JPWO2012127678A1 - コード収容装置および車両 - Google Patents

Abstract

コード収容装置は、筐体（５１）と、筐体（５１）内に収容されると共に、筐体（５１）から引き出し可能なコード（５０）と、コード（５０）の引き出し側の端部に設けられ、外部電源に接続可能なプラグ（４２）とを備え、自然状態で、コード（５０）は該コード（５０）の長さ方向に間隔をあけて設けられた曲げ部（６０）で曲げ返され、蛇行状に延びるように形成され、筐体（５１）内において、コード（５０）は、曲げ部（６０）の間に位置する部分が互いに重なり合うように収容される。

Description

本発明は、コード収容装置および車両に関する。

従来からコード収容装置およびこのコード収容装置が搭載された電気自動車等が各種提案されている。

特開２００９−１３６１０８号公報に記載された電気自動車は、バッテリユニットと、充電装置と、充電コード収納部と、充電コードを備える。充電コードは、カールコードが採用されおり、螺旋状に巻回されている。

特開平１１−８９４１号公報に記載された電動アシスト自動車は、防滴ケースと、防滴ケース内に収容された充電式電池と、家庭用交流電源から供給される電力で充電式電池の充電を行なう充電器と、防滴ケースに収納可能に装備され、充電時に充電器を家庭用交流電源に接続するためのケーブルと備える。

特開平７−１１７４９２号公報に記載された電動車両は、充電コードボックスを備える。充電コードボックス内には、充電コードが収容されている。

特開２００９−１３６１０８号公報 特開平１１−８９４１号公報 特開平７−１１７４９２号公報

特開２００９−１３６１０８号公報に記載された充電コードは、カールコードが採用されているため、充電コードを収容する際に、充電コードの巻き径や曲げ径が大きくなる。その結果、充電コード収容部が大きくなる。

特開平１１−８９４１号公報に記載された電動アシスト自動車では、ケーブルは、防滴ケース内に押し込まれている。この結果、使用者の取り扱いによっては、ケーブルが防滴ケース内に整然と収容されず、ケーブルのもつれなどが生じるおそれがある。

特開平７−１１７４９２号公報に記載された電動車両においても、充電コードは、カールコードが採用されているため、充電コードボックスの容積が大きくなるおそれがある。

本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、コード収容装置の小型化およびコードを筐体内に整然と収容することができるコード収容装置および当該コード収容装置を備えた車両を提供することである。

本発明に係るコード収容装置は、筐体と、筐体内に収容されると共に、筐体から引き出し可能なコードと、コードの引き出し側の端部に設けられ、外部電源に接続可能なプラグとを備える。コードは該コードの長さ方向に間隔をあけて設けられた曲げ部で曲げ返され、蛇行状に延びるように形成される。上記筐体内において、コードは、曲げ部の間に位置する部分が互いに重なり合うように収容される。

好ましくは、上記コードは、芯線と、芯線を被覆する絶縁性被膜とを含む。コードを伸ばした状態において、絶縁性被膜のうち、曲げ部の曲げ外周側に位置する部分に隆起部が形成される。上記隆起部は、コードを曲げ返すようにコードを付勢する。

好ましくは、上記筐体は、収容されたコードの一方の側面を支持する第１支持部と、他方の側面を支持する第２支持部とを含む。好ましくは、上記第１支持部および第２支持部は、筐体の側壁部である。

好ましくは、上記第１支持部と第２支持部と間隔は、コードの幅の２倍以下とされる。
好ましくは、上記コードの長さ方向に対して垂直な断面において、コードの断面形状は、円形形状である。好ましくは、上記コードの長さ方向に垂直な断面において、コードの厚さは、コードの幅よりも薄い。

好ましくは、コード収容装置は、上記コードを筐体から送入出させる挿入出装置をさらに備える。上記送入出装置は、コードを筐体内に送り込む方向の第１外力がコードに加えられると、コードを筐体内に送り込むように駆動し、コードを筐体から送り出す方向の第２外力がコードに加えられると、コードを筐体の外部に送り出すように駆動する。

好ましくは、上記送入出装置は、コードを送入出するローラと、ローラを駆動させるモータと、検出器とを含む。上記モータは、ローラに接続されたロータと、ロータの周囲に配置されたステータと、ステータに設けられたコイルとを含む。上記検出器は、第１外力によってロータが回転して、コイルに生じる第１逆起電力と、第２外力によってロータが回転して、コイルに生じる第２逆起電力とを検知する。上記モータは、第１逆起電力が生じたときにコードを筐体内に送り込むように駆動し、第２逆起電力が生じたときにコードを筐体の外部に送り出すように駆動する。

本発明に係る車両は、乗降用開口部が形成されたボディと、ボディ内に収容されたバッテリと、外部電源からの電力をバッテリに供給可能な上記コード収容装置と、ボディに設けられ、プラグおよびコードを引き出し可能な引出部とを備える。上記引出部は、乗降用開口部より後方側に配置される。

本発明に係る車両は、乗降用開口部が形成されたボディと、ボディ内に収容されたバッテリと、外部電源からの電力をバッテリに供給可能な上記コード収容装置と、プラグおよびコードを引き出し可能な引出部と、外部電源に接続された第１外部プラグが接続される第１コネクタと、外部に設けられた第２外部プラグが接続され、第２外部プラグから電力と異なるエネルギが供給される第２コネクタとを備える。

上記ボディは、車両の幅方向に配列する第１側面および第２側面を含む。上記第１コネクタおよび第２コネクタは第１側面に設けられ、引出部は、車両の周面のうち、第１側面以外の部分に設けられる。好ましくは、上記引出部は、乗降開口部より後方側に配置される。好ましくは、上記引出部は、第２側面に設けられる。

本発明に係る車両は、乗降用開口部が形成されたボディと、ボディ内に収容されたバッテリと、外部電源からの電力をバッテリに供給可能な上記コード収容装置と、プラグおよびコードを引き出し可能な引出部と、外部電源に接続された第１外部プラグが接続される第１コネクタと、外部に設けられた第２外部プラグが接続され、外部第２プラグから電力と異なるエネルギが供給される第２コネクタとを備える。上記ボディは、車両の幅方向に配列する第１側面および第２側面を含む。上記第１コネクタは第１側面に設けられる。上記第２コネクタは第２側面に設けられ、引出部は、車両の周面のうち、第２側面以外の部分に設けられる。

好ましくは、上記第１コネクタおよび引出部は、乗降用開口部より後方に設けられる。好ましくは、上記ボディの内部には、車両を操作する操作部が設けられ、操作部は、第２側面よりも第１側面に近い位置に設けられる。

本発明に係る車両は、乗降用開口部が形成されたボディと、ボディ内に収容されたバッテリと、外部電源からの電力をバッテリに供給可能な上記コード収容装置と、プラグおよびコードを引き出し可能な引出部と、外部電源に接続された第１外部プラグが接続される第１コネクタとを備える。上記ボディは、上面と、下面と、上面および下面との間に設けられた複数の単位周面とを含む。上記引出部と第１コネクタとは、同一の単位周面に設けられる。

