し、フックレバーを解放位置から係合位置に移動させるガイドレバーを備えたロック装置が提案されている。特許文献２に示されたガイドレバーは、ストライカの進入方向、入口側に設けられたガイド軸を中心に回転するものであり、端部が、ストライカの進入方向、入口側から奥側に向けて移動するためには、ガイド軸（ガイドレバーの回転中心）から端部までの長さを大きくとる必要があり、ロック装置は、ガイドレバーの移動方向に大きなものとなる。ガイドレバーの移動方向は、フックレバーの移動方向と同じ方向であり、その結果、ロック装置は、フックレバーの移動方向に大きなものとなる。

そして、ロック装置を用いた着脱式シートや移動式シートの固定構造として、例えば、シートを支持するレールの一端にヒンジ穴を設ける一方、該レールの他端にフックレバーを取り付ける。そして、床面に設けたヒンジ軸をヒンジ穴が支承するように、レールの一端部を装着することにより、着脱式シートや移動式シートをヒンジ軸のまわりに回転移動可能とする。一方、着脱式シートや移動式シートをヒンジ軸のまわりに回転移動可能にした状態で、床面に設けたストライカにレールの他端に取り付けたフックレバーを係合させることにより、着脱式シートや移動式シートを床面に固定する。

ここで、ヒンジ軸やストライカの取付誤差等により、ヒンジ軸とストライカとの距離が基準よりも短かったり、長かったりした場合には、ストライカにフックレバーが係合しなくなるので、着脱式シートや移動式シートを床面に固定できない。

このような事態を解消すべく、フックレバーの回転領域の上方域までケースを延在させて取付部とし、取付部の中央に丸穴（取付穴）を設ける一方、その両側に丸穴を中心とする円弧状の長穴（取付穴）を設けたロック装置が提案されている。このロック装置によれば、ヒンジ軸やストライカの取付誤差等により、ヒンジ軸とストライカとの距離が短かったり、長かったりした場合でも、ロック装置が丸穴まわりに回転移動することにより、ストライカにフックレバーが係合するので、着脱式シートや移動式シートを床面に固定できる（たとえば、特許文献３参照）。しかしながら、フックレバーの回転領域の上方域までケースを延在させて取付部とするので、ロック装置全体としてみれば大きなものとなる。また、丸穴と長穴とを係合状態にあるストライカから離れた位置に設けるため、ストライカを介してフックレバーに大きな力が作用すると、ケースがめくれ上がる可能性がある。

日本国特許第４６３８９３６号公報 日本国特許第３９０８５０６号公報 日本国特開平１０−３２４１８２号公報

着脱式シートや移動式シートの固定などに用いるロック装置は、取付位置の自由度が求められるため、小型化が可能なものが望まれる。

本発明は、上記に鑑みてなされたものであって、小型化が可能なロック装置を提供することを目的とする。

上述した課題を解決し、目的を達成するために、本発明は、ストライカの進入方向奥側に設けられたフック軸にガイドされ、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカの進入方向奥側に進入したストライカを係合保持するフックレバーと、前記フックレバーと一部が重なり合った状態で、ストライカの進入方向奥側に設けられたガイド軸にガイドされるとともに、ストライカの進入方向奥側から入口側に向けて付勢され、前記フックレバーの解放位置から係合位置への移動を制限する一方、前記ストライカが進入方向奥側に進入した場合に、前記ストライカに押圧され、前記フックレバーを解放位置から係合位置に移動させるガイドレバーとを備えたことを特徴とする。

本発明にかかるロック装置は、フックレバーがストライカの進入方向奥側に設けられたフック軸にガイドされ、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカの進入方向奥側に進入したストライカを係合保持する一方、ガイドレバーがフックレバーと一部が重なり合った状態で、ストライカの進入方向奥側に設けられたガイド軸にガイドされるとともに、ストライカの進入方向奥側から入口側に向けて付勢され、フックレバーの解放位置から係合位置への移動を制限する一方、ストライカが進入方向奥側に進入した場合に、ストライカに押圧され、フックレバーを解放位置から係合位置に移動させるので、フックレバーとガイドレバーとが小さくて済み、ロック装置が小型になる。

図１は、本発明の実施の形態１であるロック装置の構成を示す概念図である。 図２は、図１に示したフックレバーと進入溝との関係を示す拡大図である。 図３−１は、フックレバーの動作を示す概念図であって、フックレバーが初期位置に移動した状態を示す図である。 図３−２は、フックレバーの動作を示す概念図であって、フックレバーがストライカを迎え入れる直前の状態を示す図である。 図３−３は、フックレバーの動作を示す概念図であって、フックレバーが係合位置に移動した状態を示す図である。 図３−４は、フックレバーの動作を示す概念図であって、フックレバーが開放位置に移動した状態を示す図である。 図４−１は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、フックレバーが初期位置に移動した状態を示す図である。 図４−２は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、フックレバーがストライカを迎え入れる直前の状態を示す図である。 図４−３は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、フックレバーが係合位置に移動した状態を示す図である。 図４−４は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、フックレバーが開放位置に移動した状態を示す図である。 図５−１は、ストライカが基準位置よりも後方にある場合において、フックレバーが初期位置に移動した状態を示す図である。 図５−２は、ストライカが基準位置よりも後方にある場合において、フックレバーがストライカを迎え入れる直前の状態を示す図である。 図５−３は、ストライカが基準位置よりも後方にある場合において、フックレバーが係合位置に移動した状態を示す図である。 図５−４は、ストライカが基準位置よりも後方にある場合において、フックレバーが開放位置に移動した状態を示す図である。 図６は、本発明の実施の形態２であるロック装置の構成を示す概念図である。 図７は、図６に示した円筒状のフック軸の詳細を示す図である。 図８は、図６に示した長孔の詳細を示す図である。 図９は、図６に示したロック装置の変形例の構成を示す概念図である。 図１０は、図９に示したロック装置をＸ‐Ｘ線断面で示す図である。 図１１は、本発明の実施の形態３であるロック装置の構成を示す概念図である。 図１２は、図１１に示したフックレバーと進入溝との関係を示す拡大図である。 図１３−１は、フックレバーの動作を示す概念図であって、フックレバーが初期位置に移動した状態を示す図である。 図１３−２は、フックレバーの動作を示す概念図であって、フックレバーがストライカを迎え入れる直前の状態を示す図である。 図１３−３は、フックレバーの動作を示す概念図であって、フックレバーが係合位置に移動した状態を示す図である。 図１３−４は、フックレバーの動作を示す概念図であって、フックレバーが開放位置に移動した状態を示す図である。 図１４−１は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、フックレバーが初期位置に移動した状態を示す図である。 図１４−２は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、フックレバーがストライカを迎え入れる直前の状態を示す図である。 図１４−３は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、フックレバーが係合位置に移動した状態を示す図である。 図１４−４は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、フックレバーが開放位置に移動した状態を示す図である。 図１５−１は、ストライカが基準位置よりも後方にある場合において、フックレバーが初期位置に移動した状態を示す図である。 図１５−２は、ストライカが基準位置よりも後方にある場合において、フックレバーがストライカを迎え入れる直前の状態を示す図である。 図１５−３は、ストライカが基準位置よりも後方にある場合において、フックレバーが係合位置に移動した状態を示す図である。 図１５−４は、ストライカが基準位置よりも後方にある場合において、フックレバーが開放位置に移動した状態を示す図である。 図１６は、本発明の実施の形態４であるロック装置の構成を示す概念図である。 図１７−１は、フックレバーの動作を示す概念図であって、フックレバーが開放位置に移動した状態を示す図である。 図１７−２は、フックレバーの動作を示す概念図であって、フックレバーが係合位置に移動した状態を示す図である。 図１７−３は、フックレバーの動作を示す概念図であって、フックレバーを開放操作した状態を示す図である。 図１８は、本発明の実施の形態５であるロック装置を示す斜視図である。 図１９は、図１８に示したロック装置の分解斜視図である。 図２０は、図１９に示したボディプレートをベースプレート側から見た斜視図である。 図２１−１は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であって、ストライカが進入方向入口側に位置した状態を示す図である。 図２１−２は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であって、ストライカが進入方向入口側から奥側に向けてわずかに進入した状態を示す図である。 図２１−３は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であって、ストライカが進入方向入口側から奥側に向けてさらに進入した状態を示す図である。 図２１−４は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であって、ストライカが進入方向奥側に位置した状態を示す図である。 図２１−５は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であって、フックレバーが進入方向奥側に移動したストライカと係合した状態を示す図である。 図２２−１は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、フックレバーが進入方向奥側に移動したストライカと係合した状態を示す図である。 図２２−２は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、図２２−１に示した状態から、オープンレバーをわずかに回転させた状態を示す図である。 図２２−３は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、図２２−２に示した状態から、オープンレバーをさらに回転させた状態を示す図である。 図２２−４は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、フックレバーからストライカが離脱可能となった状態を示す図である。 図２２−５は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、図２２−４に示した状態からストライカがわずかに押し出された状態を示す図である。 図２２−６は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、図２２−５に示した状態からストライカが離脱した状態を示す図である。 図２２−７は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図であって、図２２−６に示した状態からオープンレバーが反転した状態を示す図である。 図２３−１は、ストライカが基準位置にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入する前の状態を示す図である。 図２３−２は、ストライカが基準位置にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入した状態を示す図である。 図２４−１は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入する前の状態を示す図である。 図２４−２は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入した状態を示す図である。 図２５−１は、ストライカが基準位置よりも後方にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入する前の状態を示す図である。 図２５−２は、ストライカが基準位置よりも前方にある場合において、ストライカが進入方向奥側に進入した状態を示す図である。 図２６−１は、車両前方側にガイド軸に設けたロック装置を示す図であって、ストライカが進入方向奥側に進入する前の状態を示す図である。 図２６−２は、車両前方側にガイド軸を設けたロック装置を示す図であって、ストライカが進入方向奥側に進入した状態を示す図である。

以下に、本発明にかかるロック装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。尚、ここでは、シートの固定などに用いられるロック装置を例に説明するが、この実施の形態により、この発明が限定されるものではない。

実施の形態１
図１は、本発明の実施の形態１であるロック装置の構成を示す概念図であり、図２は、図１に示したフックレバーと進入溝との関係を示す拡大図である。

ここで例示するロック装置１は、着脱式シートまたは移動式シートの固定に用いられるもので、ベースプレート２と、ベースプレート２に重ね合わせる態様で取り付けるボディプレート３とで構成され、シートに取り付けられるケースを備えている。また、ベースプレート２とボディプレート３との間には、フック収容部が画成され、フックレバー４をその内部に収容している。フックレバー４は、車両本体に設けたストライカＳと係合するためのものである。

また、ベースプレート２およびボディプレート３は、車両前後方向の略中央となる位置に、進入溝２１，３１が形成してある。進入溝２１，３１は、ストライカＳのロック装置１内への進入を許容する方向に延出して形成してある。たとえば、実施の形態１のロック装置１が、車両本体の床面に設けられたストライカＳと係合する場合、ストライカＳの進入方向は略垂直であり、進入溝２１，３１は、車両本体の床面側から天井側に向けて略垂直となるように形成してある。進入溝２１，３１は、上述したストライカＳを収容することができる幅に形成してあり、その最奥部は、図２に示すように、進入したストライカＳと二点Ｐ_１，Ｐ_２で接する奥細り形状を有している。また、進入溝２１，３１の上方となる位置には、車両本体の幅方向に沿って略水平に延在する円筒状のフック軸２２が設けてある。フック軸２２には、フックレバー４が回転移動可能に嵌っている。

フックレバー４には、その中央にフック軸２２が嵌る軸穴４１が形成してあり、その外周に、係合溝４２、フック部４３、バネ取付部４４およびロッド取付部４５が形成してある。

