JPWO2012114596A1 - ワイパブレード - Google Patents

Abstract

ラバーホルダ２１の払拭面側とは反対側に、払拭面に沿う方向からの走行風Ｗを受けてブレードラバー２２を払拭面に向けて押圧するフィン部２１ｅを設け、ブレードラバー２２の長手方向両端部に、払拭面側に突出してブレードラバー２２の側部を部分的に覆う被覆部材２３を設けた。フィン部２１ｅによりワイパブレード２０の浮き上がりを抑えることができる。ブレードラバー２２の揺動中心側の端部においてその正面側から背面側に流れる走行風Ｗを、被覆部材２３によって整流し、ワイパブレード２０の背面側でその長手方向に沿うよう走行風Ｗを流すことができる。ワイパブレード２０の背面側で発生する渦の発生を弱めて水引現象の発生を抑えて、払拭面に雨水等を残すことなく良好に払拭することができる。

Description

本発明は、駆動源により揺動駆動されるアームの先端側に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードに関する。

従来、自動車等の車両には、ウィンドシールドの払拭面に付着した雨水や埃等の付着物を払拭し、運転者の視界を確保するワイパ装置が搭載されている。ワイパ装置は、ワイパモータ（駆動源）と、リンク機構を介して揺動駆動されるワイパアーム（アーム）と、払拭面を払拭するワイパブレードとを備えている。ワイパブレードはワイパアームの先端側に設けられ、払拭面に摺接するブレードラバーと、ブレードラバーを保持するラバーホルダとを備えている。そして、車室内のワイパスイッチを操作してワイパモータを回転駆動することで、リンク機構を介してワイパアームが揺動駆動され、これによりワイパブレードがウィンドシールド上を往復払拭動作し、払拭面に付着した付着物を払拭するようになっている。

このような車両に搭載されるワイパ装置は、ウィンドシールドの前端部分に設けられ、ワイパブレードは車両の外部に配置されている。したがって、ワイパブレードは車両走行時に走行風を受けることになる。特に車両が高速で走行する場合等においては、ワイパブレードをウィンドシールドから浮き上がらせる揚力が発生し、これによりワイパブレードの払拭性能が低下するという問題を生じる。そこで、ワイパブレードに作用する揚力を抑えるために、種々の形状のワイパブレードが開発されている（例えば、特許文献１，２参照）。

特許文献１，２に記載されたワイパブレードは、ブレードラバーの長手方向に沿うよう傾斜面を備えたフィン部を有している。車両が高速で走行する等して、フィン部の傾斜面側（正面側）から走行風を受けると、ブレードラバーを払拭面に向けて押さえ付けるダウンフォースが発生する。このダウンフォースの発生により、ブレードラバーのウィンドシールドからの浮き上がりを抑制して、ひいてはワイパブレードの払拭性能を高めている。

実用新案登録第３１０７５５０号公報（図３） 特開２００７−１７６４５９号公報（図３）

しかしながら、上述の特許文献１，２に記載されたワイパブレードによれば、ダウンフォースを発生するフィン部を備えるため、ワイパブレードの背面側ではワイパブレードの正面側に比して走行風と払拭面との離間距離が長くなっている。したがって、走行風が、ワイパブレードの正面側から背面側に向けてフィン部の傾斜面に沿って流れることで、ワイパブレードの背面側では比較的大きな渦（負圧）が発生することになる。この渦は、特にワイパブレードのウィンドシールドに対する揺動方向が上反転位置から下反転位置に向けて切り替わる際に、ワイパブレードが下反転位置から上反転位置に到達するまでに払拭した雨水等を、ウィンドシールドの払拭範囲内に引き込んでしまうという問題（水引現象）を引き起こす。

本発明の目的は、ワイパブレードの浮き上がりを抑えつつ、負圧に起因する水引現象の発生を抑制できるワイパブレードを提供することにある。

本発明のワイパブレードは、駆動源により揺動駆動されるアームの先端側に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードであって、前記アームの先端部に回動自在に取り付けられるホルダと、前記ホルダにその長手方向に沿うよう取り付けられ、前記払拭面に摺接するブレードと、前記ホルダおよび前記ブレードの少なくともいずれか一方の前記払拭面側とは反対側に設けられ、前記払拭面に沿う方向からの風を受けて前記ブレードを前記払拭面に向けて押圧するフィン部と、前記ブレードの長手方向両端部のうちの少なくとも前記ブレードの揺動中心側に設けられ、前記払拭面側に突出して前記ブレードの側部を部分的に覆う被覆部材とを備えることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記被覆部材の突出高さを、少なくとも前記ブレードのリップ部を除く他の部分を被覆する突出高さとすることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記被覆部材と前記ブレードとの間に、前記ブレードのリップ部の傾動を許容する傾動許容間隙を設けることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記被覆部材の前記払拭面に沿う方向における前記ブレード側とは反対側に、前記ワイパブレードの傾動を許容するテーパ部を設けることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記ブレードの端部にキャップを設け、前記被覆部材を前記キャップに一体に設けることを特徴とする。