好ましくは、上記ボディは、引出部および第１コネクタが設けられた単位周面に設けられた蓋部を含む。上記引出部および第１コネクタは、蓋部によって開閉可能とされる。

本発明に係るコード収容装置によれば、装置の小型化を図ることができると共に、コードを筐体内に整然と収容することができる。

本実施の形態に係るコード収容装置３０を備えた車両１０を示す斜視図である。 図１に示す車両１０の右側面図である。 図１に示す車両１０の左側面図である。 車両１０を示すブロック図である。 車両１０内に形成された駆動装置収容室３３、乗員室３４および荷物室３５を模式的に示す側面図である。 コード収容装置３０およびコード引出部３１を模式的に示す斜視図である。 コード引出部３１を模式的に示す斜視図である。 コード収容装置３０の断面図であり、コード収容装置３０をコード収容装置３０の上方から見たときの断面図である。 コード送入装置５２を示す断面図である。 充電ケーブル５０の両端に引張力を加えた状態を模式的に示す断面図である。 隆起部６５およびその周囲の構成を模式的に示す斜視図である。 自然上状態における充電ケーブル５０の一部を示す斜視図である。 ケーブル６７を模式的に示す斜視図である。 充電ケーブル５０の製造過程を示す模式図である。 充電ケーブル５０を示す断面斜視図である。 図１５に示す充電ケーブル５０を搭載したコード収容装置３０を模式的に示す斜視図である。 図１６に示す収容室４０を模式的に示す斜視図である。 図１などに示す外部充電設備９０を示す斜視図である。 本実施の形態２に係る車両１０を示す側面図である。 図１９に示す車両１０を示す背面側の斜視図である。 コード引出部３１の搭載位置の第１変形例を示す斜視図である。 コード引出部３１の搭載位置の第２変形例を示す側面図である。 図２２に示す車両１０の斜視図である。 コード引出部３１およびコード収容装置３０の第３変形例を示す側面図である。 本実施の形態３に係る車両１０の斜視図である。 車両１０の側面図である。 充電部１５０を示し、充電部１５０を上方から見た斜視図である。 図２８に示す車両１０の側面図である。 本実施の形態３に係る車両１０において、コード引出部３１およびコード収容装置３０の搭載位置の第１変形例を示す側面図である。 第２変形例に係る車両１０の斜視図である。 図３０に示す車両１０の側面図である。 本実施の形態３に係る車両１０の第２変形例を示す斜視図である。 第３変形例に係る車両１０の斜視図である。 図３３に示す車両１０の側面図である。

図１から図３４を用いて、本発明の実施の形態に係るケーブル収容装置および車両について説明する。下記の実施の形態においては、所謂ハイブリッド車両に適用した例について説明するが、電気自動車にも適用することができるのはいうまでもない。

（実施の形態１）
図１は、本実施の形態に係るコード収容装置３０を備えた車両１０を示す斜視図である。図２は、図１に示す車両１０の右側面図であり、図３は、図１に示す車両１０の左側面図である。

図１において、車両１０は、車両１０の外郭を形成するボディ１１と、ボディ１１内に収容された燃料タンクＦＴおよびバッテリＢとを備える。

ボディ１１の表面は、上面１２と、下面１３と、周面１４とを含み、周面１４は、側面１５および側面１６と、前面１７と、背面１８とを含む。

図１および図２において、側面１５には、乗降用開口部２２が形成されており、ボディ１１は、乗降用開口部２２を開閉するドア２３およびドア２４を含む。なお、この図１および図２に示す例においては、運転席１１３は、側面１５よりも側面１６側に配置されており、運転席１１３には、車両１０を操作するハンドル１１４などの操作部が設けられている。

側面１５には、給油部２０および充電部２１が設けられており、給油部２０は、乗降用開口部２２より後方側に配置され、充電部２１は乗降用開口部２２より前方側に配置されている。

給油部２０は、外部に設けられた給油ノズルのノズル部が挿入されるノズル挿入部２０ａと、ボディ１１に設けられた蓋部２０ｂとを備える。蓋部２０ｂが開けられることで、ノズル挿入部２０ａの開口部が外部に露出し、ノズル挿入部２０ａに給油ノズルのノズルを挿入可能となる。

ノズル挿入部は、燃料タンクＦＴに接続されており、ノズル挿入部２０ａから供給された燃料は、燃料タンクＦＴに供給される。なお、内燃機関を備えた車両においては、供給される燃料としては、ガソリン、ＬＰガス（Liquefied petroleum gas）などが挙げられる。さらに、燃料電池を備えた車両においては、液体水素やエタノールなどが挙げられる。

充電部２１は、外部に設けられた充電プラグ９３が装着される充電コネクタ２１ａと、ボディ１１に設けられた蓋部２１ｂとを含む。蓋部２１ｂが開けられることで、充電コネクタ２１ａが外部に露出し、充電プラグ９３を充電コネクタ２１ａに装着可能となっている。

充電部２１の充電コネクタ２１ａには、充電プラグ９３から、たとえば、２８８Ｖ程度の高電圧の電力が供給される。充電コネクタ２１ａは、変換器などを介してバッテリＢに接続されており、充電部２１に供給された電力によってバッテリＢが充電される。

図３において、側面１６には、乗降用開口部２５が形成されており、ボディ１１は乗降用開口部２５を開閉するドア２６およびドア２７が設けられている。

本実施の形態においては、コード引出部３１は側面１６のうち、乗降用開口部２５より後方側に配置されている。コード引出部３１は、充電プラグと、ボディ１１に設けられた蓋部とを含む。蓋部が開くことで、充電プラグを外部に引き出し可能となる。なお、コード引出部３１およびコード収容装置３０の構造の詳細については、後述する。

図４は、車両１０を示すブロック図である。車両１０は、エンジン１と、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２と、動力分割機構２と、バッテリＢと、コンデンサＣと、リアクトルＬと、コンバータ４と、インバータ５およびインバータ６と、車両ＥＣＵ（Electronic Control Unit）７と、リレーなどのスイッチング素子８Ａ，８Ｂと、変換器９と、コード引出部３１と、充電部２１とを備える。

動力分割機構２は、エンジン１およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２に結合されており、これらの間で動力を分配する。たとえば、動力分割機構２としては、サンギヤ、プラネタリキャリヤおよびリングギヤの３つの回転軸を有する遊星歯車機構が用いられる。この３つの回転軸は、エンジン１、モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２の各回転軸に接続されている。たとえば、モータジェネレータＭＧ１のロータを中空とし、その中心にエンジン１のクランク軸を通すことによって、動力分割機構２にエンジン１およびモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２を機械的に接続されている。

なお、モータジェネレータＭＧ２の回転軸は、図示しない減速ギヤや差動ギヤによって駆動輪である前輪３に結合されている。動力分割機構２の内部には、モータジェネレータＭＧ２の回転軸に対する減速機がさらに組み込まれてもよい。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン１によって駆動される発電機として動作し、かつ、エンジン１の始動を行ない得る電動機として動作するものとして車両１０に組み込まれている。モータジェネレータＭＧ２は、車両１０の駆動輪である前輪３を駆動する電動機として車両１０に組み込まれている。

モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、たとえば、三相交流同期電動機である。モータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２は、Ｕ相コイル、Ｖ相コイル、Ｗ相コイルからなる三相コイルをステータコイルとして含む。

モータジェネレータＭＧ１は、エンジン出力を用いて三相交流電圧を発生し、その発生した三相交流電圧をインバータ５へ出力する。モータジェネレータＭＧ１は、インバータ５から受ける三相交流電圧によって駆動力を発生し、エンジン１の始動を行なう。

モータジェネレータＭＧ２は、インバータ６から受ける三相交流電圧によって車両の駆動トルクを発生する。モータジェネレータＭＧ２は、車両の回生制動時、三相交流電圧を発生してインバータ６へ出力する。

スイッチング素子８Ａは、変換器９とコード収容装置３０との間に設けられており、スイッチング素子８Ｂは充電部２１と変換器９との間に配置されている。スイッチング素子８Ａは、コード収容装置３０と変換器９とを接続したり、コード収容装置３０と変換器９との接続を切断したりする。スイッチング素子８Ｂは、充電部２１と変換器９とを接続したり、充電部２１と変換器９との接続を切断したりする。スイッチング素子８Ａは、車両ＥＣＵ７のコントロール信号ＣＮＴＬ１によってＯＮ／ＯＦＦが切り替えられる。変換器９は、車両ＥＣＵ７のコントロール信号ＣＮＴＬ２によって駆動が制御されている。スイッチング素子８Ｂは、車両ＥＣＵ７のコントロール信号ＣＮＴＬ３によってＯＮ／ＯＦＦが切り替えられる。