係合溝４２は、軸穴４１を中心に外周面から内側に向けて円弧状に形成したもので、ストライカＳを収容できる幅に形成してある。また、係合溝４２の開放側端部（先端側端部）は、軸穴４１を中心とする半径Ｒの円弧状に形成してある。これにより、係合溝４２と係合しているストライカＳに離脱する方向の力が作用してもフックレバー４の回転移動を抑えることができ、フックレバー４からストライカＳが離脱する事態を防止している。さらに、係合溝４２の中程から奥部は、漸次幅が狭くなるテーパー状に形成してある。これにより、図３−３に示すように、ストライカＳと係合しているフックレバー４がフックバネ５の弾性復元力により時計まわりに回転移動し、ストライカＳを進入溝２１，３１の最奥部と係合溝４２の内壁の一点Ｐ３とで支持することで、ロック装置１とストライカＳとの間にガタが生じることはなく、シートは確実に固定される。

フック部４３は、係合溝４２を車両前方側に向けて開口させた場合に、係合溝４２よりも下側に位置する部分である。このフック部４３は、フックレバー４を図３において時計まわりに回転移動させた場合に、図３−１および図３−３に示すように、進入溝２１，３１を横切る位置（初期位置，係合位置）で停止する一方、フックレバー４を図３において反時計まわりに回転移動させた場合に、図３−４に示すように、進入溝を開放する位置（開放位置）で停止するように形成してある。

バネ取付部４４は、軸穴４１の直径方向、任意の方向（外側）に延在する部分であり、フック軸２２に巻回されたフックバネ（捻りコイルバネ）５の一端５１は、バネ取付部４４に取り付けられ、他端５２は、ベースプレート２に取り付けられる。これにより、フックレバー４は、図３において常時時計まわりに弾性復元力が作用することになり、初期位置および係合位置で停止することになる（図３−１，図３−３参照）。

ロッド取付部４５は、軸穴４１とフック部４３との間に設けられた部分であり、ロッド取付部４５には、ロッド（プルロッド）６が取り付けられる。そして、フックバネ５の弾性復元力に抗してロッド６を引っ張ると、フックレバー４は、図３において反時計まわりに回転移動することになる（図３−４参照）。

上記のように構成したロック装置１では、シート（図示せず）が床（図示せず）に対して固定前の状態にある場合、図３−１に示すように、フックレバー４が初期位置に配置されることになる。この状態からシートを倒すと、床に設けたストライカＳがフック部４３の外周に当接し、フック部４３の外周を押圧することになる。これにより、フックレバー４は、フックバネ５の弾性復元力に抗して図３において反時計まわりに回転移動することになる。やがて、ストライカＳが進入溝２１，３１を進入可能な位置までフックレバー４が回転移動する。

上述した状態からさらに、シートを倒すと、ストライカＳが進入溝２１，３１に進入する一方、フックレバー４にはフックバネ５の弾性復元力が作用し、フックレバー４は図３において時計まわりに回転移動することになる。やがて、ストライカＳは、進入溝２１，３１の最奥部に到達する。この状態においては、ストライカＳが係合溝４２の内壁に当接することになるため、フックバネ５の弾性復元力に抗して当該フックレバー４の時計まわりの回転移動が阻止されることになる。これにより、ストライカＳは、図２に示すように、進入溝２１，３１の奥細り形状をした最奥部の二点Ｐ_１，Ｐ_２と、係合溝４２の内壁の一点Ｐ_３とで支持されることになる。しかも、図３−３に示すように、フックレバー４のフック部４３が進入溝２１，３１を横切るように配置されるため、該フック部４３によってストライカＳが進入溝２１，３１から離脱する方向に移動する事態、つまり、シートの床に対する起立操作が阻止される（係合状態）。

さらに、上述した係合状態からフックバネ５の弾性復元力に抗してロッド６を引っ張ると、フックレバー４が図３において反時計まわりに回転移動することになる。この結果、図３−４に示すように、進入溝２１，３１が開放され、ストライカＳが進入溝２１，３１から離脱する方向に移動可能となり、シートを床に対して起立操作させることができるようになる。

上述したロック装置１は、図１に示すように、フックレバー４と係合したストライカＳを中心とし、ストライカＳと係合したフックレバー４の最外形までの長さを半径とする領域Ａをベースプレート２に投影した範囲内に、ベースプレート２をストライカＳに対して相対移動可能にシートに締結する締結部材９を備えている。

締結部材９は、軸部を有する段付きネジであり、円筒状のフック軸２２を軸方向に貫通することにより、フックレバー４の回転中心を通り、ベースプレート２およびボディプレート３をストライカＳに対して相対移動可能に締結する。これにより、締結部材９がフック軸２２を貫通しない構造と比較して、ロック装置１の小型化が可能となる。

上述した締結部材９により締結したロック装置１は、図４に示すように、基準位置Ｏよりも前方位置Ｏ_１にストライカＳが取り付けてある場合でも、ベースプレート２およびボディプレート３を図４において時計まわりに回転移動させることにより、ストライカＳを進入溝２１，３１の最奥部まで進入させるとともに、係合溝４２の内壁に当接させる。

具体的に説明する。シート（図示せず）が床（図示せず）に対して固定前の状態にある場合、図４−１に示すように、フックレバー４が初期位置に配置されることになる。この状態からシートを倒すと、床に設けたストライカＳがフック部４３の外周に当接し、フック部４３の外周を押圧することになる。これにより、フックレバー４は、フックバネ５の弾性復元力に抗して図４において反時計まわりに回転移動することになる。やがて、ストライカＳが進入溝２１，３１を進入可能な位置までフックレバー４が回転移動する。

上述した状態からさらに、シートを倒すと、ストライカＳが進入溝２１，３１に進入する一方、フックレバー４にはフックバネ５の弾性復元力が作用し、フックレバー４は図４において時計まわりに回転移動することになる。やがて、ストライカＳは、進入溝２１，３１に沿ってベースプレート２およびボディプレート３を時計まわりに回転移動させ、進入溝２１，３１の最奥部に到達する。この状態においては、ベースプレート２およびボディプレート３は車両前上がりに傾き、ストライカＳが係合溝４２の内壁に当接することになる。これにより、フックバネ５の弾性復元力に抗して当該フックレバー４の時計まわりの回転移動が阻止され、ストライカＳは、進入溝２１，３１の奥細り形状をした最奥部の二点と、係合溝４２の内壁の一点とで支持されることになる。しかも、図４−３に示すように、フックレバー４のフック部４３が進入溝２１，３１を横切るように配置されるため、該フック部４３によってストライカＳが進入溝２１，３１から離脱する方向に移動する事態、つまり、シートの床に対する起立操作が阻止される（係合状態）。

さらに、上述した係合状態からフックバネ５の弾性復元力に抗してロッド６を引っ張ると、フックレバー４が図４において反時計まわりに回転移動することになる。この結果、図４−４に示すように、進入溝２１，３１が開放され、ストライカＳが進入溝２１，３１から離脱する方向に移動可能となり、シートを床に対して起立操作させることができるようになる。

一方、図５に示すように、基準位置Ｏよりも後方位置Ｏ_２にストライカＳが取り付けてある場合でも、ベースプレート２およびボディプレート３を図５において反時計まわりに回転移動させることにより、ストライカＳを進入溝２１，３１の最奥部まで進入させるとともに、係合溝４２の内壁に当接させる。

具体的に説明する。シート（図示せず）が床（図示せず）に対して固定前の状態にある場合、図５−１に示すように、フックレバー４が初期位置に配置されることになる。この状態からシートを倒すと、床に設けたストライカＳがフック部４３の外周に当接し、フック部４３の外周を押圧することになる。これにより、フックレバー４は、フックバネ５の弾性復元力に抗して図５において反時計まわりに回転移動することになる。やがて、ストライカＳが進入溝２１，３１を進入可能な位置までフックレバー４が回転移動する。

上述した状態からさらに、シートを倒すと、ストライカＳが進入溝２１，３１に進入する一方、フックレバー４にはフックバネ５の弾性復元力が作用し、フックレバー４は図５において時計まわりに回転移動することになる。やがて、ストライカＳは、進入溝２１，３１に沿ってベースプレート２およびボディプレート３を反時計まわりに回転移動させ、進入溝２１，３１の最奥部に到達する。この状態においては、ベースプレート２およびボディプレート３は車両後ろ上がりに傾き、ストライカＳが係合溝４２の内壁に当接することになる。これにより、フックバネ５の弾性復元力に抗して当該フックレバー４の時計まわりの回転移動が阻止され、ストライカＳは、進入溝２１，３１の奥細り形状をした最奥部の二点と、係合溝４２の内壁の一点とで支持されることになる。しかも、図５−３に示すように、フックレバー４のフック部４３が進入溝２１，３１を横切るように配置されるため、該フック部４３によってストライカＳが進入溝２１，３１から離脱する方向に移動する事態、つまり、シートの床に対する起立操作が阻止される（係合状態）。

さらに、上述した係合状態からフックバネ５の弾性復元力に抗してロッド６を引っ張ると、フックレバー４が図５において反時計まわりに回転移動することになる。この結果、図５−４に示すように、進入溝２１，３１が開放され、ストライカＳが進入溝２１，３１から離脱する方向に移動可能となり、シートを床に対して起立操作させることができるようになる。

上述した本発明の実施の形態１であるロック装置１は、フックレバー４と係合したストライカＳを中心とし、ストライカＳと係合したフックレバー４の最外形までの長さを半径とする領域Ａをベースプレート２に投影した範囲内に、ベースプレート２をストライカＳに対して相対移動可能に締結する締結部材９を備えたので、全体としてみても小さく、且つ、フックレバー４に大きな力が作用してもベースプレート２およびボディプレート３がめくれ上がることがない。

また、ロック装置１は、上述したように、ストライカＳが進入溝２１，３１の最奥部に到達した状態において、ストライカＳが係合溝４２の内壁に当接する。このとき、ストライカＳは、図２に示すように、進入溝２１，３１の奥細り形状をした最奥部の二点Ｐ_１，Ｐ_２と係合溝４２の一点Ｐ_３とで支持されるので、ストライカＳは進入溝２１，３１における幅方向の中央付近にて三点で支持され、拘束される。これにより、ロック装置１とストライカＳとの間にガタが生じることがなく、シートは確実に固定される。また、このとき、フックレバー４が車両本体の幅方向（図２において紙面手前方向または紙面奥方向）に力を作用させることもないので、ベースプレート２およびボディプレート３がめくれ上がることもない。

また、基準位置Ｏよりも前方位置Ｏ_１にストライカＳが取り付けてある場合でも、ストライカＳが進入溝２１，３１の最奥部に到達した状態において、ストライカＳが係合溝４２の内壁に当接する。このときも基準位置ＯにストライカＳが取り付けてある場合と同様、図４−３に示すように、進入溝２１，３１の奥細り形状をした最奥部の二点と係合溝４２の一点とで支持されるので、ストライカＳは進入溝２１，３１における幅方向の中央付近にて三点で支持され、拘束される。これにより、基準位置Ｏよりも前方位置Ｏ_１にストライカＳが取り付けてある場合であっても、ロック装置１とストライカＳとの間にガタが生じることがなく、シートは確実に固定される。また、このとき、フックレバー４が車両本体の幅方向（図４において紙面手前方向または紙面奥方向）に力を作用させることもないので、ベースプレート２およびボディプレート３がめくれ上がることもない。また、締結部材９はフックレバー４の回転中心を挿通して締結されるため、係合状態にあるストライカＳとの間隙を小さくすることができる。

また、基準位置Ｏよりも後方位置Ｏ_２にストライカＳが取り付けてある場合でも、ストライカＳが進入溝２１，３１の最奥部に到達した状態において、ストライカＳが係合溝４２の内壁に当接する。このときも基準位置ＯにストライカＳが取り付けてある場合と同様、図５−３に示すように、進入溝２１，３１の奥細り形状をした最奥部の二点と係合溝４２の一点とで支持されるので、ストライカＳは進入溝２１，３１における幅方向の中央付近にて三点で支持され、拘束される。これにより、基準位置Ｏよりも後方位置Ｏ_２にストライカＳが取り付けてある場合であっても、ロック装置１とストライカＳとの間にガタが生じることがなく、シートは確実に固定される。また、このとき、フックレバー４が車両本体の幅方向（図５において紙面手前方向または紙面奥方向）に力を作用させることもないので、ベースプレート２およびボディプレート３がめくれ上がることもない。