本発明のワイパブレードは、前記キャップと前記被覆部材とを異なる材料により形成することを特徴とする。

本発明のワイパブレードによれば、ホルダおよびブレードの少なくともいずれか一方の払拭面側とは反対側に、払拭面に沿う方向からの風を受けてブレードを払拭面に向けて押圧するフィン部を設け、ブレードの長手方向両端部のうちの少なくともブレードの揺動中心側に、払拭面側に突出してブレードの側部を部分的に覆う被覆部材を設けている。したがって、フィン部によりワイパブレードの浮き上がりを抑えることができる。また、ブレードの揺動中心側の端部においてその正面側から背面側に流れる風を、被覆部材によって整流することができ、ワイパブレードの背面側でその長手方向に沿うよう風を流すことができる。よって、ワイパブレードの背面側で発生する渦の発生を弱めて水引現象の発生を抑えることができ、ひいては払拭面に雨水等を残すことなく良好に払拭することができる。

本発明のワイパブレードによれば、被覆部材の突出高さを、少なくともブレードのリップ部を除く他の部分を被覆する突出高さとするので、被覆部材を払拭面に対して接触しないよう近接させて、被覆部材による整流効果をより高めることができ、ひいては水引現象の発生をより抑えることが可能となる。

本発明のワイパブレードによれば、被覆部材とブレードとの間に、ブレードのリップ部の傾動を許容する傾動許容間隙を設けるので、ワイパブレードの払拭動作時において、ブレードのリップ部を正確に傾動させることができ、払拭ムラ等の発生（払拭性能の低下）を抑制することができる。

本発明のワイパブレードによれば、被覆部材の払拭面に沿う方向におけるブレード側とは反対側に、ワイパブレードの傾動を許容するテーパ部を設けるので、ワイパブレードの払拭動作時に当該ワイパブレードが傾動した際に、被覆部材が払拭面に接触するのを防止でき、払拭ムラ等の発生（払拭性能の低下）を抑制することができる。

本発明のワイパブレードによれば、ブレードの端部にキャップを設け、被覆部材をキャップに一体に設けるので、ブレードの端部が外部に露出するのを防止して、ワイパブレードの見栄えを良くすることができる。

本発明のワイパブレードによれば、キャップと被覆部材とを異なる材料により形成するので、例えば、キャップを硬質プラスチック製とし、被覆部材を可撓性を有するゴム製とすることができる。

本発明に係るワイパブレードを備えたワイパ装置を説明する説明図である。 図１のワイパブレードを表側から見た斜視図である。 図１のワイパブレードを裏側から見た斜視図である。 図２の破線円Ａ部を拡大して示す斜視図である。 図３の破線円Ｂ部を拡大して示す斜視図である。 図２のＣ−Ｃ線に沿う矢印の方向から見た断面図である。 （ａ）はキャップの詳細構造を示す斜視図，（ｂ）は被覆部材の詳細構造を示す斜視図である。 図１のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図である。 被覆部材を備えない比較例のワイパブレードを示す図６に対応した断面図である。 図９のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図である。 第２実施の形態に係るワイパブレードを示す図６に対応した断面図である。

以下、本発明の第１実施の形態に係るワイパブレードについて、図面を用いて詳細に説明する。

図１は本発明に係るワイパブレードを備えたワイパ装置を説明する説明図を、図２は図１のワイパブレードを表側から見た斜視図を、図３は図１のワイパブレードを裏側から見た斜視図を、図４は図２の破線円Ａ部を拡大して示す斜視図を、図５は図３の破線円Ｂ部を拡大して示す斜視図を、図６は図２のＣ−Ｃ線に沿う矢印の方向から見た断面図を、図７（ａ）はキャップの詳細構造を示す斜視図，（ｂ）は被覆部材の詳細構造を示す斜視図を、図８は図１のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図をそれぞれ表している。

図１に示すように、自動車等の車両１０の前方側には、ウィンドシールドとしてのフロントガラス１１が設けられ、車両１０におけるフロントガラス１１の前端部分には、フロントガラス１１の払拭面に付着した雨水や埃等（付着物）を払拭するワイパ装置１２が搭載されている。ワイパ装置１２は、運転席側および助手席側で対となったワイパ部材１３を備え、さらに一のワイパモータ（駆動源）１４を備えている。また、各ワイパ部材１３とワイパモータ１４との間には、ワイパモータ１４の回転運動を各ワイパ部材１３の揺動運動に変換するリンク機構１５が設けられている。

