JP3908506B2 - 車両用シートロック装置 - Google Patents

Description

【０００１】
【発明の属する技術分野】
この発明は、シートバックを車体に対して所定角度で保持するための車両用シートロック装置に関する。
【０００２】
【従来の技術】
自動車のリヤシートのシートバックには、上部にシートロック装置が設けられ、車体に固定されたストライカと係合して、シートバックを所定角度で保持する。また、このシートロック装置とストライカとの係合を解除することにより、シートバックを前側に倒して、荷室を拡大することができる（類似技術として、特開２００１−１３０２９５号公報参照）。
【０００３】
この種のシートロック装置は、前端軸部を中心に回転自在で且つバネにより下側へ付勢されたラッチレバーを有している。ラッチレバーの後端には、下向きの爪部が形成され、爪部の先端はストライカに対して突き当てられる傾斜面となっている。従って、ストライカをラッチレバーの後端の傾斜面に突き当てることにより、ラッチレバーの後端がストライカを乗り上げ、爪部がストライカに係合する。
【０００４】
【発明が解決しようとする課題】
しかしながら、このような従来の技術にあっては、ラッチレバーの後端に形成された傾斜面に、ストライカを直接突き当てた際の衝撃により、ラッチレバーの爪部を持ち上げてストライカと係合させる構造になっているため、シートバックの上部に設けられたシートロック装置を勢い良くストライカに当てる必要があり、係合時に大きな衝突音を生じるおそれがある。
【０００５】
この発明は、このような従来の技術に着目してなされたものであり、小さな操作力で確実にストライカと係合する車両用シートロック装置を提供するものである。
【０００６】
【課題を解決するための手段】
請求項１記載の発明は、シートバックの上部に設けられ、車体に固定されたストライカと係合して、シートバックを所定角度で保持する車両用シートロック装置であって、前端軸部を中心に下向きに付勢された状態で上下回動自在に支持され、下縁にストライカの係合軸と係合する溝部を有し、上部にラッチ作動軸を有するラッチレバーと、上端軸部を中心に後向きに付勢された状態で前後回動自在に支持され、下端がストライカの相対移動軌跡中に位置し、中間にラッチ作動軸が係合する作動開口が形成された仮保持レバーと、上端軸部を中心に後向きに付勢された状態で前後回動自在に支持され、下端にラッチ作動軸に対して下側から係合する係合部を有した操作レバーとを備え、前記作動開口の前側に、仮保持レバーの上端軸部を中心とした円弧状で且つ仮保持レバーの前方回動を許容する上部ガイド縁と、仮保持レバーの前方回動に伴ってラッチ作動軸の下降を許容する下部ガイド縁が形成されている。
【０００７】
請求項１記載の発明によれば、仮保持レバーによりラッチレバーを持ち上げた状態が保持され、そして仮保持レバーの下端がストライカにより押されて回動した際に、ラッチレバーが付勢力により下方回動してストライカと係合するため、ラッチレバーとストライカとが直接衝突することはなく、ストライカから仮保持レバーの下端に小さな操作力を及ぼすだけで、ラッチレバーとストライカとの係合状態が得られる。従って、シートバックに設けられたシートロック装置を勢い良くストライカに当てる必要がなく、係合時の音も小さい。
【０００８】
請求項２記載の発明は、ストライカが前後に２本の係合軸を有する構造で、作動開口における下部ガイド縁の下端から連続して、ストライカの後側の係合軸をラッチレバーの溝部に係合させた際に仮保持レバーが前側の係合軸に押されて溝部よりも前方へ回動するのを許容する延長ガイド縁を形成した。
【０００９】