コード引出部３１の充電プラグを用いてバッテリＢを充電するときには、車両ＥＣＵ７は、スイッチング素子８ＡをＯＮにして、バッテリＢと変換器９とを接続する。そして、車両ＥＣＵ７は、電源から供給された交流電力を直流電力に変換するように、変換器９を駆動する。この際、車両ＥＣＵ７は、スイッチング素子８ＢをＯＦＦにする。

充電プラグ９３を充電部２１の充電コネクタ２１ａに接続して、バッテリＢを充電するときには、車両ＥＣＵ７は、スイッチング素子８ＢをＯＮにして、充電部２１と変換器９とを接続する。この際、車両ＥＣＵ７は、スイッチング素子８ＡをＯＦＦにする。そして、車両ＥＣＵ７は、外部電源９１から供給された交流電力を直流電力に変換するように、変換器９を駆動する。

図５は、車両１０内に形成された駆動装置収容室３３、乗員室３４および荷物室３５を模式的に示す側面図である。図５に示すように、車両１０内には、エンジン１やモータジェネレータＭＧ１，ＭＧ２などが収容される駆動装置収容室３３と、乗員が乗る乗員室３４と、荷物などを載せる荷物室３５が形成されている。駆動装置収容室３３は、乗員室３４よりも前方側に配置され、荷物室３５は、乗員室３４よりも後方側に配置されている。コード収容装置３０は、荷物室３５内に設けられている。

図６は、コード収容装置３０およびコード引出部３１を模式的に示す斜視図であり、図７は、コード引出部３１を模式的に示す斜視図である。

図６および図７に示すように、コード引出部３１は、側面１６に形成された開口部を有する収容室４０と、側面１６に設けられ、収容室４０の開口部を開閉する蓋部４１と、収容室４０に形成されたプラグ収容穴４３と、充電プラグ４２と、充電プラグ４２に接続された充電ケーブル５０とを含む。

充電プラグ４２は、プラグ収容穴４３内に収容可能に設けられており、充電プラグ４２には、充電ケーブル５０が接続されている。充電プラグ４２の筐体には、スイッチ４６およびスイッチ４７が設けられている。

収容室４０の内壁面には、充電ケーブル５０が出し入れされる穴部４４が形成されている。穴部４４の開口縁部には、パッキン４５が設けられている。

パッキン４５は、充電ケーブル５０に付着した異物や水などがボディ１１内に入り込むことを抑制する。

図６において、コード収容装置３０は、充電ケーブル５０と、充電ケーブル５０の引き出し側の端部に設けられた充電プラグ４２と、充電ケーブル５０を収容する筐体５１と、コード送入装置５２とを備える。

筐体５１内において、充電ケーブル５０は、蛇行するように折り曲げられた状態で収容されている。

筐体５１は、天板５３と、底板５４と、側板５５，５６と、背面板５７と、前面板５８とを含む。

天板５３と底板５４とは、車両の高さ方向に配列し、前面板５８と背面板５７とは、車両１０の幅方向に配列している。側板５５と側板５６とは、車両１０の前後方向に配列している。前面板５８には、コード送入装置５２が設けられている。

図８は、コード収容装置３０の断面図であり、コード収容装置３０をコード収容装置３０の上方から見たときの断面図である。この図８および図７において、充電ケーブル５０は、曲げ部６０で折り返されるように曲げられており、充電ケーブル５０のうち、曲げ部６０の間に位置する部分が高さ方向に互いに重なり合うように収容されている。

具体的には、図８に示すように、コード収容装置３０の上方から充電ケーブル５０およびコード収容装置３０を見ると、充電ケーブル５０は、充電ケーブル５０のうち、曲げ部６０の間に位置する部分が互いに高さ方向に重なるように収容されている。

側板５５および側板５６の間の間隔Ｌは、充電ケーブル５０の幅Ｗよりも少し大きい程度であり、コード収容装置３０の薄型化が図られている。このように、コード収容装置３０の薄型化が図られることで、車両１０内における機器の搭載効率の向上を図ることができる。なお、たとえば、間隔Ｌは、幅Ｗの１．２倍以上で２．０倍より小さい範囲とされる。

これにより、充電ケーブル５０の側面と側板５５との間の間隔Ｌ１と、充電ケーブル５０の側面と側板５６との間の間隔Ｌ２とが充電ケーブル５０の幅Ｗよりも大きくなることが抑制される。これにより、コード収容装置３０内において充電ケーブル５０の積層状態が崩れることを抑制することができる。

換言すれば、側板５５および側板５６は、蛇行状に曲げられた充電ケーブル５０の側面を支持しており、充電ケーブル５０の姿勢が保持される。なお、本実施の形態に示す例においては、コード収容装置３０内の充電ケーブル５０の側面を支持する支持部材として、側板５５および側板５６を採用しているが、支持部材として、側板５５および側板５６以外の部材をコード収容装置３０内に設けてもよい。たとえば、背面板５７や前面板５８に、充電ケーブル５０の側面を支持する張出板を設けるようにしてもよい。

図６および図８に示すように、コード送入装置５２は、前面板５８に設けられた筐体７０と、この筐体７０内に収容された機器とを含む。図８に示すように、筐体７０の周面の一部は、収容室４０の一部を規定しており、筐体７０には、充電ケーブル５０が挿入された穴部４４が形成されている。

図９は、コード送入装置５２を示す断面図である。この図９において、コード送入装置５２は、筐体７０と、筐体７０内に設けられたローラ７１およびローラ７２と、ローラ７１を回転駆動させる回転電機７３と、ローラ７１の回転駆動をローラ７２に伝達する動力伝達機構７４とを含む。

ローラ７１およびローラ７２は互いに間隔をあけて配置されており、充電ケーブル５０は、ローラ７１およびローラ７２によって挟まれている。

回転電機７３は、ケースと、ケース内に収容されたロータ７５と、ステータ７６とを含み、ステータ７６は、環状のステータコア７８と、ステータコア７８に装着されたステータコイル７７と、ステータコイル７７を流れる電力の電圧を検知する電圧センサー７９とを含む。ロータ７５は、ローラ７１の回転軸に固定されており、ロータ７５は、ロータコアと、ロータコア内に設けられた磁石とを含む。動力伝達機構７４は、ローラ７１の回転軸に固定されたギヤ８０と、ローラ７２の回転軸に固定されたギヤ８１とを含み、ギヤ８０とギヤ８１とは互いに噛み合っている。

ステータコイル７７に電流が供給されると、ロータ７５が回転する。ロータ７５が回転すると、ローラ７１およびギヤ８０が回転する。ギヤ８０が回転すると、ギヤ８１およびローラ７２は、ギヤ８０およびローラ７１の回転方向と反対方向に回転する。

ローラ７１とローラ７２とが上記のように回転することで、充電ケーブル５０がコード収容装置３０から外部に送り出されたり、充電ケーブル５０がコード収容装置３０内に引き込まれたりする。

図９に示すように、充電ケーブル５０の長さ方向に対して垂直な断面形状は、円形形状となるように形成されている。

このため、コード収容装置３０内で充電ケーブル５０がねじれたとしても、充電ケーブル５０が回転し、コード収容装置３０内での充電ケーブル５０の捩れが矯正される。

充電ケーブル５０は、芯線６１，６２，６３と、これら芯線６１，６２，６３を被覆する絶縁性の絶縁性被膜６４とを含む。絶縁性被膜６４は、絶縁性の樹脂材料によって形成されており、弾性変形可能な材料から形成されている。芯線６１および芯線６２は、電力線であり、芯線６３は、たとえば、グランド線である。

図１０は、充電ケーブル５０の両端に引張力を加えた状態を模式的に示す断面図である。

この図１０に示すように、蛇行状に屈曲する充電ケーブル５０をのばして、充電ケーブル５０を直線状とすると、絶縁性被膜６４の表面のうち、曲げ部６０の曲げ外周側に位置する部分に隆起部６５，６６が形成される。

図１１は、隆起部６５およびその周囲の構成を模式的に示す斜視図であって、この図１１および図１０に示すように、隆起部６５は、充電ケーブル５０を曲げる方向の内部応力を有する。このため、図１２に示すように、充電ケーブル５０に加えていた引張力をはずすと、充電ケーブル５０は、隆起部６５の部分で曲げ返される。これにより、充電ケーブル５０に曲げ部６０が形成される。