実施の形態２
図６は、本発明の実施の形態２であるロック装置の構成を示す概念図である。また、図７は、図６に示した円筒状のフック軸の詳細を示す図であり、図８は、図６に示した長孔の詳細を示す図である。

本発明の実施の形態２であるロック装置は、上述した実施の形態１であるロック装置１にさらに、第２の締結部材１０を付加したものであり、上述した実施の形態１であるロック装置と同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

図６に示すように、第２の締結部材１０は、上述した締結部材９とともに、ベースプレート２およびボディプレート３をストライカＳに対して相対移動可能に締結するもので、ベースプレート２およびボディプレート３の進入溝２１，３１の車両前方側に設けた円弧状の長穴２３，３３を挿通する。円弧状の長穴２３，３３は、フックレバー４の回転中心、具体的には、円筒状のフック軸２２の中心軸を中心として形成してあり、第２の締結部材１０がベースプレート２およびボディプレート３の回転移動を妨げることはない。また、円弧状の長穴２３，３３は、ベースプレート２およびボディプレート３の回転移動可能な範囲を制限する。

また、図７に示すように、締結部材９が挿通する円筒状のフック軸２２の内壁面（穴の内周）２２ａには、締結部材９の軸部との間で摺動抵抗を生じさせるリブ２２ａ１（姿勢維持部、摺動部の一例）が複数設けてある。リブ２２ａ１は、円筒状のフック軸２２の内壁面２２ａから径方向内側に突出しており、ベースプレート２およびボディプレート３の姿勢を維持することが可能である。これにより、ストライカＳとロック装置１とが係合することにより、傾いたロック装置１の姿勢は維持される。

また、図８に示すように、第２の締結部材１０が挿通する長穴（ベースプレート２に形成された長穴）２３の内周には、第２の締結部材１０の軸部との間で摺動抵抗を生じさせるリブ２３ａ１が複数設けてある。リブ２３ａ１は、長穴２３の内周２３ａから内側に突出しており、ベースプレート２およびボディプレート３の姿勢を維持することが可能である。これにより、ストライカＳとロック装置１とが係合することにより、傾いたロック装置１の姿勢は維持される。

上述した実施の形態２であるロック装置１は、第２の締結部材１０が、締結部材９とともにベースプレート２およびボディプレート３をストライカＳに対して相対移動可能に締結するので、締結強度が増し、ベースプレート２およびボディプレート３の損傷可能性を低減する。また、第２の締結部材１０は、フックレバー４におけるフック部４３の先端部をベースプレート２およびボディプレート３に投影した場所の近傍であって、進入溝２１，３１の車両前方側に設けた円弧状の長穴２３，３３を挿通するので、車両の幅方向（図６において、紙面手前方向または紙面奥方向）への締結強度が保証され、フックレバー４に大きな力が作用しても、ベースプレート２やボディプレート３がめくれ上がることがない。また、第２の締結部材１０と長穴２３，３３とによりベースプレート２およびボディプレート３の回転移動範囲を制限するので、ストライカＳが進入溝２１，３１に進入可能な範囲を超えてロック装置１が回転することはない。

さらに、締結部材９が挿通する円筒状のフック軸２２の内壁面２２ａに、締結部材９との間で摺動抵抗を生じさせるリブ２２ａ１を設けるとともに、第２の締結部材１０が挿通する長穴２３の内周２３ａに第２の締結部材１０との間で摺動抵抗を生じさせるリブ２３ａ１を設けたので、ロック装置１の姿勢を維持することが可能である。これにより、ストライカＳと係合したロック装置１の姿勢が維持され、シートの固定の都度ロック装置１が回転移動する事態が回避される。

尚、円筒状のフック軸２２の内壁面２２ａと、長穴２３の内周２３ａの両方にリブ２２ａ１，２３ａ１を設ける必要はなく、姿勢維持に必要な摺動抵抗に応じていずれか一方または両方にリブ２２ａ１，２３ａ１を設けることができる。

図９は、図６に示したロック装置の変形例の構成を示す概念図であり、図１０は、図９に示したロック装置のＸ‐Ｘ線断面を示す図である。

ここで例示するロック装置は、ベースプレート２およびボディプレート３の姿勢を維持するにあたって、締結部材９および第２の締結部材１０との間で摺動抵抗を生じさせるための構成において、図６に示したロック装置と相違する。その他の構成については、図６に示したロック装置と同一であり、同一の構成については同一の符号を付して説明を省略する。

図１０に示すように、ベースプレート２の外面におけるフック軸２２の開口の縁部２２ｂには、そこを挿通する締結部材９の皿状の頭部との間で摺動抵抗を生じさせるリブ２２ｂ１（姿勢維持部、摺動部の一例）が、開口に沿って複数設けてある。リブ２２ｂ１は、ベースプレート２の外面から突出しており、ベースプレート２およびボディプレート３の姿勢を維持することが可能である。これにより、ストライカＳとロック装置１とが係合することにより、傾いたロック装置１の姿勢は維持される。

尚、姿勢維持に必要な摺動抵抗に応じて、上記のリブ２２ｂ１と共に、図６に示したロック装置におけるフック軸２２の内壁面２２ａのリブ２２ａ１や長穴２３の内周２３ａのリブ２３ａ１を併せて設けることもできる。

実施の形態３
図１１は、本発明の実施の形態であるロック装置の構成を示す概念図であり、図１２は、図１１に示したフックレバーと進入溝との関係を示す拡大図である。

ここで例示するロック装置１０１は、上述した実施の形態１で説明したロック装置１と同様に、着脱式シートまたは移動式シートの固定に用いられるもので、ベースプレート１０２と、ベースプレート１０２に重ね合わせる態様で取り付けるボディプレート１０３とを備えている。また、ベースプレート１０２とボディプレート１０３との間には、フック収容部が画成され、フックレバー１０４をその内部に収容している。フックレバー１０４は、従前のものと同様に、床面に設けたストライカＳと係合するためのものである。

また、ベースプレート１０２およびボディプレート１０３は、車両前後方向の略中央となる位置に、床側から天井側に向けて略垂直に延在する進入溝１２１，１３１が形成してある。進入溝１２１，１３１は、上述したストライカＳを収容することができる幅に形成してあり、その最奥部は、図１２に示すように、後述するフック軸１２２を中心とした半径ｒの円弧状に形成してある。また、進入溝１２１，１３１の上方となる位置には、車両本体の幅方向に沿って略水平に延在する円筒状のフック軸１２２が設けてある。フック軸１２２には、フックレバー１０４が回転移動可能に嵌っている。

フックレバー１０４には、その中央にフック軸１２２が嵌る軸穴１４１が形成してあり、その外周に係合溝１４２、フック部１４３、バネ取付部１４４およびロッド取付部１４５が形成してある。

係合溝１４２は、軸穴１４１（フック軸１２２）を中心に外周面から内側に向けて半径Ｒの円弧状に形成したもので、ストライカＳを収容できる幅に形成してある。また、係合溝１４２は、開口入口から奥部に向けて略同一の幅で形成されている。

フック部１４３は、係合溝１４２を車両前方側に向けて開口させた場合に、係合溝１４２よりも下側に位置する部分である。このフック部１４３は、フックレバー１０４を図１３において時計まわりに回転移動させた場合に、図１３−１および図１３−３に示すように、進入溝１２１，１３１を横切る位置（初期位置，係合位置）で停止する一方、フックレバー１０４を図１３において反時計まわりに回転移動させた場合に、図１３−４に示すように、進入溝１２１，１３１を開放する位置（開放位置）で停止するように形成してある。

バネ取付部１４４は、軸穴１４１の直径方向、任意の方向（外側）に延在する部分であり、フック軸１２２に巻回されたフックバネ（捻りコイルバネ）１０５の一端１５１は、バネ取付部１４４に取り付けられ、他端１５２は、ベースプレート１０２に取り付けられる。これにより、フックレバー１０４は、図１３において常時時計まわりに弾性復元力が作用することになり、初期位置および係合位置で停止することになる（図１３−１，図１３−３参照）。

ロッド取付部１４５は、軸穴１４１とフック部１４３との間に設けられた部分であり、ロッド取付部１４５には、ロッド（プルロッド）１０６が取り付けられる。そして、フックバネ１０５の弾性復元力に抗してロッド１０６を引っ張ると、フックレバー１０４は、図１３において反時計まわりに回転移動することになる（図１３−４参照）。

上記のように構成したロック装置１０１では、シート（図示せず）が床（図示せず）に対して固定前の状態にある場合、図１３−１に示すように、フックレバー１０４が初期位置に配置されることになる。この状態からシートを倒すと、床に設けたストライカＳがフック部１４３の外周に当接し、フック部１４３の外周を押圧することになる。これにより、フックレバー１０４は、フックバネ１０５の弾性復元力に抗して図１３において反時計まわりに回転移動することになる。やがて、ストライカＳが進入溝１２１，１３１に進入可能な位置までフックレバー１０４が回転移動する。

上述した状態からさらに、シートを倒すと、ストライカＳが進入溝１２１，１３１に進入する一方、フックレバー１０４にはフックバネ１０５の弾性復元力が作用し、フックレバー１０４は図１３において時計まわりに回転移動することになる。やがて、ストライカＳは、進入溝１２１，１３１の最奥部に到達する。この状態においては、ストライカＳが係合溝１４２の内壁に当接することになるため、フックバネ１０５の弾性復元力に抗して時計まわりの回転移動が阻止されることになる。しかも、図１３−３に示すように、フックレバー１０４のフック部１４３が進入溝を横切るように配置されるため、該フック部１４３によってストライカＳが進入溝１２１，１３１から離脱する方向に移動する事態、つまり、シートの床に対する起立操作が阻止される（係合状態）。

上述したロック装置１０１は、図１１に示すように、フックレバー１０４と係合したストライカＳを中心とし、ストライカＳと係合したフックレバー１０４の最外形までの長さを半径とする領域Ａをベースプレート１０２に投影した範囲内に、ベースプレート１０２をストライカＳに対して相対移動可能に締結する締結部材１０９を備えている。

締結部材１０９は、軸部を有する段付きネジであり、円筒状のフック軸１２２を軸方向に貫通することにより、フックレバー１０４の回転中心を通り、ベースプレート１０２およびボディプレート１０３をストライカＳに対して相対移動可能に締結する。これにより、締結部材１０９がフック軸１２２を貫通しない構造と比較してロック装置１０１の小型化が可能となる。

上述した締結部材１０９により締結したロック装置１０１は、図１４に示すように、基準位置Ｏよりも前方位置Ｏ_３にストライカＳが取り付けてある場合でも、ベースプレート１０２およびボディプレート１０３を図１４において時計まわりに回転させることにより、ストライカＳを進入溝１２１，１３１の最奥部まで進入させるとともに、係合溝１４２の内壁に当接させる。

具体的に説明する。シート（図示せず）が床（図示せず）に対して固定前の状態にある場合、図１４−１に示すように、フックレバー１０４が初期位置に配置されることになる。この状態からシートを倒すと、床に設けたストライカＳがベースプレート１０２およびボディプレート１０３の進入溝１２１，１３１の内壁に当接し、進入溝１２１，１３１の内壁を押圧することになる。これにより、ベースプレート１０２およびボディプレート１０３は、図１４において時計まわりに回転移動することになる。その後、ストライカＳがフックレバー１０４のフック部１４３の外周に当接し、フック部１４３の外周を押圧することになる。すると、フックレバー１０４は、フックバネ１０５の弾性復元力に抗して図１４において反時計まわりに回転移動することになる。そして、ストライカＳが進入溝１２１，１３１を進入可能な位置までフックレバー１０４が回転移動する。

上述した状態からさらに、シートを倒すと、ストライカＳが進入溝１２１，１３１に進入する一方、フックレバー１０４にはフックバネ１０５の弾性復元力が作用し、フックレバー１０４は図１４において時計まわりに回転移動することになる。やがて、ストライカＳは、進入溝１２１，１３１に沿ってベースプレート１０２およびボディプレート１０３を時計まわりに回転移動させ、進入溝１２１，１３１の最奥部に到達する。この状態においては、ベースプレート１０２およびボディプレート１０３は車両前上がりに傾き、ストライカＳが係合溝１４２の内壁に当接することになる。しかも、図１４−３に示すように、フックレバー１０４のフック部１４３が進入溝１２１，１３１を横切るように配置されるため、該フック部１４３によってストライカＳが進入溝１２１，１３１から離脱する方向に移動する事態、つまり、シートの床に対する起立操作が阻止される（係合状態）。