請求項２記載の発明によれば、ストライカが前後に２本の係合軸を有する構造であっても、仮保持レバーの作動開口内に下部ガイド縁の下端から連続して延長ガイド縁を形成したため、仮保持レバーの下端がストライカの前側係合軸により溝部よりも前側に押されても問題ない。
【００１０】
請求項３記載の発明は、操作レバーの上端に延長片を形成し、シートバックの上面に前記延長片に連結されるインジケータ兼用の操作部を上下動自在に支持した。
【００１１】
請求項３記載の発明によれば、操作部のシートバック上面からの突出状態により、ストライカとの係合状態を知ることができるし、操作部を押すことによりストライカとの係合を解除することもできる。
【００１２】
【発明の実施の形態】
以下、この発明の好適な実施形態を図１〜図８に基づいて説明する。図１は、自動車のリヤシートのシートバック１を示す側面図である。このシートバック１は、図示せぬ下端を中心に前倒し自在に支持されている。このシートバック１の上部には凹部２が形成され、凹部２の内部にシートロック装置３が配置されている。このシートロック装置３が車体の側壁Ｓに固定されたストライカ４と係合することにより、シートバック１が所定の角度で保持される。また、このシートロック装置３とストライカ４との係合を解除することにより、シートバック１を前倒しして、シートバック１の後側の荷室Ｒを拡大することができる。
【００１３】
シートバック１の上面には、上下動自在に支持された操作部５が設けられている。この操作部５がシートバック１の上面から突出している時は、シートロック装置３の係合状態を示している。そして、この操作部５をシートバック１内に押し込めば、シートロック装置３の係合解除が行える。すなわち、この操作部５は、シートロック装置３が係合状態であるか、解除状態であるかを知る「インジケータ」でもあり、シートロック装置３の係合を解除するための「スイッチ」でもある。この操作部５とシートロック装置３との機構的な関係は後述する。
【００１４】
車体に固定されたストライカ４は、車体の側壁Ｓから車室内側に突出したＵ形をしており、前後に２本の係合軸４ａ、４ｂを有している。そして、この前後の２本の係合軸４ａ、４ｂに対して、シートロック装置３を係合させることにより、シートバック１の角度を若干変更させることができる。
【００１５】
次に、シートロック装置３の構造を説明する。シートロック装置３は、左右に側面を有する左右幅の小さいケース６の内部に機構を収納した構造になっている。ケース６には後端からストライカ４を挿入する切欠７が形成されている。
【００１６】
ケース６の下部には、「前端軸部」である第１ピン８を中心に下向きに上下回動自在なラッチレバー９が設けられている。このラッチレバー９の下縁には、ストライカ４の各係合軸４ａ、４ｂと係合可能な１つの溝部１０が形成されている。ラッチレバー９の下縁の溝部１０よりも前側に形成されているのは、ストライカ４の前側の係合軸４ａに対する干渉回避部１１で、ストライカ４との係合に関与するものではない。このラッチレバー９の上部には、横向きのラッチ作動軸１２が取付けられている。
【００１７】
このラッチレバー９には、ラッチレバー９と同じ第１ピン８を中心に上下回動自在なカムレバー１３が重合状態で設けられている。カムレバー１３とラッチレバー９を、同一の前端軸部８で支持することにより、構造の簡略化を図ることができる。
【００１８】
このカムレバー１３の上部には、ラッチレバー９の上縁に係合する突片１４が形成されている。従って、カムレバー１３は、ラッチレバー９の上縁に係合する状態から上方には回動できるが、下方には回動できない。また、カムレバー１３の上部には、突片１４とは異なる方向を向いた作動軸１５が取付けられている。この作動軸１５は、ケース６の車幅方向外側面に形成された円弧状のガイド孔１６（図３）内に位置している。更に、カムレバー１３の後端には、押圧面１７が形成されている。この押圧面１７は、図７に示すように、ラッチレバー９の溝部１０の形成方向に対して、上側が後方へ所定の角度θだけ傾斜した楔状になっている。尚、押圧面１７は平面でも、上下方向で若干湾曲した面でも良い。