充電ケーブル５０が曲げられることで、隆起部６５はのばされ、隆起部６５の高さは低くなる。その結果、曲げ部６０で曲げられた状態では、隆起部６５の膨らみは視認しにくくなる。

なお、図１０において、隆起部６５および隆起部６６に対して充電ケーブル５０の延びる方向に離れた位置から隆起部６５および隆起部６６を見ると、隆起部６５および隆起部６６は、充電ケーブル５０の中心線に対して対称となる位置に設けられている。そして、充電ケーブル５０に加えられた引張力を外すと、隆起部６６の内部応力によって、充電ケーブル５０が曲げられる。

ここで、隆起部６５および隆起部６６は、充電ケーブル５０の長さ方向に交互に設けられている。このため、自然状態では、各隆起部６５および隆起部６６で充電ケーブル５０が曲がり、充電ケーブル５０は蛇行状となる。なお、自然状態とは、外部から外力が加えら得ていない状態を意味する。

この結果、図６に示すように、コード収容装置３０内においては、充電ケーブル５０は、蛇行状に曲げられており、曲げ部６０の間に位置する部分が互いに高さ方向に重なる。

図１３および図１４を用いて、充電ケーブル５０の製造方法について説明する。まず、、芯線６１，６２，６３と、芯線６１〜６３を被覆する絶縁性被膜６４とを備えたケーブル６７を作成する。

なお、このケーブル６７には、隆起部６５が形成されておらず、外力が加えられていない状態では、略直線状態となっている。

そして、図１４に示すように、加熱炉８２内に、ケーブル６７を入れて加熱する。加熱炉８２は、筐体８３と、筐体８３内に設けられた複数の支持軸８４および支持軸８５と、ケーブル６７の端部を固定する固定部８６および固定部８７と、ケーブル６７を加熱するヒータ８８とを含む。

支持軸８４および支持軸８５は、高さ方向に互い交互になるように設けられており、支持軸８４および支持軸８５は、水平方向に互いに間隔をあけて配置されている。

そして、ケーブル６７は、図１４に示すように、支持軸８４および支持軸８５に引っ掛けられると共に、ケーブル６７の一端が固定部８６に固定され、ケーブル６７の他端が固定部８７に固定される。

このように、ケーブル６７が配置されることで、ケーブル６７は、支持軸８４，８５で曲げられ、ケーブル６７は蛇行状に形成される。

この状態で、ヒータ８８でケーブル６７を加熱することで、絶縁性被膜６４のうち、支持軸８４および支持軸８５によって曲げられた部分が伸びる。

そして、ケーブル６７を所定時間加熱した後、ケーブル６７を冷却することで、蛇行状に癖付けられた充電ケーブル５０を得ることができる。なお、絶縁性被膜６４のうち、支持軸８４および支持軸８５によって支持された部分の外周に隆起部６５および隆起部６６が形成され、充電ケーブル５０に曲げ部６０が形成される。

そして、図６に示すように、曲げ部６０で折り返されるように、曲げられた充電ケーブル５０がコード収容装置３０内に収容されている。なお、この図１４に示す例においては、ヒータ８８を用いてケーブル６７全体を加熱しているが、支持軸８４，８５内にヒータを設けて、この支持軸８４，８５でケーブル６７を局所的に加熱するようにしてもよい。

そして、使用者は、充電プラグ４２を用いてバッテリＢを充電する際には、図７に示す蓋部４１を開き、充電プラグ４２をプラグ収容穴４３から取り出す。

そして、充電ケーブル引出用のスイッチ４６を押す。スイッチ４６がＯＮとなると、車両ＥＣＵ７は、充電ケーブル５０がコード収容装置３０から引き出されるように、回転電機７３を駆動する。

これにより、充電ケーブル５０が収容室４０から外部に順次送り出され、充電プラグ４２を外部電源に接続することができる。

使用者は、引き出された充電ケーブル５０をコード収容装置３０に収容する際には、スイッチ４７を押す。車両ＥＣＵ７は、スイッチ４７がＯＮとなると、充電ケーブル５０がコード収容装置３０内に引き込まれるように、回転電機７３を駆動する。

外部に引き出された充電ケーブル５０は、上記のように、曲げ部６０で曲がるように癖付けられているため、コード収容装置３０内において、曲げ部６０で曲がり、順次コード収容装置３０内に収容される。

このようにして、コード送入装置５２は、充電ケーブル５０をコード収容装置３０から引き出したり、引き出された充電ケーブル５０をコード収容装置３０に引き込んだりすることができる。

本実施の形態に係るコード収容装置３０は、使用者が充電ケーブル５０をコード引出部３１から引き出す作業をアシストするアシスト機と、使用者が充電ケーブル５０をコード引出部３１に送り込む作業をアシストするアシスト機能とを有している。そこで、当該機能を達成するための構成について図６および図９を用いて説明する。

図９において、電圧センサー７９は、ステータコイル７７を流れる電流の電圧を検知しており、車両ＥＣＵ７は、電圧センサー７９から送られた電圧情報に基づいて、ステータコイル７７に生じた逆起電力の電圧値を検知する。

たとえば、使用者等によって、充電ケーブル５０が引き出されると、充電ケーブル５０を挟み込むローラ７１およびローラ７２が回転する。ローラ７１が回転することで、ロータ７５が回転し、ロータ７５の軸部に固定されたロータ７５が一方向に向けて回転する。ロータ７５が回転すると、ロータ７５に設けられた磁石も回転し、ステータコイル７７に逆起電力が発生する。

また、使用者等によって、充電ケーブル５０がコード収容装置３０に押し込まれると、充電ケーブル５０を挟み込むローラ７１およびローラ７２が回転する。ローラ７１が回転することで、ロータ７５が上記一方向と反対方向に回転する。ロータ７５が回転することで、ステータコイル７７に逆起電力が発生する。

たとえば、充電ケーブル５０が引き出されるときにステータコイル７７に生じる逆起電力の電圧を正とすると、充電ケーブル５０が押し込まれるときにステータコイル７７に生じる逆起電力は負となる。

車両ＥＣＵ７は、ステータコイル７７に生じた逆起電力の正および負に基づいて、充電ケーブル５０がコード収容装置３０から引き出されたのか、充電ケーブル５０がコード収容装置３０に押し込まれたかを判断する。

車両ＥＣＵ７は、ステータコイル７７に生じた逆起電力の絶対値から、充電ケーブル５０の引き出し速度または充電ケーブル５０の押し込み速度を算出する。

車両ＥＣＵ７は、充電ケーブル５０が引き出されたと判断したときには、算出した引き出し速度以上の速度で充電ケーブル５０がコード収容装置３０から引き出されるように、回転電機７３を駆動する。そして、コード送入装置５２が充電ケーブル５０を所定の長さ引き出した後、車両ＥＣＵ７は回転電機７３の駆動を停止する。

車両ＥＣＵ７は、充電ケーブル５０が押し込まれたと判断したときには、算出した押し込み速度以上の速度で充電ケーブル５０がコード収容装置３０に引き込まれるように、回転電機７３を駆動する。

そして、コード送入装置５２が充電ケーブル５０を所定の長さ引き込んだ後、車両ＥＣＵ７は回転電機７３の駆動を停止する。

このように、コード収容装置３０は、使用者がスイッチ４６を押さずに充電ケーブル５０を引っ張ったときには、充電ケーブル５０が外部に繰り出す機能と、使用者がスイッチ４７を押さずに、充電ケーブル５０をコード収容装置３０に押し込もうとした際に、充電ケーブル５０をコード収容装置３０に引き込む機能も搭載している。

本実施の形態に係る車両１０は、充電プラグ４２による充電と充電プラグ９３による充電とが同時に行われることを防止するための機能を有している。その機能を達成するための構成について図４および図７を用いて、説明する。