さらに、上述した係合状態からフックバネ１０５の弾性復元力に抗してロッド１０６を引っ張ると、フックレバー１０４が図１４において反時計まわりに回転移動することになる。この結果、図１４−４に示すように、進入溝１２１，１３１が開放され、ストライカＳが進入溝１２１，１３１から離脱する方向に移動可能となり、シートを床に対して起立操作させることができるようになる。

一方、図１５に示すように、基準位置Ｏよりも後方位置Ｏ_４にストライカＳが取り付けてある場合でも、ベースプレート１０２およびボディプレート１０３を図１４において反時計まわりに回転移動させることにより、ストライカＳを進入溝１２１，１３１の最奥部まで進入させるとともに、係合溝１４２の内壁に当接させる。

具体的に説明する。シート（図示せず）が床（図示せず）に対して固定前の状態にある場合、図１５−１に示すように、フックレバー１０４が初期位置に配置されることになる。この状態からシートを倒すと、床に設けたストライカＳがフック部１４３の外周に当接し、フック部１４３の外周を押圧することになる。これにより、フックレバー１０４は、フックバネ１０５の弾性復元力に抗して図１５において反時計まわりに回転移動することになる。その後、ストライカＳがベースプレート１０２およびボディプレート１０３の進入溝１２１，１３１の内壁を押圧することになる。すると、ベースプレート１０２およびボディプレート１０３は、図１５において反時計まわりに回転移動する。そして、ストライカＳが進入溝１２１，１３１を進入可能な位置までフックレバー１０４が回転移動する。

上述した状態からさらに、シートを倒すと、ストライカＳが進入溝１２１，１３１に進入する一方、フックレバー１０４にはフックバネ１０５の弾性復元力が作用し、フックレバー１０４は、図１５において時計まわりに回転移動することになる。やがて、ストライカＳは、進入溝１２１，１３１に沿ってベースプレート１０２およびボディプレート１０３を反時計まわりに回転移動させ、進入溝１２１，１３１の最奥部に到達する。この状態においては、ベースプレート１０２およびボディプレート１０３は車両後ろ上がりに傾き、ストライカＳの内壁に当接することになる。しかも図１５−３に示すように、フックレバー１０４のフック部１４３が進入溝１２１，１３１を横切るように配置されるため、該フック部１４３によってストライカＳが進入溝１２１，１３１から離脱する方向に移動する事態、つまり、シートの床に対する起立操作が阻止される（係合状態）。

さらに、上述した係合状態からフックバネ１０５の弾性復元力に抗してロッド１０６を引っ張ると、フックレバー１０４が図１５において反時計まわりに回転移動することになる。この結果、図１５−４に示すように、進入溝１２１，１３１が開放され、ストライカＳが進入溝１２１，１３１から離脱する方向に移動可能となり、シートを床に対して起立操作させることができるようになる。

上述した本発明の実施の形態３であるロック装置１０１は、図１２に示すように、進入溝１２１，１３１の最奥部がフック軸１２２を中心とした半径ｒの円弧状に形成されているとともに、係合溝１４２が軸穴１４１を中心に外周面から内側に向けて半径Ｒの円弧状に形成されている。このため、ロック装置１０１が回転移動する場合と、フックレバー１０４がロック装置１０１に対して回転移動するどちらの場合においても、進入溝１２１，１３１の最奥部は半径ｒの円孔状であるとともに、係合溝１４２は半径Ｒの円弧状のまま変化することがないから、上述した実施の形態１であるロック装置１よりもさらに傾けた状態で進入溝１２１，１３１にストライカＳが進入し、フックレバー１０４と係合することができる。これにより、本発明の実施の形態であるロック装置１０１は、進入溝１２１，１３１の最奥部における半径ｒの円弧を長くすることで、ロック装置１０１の傾き量を増加させることができることから、上述した実施の形態１であるロック装置１よりもさらに前方や後方に位置するストライカＳと係合可能となる。

また、進入溝１２１，１３１の最奥部は、フック軸１２２を中心とした半径ｒの円弧状に形成してあり、係合溝１４２は、軸穴１４１を中心とした半径Ｒの円弧状に形成してあるため、進入溝１２１，１３１の最奥部と、係合溝１４２の内周面とは同心円をなすことになる。これにより、ストライカＳは、進入溝１２１，１３１の最奥部と、係合溝１４２の内周面の二点で接することになる。

また、図１４に示すように、ストライカＳが基準位置Ｏよりも前方位置Ｏ_３に取り付けてある場合であってもベースプレート１０２およびボディプレート１０３が傾くことにより，フックレバー１０４がストライカＳを迎え入れ、フックレバー１０４とストライカＳとが係合することになる。また、図１４−３に示すように、進入溝１２１，１３１の最奥部と係合溝１４２とはフック軸１２２を中心とする同心円をなすが、シートに取り付けられるロック装置１０１は、フック軸１２２と異なる位置に設けられるシートのヒンジを中心に回転することから、同心円の接線方向に力が働くことがないので、フックレバー１０４とストライカＳとが係合した状態で、車両前後方向（図１４において左右方向）に移動することがない。これにより、フックレバー１０４の回転移動も阻止され、ロック装置１０１とストライカＳとの間にガタが生じることがない。さらに、進入溝１２１，１３１の上方となる位置にフック軸１２２が設けられるため、ベースプレート１０２およびボディプレート１０３を図１４において時計まわりに回転移動させた際、動き出し初期からストライカＳを迎え入れるように、進入溝１２１，１３１の向きを変えることが可能となるため、進入溝１２１，１３１の幅が狭い設定であっても係合状態とできることから、ロック装置１の小型化が可能となる。

同様に、図１５に示すように、ストライカＳが基準位置よりも後方位置Ｏ_４に取り付けてある場合であってもベースプレート１０２およびボディプレート１０３が傾くことにより、フックレバー１０４がストライカＳを迎え入れ、フックレバー１０４とストライカＳとが係合することになる。また、図１５−３に示すように、進入溝１２１，１３１の最奥部と係合溝１４２とはフック軸１２２を中心とする同心円をなすが、シートに取り付けられるロック装置１０１は、フック軸１２２とは異なる位置に設けられるシートのヒンジを中心に回転することから、同心円の接線方向に力が働くことがないので、フックレバー１０４とストライカＳが係合した状態で、車両前後方向（図１５において左右方向）に移動することがない。これにより、フックレバー１０４の回転移動も阻止され、ロック装置１０１とストライカＳとの間にガタが生じることがない。

実施の形態４
図１６は、本発明の実施の形態４であるロック装置の構成を示す概念図である。

ここで例示するロック装置３０１は、ストライカＳに対して車両本体の前後方向に相対移動可能なもので、ベースプレート３０２と、ベースプレート３０２に重ね合わせる態様で取り付けるボディプレート（図示せず）とを備えている。また、ベースプレート３０２とボディプレートとの間には、機構収容部が画成され、フックレバー３０４と、フックレバー３０４と噛合するラチェット３０５とをその内部に収容している。フックレバー３０４は、上述した実施の形態１〜３のものと同様に、床面に設けたストライカＳと係合するためのものである。

また、ベースプレート３０２およびボディプレートは、車両前後方向の略中央となる位置に、床側から天井側に向けて略垂直に延在する進入溝３２１が形成してある。進入溝３２１は、上述したストライカＳを収容できる幅に形成してある。また、進入溝３２１の後方となる位置には、車両の幅方向に沿って略水平に延在する円筒状のフック軸３２２が設けてある。フック軸３２２には、フックレバー３０４が回転移動可能に嵌っている。

フックレバー３０４には、その中央にフック軸３２２が嵌る軸穴３４１が形成してあり、その外周に、係合溝３４２、フック部３４３、係止部３４４が形成してある。

係合溝３４２は、フックレバー３０４の外周面から軸穴３４１に向けて形成したもので、ストライカＳを収容することができる幅に形成してある。

フック部３４３は、係合溝３４２を車両前方側に向けて開口させた場合に、係合溝３４２よりも下側に位置する部分である。このフック部３４３は、フックレバー３０４を図１７において時計まわりに回転移動させた場合に、図１７−２に示すように、進入溝３２１を横切る位置（係合位置）で停止する一方、フックレバー３０４を図１７において反時計まわりに回転移動させた場合に、図１７−１および図１７−３に示すように、進入溝３２１を開放する位置（開放位置）で停止するように形成してある。

係止部３４４は、係合溝３４２を斜め下方に向けて開口させた場合に係合溝３４２よりも天井側に位置する部分である。この係止部は、図１７−１に示すように、フックレバー３０４を図１７において時計まわりに回転させた場合に進入溝３２１を横切る状態で停止するように構成してある。尚、図には明示してないが、フックレバー３０４とベースプレート３０２との間には、図１７においてフックレバー３０４を常時反時計まわりの弾性復元力が作用するフックバネが設けてある。

また、進入溝３２１の前方となる位置であって、上述したフック軸３２２と高さ方向略同一となる位置には、車両の幅方向に沿って略水平に延在する円筒状のラチェット軸３２３が設けてある。ラチェット軸３２３には、ラチェット３０５が回転移動可能に嵌っている。

ラチェット３０５は、その中央にラチェット軸３２３が嵌る軸穴３５１が形成してあり、その外周に、噛合部３５２および作用部３５３を有している。噛合部３５２は、軸穴３５１から車両後方に向けて直径方向外側に延在する部分であり、ラチェット３０５が図１７において時計まわりに回転移動した場合に、その突出端面を介して上述したフックレバー３０４の係止部３４４に噛合することが可能である。

作用部３５３は、軸穴３５１から天井側に向けて直径方向外側に延在する部分である。また、図には明示してないが、ラチェット３０５とベースプレート３０２との間には、図１７においてラチェット３０５に常時時計まわりの弾性復元力が作用するラチェットバネが設けてある。

上記のように構成したロック装置３０１では、シート（図示せず）が床（図示せず）に対して固定前の状態にある場合、図１７−１に示すように、フックレバー３０４が開放位置に配置されることになる。この状態からシートを倒すと、床に設けたストライカＳが進入溝３２１に進入し、やがてストライカＳがフックレバー３０４の係止部３４４に当接することになる。この結果、フックレバー３０４がフックバネの弾性復元力に抗して図１７において時計まわりに回転する。この間、ラチェット３０５は、ラチェットバネの弾性復元力によって噛合部３５２の突出端面がフックレバー３０４の外周面に摺接することになり、該フックレバー３０４の外周面形状に応じて適宜フック軸３２２の軸心まわりに回転する。

上述した状態からさらに、シートを倒すと、進入溝３２１に対するストライカＳの進入量が漸次増大するため、フックレバー３０４が時計まわりにさらに回転するようになり、図１７−２に示すように、やがてラチェット３０５の噛合部３５２がフックレバー３０４の係合溝３４２に至る。この状態では、フックレバー３０４の係止部３４４がラチェット３０５の噛合部３５２に当接することになるため、フックバネの弾性復元力に抗して当該フックレバー３０４の反時計まわりの回転が阻止されることになる。しかも、フックレバー３０４のフック部３４３が進入溝３２１を横切るように配置されるため、該フック部３４３によってストライカＳが進入溝３２１から離脱する方向に移動する事態、つまり、シートの床に対する起立操作が阻止される（係合状態）。

さらに上述した係合状態からラチェットバネの弾性復元力に抗してラチェット３０５の作用部３５３を図１７において反時計まわりに回転移動させると、フックレバー３０４の係止部３４４とラチェット３０５の噛合部３５２との当接噛合状態が解除され、フックレバー３０４がフックバネの弾性復元力により図１７において反時計まわりに回転移動する。この結果、図１７−３に示すように、進入溝３２１が開放され、ストライカＳが進入溝３２１から離脱する方向に移動可能となり、シートを床に対して起立操作させることができるようになる。