各ワイパ部材１３は、ワイパブレード２０とワイパアーム（アーム）１６とを備えており、各ワイパアーム１６の基端部は、車両１０に回動自在に設けられた各ピボット軸１７にそれぞれ固定されている。各ワイパアーム１６の先端部には、各ワイパブレード２０の長手方向に沿う略中央部分が回動自在に取り付けられている。これにより、運転者等によりワイパスイッチ（図示せず）を操作することでワイパモータ１４を回転駆動し、リンク機構１５を介して各ピボット軸１７が揺動駆動され、ひいては各ワイパアーム１６およびその先端側に設けた各ワイパブレード２０が揺動駆動される。

各ワイパブレード２０は、ワイパモータ１４の回転駆動により図中太線矢印ＦＷおよびＲＥＶの方向に繰り返し移動して、上反転位置ＵＲＰおよび下反転位置ＬＲＰとの間に形成されたフロントガラス１１上の払拭範囲１１ａをそれぞれ往復払拭動作する。そして、各ワイパブレード２０の往復払拭動作により払拭された雨水等は、上反転位置ＵＲＰおよび下反転位置ＬＲＰの近傍の水溜まり部Ｐに集められ、水溜まり部Ｐに集められた雨水等は、フロントガラス１１の傾斜面に沿って流れ落ちて車両１０の外部に排出される。

次に、ワイパブレード２０の構造について、図面を用いて詳細に説明する。なお、運転席側および助手席側の各ワイパブレード２０は、それぞれ同様に形成されるため、運転席側のワイパブレード２０のみについて説明する。

図２および図３に示すように、ワイパブレード２０は、ワイパアーム１６の先端部に回動自在に取り付けられる長尺形状のラバーホルダ（ホルダ）２１と、ラバーホルダ２１の長手方向に沿うよう当該ラバーホルダ２１に取り付けられ、フロントガラス１１の払拭面に弾性接触して摺接するブレードラバー（ブレード）２２とを備えている。

ラバーホルダ２１は、可撓性を有する軟質プラスチック等により形成され、弾性変形自在となっている。ラバーホルダ２１の長手方向に沿う略中央部分には、ワイパアーム１６の先端部に形成したＵ字状フック１６ａ（詳細図示せず）に装着される取付具２１ａが設けられている。取付具２１ａは４つのカシメ脚２１ｂを備えており、各カシメ脚２１ｂは、ラバーホルダ２１内に設けた一対のバーテブラ２１ｃ（図６参照）の長手方向に沿う略中央部分にカシメ固定されている。つまり、ラバーホルダ２１は、各バーテブラ２１ｃおよび取付具２１ａを介してワイパアーム１６の先端部のＵ字状フック１６ａに回動自在に取り付けられている。

ここで、各バーテブラ２１ｃの長手方向両端側は、図６に示すように連結具２１ｄにより互いに所定間隔を持って連結されている。また、各バーテブラ２１ｃは、弾性変形可能な板状の鋼材よりなり、フロントガラス１１の曲率半径よりも小さい曲率半径で湾曲形状に形成されている。したがって、ブレードラバー２２の長手方向に沿う全域が、各バーテブラ２１ｃの弾性力によりフロントガラス１１に向けて所定圧で押圧される。これにより、フロントガラス１１の払拭面を拭きムラ無く綺麗に払拭できるようにしている。

ラバーホルダ２１の払拭面側には、図３に示すようにその長手方向に沿うようブレードラバー２２が取り付けられている。ラバーホルダ２１の払拭面側には、その長手方向に沿うようブレード装着溝（図示せず）が設けられ、このブレード装着溝の長手方向一端側から他端側に向けてブレードラバー２２の本体部２２ａ（図６参照）を差し込むことにより、ブレードラバー２２はラバーホルダ２１に取り付けられている。

ラバーホルダ２１の払拭面側とは反対側には、図２に示すようにその長手方向に沿うようフィン部２１ｅが一体に設けられている。フィン部２１ｅは、ラバーホルダ２１の短手方向に沿う背面側に立設され、フィン部２１ｅの正面側には、略円弧形状の傾斜面２１ｆが設けられている。そして、傾斜面２１ｆがフロントガラス１１の払拭面に沿う方向からの風（走行風）を受けることで、フィン部２１ｅはダウンフォースを発生するようになっている。このように、フィン部２１ｅがダウンフォースを発生することで、ブレードラバー２２は払拭面に向けて押圧され、ひいてはワイパブレード２０の浮き上がりが抑制される。