図７において、プラグ収容穴４３内には、接触センサ９５が設けられている。接触センサ９５は、プラグ収容穴４３内に収容された充電プラグ４２と接触し、充電プラグ４２と接触しているときにＯＮとなり、充電プラグ４２が接触センサ９５から離れるとＯＦＦとなる。接触センサ９５は、車両ＥＣＵ７に信号を送る。

図４において、充電部２１は、充電プラグ９３が接続される充電コネクタ２１ａと、接触センサ９７とを含む。

接触センサ９７は、充電プラグ９３が充電コネクタ２１ａに接続されたときに、充電プラグ９３と接触するとＯＮとなり、接触センサ９７は充電プラグ９３と接触していないときにＯＦＦとなる。接触センサ９７は車両ＥＣＵ７に信号を送る。

車両ＥＣＵ７は、接触センサ９５がＯＦＦとなると、スイッチング素子８ＢをＯＦＦとする。これにより、充電プラグ４２が引き出されたときには、充電コネクタ２１ａと変換器９とが切断される。

さらに、接触センサ９７がＯＮとなると、スイッチング素子８ＡをＯＦＦとする。これにより、充電プラグ９３が充電コネクタ２１ａに接続されたときには、コード引出部３１は変換器９と切断される。これにより、外部充電設備９０の充電プラグ９３と、コード引出部３１の充電プラグ４２のいずれからも電力が供給されること抑制することができる。

上記の例においては、充電ケーブル５０として、断面形状が円形形状のコードを採用した例について説明したが、図１５から図１７を用いて、充電ケーブル５０として、フラットケーブルを採用した例について説明する。なお、図１５から図１７に示す構成のうち、上記図１から図１４に示す構成と同一または相当する構成については、同一の符号を付してその説明を省略する場合がある。

図１５は、充電ケーブル５０を示す断面斜視図である。図１６は、図１５に示す充電ケーブル５０を搭載したコード収容装置３０を模式的に示す斜視図であり、図１７は、図１６に示す収容室４０を模式的に示す斜視図である。

図１５に示す充電ケーブル５０は、芯線６１，６２，６３と、芯線６１，６２，６３を被覆する絶縁性被膜６４とを含む。芯線６２、芯線６１および芯線６３は、一列に配列するように設けられている。

このため、充電ケーブル５０の厚さは、芯線６２、芯線６１および芯線６３の配列方向における充電ケーブル５０の幅よりも小さい。充電ケーブル５０は平板状に形成されており、充電ケーブル５０は、厚さ方向に配列する主表面９８と、主表面９９とを含む。

図１６に示すように、コード収容装置３０に収容された充電ケーブル５０は、蛇行状に曲げられて収容されている。そして、ローラ７１が図１５に示す主表面９８と接触し、ローラ７２が主表面９９と接触している。

このような、平板状の充電ケーブル５０を採用することで、充電ケーブル５０が捩れることを抑制することができる。

図１８は、図１などに示す外部充電設備９０を示す斜視図である。この図１８に示すように、外部充電設備９０もコード収容装置３０と同様に形成されている。

外部充電設備９０は、充電プラグ９３と、充電プラグ９３に接続されたコード９４と、コード９４を収容する筐体１０１と、筐体１０１に設けられたコード送入装置１０２とを備える。

充電プラグ９３は、車両１０の充電部２１に設けられた充電コネクタ２１ａに接続可能とされている。コード９４は、コード９４の長さ方向に間隔をあけて設けられた複数の曲げ部１１０を含み、コード９４は蛇行状に曲げられた状態でコード収容装置３０内に収容されている。

そして、充電プラグ９３のうち、曲げ部１１０の間に位置する部分は、鉛直方向に重なり合うように配置されている。これにより、筐体１０１のコンパクト化が図られている。

筐体１０１は、天板１０３と、底板１０４と、天板１０３および底板１０４の間に形成された側板１０５、側板１０６、背面板１０７および前面板１０８とを含む。

底板１０４には、穴部１１５が形成されている。このため、コード９４に付着したゴミや水が底板１０４にたまったとしても、穴部１１５から外部に排出される。天板１０３には、穴部が形成されており、この穴部には、パッキン１１２が設けられている。コード９４は、コード９４の終端側に設けられ、底板１０４から天板１０３に向けて引き上げられた引出線１１１を含み、引出線１１１は、パッキン１１２を通して、筐体１０１の外部に引き出されている。なお、引出線１１１は、変換器等を介して外部電源９１に接続されている。

このように、本発明は、車両に搭載されるコード収容装置３０のみならず、外部充電設備９０にも適用することができる。

本実施の形態１においては、運転席１１３が側面１６側に配置された例について説明したが、運転席１１３は側面１５側に配置されていてもよい。この場合には、ハンドル１１４などの操作部も、側面１５側に配置される。

図１から図３において、本実施の形態１に係る車両１０においては、給油部２０および充電部２１は、同一の側面１５に設けられ、コード引出部３１は、周面１４のうち、側面１５以外の部分に設けられている。

このため、コード引出部３１の周囲に充電部２１および給油部２０が配置されておらず、コード引出部３１を用いてバッテリＢを充電する作業者が、コード引出部３１と、充電部２１および給油部２０とを混同することを抑制することができる。

図３に示すように、コード引出部３１を乗降用開口部２５よりも後方側に配置した例においては、次のような作業上の利点を得ることができる。

コード引出部３１を用いて充電する際には、たとえば、家の駐車スペースに車両１０を駐車して、コード引出部３１から充電ケーブル５０および充電プラグ４２を引き出して、充電プラグ４２を家庭用電源に接続することが多い。

一般に、車両を駐車する際には、車両１０は、車両１０の背面１８が家に最も近接するように駐車されたり、車両１０は、家に対して横付けされた状態で駐車される。このいずれの駐車態様であっても、車両１０の背面１８は、家に近接した位置となる。そして、一般に、充電プラグ４２を接続する一般家庭用電源は、家に設けられている。

このため、図３に示すように、コード引出部３１が乗降用開口部２５よりも後方側に配置された車両１０によれば、一般家庭用電源と、コード引出部３１との間の距離を短くすることができ、簡単に、充電プラグ４２を家庭用電源に接続することができる。

（実施の形態２）
図１９から図２４を用いて、本実施の形態２に係る車両１０について説明する。図１９は、本実施の形態２に係る車両１０を示す側面図であり、図２０は、図１９に示す車両１０を示す背面側の斜視図である。

この図１９および図２０に示すように、充電部２１は側面１５のうち、乗降用開口部２２よりも前方側に配置されており、給油部２０は乗降用開口部２２よりも後方側に配置されている。図２０に示すように、コード引出部３１は、背面１８に設けられている。コード収容装置３０は、荷物室３５内に配置されている。コード収容装置３０は、コンパクト化が図られており、荷物室３５の容積が小さくなることが抑制されている。

荷物室３５の底面は、フロアパネル上に設けられた床パネルによって形成されており、バッテリＢは、フロアパネル上であって、床パネル下に配置されている。このため、コード収容装置３０を荷物室３５に配置することで、コード収容装置３０とバッテリＢとを近接させることができる。その結果、コード収容装置３０およびバッテリＢを接続する接続配線の配線長さを短くすることができる。

給油部２０および充電部２１は、車両１０の周面のうち、側面１５に設けられ、コード引出部３１は、車両１０の周面のうち側面１５以外の部分に設けられている。

給油部２０および充電部２１は、外部設備に設けられた給油ノズルや充電プラグが接続される。このため、給油部２０を用いて給油作業を行う場合と、充電部２１を用いて充電作業を行う場合とは、いずれも、外部の設備を用いることになる。

その一方で、コード引出部３１は、コード引出部３１の充電プラグ４２を車両１０から引き出して、車両１０の外部に設けられた外部電源に充電プラグ４２を接続する。このため、コード引出部３１を用いて充電作業を行う際には、外部設備が必須ではなく、たとえば、家庭用電源があればよい。