【００１９】
そして、前記ラッチレバー９及びカムレバー１３は、それぞれ前端軸部８に設けられたバネ１８、１９により、下側へ向けて付勢されている。
【００２０】
ケース６の上部には、「上端軸部」であるピン２０を中心に前後回動自在な操作レバー２１が設けられている。この操作レバー２１は、横断面略コ字形で、上端には後ろ側に延在された延長片２２が形成され、シートバック１の上面に設けられた前記インジケータ兼用の操作部５の下端に対して下側から当接している。この操作レバー２１における車幅方向内側の下端には、前記ラッチレバー９のラッチ作動軸１２に対して下側から係合する湾凹形の係合部２３が形成されている。また、この操作レバー２１の車幅方向外側には切起部２４が形成されている。
【００２１】
この操作レバー２１の車幅方向外側の下部には、「上端軸部」である第２ピン２５を中心に回動自在なリフトレバー２６が支持されている。このリフトレバー２６の後部には、操作レバー２１の車幅方向外側の下縁に当接して、該リフトレバー２６の後向きの回動を阻止する突片２７が形成されている。この突片２７と前記操作レバー２１の切起部２４との間にスプリング２８（図３）を設け、リフトレバー２６を後向きに付勢して、突片２７を操作レバー２１の下端に押付けた状態が維持される。そして、このリフトレバー２６の下端は、突片２７が操作レバー２１の下縁に当接した状態で、操作レバー２１ごと前側に回動した際に、前記カムレバー１３の作動軸１５に対して下側から当接し得る位置関係にある。ケース６の車幅方向外側面には、前記リフトレバー２６の上端軸部２５が移動する円弧状のガイド孔２９が形成されている。
【００２２】
そして、操作レバー２１の前側には、「上端軸部」である第３ピン３０を中心に前後回動自在な仮保持レバー３１が設けられている。この仮保持レバー３１の第３ピン３０よりも更に上側には突片３２が形成されている。また、この仮保持レバー３１の下端は、ケース６の切欠７内におけるストライカ４の移動軌跡中に位置し、ストライカ４が当たるようになっている。また、中間にはラッチレバー９のラッチ作動軸１２が係合する異形の作動開口３３が形成されている。
【００２３】
この作動開口３３は、仮保持レバー３１の第３ピン３０を中心とした円弧状で、仮保持レバー３１の前方回動を許容する上部ガイド縁３３ａが形成されている。また、この上部ガイド縁３３ａから下方に連続して、仮保持レバー３１の前方回動に伴ってラッチ作動軸１２の下降を許容する下部ガイド縁３３ｂが形成されている。更に、この下部ガイド縁３３ｂの下端から連続して、仮保持レバー３１の上端軸部３０を中心とした円弧状で、仮保持レバー３１の更なる前方回動を許容する延長ガイド縁３３ｃが形成されている。
【００２４】
そして、仮保持レバー３１の第３ピン３０には、その第３ピン３０を中心に前後回動自在な押付レバー３４が設けられている。この押付レバー３４の後部には、操作レバー２１の前縁に当接する突片３５が形成されている。この押付レバー３４の下部には第４ピン３６が形成され、ケース６の車幅方向内側面に形成された円弧状のガイド孔３７内に係合している。この押付レバー３４は、第４ピン３６がガイド孔３７の前端に当接した状態で略垂直になり、その下端が仮保持レバー３１の作動開口３３内に位置するラッチ作動軸１２の真上に位置するようになる。
【００２５】