上述したロック装置３０１は、図１６に示すように、フックレバー３０４と係合したストライカＳを中心とし、ストライカＳと係合したフックレバー３０４の最外形までの長さを半径とする領域Ａをベースプレート３０２に投影した範囲内に、ベースプレート３０２をストライカＳに対して相対移動可能に締結する締結部材３０９を備えている。

締結部材３０９は、軸部を有する段付きネジであり、円筒状のフック軸３２２の底壁に形成した長穴３２２ａを挿通することにより、ベースプレート３０２を締結する。これにより、締結部材３０９がフック軸３２２を貫通しない構造と比較して、ロック装置３０１の小型化が可能となる。

また、円筒状のラチェット軸３２３の底壁には、長穴３２３ａが形成してあり、この長穴３２３ａを第２の締結部材３１０が挿通することにより、ベースプレート３０２を締結する。これにより、第２の締結部材３１０がラチェット軸３２３を貫通しない構造と比較して、ロック装置３０１の小型化が可能となる。

上述した締結部材３０９と第２の締結部材３１０により締結したロック装置３０１は、車両の前後方向に相対移動可能となり、基準位置よりも前方位置にストライカＳが取り付けてある場合でも、進入溝３２１へのストライカＳの進入に伴ってロック装置３０１が前方に移動するので、ストライカＳが進入溝３２１に進入し、ストライカＳとフックレバー３０４とが係合する。

同様に、基準位置よりも後方位置にストライカＳが取り付けてある場合でも、進入溝３２１へのストライカＳの進入に伴ってロック装置３０１が後方に移動するので、ストライカＳが進入溝３２１に進入し、ストライカＳとフックレバー３０４とが係合する。

上述した本発明の実施の形態４であるロック装置３０１は、フックレバー３０４と係合したストライカＳを中心とし、ストライカＳと係合したフックレバー３０４の最外形までの長さを半径とする領域Ａをベースプレート３０２に投影した範囲内に、ベースプレート３０２をストライカＳに対して車両本体の前後方向に相対移動可能に締結する締結部材３０９を備えたので、全体としてみても小さく、且つ、フックレバー３０４に大きな力が作用してもベースプレート３０２がめくれ上がることがない。また、進入溝３２１の幅が狭い設定であっても、ロック装置３０１は長穴３２２ａ，３２３ａと締結部材３０９，３１０によって車両の前後方向に相対移動可能となり、ストライカＳが進入溝３２１に進入し、フックレバー３０４と係合可能となることから、ロック装置３０１の小型化が可能となる。また、上述した第２の締結部材３１０は、ラチェット軸３２３の底壁に形成した長穴３２３ａを挿通することにしたが、これに限られるものではなく、ロック装置３０１を前後方向に相対的に移動可能にするものであればよい。

以下に、本発明にかかるロック装置の実施の形態を図面に基づいて詳細に説明する。ここでは、着脱式シートや移動式シートを構成するシートクッションに取り付けられ、車両本体、床の上面に取り付けられたストライカと係合することにより、シートクッションを固定するロック装置を例に説明するが、この実施の形態によりこの発明が限定されるものではない。
実施の形態５

図１８は、本発明の実施の形態５であるロック装置の構成を示す概念図であり、図１９は、図１８に示したロック装置の分解斜視図である。また、図２０は、図１９に示したボディプレートをベースプレート側から見た斜視図である。さらに、図２１は、フックレバーとガイドレバーとの関係を示した図であり、図２２は、フックレバーおよびガイドレバーとオープンレバーとの関係を示した図である。

図１８に示すように、ここで例示するロック装置４０１は、ベースプレート４０２と、ベースプレート４０２に組み合わせる態様で取り付けるボディプレート４０３を備えている。ボディプレート４０３は、所要の厚み（後述する、フックレバー４０４、オープンレバー４０５およびガイドレバー４０６を収容するに足りる厚み）を有しており、そのベースプレート４０２側に対向する面（以下、「内側面」という）には、機構収容部４３０（図２０参照）が形成してある。そして、図１９に示すように、機構収容部４３０の内部には、ベースプレート４０２側からボディプレート４０３側に向けて順番にフックレバー４０４、オープンレバー４０５およびガイドレバー４０６が収容される。

また、ベースプレート４０２およびボディプレート４０３には、車両前後方向略中央となる位置に進入溝４２１，４３１が設けてある。進入溝４２１，４３１は、ストライカＳ（図２１参照）の進入方向に沿って設けてある。実施の形態５のロック装置４０１は、車両本体に取り付けたストライカＳと係合するので、ストライカＳの進入方向は、略垂直であり、進入溝４２１，４３１は、車両本体の床面側から天井面側に向けて略垂直となるように形成してある。進入溝４２１，４３１は、ストライカＳを収容することができる幅に形成してあり、進入溝４２１，４３１の入口側から奥側に向けて漸次幅狭となるように形成してある。そして、進入溝４２１，４３１の最奥部は、進入したストライカＳが最奥部において二点で接するように、二つの傾斜面からなる三角形状に形成してある。

図２０に示すように、ボディプレート４０３の内側面には、ストライカＳの進入方向奥側となる位置に、フック軸４３２が設けてある。フック軸４３２は、フックレバー４０４を回転可能に軸支するためのものであり、円筒状に形成してあり、車両幅方向、室内側から室外側に向けて略水平に延びている。また、フック軸４３２の中心を通る穴４３２ａは、車両幅方向、室内側から室外側に貫通している。また、穴４３２ａの内周面すなわちフック軸４３２の内壁面には、周方向、等間隔にリブ（凸条）４３２ａ１が形成してある。リブ４３２ａ１は、穴４３２ａを挿通する締結部材４０９（図２４〜図２５参照）の軸部との間に摺動抵抗を生じさせる。

また、ボディプレート４０３には、フック軸４３２の車両前後方向、後方側となる位置に、フック規制溝４３３が設けてある。フック規制溝４３３は、フックレバー４０４の回転領域を規制するためのものであり、フック軸４３２を中心とする円弧状に形成してある。

また、ボディプレート４０３の内側面には、フック軸４３２の車両前後方向、前方側となる位置に、バネ座４３４が設けてある。バネ座４３４は、フックバネ（ねじりコイルバネ）４０７を取り付けるためのものであり、十字状に形成してあり、車両幅方向、室内側から室外側に向けて略水平に延びている。

また、ボディプレート４０３の内側面には、フック軸４３２の車両前後方向、後方側斜め下方となる位置に、オープン軸４３５が設けてある。オープン軸４３５は、オープンレバー４０５を回転可能に軸支するためのものであり、円柱状に形成してあり、車両幅方向、室内側から室外側に向けて略水平に延びている。

また、図１８に示すように、ボディプレート４０３の内側面と反対側となる面（外側面）には、進入溝４３１の車両前後方向、後方側となる位置に、レバーバネ座４３６が設けてある。レバーバネ座４３６は、レバーバネ（ねじりコイルバネ）４０８を取り付けるためのものであり、レバーバネ４０８のコイル部分を装着する円柱状部分を残して凹むように形成してある。

また、図２０に示すように、ボディプレート４０３には、フック軸４３２の車両前後方向、前方側斜め下方となる位置に、締結座４３７が設けてある。締結座４３７は、ロック装置４０１をシート等（被取付部材の一例）に取り付けるためのものであり、フック軸４３２を中心とする円弧状に形成してある。締結座４３７は、ボディプレート４０３の厚み、そのままの厚みで形成してあり、その中央には、円弧状の締結穴（長穴）４３８が形成してある。円弧状の締結穴４３８は、フックレバー４０４の回転中心、具体的には、フック軸４３２の中心軸を中心として形成してあり、第２の締結部材４１０がベースプレート２およびボディプレート３からなるロック装置４０１のケースの回転移動を妨げることはない。また、円弧状の締結穴４３８は、ベースプレート２およびボディプレート３からなるロック装置４０１のケースの回転可能な範囲を制限する。図８に示した実施の形態２のロック装置と同じように、締結穴４３８の内周には、締結穴４３８の内周から内側に突出し、第２の締結部材４１０の軸部との間で摺動抵抗を生じさせるリブ（姿勢維持部、摺動部の一例）を複数設けることが好ましい。また、締結座４３７の進入溝４３１に臨む面には、ガイドレバー４０６を一時的に係止するための係止面４３７ａ（図２１参照）が形成してある。また、フック軸４３２に臨む内周面４３７ｂ（図２１参照）は、ガイドレバー４０６が反時計方向に回転する場合の摺接面になる。

図２１に示すように、フック軸４３２の外周には、フックレバー４０４が回転可能に軸支されている。フックレバー４０４は、進入溝４２１，４３１の入口側から奥側に進入したストライカＳを係合保持するためのもので、鉤状に形成してある。また、フックレバー４０４は、その中央にフック軸４３２が嵌る軸穴４４１（図１９参照）が形成してあり、その外周に、係合溝４４２、フック部４４３およびバネ取付部４４４が形成してある。

係合溝４４２は、軸穴４４１を中心に外周面から図２１において反時計方向に向けて形成したもので、ストライカＳが収容できる幅に形成してある。また、係合溝４４２の開放側端部（先端側端部）の内周面は、軸穴４４１を中心とする円弧状に形成してある。これにより、係合溝４４２に係合保持されたストライカＳに離脱する方向の力が作用しても、ストライカＳが係合溝４４２から離脱する方向（図２１において反時計方向）にフックレバー４０４が回転することはない。さらに、係合溝４４２の中程から奥側に向けて延在する内周面は、漸次軸穴４４１までの距離が短くなるように、テーパー状に形成してある。これにより、フックレバー４０４がストライカＳに係合する方向（図２１において時計方向）に回転すると、ストライカＳは、係合溝４４２と一点で接することになり、クサビ効果を得ることができる。そして、このとき、ストライカＳは、進入溝４２１，４３１の最奥部の二点と係合溝４４２の一点で支持され、進入溝４２１，４３１と係合溝４４２との間で安定する（ガタが生じることがない）。このように、ストライカＳが安定すると、シートも確実に固定されることになる。

図２１−５に示すように、フック部４４３は、係合溝４４２を車両前後方向、前方側に向けて開口させた場合に、係合溝４４２よりも下側に位置する部分である。このフック部４４３は、フックレバー４０４を図２１において時計方向に回転移動させた場合に、図２１−５に示すように、進入溝４２１，４３１を横切る位置（係合位置）で停止する一方、フックレバー４０４を図２１において反時計方向に回転移動させた場合に、図２１−１に示すように、進入溝４２１，４３１を開放する位置（解放位置）で停止するように形成してある。

バネ取付部４４４は、軸穴４４１の直径方向外側に延在する部分であり、バネ座４３４に装着したフックバネ（ねじりコイルバネ）４０７の一端（脚）が取り付けられる。これにより、フックレバー４０４には、図２１において常時時計方向に弾性復元力（付勢力）が作用することになる。

また、軸穴４４１とフック部４４３との間には、レバー当接部４４５が形成してある。レバー当接部４４５は、オープンレバー４０５（図２２参照）およびガイドレバー４０６が当接する部分であり、車両幅方向、室外側から室内側に突出して設けられる。そして、レバー当接部４４５の一端側（進入溝側）４４５ａがオープンレバー４０５の受圧面４４５ａ１（以下「オープンレバー受圧面４４５ａ１」という）およびガイドレバー４０６の押圧面４４５ａ２（以下「ガイドレバー押圧面４４５ａ２」という）となり、他端側（外周側）４４５ｂがオープンレバー４０５の押圧面４４５ｂ１（以下、「オープンレバー押圧面４４５ｂ１」という）となる。これにより、レバー当接部４４５は、図２２に示すように、後述するオープンレバー４０５の押圧部４５４と検知部４５５との間に位置することになり、さらに、後述するガイドレバー４０６のフックレバー係合部４６２とフックレバー当接部４６３との間に位置することになる。言い換えると、レバー当接部４４５は、オープンレバー４０５の押圧部４５４と検知部４５５、ガイドレバー４０６のフックレバー係合部４６２とフックレバー当接部４６３に囲まれることになる。このように構成すると、フックレバー４０４、オープンレバー４０５およびガイドレバー４０６を近接して配置でき、ロック装置４０１の小型化が可能となる。