このため、ステーションなどで充電作業または給油作業を行うときには、コード引出部３１は基本的には用いられない。

そこで、本実施の形態に係る車両１０においては、コード引出部３１を、周面１４のうち、給油部２０および充電部２１が設けられた側面１５以外の部分に設けることで、作業者が、コード引出部３１と、給油部２０および充電部２１とを混同することを抑制することができる。

なお、図１９および図２０に示す例においては、コード引出部３１は背面１８に設けられているが、コード引出部３１を配置する位置としては、背面１８に限られない。たとえば、図２１は、コード引出部３１の搭載位置の第１変形例を示す斜視図であり、図２１に示す例においては、コード引出部３１は、前面１７に設けられている。上記のようにコード収容装置３０はコンパクトに形成されているため、駆動装置収容室３３内のデッドスペースに搭載することができる。

一般に、コード引出部３１の充電プラグ４２を用いて充電するときには、充電プラグ４２は、家庭用電源に接続される。

この際、充電時間に相当の時間を要することが多いため、コード引出部３１の充電プラグ４２が家庭用電源に接続された状態が所定時間続くことになる。

このため、使用者が充電中であることを失念する場合がある。これに対して、本実施の形態に係る車両１０によれば、コード引出部３１が前面１７に設けられているため、外部からも視認し易い。さらに、運転席１１３からも、コード引出部３１から引き出された充電ケーブル５０を視認し易い。このため、充電中に、使用者が誤って車両１０を起動することを抑制することができる。

図２２は、コード引出部３１の搭載位置の第２変形例を示す側面図である。図２３は、図２２に示す車両１０の斜視図である。図２２に示す例においては、運転席１１３は、側面１６側に位置している。そして、コード引出部３１は、側面１６であって、乗降用開口部２５よりも、前方側に配置されている。

当該位置は、運転席１１３に近接している。運転席１１３に運転者が乗る際には、ドア２６を開く必要があり、コード引出部３１は乗降用開口部２５と隣り合うように配置されている。このため、運転者は、コード引出部３１から充電ケーブル５０が引き出されているときには、運転者は当該充電ケーブル５０などを簡単に視認することができる。コード収容装置３０は、駆動装置収容室３３内に搭載されている。コード収容装置３０は、上記のように薄型化が図られているため、駆動装置収容室３３内のデッドスペースに搭載することができる。なお、給油部２０および充電部２１は、図２３に示すように、側面１５に設けられている。

図２４は、コード引出部３１およびコード収容装置３０の第３変形例を示す側面図である。なお、この図２４に示す例においても、給油部２０および充電部２１は、図２３に示すように、側面１５に設けられている。

図２４に示す例においては、コード収容装置３０は、ドア２６内に搭載されている。ドア２６は、運転者が運転席１１３に搭乗する際に開くドアである。このため、コード引出部３１から充電ケーブル５０が引き出されている場合には、運転者は確実に充電ケーブル５０が引き出されていることを確認することができる。

また、本実施の形態３に係るコード収容装置３０も、上記実施の形態１に係るコード収容装置３０と同様に、薄型化が図られているため、ドア２６のデッドスペースに入れることができる。これにより、車両全体で見たときの機器の搭載効率の向上を図ることができる。

（実施の形態３）
図２５から図３４を用いて、本実施の形態３に係る車両１０について説明する。図２５は、本実施の形態３に係る車両１０の斜視図であり、図２６は、車両１０の側面図である。この図２５に示すように給油部２０は、側面１５に設けられており、給油部２０は、乗降用開口部２２よりも後方側に配置されている。図２６に示すように、充電部１５０が側面１６に設けられている。なお、充電部１５０は、側面１６のうち、乗降用開口部２５よりも後方側に配置されている。

図２７は、充電部１５０を示し、充電部１５０を上方から見た斜視図である。この図２７に示すように、充電部１５０は、側面１６に形成された収容室１５１と、側面１６に設けられ、収容室１５１の開口部を開閉する蓋部１５２と、収容室１５１内に収容された充電プラグ４２と、収容室１５１内に収容された充電コネクタ１６１とを含む。充電コネクタ１６１は、図２５に示す外部充電設備９０の充電プラグ９３が接続される。

このように、本実施の形態においては、充電部２１と、コード引出部３１とが、１つの収容室１５１内に収容されており、１つの蓋部１５２によって開閉されている。

このように、充電部２１と、コード引出部３１とはいずれも、側面１６に設けられている。

充電コネクタ１６１は、給油部２０が設けられた側面１５と反対側の側面１６に設けられ、コード引出部３１が、周面１４のうち、給油部２０が設けられた側面１５以外の部分に設けられている。このため、給油部２０の周囲に、充電部２１およびコード引出部３１が配置されておらず、給油作業を行う作業者が、給油部２０と、充電部２１およびコード引出部３１とを混同することを抑制することができる。

さらに、充電部１５０に設けられたコード引出部３１は、図２６に示すように、乗降用開口部２５よりも後方側に配置されている。これにより、上述のように、充電プラグ４２を一般家庭用電源に接続する際に、コード引出部３１と電源との間の距離を短くすることができ、作業効率の向上を図ることができる。

図２７において、コード引出部３１および充電部２１は、同じ側面１６に設けられており、充電する際に機器が同じ単位周面に設けられている。

このため、コード引出部３１を用いて充電する場合と、充電部２１の充電コネクタ１６１を用いて充電する場合とのいずれの場合であっても、側面１６が電源や外部充電設備９０に近接するように車両１０を停車させればよく、運転者が車両１０の駐車体勢を誤ることを抑制することができる。

さらに、図２７に示すように、コード引出部３１と充電部２１とが１つの収容室１５１内に収容されているので、充電作業をする作業者が、コード引出部３１および充電部２１の位置を把握し易い。

図２８および図２９は、本実施の形態３に係る車両１０において、コード引出部３１およびコード収容装置３０の搭載位置の第１変形例を示す。図２８は、第１変形例に係る車両１０の斜視図であり、図２９は、図２８に示す車両１０の側面図である。

図２８に示すように、第１変形例に係る車両１０においては、給油部２０は、側面１５に設けられており、給油部２０は、側面１５のうち乗降用開口部２２よりも後方側に位置する部分に設けられている。

図２９に示すように、充電部２１は、側面１６のうち乗降用開口部２５よりも後方側に配置されており、コード引出部３１は、側面１６のうち乗降用開口部２５よりも前方側に配置されている。コード収容装置３０は、たとえば、駆動装置収容室３３内に収容されている。

この図２８および図２９に示す例においても、充電部２１およびコード引出部３１は、同じ側面（単位側面）１６に設けられている。このため、充電する際に、車両１０の駐車姿勢に誤りが生じ難くなり、運転者の負担軽減を図ることができる。

充電部２１および給油部２０は、いずれも、外部設備に設けられた充電プラグまたは給油ノズルなどを接続するための機器である。その一方で、コード引出部３１は、充電ケーブル５０や充電プラグ４２などの機器を引き出すための機器である。

このように、充電部２１および給油部２０は、外部の機器を接続するための機器である一方で、コード引出部３１は車両１０に搭載された機器を外部に引き出すための機器である。

このため、充電部２１や給油部２０を用いて充電作業や給油作業を行う際には、車両１０外部の機器を車両１０に取り付ける作業を行うことになる一方で、コード引出部３１を用いて充電する際には、車両１０に搭載された機器を車両１０外部に取り出す作業を行う。

このように、充電部２１および給油部２０を用いて行う充電作業や給油作業と、コード引出部３１を用いて行う充電作業とは、その作業の手順が大きくことなる。

そこで、車両１０外部の機器を取り付ける作業を伴う充電部２１および給油部２０は、乗降用開口部２２，２５の後方側に配置し、車両１０に搭載された機器を引き出す作業を伴うコード引出部３１は乗降用開口部２５よりも前方側に配置することで、コード引出部３１の搭載位置を作業者等が記憶しやすくなる。

さらに、コード引出部３１は、運転席１１３の近傍に位置するため、運転者は、コード収容装置３０から充電ケーブル５０などが引き出されているときには、充電ケーブル５０を視認し易い。