そして、仮保持レバー３１と押付レバー３４との共通の第３ピン３０には、両端が仮保持レバー３１と押付レバー３４のそれぞれの突片３２、３５に係合して、互いを離反する方向に付勢するバネ３８が設けられている。従って、このバネ３８の付勢力により、仮保持レバー３１は後向きに回動するように付勢され、押付レバー３４は前向きに回動するように付勢される。更に、押付レバー３４の突片３５は、操作レバー２１の前縁に係合して押しているため、このバネ３８の力は、操作レバー２１を後向きに回動させる付勢力としても作用する。仮保持レバー３１と押付レバー３４が同じ第３ピン３０で支持され、且つ押付レバー３４を前方回動させる付勢力が、操作レバー２１を後向きに回動させる付勢力としても作用するため、部品点数の低減を図ることができる。
【００２６】
次に、この実施形態の作用を、図６〜図８に基づいて説明する。尚、図中の白抜き矢印は、バネ１８、１９、３８による付勢力の作用を示している。
【００２７】
仮保持位置（図６）：
図６の状態は、操作レバー２１の延長片２２が、シートバック１の上面の操作部５により押されて下側へ回動した状態を示している。延長片２２が下に押されて、操作レバー２１が前側へ回動すると、操作レバー２１の下端の係合部２３が、ラッチレバー９のラッチ作動軸１２に下側から係合して、ラッチレバー９ごと上側に持ち上げる。ラッチレバー９が持ち上がると、カムレバー１３も突片１４がラッチレバー９の上縁に係合しているため、一緒に持ち上がった状態となる。ラッチ作動軸１２は操作レバー２１の係合部２３に押されることにより、仮保持レバー３１の作動開口３３における上部ガイド縁３３ａの上端に位置する。この状態で、仮保持レバー３１は後側へ最大に回動した状態となり、下端は切欠７の入口付近に位置する。
【００２８】
操作レバー２１が前側へ回動したことにより、押付レバー３４の突片３５が操作レバー２１の前縁により押されて、押付レバー３４が後側へ回動し、下端が斜め後方を向いた状態となる。ラッチ作動軸１２が係合している上部ガイド縁３３ａは、仮保持レバー３１の第３ピン３０を中心とした円弧状態であるが、操作レバー２１のピン２０を中心とした円弧状でないため、操作レバー２１の戻り方向への回動は阻止され、仮保持レバー３１が回動しないかぎり、この仮保持状態が維持される。
【００２９】
第１係合位置（図７）：
シートバック１を後側へ倒すことにより、ストライカ４の前側の係合軸４ａがケース６の切欠７内に進入すると、前側の係合軸４ａが仮保持レバー３１の下端に当たり、仮保持レバー３１を前側へ回動させる。ラッチ作動軸１２が係合している上部ガイド縁３３ａが、仮保持レバー３１の第３ピン３０を中心とした円弧状であるため、仮保持レバー３１の前側への回動は許容される。
【００３０】
仮保持レバー３１が前側へ回動すると、ラッチ作動軸１２が下部ガイド縁３３ｂに至るため、操作レバー２１の後側への回動も許容され、押付レバー３４の突片３５を介したバネ３８の付勢力により後側へ回動する。操作レバー２１が後側へ回動すると、延長片２２により操作部５が持ち上げられ、シートバック１の上面から上方へ突出した状態となる。
【００３１】
仮保持レバー３１の前方回動に伴って、ラッチ作動軸１２はバネ１８の下向き付勢力により、下部ガイド縁３３ｂに沿って下降し、ラッチレバー９の溝部１０がストライカ４の前側の係合軸４ａに係合し、第１係合位置となる。そして、シートバック１は、この第１係合位置に相応した角度に維持される。
【００３２】
このように、ラッチレバー９とストライカ４とが直接衝突することはなく、ストライカ４から仮保持レバー３１の下端に小さな操作力を及ぼすだけで、ラッチレバー９の前側の係合軸４ａとストライカ４との係合状態が得られる。従って、シートバック１を勢い良くストライカ４に当てる必要がなく、係合時の音も小さい。
【００３３】