また、レバー当接部４４５の一端側（進入溝側）４４５ａには、突起４４６が設けてある（図１９参照）。突起４４６は、ボディプレート４０３に形成されたフック規制溝４３３に嵌り、フックレバー４０４の回転領域を規制する部分である。突起４４６は、円柱状に形成してあり、車両幅方向、室外側から室外側に突出して設けられる。そして、フックレバー４０４が反時計方向に回転し、突起４４６がフック規制溝４３３に当接した位置がフックレバー４０４の解放位置となり、進入溝４２１，４３１を開放する（図２１−１参照）。一方、ストライカＳが進入溝４２１，４３１を進入した後に、フックレバー４０４が時計方向に回転し、フックレバー４０４が係合位置まで回転しても、突起４４６とフック規制溝４３３の溝端との間には隙間が残り、突起４４６がフック規制溝４３３の溝端と当接することはない。

図２２に示すように、オープン軸４３５の外周には、オープンレバー４０５が回転可能に軸支されている。オープンレバー４０５は、フックレバー４０４から係合保持したストライカＳを離脱させるためのもので、天秤状に形成してある。また、オープンレバー４０５は、その中央にオープン軸４３５が嵌る軸穴４５１が形成してあり、フック軸４３２に近い一端にプルロッド取付部４５２が形成され、フック軸４３２から遠い他端にプッシュロッド取付部４５３が形成される。また、オープンレバー４０５には、その中央から車両前後方向、前方に向けて押圧部４５４が形成してある。

プルロッド取付部４５２、プッシュロッド取付部４５３は、ロック装置４０１を開放操作する操作部（図示せず）からの操作力が伝達される部分であり、操作部の仕様によって、いずれか一方に連係手段を構成するロッド（図示せず）を取り付ける。具体的には、操作部を引き操作することにより、オープンレバー４０５を回転させる場合には、プルロッド取付部４５２と操作部との間にロッド（プルロッド）を取り付ける。一方、操作部を押し操作することにより、オープンレバー４０５を回転させる場合には、プッシュロッド取付部４５３と操作部との間にロッド（プッシュロッド）を取り付ける。

押圧部４５４は、フックレバー４０４に形成したレバー当接部４４５を押圧するためのものであり、爪状に形成してある。また、押圧部４５４は、レバー当接部４４５のオープンレバー受圧面４４５ａ１に対向する面が押圧面４５４ａとなり、フックレバー４０４と重なり合った状態で配置される。そして、図２２−２に示すように、フックレバー４０４が係合位置にある場合に、オープンレバー４０５を図２２において時計方向に回転させると、押圧面４５４ａがオープンレバー受圧面４４５ａ１を押圧して、フックレバー４０４が図２２において反時計方向に回転する。

また、プルロッド取付部４５２が形成されるフック軸４３２に近い一端には、検知部４５５が設けてある。検知部４５５は、フックレバー４０４が解放状態にあることをオープンレバー４０５に伝達するためのもので、プルロッド取付部４５２が形成された一端の車両前後方向、前方側にクチバシ状に突出するように設けてある。そして、レバー当接部４４５のオープンレバー押圧面４４５ｂ１に対向する面が受圧面４５５ａとなる。そして、図２２−６に示すように、オープンレバー４０５を時計方向に回転させると、フックレバー４０４が係合位置から反時計方向に回転し、解放位置に移動する。その後、後述するレバーバネ４０８の弾性復元力が作用し、オープンレバー４０５が反時計方向に回転すると、押圧面４５４ａがオープンレバー受圧面４４５ａ１を押圧することで受圧面４５５ａがオープンレバー押圧面４４５ｂ１に当接して、フックレバー４０４の係合位置よりも反時計方向に回転した解放検出位置で停止する。このように、オープンレバー４０５を時計方向に回転させると、その動作は、プルロッド取付部４５２あるいはプッシュロッド取付部４５３、ロッド、操作部の順に伝達される。これにより、オープンレバー４０５は、ストライカＳの解放状態を示す解放検出位置に移動し、操作部にフックレバー４０４の状態（解放状態）が示される。

また、検知部４５５と軸穴４５１との間で、レバー当接部４４５に対向する位置には、ストッパ部４５７が設けてある。ストッパ部４５７は、フックレバー４０４が係合状態にあることをオープンレバー４０５に伝達するためのものである。そして、レバー当接部４４５に対向する面が受圧面４５７ａとなる。図２２−１に示すように、フックレバー４０４が係合状態にある場合に、後述するレバーバネ４０８の弾性復元力が作用したオープンレバー４０５を図２２−１において反時計方向に回転させると、受圧面４５７ａがレバー当接部４４５と当接することにより、係合検出位置で停止する。この結果、オープンレバー４０５が係合検出位置で停止する場合と、解放検出位置で停止する場合とでは、フックレバー４０４のレバー当接部４４５との当接部位を異ならせることができるため、オープンレバー４０５と連係した操作部にフックレバー４０４の状態を正確に示すことが可能となる。このことにより、操作部は、フックレバー４０４の状態（係合状態、解放状態の別）を示すインジケータとしても機能する。

このとき、オープンレバー４０５の時計方向への回転によって、フックレバー４０４が係合位置から解放位置に向けて反時計方向に回転する。押圧面４５４ａがオープンレバー受圧面４４５ａ１を押圧している場合には、オープンレバー押圧面４４５ｂ１が受圧面４５５ａを押圧することがないため、オープン機能とインジケータ機能とが干渉し合うことはない。

また、オープンレバー４０５において、軸穴４５１とプルロッド取付部４５２が形成されるフック軸４３２に近い一端との間となる部位は、回転阻止部４５６を構成する。回転阻止部４５６は、車両が衝突等した場合であっても、係合位置にあるフックレバー４０４が勝手に解放位置に回転する事態を阻止するためのもので、フックレバー４０４が係合位置にある場合に、レバー当接部４４５のオープンレバー押圧面４４５ｂ１に対向する面が回転阻止面４５６ａとなる。そして、図２２−３に示すように、フックレバー４０４が係合位置にある場合には、オープンレバー押圧面４４５ｂ１が回転阻止面４５６ａに対向する。そして、車両等が衝突した反動でフックレバー４０４が係合位置から図２２において反時計方向に回転しても、オープンレバー押圧面４４５ｂ１が回転阻止面４５６ａに当接することにより、フックレバー４０４がそれ以上反時計方向に回転する事態が阻止され、フックレバー４０４が解放位置に至ることはない。

図１８に示すように、レバーバネ座４３６には、レバーバネ４０８を装着する。レバーバネ４０８は、オープンレバー４０５に常時弾性復元力（付勢力）が作用させるためのもので、レバーバネ４０８の弾性復元力が作用したオープンレバー４０５は、図２２において反時計方向に回転することにより、フックレバー４０４に設けたレバー当接部４４５と当接する。尚、実施の形態５では、レバーバネ座４３６にレバーバネ４０８を装着することで、オープンレバー４０５を反時計方向（図２２参照）に回転させる構造としたが、操作部側にレバーバネ４０８を装着することで、オープンレバー４０５を反時計方向に回転させる構造としてもよい。

図２１に示すように、ガイドレバー４０６は、ストライカＳの進入方向、入口側から奥側に向けて移動したストライカＳに押圧され、フックレバー４０４を解放位置から係合位置に移動させるためのものである。ガイドレバー４０６は、フックレバー４０４と一部が重なり合った状態で、ストライカＳの進入方向奥側に設けられたガイド軸（フック軸４３２）に遊嵌され、さらに、ストライカＳの進入方向、奥側から入口側に付勢されている。尚、実施の形態５では、ガイド軸は、フック軸４３２と同一軸であり、フック軸４３２がガイドレバー４０６を遊嵌するが、ガイド軸をフック軸４３２と別に設けるものとしてもよい。

ガイドレバー４０６は、扇状に形成してあり、その要となる部分にガイド軸（フック軸４３２）が挿通する長穴形状のガイド穴４６１が形成してある。また、ガイドレバー４０６は、その外周にフックレバー係合部４６２（係合部）が形成され、右側縁部にフックレバー当接部４６３（係合部）が形成される。また、ガイド穴４６１の一端側を中心にして、その外周に、ストライカ係合部４６４、ストライカ摺接部４６５、バネ取付部４６６が形成され、ストライカ摺接部４６５とバネ取付部４６６との境界に係止部４６７が形成される。

フックレバー係合部４６２は、図２１−１に示すように、進入溝４２１，４３１にストライカＳが進入する前の待機状態において、フックレバー４０４に設けたレバー当接部４４５と係合する部分である。

フックレバー当接部４６３は、図２１−３に示すように、フックレバー４０４に設けたレバー当接部４４５と当接する部分であり、ガイド穴４６１の一端側から直径方向外側に延在している。

ストライカ係合部４６４は、図２１−５に示すように、ストライカＳが進入方向最奥部まで進入した場合に、ストライカＳと係合する部分であり、その外周面は、ストライカＳの外周と係合するように、円弧状に形成してある。

ストライカ摺接部４６５は、図２１に示すように、ガイド穴４６１の一端を中心にして、ストライカ係合部４６４から時計方向に向けて、ガイド穴４６１の一端からの距離が漸次大きくなるように形成した部分であり、進入溝４２１，４３１の入口側から奥側に向けて進入するストライカＳに摺接することにより、ガイドレバー４０６は図２１において時計方向に漸次回転する。

バネ取付部４６６は、ガイド穴４６１の一端側から直径方向外側に延在する部分であり、バネ座４３４に装着したフックバネ（ネジリコイルバネ）４０７の他端（脚）が取り付けられる。これにより、ガイドレバー４０６には、常時反時計方向と進入溝４２１，４３１の入口側とに向けて弾性復元力（付勢力）が作用することになり、フックレバー係合部４６２がフックレバー４０４に設けたレバー当接部４４５と係合することになる。

係止部４６７は、図２１−１に示すように、進入溝４２１，４３１にストライカＳが進入する前の待機状態において、締結座４３７に形成した係止面４３７ａに係止される部分であり、進入溝４２１，４３１にストライカＳが進入した場合に、係止面４３７ａから離脱する。

上記のように構成したロック装置４０１は、シート（図示せず）が床（図示せず）に対して固定前の状態にある場合、図２２−７に示すように、フックレバー４０４が解放位置に配置される。このとき、ガイドレバー４０６のガイド穴４６１の他端（奥側端）がフック軸４３２と当接するとともに、ガイドレバー４０６の係止部４６７が締結座４３７の係止面４３７ａに係止される。これにより、進入溝４２１，４３１にストライカＳが進入する前の待機状態において、ガイドレバー４０６は、ボディプレート４０３に係止され、フックレバー４０４のレバー当接部４４５は、ガイドレバー４０６のフックレバー係合部４６２に係合する。この結果、フックレバー４０４は、解放位置から係合位置への移動が制限される。一方、オープンレバー４０５には、レバーバネ４０８の弾性復元力が作用することにより、オープンレバー４０５を反時計方向に回転させる力が作用する。これにより、オープンレバー４０５の検知部４５５は、フックレバー４０４のレバー当接部４４５と当接し、オープンレバー４０５は、ストライカＳの解放状態を示す解放検出位置に移動する。このとき、操作部にフックレバー４０４が解放状態（シートがアンロック状態）にあることを示すことになる。