図３０と、図３１および図３２は、本実施の形態３に係る車両１０の第２変形例を示す。図３０は、第２変形例に係る車両１０の斜視図であり、図３１は、図３０に示す車両１０の側面図である。図３２は、図３０に示す車両１０を後方側から見た斜視図である。

図３０に示すように、給油部２０は側面１５に設けられており、側面１５のうち乗降用開口部２２よりも後方側に配置されている。

図３１において、充電部２１は、側面１６のうち、乗降用開口部２５よりも後方側に配置されている。図３２において、コード引出部３１は、背面１８に設けられている。

これら図３０から図３２に示すように、給油部２０の周囲に充電部２１およびコード引出部３１が設けられておらず、給油作業を行う際に、作業者が給油部２０と、充電部２１およびコード引出部３１とを混同することを抑制することができる。

図３３および図３４は、本実施の形態３に係る車両１０の第３変形例を示す。図３３は、第３変形例に係る車両１０の斜視図であり、図３４は、図３３に示す車両１０の側面図である。

図３３に示す例においては、給油部２０は、側面１５のうち乗降用開口部２２よりも後方側に配置されている。

図３４に示すように、コード引出部３１は、側面１６のうち、乗降用開口部２５よりも後方側に配置され、充電部２１は、側面１６のうち、乗降用開口部２５よりも前方側に配置されている。このように、充電部２１は、乗降用開口部２５よりも後方に位置している必要はない。

以上、本発明の実施の形態について説明したが、今回開示された実施の形態はすべての点で例示であって制限的なものではないと考えられるべきである。本発明の範囲は請求の範囲によって示され、請求の範囲と均等の意味および範囲内でのすべての変更が含まれることが意図される。

本発明は、コード収容装置および車両に適用することができる。

１ エンジン、２ 動力分割機構、３ 前輪、４ コンバータ、５，６ インバータ、８Ａ，８Ｂ スイッチング素子、９ 変換器、１１ ボディ、１２ 上面、１３ 下面、１４ 周面、１５，１６ 側面、１７ 前面、１８ 背面、２０ 給油部、２０ａ ノズル挿入部、２０ｂ，２１ｂ，４１，１５２ 蓋部、２１，１５０ 充電部、２１ａ，１６１ 充電コネクタ、２２，２５ 乗降用開口部、２３，２４，２６，２７ ドア、３０ コード収容装置、３１ コード引出部、３３ 駆動装置収容室、３４ 乗員室、３５ 荷物室、４０，１５１ 収容室、４２，９３ 充電プラグ、４３ プラグ収容穴、４４ 穴部、４５，１１２ パッキン、４６，４７ スイッチ、５０ 充電ケーブル、５１，７０，８３，１０１ 筐体、５２，１０２ コード送入装置、５３，１０３ 天板、５４，１０４ 底板、５５，５６，１０５，１０６ 側板、５７，１０７ 背面板、５８，１０８ 前面板、６０，１１０ 曲げ部、６１，６２，６３ 芯線、６４ 絶縁被膜、６５，６６，６６ 隆起部、６７ ケーブル、７１，７２ ローラ、７３ 回転電機、７４ 動力伝達機構、７５ ロータ、７６ ステータ、７７ ステータコイル、７８ ステータコア、７９ 電圧センサー、８０，８１ ギヤ、８２ 加熱炉、８４，８５ 支持軸、８６，８７ 固定部、８８ ヒータ、９０ 外部充電設備、９１ 外部電源、９４ コード、９５，９７ 接触センサ、９８，９９ 主表面、１１１ 引出線、１１３ 運転席、１１４ ハンドル、Ｂ バッテリ、Ｃ コンデンサ、ＣＮＴＬ１，ＣＮＴＬ２，ＣＮＴＬ３ コントロール信号、ＦＴ 燃料タンク、Ｌ 間隔、Ｌ１，Ｌ２ 間隔、ＭＧ１，ＭＧ２ モータジェネレータ、Ｗ 幅。

【０００２】
［０００８］
特開平１１−８９４１号公報に記載された電動アシスト自動車では、ケーブルは、防滴ケース内に押し込まれている。この結果、使用者の取り扱いによっては、ケーブルが防滴ケース内に整然と収容されず、ケーブルのもつれなどが生じるおそれがある。
［０００９］
特開平７−１１７４９２号公報に記載された電動車両においても、充電コードは、カールコードが採用されているため、充電コードボックスの容積が大きくなるおそれがある。
［００１０］
本発明は、上記のような課題に鑑みてなされたものであって、その目的は、コード収容装置の小型化およびコードを筐体内に整然と収容することができるコード収容装置および当該コード収容装置を備えた車両を提供することである。
課題を解決するための手段
［００１１］
本発明に係るコード収容装置は、筐体と、筐体内に収容されると共に、筐体から引さ出し可能なコードと、コードの引き出し側の端部に設けられ、外部電源に接続可能なプラグとを備える。コードは該コードの長さ方向に間隔をあけて設けられた曲げ部で曲げ返され、蛇行状に延びるように形成される。上記筐体内において、コードは、曲げ部の間に位置する部分が互いに重なり合うように収容される。
［００１２］
上記コードは、芯線と、芯線を被覆する絶縁性被膜とを含む。コードを伸ばした状態において、絶縁性被膜のうち、曲げ部の曲げ外周側に位置する部分に隆起部が形成される。上記隆起部は、コードを曲げ返すようにコードを付勢する。
［００１３］
好ましくは、上記筐体は、収容されたコードの一方の側面を支持する第１支持部と、他方の側面を支持する第２支持部とを含む。好ましくは、上記第１支持部および第２支持部は、筐体の側壁部である。
［００１４］
好ましくは、上記第１支持部と第２支持部と間隔は、コードの幅の２倍以下とされる。
好ましくは、上記コードの長さ方向に対して垂直な断面において、コード

【００１４】
る。
［００７７］
ここで、隆起部６５および隆起部６６は、充電ケーブル５０の長さ方向に交互に設けられている。このため、自然状態では、各隆起部６５および隆起部６６で充電ケーブル５０が曲がり、充電ケーブル５０は蛇行状となる。なお、自然状態とは、外部から外力が加えら得ていない状態を意味する。
［００７８］
この結果、図６に示すように、コード収容装置３０内においては、充電ケーブル５０は、蛇行状に曲げられており、曲げ部６０の間に位置する部分が互いに高さ方向に重なる。
［００７９］
図１３および図１４を用いて、充電ケーブル５０の製造方法について説明する。まず、芯線６１，６２，６３と、芯線６１〜６３を被覆する絶縁性被膜６４とを備えたケーブル６７を作成する。
［００８０］
なお、このケーブル６７には、隆起部６５が形成されておらず、外力が加えられていない状態では、略直線状態となっている。
［００８１］
そして、図１４に示すように、加熱炉８２内に、ケーブル６７を入れて加熱する。加熱炉８２は、筐体８３と、筐体８３内に設けられた複数の支持軸８４および支持軸８５と、ケーブル６７の端部を固定する固定部８６および固定部８７と、ケーブル６７を加熱するヒータ８８とを含む。
［００８２］
支持軸８４および支持軸８５は、高さ方向に互い交互になるように設けられており、支持軸８４および支持軸８５は、水平方向に互いに間隔をあけて配置されている。
［００８３］
そして、ケーブル６７は、図１４に示すように、支持軸８４および支持軸８５に引っ掛けられると共に、ケーブル６７の一端が固定部８６に固定され、ケーブル６７の他端が固定部８７に固定される。
［００８４］
このように、ケーブル６７が配置されることで、ケーブル６７は、支持軸８４，８５で曲げられ、ケーブル６７は蛇行状に形成される。
［００８５］
この状態で、ヒータ８８でケーブル６７を加熱することで、絶縁性被膜６４のうち、支持軸８４および支持軸８５によって曲げられた部分が伸びる。
［００８６］
そして、ケーブル６７を所定時間加熱した後、ケーブル６７を冷却するこ

Claims (20)