また、操作レバー２１が後側へ回動することにより、押付レバー３４の突片３５に係合するものがなくなるため、押付レバー３４はピン３６がガイド孔３７の前端に当接する位置まで、バネ３８の付勢力で回転する。ピン３６がガイド孔３７の前端に位置すると、押付レバー３４は略垂直状態となり、その下端で、ストライカ４と係合したラッチレバー９のラッチ作動軸１２を上から押さえることができる。従って、ラッチレバー９の解除方向への移動を阻止することができ、ラッチレバー９とストライカ４との係合状態が確実になる。
【００３４】
更に、ラッチレバー９がストライカ４の前側の係合軸４ａに対して係合状態になると、バネ１９により下向きに付勢されているカムレバー１３も独立して下方へ回動し、その下端に形成された押圧面１７を、溝部１０内に係合されたストライカ４の前側の係合軸４ａに対して当接させているため、溝部１０内における係合軸４ａのガタつきを防止することができる。しかも、押圧面１７が係合軸４ａに対して楔形になるような角度θで傾斜しているため、溝部１０内におけるストライカ４の上下位置を問わず、押圧面１７が係合軸４ａに確実に当接して、ガタつきを防止することができる。
【００３５】
更に、この第１係合状態から再度操作レバー２１の延長片２２を押し下げると、リフトレバー２６の突片２７が操作レバー２１の下端に係合していることから、リフトレバー２６は操作レバー２１と一体で前方回動し、リフトレバー２６の下端により、カムレバー１３の作動軸１５を下側から持ち上げることができる。このリフトレバー２６によるカムレバー１３の持ち上げは、操作レバー２１の係合部２３がラッチ作動軸１２を持ち上げる解除操作の前に行われるため、操作レバー２１の係合により、ラッチレバー９を解除方向へ持ち上げる操作が容易になる。
【００３６】
しかも、ラッチレバー９の解除時には、操作レバー２１の前縁により押付レバー３４の突片３５が押されて、押付レバー３４が後側へ回動するため、事前に押付レバー３４の下端がラッチ作動軸１２から外れ、ラッチレバー９の解除操作に影響を与えない。ラッチレバー９が解除状態になると、仮保持レバー３１は前側の係合軸４ａとの係合により、第１係合位置のままだが、その他は前記の仮保持位置（図６）の状態と同じになる。
【００３７】
第２係合位置（図８）：
そして、ラッチレバー９を上側に持ち上げた解除状態のまま、ストライカ４を更に前側へ進入させると、ストライカ４の前側の係合軸４ａが切欠７の前端に突き当たる。その時点で、操作レバー２１を後側へ回動させると、今度はストライカ４の後側の係合軸４ｂにラッチレバー９の溝部１０が係合し、第１係合位置とは異なった角度でシートバック１を保持することができる。
【００３８】
ストライカ４の前側の係合軸４ａにより、仮保持レバー３１の下端は溝部１０よりも前側に押されるが、仮保持レバー３１における作動開口３３内に、下部ガイド縁３３ｂの下端から連続して、仮保持レバー３１の第３ピン３０を中心とした円弧状の延長ガイド縁３３ｃが形成されているため、仮保持レバー３１の下端が、ラッチレバー９の溝部１０よりも前側へ移動するのが許容される。
【００３９】
第２係合位置におけるカムレバー１３や押付レバー３４の機能は、第１係合位置の場合と同様である。また、ラッチレバー９をいったん持ち上げて解除状態にしてから、再度ラッチレバー９を下降させて後側の係合軸４ｂと係合させる際に、リフトレバー２６はカムレバー１３の作動軸１５に当たるが、このリフトレバー２６はその第２ピン２５を中心に折れるため、カムレバー１３の作動軸１５を乗り越えて、元の位置に戻ることができる。作動軸１５を乗り越えると、スプリング２８の付勢力により、リフトレバー２６の突片２７が操作レバー２１の下端に当接した状態となり、操作レバー２１を解除方向へ回動させた際に、再度、カムレバー１３の作動軸１５の下側に当接して、カムレバー１３を持ち上げることができる。
【００４０】