この状態からシートを倒すと、車両本体、床の上面に取り付けたストライカＳがガイドレバー４０６のストライカ摺接部４６５に当接し、ストライカ摺接部４６５を押圧することになる。これにより、ガイドレバー４０６は、フックバネ４０７の弾性復元力に抗して、フック軸４３２とガイド穴４６１、係止面４３７ａと係止部４６７、およびレバー当接部４４５とフックレバー係合部４６２によるガイドによって、進入溝４２１，４３１の奥側へ移動するとともに、時計方向に回転することになる。そして、図２１−２に示すように、ガイドレバー４０６の係止部４６７は、締結座４３７の係止面４３７ａから離脱することになり、フックレバー４０４のレバー当接部４４５は、ガイドレバー６のフックレバー係合部４６２から離脱して、ガイドレバー４０６のフックレバー当接部４６３に当接することになる。この当接により、フックバネ４０７により反時計方向に弾性復元力が作用するガイドレバー４０６を確実に時計方向へと回転させることができる。その後、図２１−３に示すように、さらに、ストライカＳがストライカＳの進入方向奥側に進入すると、ガイドレバー４０６のガイド穴４６１がフック軸４３２にガイドされるとともに、ストライカＳがガイドレバー４０６のストライカ摺接部４６５に摺接することにより、ガイドレバー４０６が時計方向に回転し、ストライカＳの進入方向奥側に移動することなる。尚、実施の形態５では、図２１に示したように、ガイドレバー４０６の係止部４６７と締結座４３７の内周面４３７ｂとは離間した状態で、ガイドレバー４０６がストライカＳの進入方向奥側に移動する構造としたが、係止部４６７が内周面４３７ｂに常に当接する構造としてもよい。

やがて、図２１−４に示すように、ストライカＳがストライカＳの進入方向最奥部まで到達すると、ストライカＳは、進入溝４２１，４３１の最奥部の二点で接することになる。一方、フックレバー４０４は、ガイドレバー４０６の時計方向の回転によるストライカＳの進入方向奥側への移動に伴い、解放位置よりも増加したフックバネ４０７の弾性復元力により、時計方向に回転することになる。これにより、フックレバー４０４のレバー当接部４４５とオープンレバー４０５の検知部４５５との当接状態が解除される。

そして、図２１−５に示すように、フックレバー４０４は、係合溝４４２の内周面の一点がストライカＳと接するまで回転すると、フックレバー４０４がストライカＳを係合保持することになる。このとき、フックレバー４０４の内周面とストライカＳとの間でクサビ効果を得ることができ、ストライカＳが安定して保持される。また、図２１−５に示すように、フックレバー４０４のフック部４４３が進入溝４２１，４３１を横切るように配置されるため、該フック部４４３によってストライカＳが進入溝４２１，４３１から離脱する方向に移動する事態、つまり、シートの床に対する起立操作が阻止される（係合状態）。

そして、オープンレバー４０５は、図２２において、解放検出位置よりも反時計方向に回転し、ストッパ部４５７の受圧面４５７ａがフックレバー４０４のレバー当接部４４５と当接することで、ストライカＳの係合状態を示す係合検出位置に移動する。これにより、操作部にフックレバー４０４が係合状態（シートがロック状態）にあることを示すことになる。また、このとき、図２２−１に示すように、フックレバー４０４のレバー当接部４４５は、オープンレバー４０５の回転阻止部４５６と対向する。これにより、車両等が衝突した反動でフックレバー４０４が係合位置から図２２において反時計方向に回転しても、レバー当接部４４５のオープンレバー押圧面４４５ｂ１が回転阻止部４５６の回転阻止面４５６ａに当接することにより、フックレバー４０４がそれ以上反時計方向に回転する事態が阻止され、フックレバー４０４が解放位置に至ることはない。

一方、操作部を押し操作あるいは引き操作することにより、レバーバネ４０８の弾性復元力に抗してオープンレバー４０５を図２２−１において時計方向に回転させると、図２２−２に示すように、オープンレバー４０５の押圧部４５４がフックレバー４０４のレバー当接部４４５に当接する。さらに、オープンレバー４０５を図２２において時計方向に回転させると、図２２−３に示すように、オープンレバー４０５の押圧部４５４がフックレバー４０４のレバー当接部４４５を押圧し、フックレバー４０４を図２２において反時計方向に回転させることになる。

これに伴い、図２２−４に示すように、係合位置よりも増加したフックバネ４０７の弾性復元力がガイドレバー４０６に作用し、ガイドレバー４０６を図２２において反時計方向と進入溝４２１，４３１の入口側とに向けて回転させる。したがって、ガイドレバー４０６には、進入方向奥側から入口側にストライカＳを押し出す力が作用することになる。

やがて、図２２−５に示すように、フックレバー４０４が進入溝４２１，４３１を開放すると、ストライカＳが進入溝４２１，４３１から離脱可能となり、ガイドレバー４０６がストライカＳを進入方向奥側から入口側に押し出すことになる。

そして、図２２−６に示すように、フックレバー４０４が解放位置に移動し、ガイドレバー４０６がストライカＳを進入溝４２１，４３１から押し出すと、シートを床に対して起立操作できるようになる。

上述したロック装置４０１は、図２３に示すように、フック軸４３２を貫通する穴４３２ａを挿通する締結部材４０９と、締結座４３７に設けた円弧状の締結穴（長穴）４３８を挿通する第２の締結部材４１０とにより、シートに取り付ける。これにより、ロック装置４０１は、フック軸４３２を中心に回転可能となる。そして、図２３−１に示すように、ストライカＳが基準位置に取り付けてある場合には、ロック装置４０１は回転することなく、ストライカＳを係合保持する（図２３−２参照）。

一方、図２４に示すように、ストライカＳが基準位置よりも車両前方に取り付けてある場合には、ストライカＳが進入溝４２１，４３１に進入することにより、ロック装置４０１が図２４において時計方向に回転する。これにより、ロック装置４０１にストライカＳが進入し、ロック装置４０１はストライカＳを係合保持する（図２４−２参照）。上述したように、締結部材４０９が挿通する穴４３２ａの内周面（フック軸４３２の内壁面）に、締結部材４０９との間に摺動抵抗を生じさせるリブ４３２ａ１を設けるとともに、第２の締結部材４１０が挿通する締結穴４３８の内周に第２の締結部材４１０との間で摺動抵抗を生じさせるリブを設けたので、回転したロック装置４０１の姿勢を維持することが可能である。したがって、ストライカＳが基準位置よりも車両前方に取り付けてある場合でも、シートは固定されることになる。

他方、図２５に示すように、ストライカＳが基準位置よりも車両後方に取り付けてある場合には、ストライカＳが進入溝４２１，４３１に進入することにより、ロック装置４０１が図２５において反時計方向に回転する。これにより、ロック装置４０１にストライカＳが進入し、ロック装置４０１はストライカＳを係合保持する（図２５−２参照）。したがって、ストライカＳが基準位置よりも車両後方に取り付けてある場合でも、シートは固定されることになる。

上述した本発明の実施の形態５であるロック装置４０１は、フックレバー４０４がストライカＳの進入方向奥側に設けられたフック軸４３２にガイドされ、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカＳの進入方向奥側に進入したストライカＳを係合保持する一方、ガイドレバー４０６がフックレバー４０４と一部が重なり合った状態で、フック軸４３２にガイドされるとともに、ストライカＳの進入方向奥側から入口側に向けて付勢され、フックレバー４０４の解放位置から係合位置への移動を制限する一方、ストライカＳが進入方向奥側に進入した場合に、ストライカＳに押圧され、フックレバー４０４を解放位置から係合位置に移動させるので、フックレバー４０４とガイドレバー４０６とが小さくて済み、ロック装置４０１が小型になる。

また、フックレバー４０４が解放位置に移動した場合にフックレバー４０４に設けたレバー当接部４４５が当接することにより、オープンレバー４０５がストライカＳの解放状態を示す解放検出位置に移動する一方、フックレバー４０４が係合位置に移動した場合にレバー当接部４４５から離脱することにより、オープンレバー４０５がストライカＳの係合状態を示す係合検出位置に移動可能となるので、フックレバー４０４が係合位置から解放位置に移動した場合に、オープンレバー４０５が係合検出位置から解放検出位置に確実に移動する。これにより、連係手段を構成するロッドにより、オープンレバー４０５と連係した操作部にフックレバー４０４の状態が示され、操作部は、フックレバー４０４の状態（係合状態、解放状態の別）を示すインジケータとしても機能する。

また、進入溝４２１，４３１にストライカＳが進入する前の待機状態において、ガイドレバー４０６は、ボディプレート４０３（係止面４３７ａ）に係止され、フックレバー４０４のレバー当接部４４５は、ガイドレバー４０６のフックレバー係合部４６２に係合する。この結果、フックレバー４０４は解放位置から係合位置への移動が制限され、フックレバー４０４が保持される。

また、一端がフックレバー４０４に係止され、他端がガイドレバー４０６に係止されたフックバネ４０７が、ガイドレバー４０６をストライカＳの進入方向奥側から入口側に向けて付勢するので、フックレバー４０４が係合位置から解放位置に移動すると、ガイドレバー４０６にストライカＳを押し出す力が作用することになり、操作部を押し操作あるいは引き操作し続けた状態でシートを起立操作する必要がない（操作部から手を離すことができる）。

図２６は、車両前方側にガイド軸を設けたロック装置を示す図であって、図２６−１は、ストライカが進入方向奥側に進入する前の状態を示す図であり、図２６−２は、ストライカが進入方向奥側に進入した状態を示す図である。

図２６に示すロック装置４１１は、ガイドレバー４１６が、車両前方側に設けたガイド軸４６１に軸支され、フック軸４３２にガイドされるものであっても、ガイドレバー４１６がフックレバー４０４と一部が重なり合った状態で、ストライカＳの進入方向奥側から入口側に向けて付勢させる構造とする。このロック装置４１１も、上述したロック装置４０１と同様に、フックレバー４０４の解放位置から係合位置への移動を制限する一方、ストライカＳが進入方向奥側に進入した場合にストライカＳに押圧され、フックレバー４０４を解放位置から係合位置に移動させる機能、フックレバー４０４の状態（係合状態、解放状態の別）を示すインジケータとしての機能およびフックレバー４０４が係合位置から解放位置に移動すると、ストライカＳを押し出す機能を持たせることができる。このロック装置４１１においても、フックレバー４０４とガイドレバー４１６とが小さくて済み、ロック装置４１１が小型になる。

尚、上述した本発明の実施の形態５であるロック装置４０１，４１１は、図１に示す実施の形態１と同じように、フックレバー４０４と係合したストライカＳを中心とし、ストライカＳと係合したフックレバー４０４の最外形までの長さを半径とする領域Ａ（図示略）を、ベースプレート４０２とボディプレート４０３とから構成されるケースに投影した範囲内に、フック軸４３２を貫通して該ケースをストライカＳに対して相対移動可能に被取付部材（シート等）に締結する締結部材４０９を設けている。これにより、ロック装置４０１の小型化が可能になる。

尚、図１０に示した実施の形態２の変形例のロック装置と同じように、ベースプレート４０２の外面におけるフック軸４３２の開口の縁部には、ベースプレート４０２の外面から突出し、フック軸４３２を挿通する締結部材９の皿状の頭部との間で摺動抵抗を生じさせるリブ（姿勢維持部、摺動部の一例）を、開口に沿って複数設けてもよい。尚、このリブは、ボディプレート４０３の外面における穴４３２ａの縁部において、穴４３２ａに沿って複数設けてもよい。これにより、ストライカＳと係合したロック装置４０１の姿勢は維持される。

尚、姿勢維持に必要な摺動抵抗に応じて、上記のベースプレート４０２および／またはボディプレート４０３の外面から突出するリブと共に、図２０に示した穴４３２ａの内周面（フック軸４３２の内壁面）のリブ４３２ａ１や、締結穴４３８内周から内側に突出するリブを併せて設けることもできる。