1. 筐体（５１）と、
   前記筐体（５１）内に収容されると共に、前記筐体（５１）から引き出し可能なコード（５０）と、
   前記コード（５０）の引き出し側の端部に設けられ、外部電源に接続可能なプラグ（４２）と、
   を備え、
   前記コード（５０）は該コード（５０）の長さ方向に間隔をあけて設けられた曲げ部（６０）で曲げ返され、蛇行状に延びるように形成され、
   前記筐体（５１）内において、前記コード（５０）は、前記曲げ部（６０）の間に位置する部分が互いに重なり合うように収容された、コード収容装置。
2. 前記コード（５０）は、芯線（６１，６２，６３）と、前記芯線（６１，６２，６３）を被覆する絶縁性被膜（６４）とを含み、
   前記コード（５０）を伸ばした状態において、前記絶縁性被膜（６４）のうち、前記曲げ部（６０）の曲げ外周側に位置する部分に隆起部（６５，６６）が形成され、
   前記隆起部（６５，６６）は、前記コード（５０）を曲げ返すように前記コード（５０）を付勢する、請求項１に記載のコード収容装置。
3. 前記筐体（５１）は、収容された前記コード（５０）の一方の側面を支持する第１支持部と、他方の側面を支持する第２支持部とを含む、請求項１に記載のコード収容装置。
4. 前記第１支持部および前記第２支持部は、前記筐体（５１）の側壁部（５５，５６）である、請求項３に記載のコード収容装置。
5. 前記第１支持部と前記第２支持部と間隔（Ｌ）は、前記コード（５０）の幅（Ｗ１）の２倍以下とされた、請求項３に記載のコード収容装置。
6. 前記コード（５０）の長さ方向に対して垂直な断面において、前記コード（５０）の断面形状は、円形形状である、請求項１に記載のコード収容装置。
7. 前記コード（５０）の長さ方向に垂直な断面において、前記コード（５０）の厚さは、前記コード（５０）の幅よりも薄い、請求項１に記載のコード収容装置。
8. 前記コード（５０）を前記筐体（５１）から送入出させる送入出装置をさらに備え、
   前記プラグは、第１スイッチおよび第２スイッチを含み、
   前記送入出装置は、前記第１スイッチが押されると、前記コード（５０）を前記筐体（５１）から送り出すように駆動し、前記第２スイッチが押されると、前記コード（５０）を前記筐体（５１）内に送り込むように駆動する、請求項１に記載のコード収容装置。
9. 前記コード（５０）を前記筐体（５１）から送入出させる送入出装置をさらに備え、
   前記送入出装置は、前記コード（５０）を前記筐体（５１）内に送り込む方向の第１外力が前記コード（５０）に加えられると、前記コード（５０）を前記筐体（５１）内に送り込むように駆動し、前記コード（５０）を前記筐体（５１）から送り出す方向の第２外力が前記コード（５０）に加えられると、前記コード（５０）を前記筐体（５１）の外部に送り出すように駆動する、請求項１に記載のコード収容装置。
10. 前記送入出装置は、前記コード（５０）を送入出するローラ（７１）と、前記ローラ（７１）を駆動させるモータと、検出器とを含み、
    前記モータは、前記ローラ（７１）に接続されたロータ（７５）と、前記ロータ（７５）の周囲に配置されたステータ（７６）と、前記ステータ（７６）に設けられたコイル（７７）とを含み、
    前記検出器は、前記第１外力によって前記ロータ（７５）が回転して、前記コイル（７７）に生じる第１逆起電力と、前記第２外力によって前記ロータ（７５）が回転して、前記コイル（７７）に生じる第２逆起電力とを検知し、
    前記モータは、前記第１逆起電力が生じたときに前記コード（５０）を前記筐体（５１）内に送り込むように駆動し、前記第２逆起電力が生じたときに前記コード（５０）を前記筐体（５１）の外部に送り出すように駆動する、請求項９に記載のコード収容装置。
11. 前記筐体の底部に穴部が形成された、請求項１に記載のコード収容装置。
12. 乗降用開口部が形成されたボディと、
    前記ボディ内に収容されたバッテリと、
    前記外部電源からの電力を前記バッテリに供給可能な、請求項１から請求項１１のいずれかに記載のコード収容装置と、
    前記ボディに設けられ、前記プラグ（４２）および前記コード（５０）を引き出し可能な引出部と、
    を備え、
    前記引出部は、前記乗降用開口部より後方側または前方側に配置された、車両。
13. 乗降用開口部が形成されたボディ（１１）と、
    前記ボディ（１１）内に収容されたバッテリ（Ｂ）と、
    前記外部電源からの電力を前記バッテリ（Ｂ）に供給可能な、請求項１から請求項１１のいずれかに記載のコード収容装置（３０）と、
    前記プラグ（４２）および前記コード（５０）を引き出し可能な引出部（３１）と、
    外部電源に接続された第１外部プラグ（９３）が接続される第１コネクタ（２１）と、
    外部に設けられた第２外部プラグが接続され、前記第２外部プラグから電力と異なるエネルギが供給される第２コネクタ（２０）と、
    を備えた車両であって、
    前記ボディ（１１）は、車両の幅方向に配列する第１側面および第２側面を含み、
    前記第１コネクタ（２１）および前記第２コネクタ（２０）は前記第１側面に設けられ、前記引出部（３１）は、前記車両の周面のうち、前記第１側面以外の部分に設けられた、車両。
14. 前記引出部（３１）は、乗降開口部より後方側または前方側に配置された、請求項１３に記載の車両。
15. 前記引出部（３１）は、前記第２側面に設けられた、請求項１３に記載の車両。
16. 乗降用開口部が形成されたボディ（１１）と、
    前記ボディ（１１）内に収容されたバッテリ（Ｂ）と、
    前記外部電源からの電力を前記バッテリ（Ｂ）に供給可能な、請求項１から請求項１１のいずれかに記載のコード収容装置（３０）と、
    前記プラグ（４２）および前記コード（５０）を引き出し可能な引出部（３１）と、
    外部電源に接続された第１外部プラグ（９３）が接続される第１コネクタ（２１）と、
    外部に設けられた第２外部プラグが接続され、前記外部第２プラグから電力と異なるエネルギが供給される第２コネクタ（２０）と、
    を備えた車両であって、
    前記ボディ（１１）は、車両の幅方向に配列する第１側面および第２側面を含み、
    前記第１コネクタ（２１）は前記第１側面に設けられ、
    前記第２コネクタ（２０）は前記第２側面に設けられ、
    前記引出部（３１）は、前記車両の周面のうち、前記第２側面以外の部分に設けられた、車両。
17. 前記第１コネクタ（２１）および前記引出部（３１）は、前記乗降用開口部より後方側または前方側に設けられた、請求項１６に記載の車両。
18. 前記ボディ（１１）の内部には、車両を操作する操作部が設けられ、
    前記操作部は、前記第２側面よりも前記第１側面に近い位置に設けられた、請求項１６に記載の車両。
19. 乗降用開口部が形成されたボディ（１１）と、
    前記ボディ（１１）内に収容されたバッテリ（Ｂ）と、
    前記外部電源からの電力を前記バッテリ（Ｂ）に供給可能な、請求項１から請求項１１のいずれかに記載のコード収容装置（３０）と、
    前記プラグ（４２）および前記コード（５０）を引き出し可能な引出部（３１）と、
    外部電源に接続された第１外部プラグ（９３）が接続される第１コネクタ（２１）と、
    を備えた車両であって、
    前記ボディ（１１）は、上面と、下面と、前記上面および前記下面との間に設けられた複数の単位周面とを含み、
    前記引出部（３１）と前記第１コネクタ（２１）とは、同一の単位周面に設けられた、車両。
20. 前記ボディ（１１）は、前記引出部（３１）および前記第１コネクタ（２１）が設けられた単位周面に設けられた蓋部を含み、
    前記引出部（３１）および前記第１コネクタ（２１）は、前記蓋部によって開閉可能とされた、請求項１９に記載の車両。

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