尚、この実施形態によれば、Ｕ形のストライカ４を車幅方向内側に向けて、前後に２本の係合軸４ａ、４ｂを有する構造を例にしたが、これに限定されず、例えば、シートバック１の左右両端部の後方に位置する車体から、Ｕ形のストライカを前向き状態で固定し、その先端にある１本の係合軸と、シートロック装置３とを係合させるようにしても良い。
【００４１】
【発明の効果】
この発明によれば、仮保持レバーによりラッチレバーを持ち上げた状態が保持され、そして仮保持レバーの下端がストライカにより押されて回動した際に、ラッチレバーが付勢力により下方回動してストライカと係合するため、ラッチレバーとストライカとが直接衝突することはなく、ストライカから仮保持レバーの下端に小さな操作力を及ぼすだけで、ラッチレバーとストライカとの係合状態が得られる。従って、シートバックに設けられたシートロック装置を勢い良くストライカに当てる必要がなく、係合時の音も小さい。
【図面の簡単な説明】
【図１】シートロック装置が内蔵されたシートバックの上部を示す側面図。
【図２】シートバックの右端部を示す平面図。
【図３】シートロック装置を示す側面図。
【図４】シートロック装置の内部機構を示す斜視図。
【図５】シートロック装置の内部機構を示す分解斜視図。
【図６】シートロック装置の内部機構の仮保持位置を示す側面図。
【図７】シートロック装置の内部機構の第１係合位置を示す側面図。
【図８】シートロック装置の内部機構の第２係合位置を示す側面図。
【符号の説明】
１ シートバック
３ シートロック装置
４ ストライカ
４ａ 前側の係合軸
４ｂ 後側の係合軸
５ 操作部
８ 第１ピン（前端軸部）
９ ラッチレバー
１０ 溝部
１２ ラッチ作動軸
２０ ピン（上端軸部）
２１ 操作レバー
２２ 延長片
２３ 係合部
３０ 第３ピン（上端軸部）
３１ 仮保持レバー
３３ 作動開口
３３ａ 上部ガイド縁
３３ｂ 下部ガイド縁
３３ｃ 延長ガイド縁

Claims (3)

1. シートバックの上部に設けられ、車体に固定されたストライカと係合して、シートバックを所定角度で保持する車両用シートロック装置であって、
   前端軸部を中心に下向きに付勢された状態で上下回動自在に支持され、下縁にストライカの係合軸と係合する溝部を有し、上部にラッチ作動軸を有するラッチレバーと、
   上端軸部を中心に後向きに付勢された状態で前後回動自在に支持され、下端がストライカの相対移動軌跡中に位置し、中間にラッチ作動軸が係合する作動開口が形成された仮保持レバーと、
   上端軸部を中心に後向きに付勢された状態で前後回動自在に支持され、下端にラッチ作動軸に対して下側から係合する係合部を有した操作レバーとを備え、
   前記作動開口の前側に、仮保持レバーの上端軸部を中心とした円弧状で且つ仮保持レバーの前方回動を許容する上部ガイド縁と、仮保持レバーの前方回動に伴ってラッチ作動軸の下降を許容する下部ガイド縁が形成されていることを特徴とする車両用シートロック装置。
2. 請求項１記載の車両用シートロック装置であって、
   前記ストライカが前後に２本の係合軸を有する構造で、作動開口における下部ガイド縁の下端から連続して、ストライカの後側の係合軸をラッチレバーの溝部に係合させた際に仮保持レバーが前側の係合軸に押されて溝部よりも前方へ回動するのを許容する延長ガイド縁を形成したことを特徴とする車両用シートロック装置。
3. 請求項１又は請求項２記載の車両用シートロック装置であって、
   操作レバーの上端に延長片を形成し、シートバックの上面に前記延長片に連結されるインジケータ兼用の操作部を上下動自在に支持したことを特徴とする車両用シートロック装置。

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