以上、説明したように、本明細書には下記の事項が開示されている。

（１） ストライカの進入方向奥側に設けられたフック軸にガイドされ、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカの進入方向奥側に進入したストライカを係合保持するように構成されたフックレバーと、前記フックレバーと一部が重なり合った状態で、ストライカの進入方向奥側に設けられたガイド軸にガイドされるとともに、ストライカの進入方向奥側から入口側に向けて付勢され、前記フックレバーの解放位置から係合位置への移動を制限する一方、前記ストライカが進入方向奥側に進入した場合に、前記ストライカに押圧され、前記フックレバーを解放位置から係合位置に移動させるように構成されたガイドレバーとを備えたことを特徴とするロック装置。
（２） 前記ガイド軸は、前記フック軸と同一軸であることを特徴とする（１）に記載のロック装置。
（３） 一端が前記フックレバーに係止されるとともに、他端が前記ガイドレバーに係止され、前記ガイドレバーをストライカの進入方向奥側から入口側に向けて付勢するとともに、前記フックレバーを解放位置から係合位置に向けて付勢するフックバネを備えたことを特徴とする（１）または（２）に記載のロック装置。
（４） 前記フックレバーは、前記ガイドレバー側に突出した当接部を有し、前記ガイドレバーは、前記当接部の移動軌跡に設けられ、前記当接部に当接することにより、前記フックレバーの移動を制限する係合部を有することを特徴とする（１）に記載のロック装置。
（５） 前記ストライカが進入する進入溝を境にして、一方側に、前記当接部と前記係合部が位置するように、前記フックレバーと前記ガイドレバーとを配置する一方、他方側に、一端が前記フックレバーに係止されるとともに、他端が前記ガイドレバーに係止され、前記ガイドレバーをストライカの進入方向奥側から入口側に向けて付勢するとともに、前記フックレバーを解放位置から係合位置に向けて付勢するフックバネを備えたことを特徴とする（４）に記載のロック装置。
（６） 前記ガイドレバーは、前記ガイド軸が挿通し、ストライカの進入方向入口側から奥側に向けて、自身をガイドするガイド穴を有することを特徴とする（４）または（５）に記載のロック装置。
（７） 前記ガイドレバーは、ストライカの進入方向奥側に進入したストライカに押圧され、自身を回転させるストライカ摺接部を有することを特徴とする（６）に記載のロック装置。
（８） 前記係合部は、前記当接部と当接することにより、前記ガイドレバーを回転させることを特徴とする（７）に記載のロック装置。
（９） 前記ガイドレバーは、ストライカの進入方向最奥部に進入したストライカと係合する円弧状のストライカ係合部を有することを特徴とする（１）に記載のロック装置。
（１０） 前記ガイドレバーを収容するボディプレートは、前記ストライカが進入方向奥側に進入するまで、前記ガイドレバーを係止する係止面を有することを特徴とする（１）に記載のロック装置。
（１１） 前記フックレバーと前記ガイドレバーとを収容し、被取付部材に取り付けられるように構成され、ストライカが進入する進入溝が形成されたケースと、前記フックレバーと係合したストライカを中心とし、前記ストライカと係合したフックレバーの最外形までの長さを半径とする領域を前記ケースに投影した範囲内に、前記ケースを前記ストライカに対して相対移動可能に前記被取付部材に締結する締結部材と、をさらに備えたことを特徴とする（１）に記載のロック装置。
（１２） 前記ケースは、前記締結部材まわりに回転移動可能であることを特徴とする（１１）に記載のロック装置。
（１３） 前記締結部材は、前記フックレバーの回転中心を挿通したことを特徴とする（１２）に記載のロック装置。
（１４） 前記締結部材を中心として前記ケースに円弧状に形成された長穴を挿通する第２の締結部材を備えたことを特徴とする（１２）または（１３）に記載のロック装置。
（１５） 前記ケースの前記締結部材まわりの姿勢を維持する姿勢維持部を備えたことを特徴とする（１２）または（１３）に記載のロック装置。
（１６） 前記姿勢維持部は、前記ケースと前記締結部材との間で摺動抵抗を生じさせる摺動部を有することを特徴とする（１５）に記載のロック装置。
（１７） 前記摺動部は、前記締結部材が挿通する前記ケースの穴の内周に設けたリブであることを特徴とする（１６）に記載のロック装置。
（１８） 前記摺動部は、前記締結部材が挿通する前記ケースの穴の開口縁部に設けたリブであることを特徴とする（１６）に記載のロック装置。
（１９） 前記ケースの前記締結部材まわりの姿勢を維持する姿勢維持部を備えたことを特徴とする（１４）に記載のロック装置。
（２０） 前記姿勢維持部は、前記ケースと前記締結部材との間で摺動抵抗を生じさせる摺動部を有することを特徴とする（１９）に記載のロック装置。
（２１） 前記姿勢維持部は、前記ケースと前記第２の締結部材との間で摺動抵抗を生じさせる第２の摺動部を有することを特徴とする（１９）または（２０）に記載のロック装置。
（２２） 前記第２の摺動部は、前記第２の締結部材が挿通する前記ケースの長穴の内周に設けたリブであることを特徴とする（２１）に記載のロック装置。
（２３） 前記進入溝は、進入したストライカと二点で接する奥細り形状を有することを特徴とする（１１）〜（２２）のいずれか一つに記載のロック装置。
（２４） 前記フックレバーは、回転中心を中心とする円弧状の係合溝を有することを特徴とする（１）〜（２３）のいずれか一つに記載のロック装置。
（２５） 前記係合溝は、開口入口から奥部に向けて漸次狭くなるテーパー状に形成されたことを特徴とする（２４）に記載のロック装置。

本発明は、車両の着脱式シートや移動式シートの固定などに用いることができる。

本発明を詳細にまた特定の実施態様を参照して説明したが、本発明の精神と範囲を逸脱することなく様々な変更や修正を加えることができることは当業者にとって明らかである。本出願は、２０１１年８月８日出願の日本特許出願（特願２０１１−１７３３８５）および２０１１年９月２１日出願の日本特許出願（特願２０１１−２０５８８７）に基づくものであり、その内容はここに参照として取り込まれる。

１ ロック装置
２ ベースプレート
２１ 進入溝
２２ フック軸
２２ａ 内壁面
２２ａ１ リブ
２３ 長穴
２３ａ 内周
２３ａ１ リブ
３ ボディプレート
３１ 進入溝
３３ 長穴
４ フックレバー
４１ 軸穴
４２ 係合溝
４３ フック部
４４ バネ取付部
４５ ロッド取付部
５ フックバネ
６ ロッド
９ 締結部材
１０ 第２の締結部材
１０１ ロック装置
１０２ ベースプレート
１２１ 進入溝
１２２ フック軸
１０３ ボディプレート
１３１ 進入溝
１０４ フックレバー
１４１ 軸穴
１４２ 係合溝
１４３ フック部
１４４ バネ取付部
１４５ ロッド取付部
１０５ フックバネ
１０６ ロッド
１０９ 締結部材
３０１ ロック装置
３０２ ベースプレート
３２１ 進入溝
３２２ フック軸
３２２ａ 長穴
３２３ ラチェット軸
３２３ａ 長穴
３０４ フックレバー
３４１ 軸穴
３４２ 係合溝
３４３ フック部
３４４ 係止部
３０５ ラチェット
３５１ 軸穴
３５２ 噛合部
３５３ 作用部
３０９ 締結部材
３１０ 第２の締結部材
Ｓ ストライカ
Ａ フックレバーの回転移動軌跡
Ｆ 荷重負荷
Ｏ 基準位置
Ｏ_１ 前方位置
Ｏ_２ 後方位置
Ｏ_３ 前方位置
Ｏ_４ 後方位置
４０１ ロック装置
４０２ ベースプレート
４２１ 進入溝
４０３ ボディプレート
４３０ 機構収容部
４３１ 進入溝
４３２ フック軸
４３２ａ 穴
４３２ａ１ リブ（凸条）
４３３ フック規制溝
４３４ バネ座
４３５ オープン軸
４３６ レバーバネ座
４３７ 締結座
４３７ａ 係止面
４３７ｂ 内周面
４３８ 締結穴
４０４ フックレバー
４４１ 軸穴
４４２ 係合溝
４４３ フック部
４４４ バネ取付部
４４５ レバー当接部
４４５ａ 一端側（進入溝側）
４４５ａ１ オープンレバー受圧面
４４５ａ２ ガイドレバー押圧面
４４５ｂ 他端側（外周側）
４４５ｂ１ オープンレバー押圧面
４４６ 突起
４０５ オープンレバー
４５１ 軸穴
４５２ プルロッド取付部
４５３ プッシュロッド取付部
４５４ 押圧部
４５４ａ 押圧面
４５５ 検知部
４５５ａ 受圧面
４５６ 回転阻止部（阻止部）
４５６ａ 回転阻止面
４５７ ストッパ部
４５７ａ 受圧面
４０６ ガイドレバー
４６１ ガイド穴
４６２ フックレバー係合部（係合部）
４６３ フックレバー当接部（係合部）
４６４ ストライカ係合部
４６５ ストライカ摺接部
４６６ バネ取付部
４６７ 係止部
４０７ フックバネ
４０８ レバーバネ
４０９ 締結部材
４１０ 第２の締結部材
４１１ ロック装置
４１６ ガイドレバー
４６１ ガイド軸

Claims (15)

1. ストライカの進入方向奥側に設けられたフック軸にガイドされ、解放位置から係合位置に移動することにより、ストライカの進入方向奥側に進入したストライカを係合保持するように構成されたフックレバーと、
   前記フックレバーと一部が重なり合った状態で、ストライカの進入方向奥側に設けられたガイド軸にガイドされるとともに、ストライカの進入方向奥側から入口側に向けて付勢され、前記フックレバーの解放位置から係合位置への移動を制限する一方、前記ストライカが進入方向奥側に進入した場合に、前記ストライカに押圧され、前記フックレバーを解放位置から係合位置に移動させるように構成されたガイドレバーと
   を備えたことを特徴とするロック装置。
2. 前記ガイド軸は、前記フック軸と同一軸であることを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
3. 一端が前記フックレバーに係止されるとともに、他端が前記ガイドレバーに係止され、前記ガイドレバーをストライカの進入方向奥側から入口側に向けて付勢するとともに、前記フックレバーを解放位置から係合位置に向けて付勢するフックバネを備えたことを特徴とする請求項１または２に記載のロック装置。
4. 前記フックレバーは、前記ガイドレバー側に突出した当接部を有し、
   前記ガイドレバーは、前記当接部の移動軌跡に設けられ、前記当接部に当接することにより、前記フックレバーの移動を制限する係合部を有する
   ことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
5. 前記ストライカが進入する進入溝を境にして、一方側に、前記当接部と前記係合部が位置するように、前記フックレバーと前記ガイドレバーとを配置する一方、他方側に、一端が前記フックレバーに係止されるとともに、他端が前記ガイドレバーに係止され、前記ガイドレバーをストライカの進入方向奥側から入口側に向けて付勢するとともに、前記フックレバーを解放位置から係合位置に向けて付勢するフックバネを備えたことを特徴とする請求項４に記載のロック装置。
6. 前記ガイドレバーは、前記ガイド軸が挿通し、ストライカの進入方向入口側から奥側に向けて、自身をガイドするガイド穴を有することを特徴とする請求項４または５に記載のロック装置。
7. 前記ガイドレバーは、ストライカの進入方向奥側に進入したストライカに押圧され、自身を回転させるストライカ摺接部を有することを特徴とする請求項６に記載のロック装置。
8. 前記係合部は、前記当接部と当接することにより、前記ガイドレバーを回転させることを特徴とする請求項７に記載のロック装置。
9. 前記ガイドレバーは、ストライカの進入方向最奥部に進入したストライカと係合する円弧状のストライカ係合部を有することを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
10. 前記ガイドレバーを収容するボディプレートは、前記ストライカが進入方向奥側に進入するまで、前記ガイドレバーを係止する係止面を有することを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
11. 前記フックレバーと前記ガイドレバーとを収容し、被取付部材に取り付けられるように構成され、ストライカが進入する進入溝が形成されたケースと、
    前記フックレバーと係合したストライカを中心とし、前記ストライカと係合したフックレバーの最外形までの長さを半径とする領域を前記ケースに投影した範囲内に、前記ケースを前記ストライカに対して相対移動可能に前記被取付部材に締結する締結部材と、
    をさらに備えたことを特徴とする請求項１に記載のロック装置。
12. 前記ケースは、前記締結部材まわりに回転移動可能であることを特徴とする請求項１１に記載のロック装置。
13. 前記締結部材は、前記フックレバーの回転中心を挿通したことを特徴とする請求項１２に記載のロック装置。
14. 前記締結部材を中心として前記ケースに円弧状に形成された長穴を挿通する第２の締結部材を備えたことを特徴とする請求項１２または１３に記載のロック装置。
15. 前記ケースの前記締結部材まわりの姿勢を維持する姿勢維持部を備えたことを特徴とする請求項１２〜１４のいずれか一つに記載のロック装置。

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