ブレードラバー２２は、ゴム等の弾性材料により長尺形状に形成されている。ブレードラバー２２は、図６に示すように、ラバーホルダ２１のブレード装着溝に差し込まれる本体部２２ａと、フロントガラス１１の払拭面に摺接して雨水等を払拭するリップ部２２ｂと、本体部２２ａとリップ部２２ｂとを接続するネック部２２ｃとを備えている。

ネック部２２ｃは、ブレードラバー２２の他の部分に比して薄肉に形成され、これにより、図中破線に示すようにリップ部２２ｂは本体部２２ａに対して傾動自在となっている。リップ部２２ｂは、ワイパブレード２０の移動方向に追従して、図中破線矢印Ｓ１に示すように一側および他側（図中左右側）に傾動する。これにより、ワイパブレード２０の揺動駆動時における所謂ビビリ等の発生を防止している。

ブレードラバー２２の長手方向両端部には、図２ないし図７に示すように、被覆部材２３が一体に設けられたキャップ２４が装着されている。なお、図４および図５においては、ブレードラバー２２の揺動中心側に設けられる被覆部材２３およびキャップ２４を示している。

キャップ２４は、プラスチック等の樹脂材料により、一側が閉塞し他側が開口した有底形状に形成され、ブレードラバー２２およびラバーホルダ２１の長手方向両端部を覆い隠すようになっている。これにより、ブレードラバー２２のラバーホルダ２１からの脱落（抜け）が防止され、かつワイパブレード２０の両端部の見栄えを良くしている。

キャップ２４は、ラバーホルダ２１およびブレードラバー２２の端部を覆うキャップ本体２４ａと、フィン部２１ｅの端部を覆うフィン覆い部２４ｂと、ブレードラバー２２側に配置されて、被覆部材２３が取り付けられる被覆部材取付部２４ｃとを備えている。

被覆部材取付部２４ｃには、ブレードラバー２２のリップ部２２ｂを外部に露出させるための切欠部２４ｄと、被覆部材２３の各脚部２３ｃが係合する一対の係合凹部２４ｅと、被覆部材２３の位置決め凸部２３ｄが係合する位置決め凹部２４ｆとが設けられている。このように、各係合凹部２４ｅおよび位置決め凹部２４ｆの３箇所で被覆部材２３を支持することで、ずれること無く両者を確実に固定できるようにしている。

ここで、ブレードラバー２２は、キャップ２４に被覆部材２３を固定した状態のもとで、切欠部２４ｄを介してラバーホルダ２１のブレード装着溝に差し込み可能となっている。これとは逆に、メンテナンス等によりブレードラバー２２を取り外す場合においても切欠部２４ｄを介して行われる。

被覆部材２３は、キャップ２４とは異なる材料により形成され、ゴム等の弾性材料により略Ｕ字形状に形成されている。被覆部材２３は、開口部２３ａおよび湾曲部ＣＵを有する被覆本体２３ｂと、被覆本体２３ｂに一体に設けられてキャップ２４の各係合凹部２４ｅに係合する一対の脚部２３ｃと、被覆本体２３ｂに一体に設けられてキャップ２４の位置決め凹部２４ｆに係合する位置決め凸部２３ｄとを備えている。

被覆部材２３は、キャップ２４の被覆部材取付部２４ｃに取り付けられ、ブレードラバー２２の本体部２２ａ側からフロントガラス１１の払拭面側に突出している。被覆部材２３の開口部２３ａおよびキャップ２４の切欠部２４ｄは、図５に示すように重なっており、したがって、ブレードラバー２２のリップ部２２ｂは、切欠部２４ｄおよび開口部２３ａを介して外部に露出している。

被覆部材２３（被覆本体２３ｂ）の厚み寸法、つまり被覆部材取付部２４ｃからの突出高さは、図６に示すように、ブレードラバー２２を側面から見た際に、少なくともリップ部２２ｂのみを外部に露出させる高さ寸法ｈに設定されている。つまり、ブレードラバー２２のリップ部２２ｂを除く他の部分（本体部２２ａおよびネック部２２ｃ）は、被覆部材２３によって被覆されている。この高さ寸法ｈは、リップ部２２ｂが図中破線矢印Ｓ１に示すように傾動した際に、被覆部材２３をフロントガラス１１の払拭面に接触させずに、フロントガラス１１の払拭面にできる限り近接させた高さ寸法となっている。

このように、被覆部材２３は、ブレードラバー２２の側部を、ワイパブレード２０の正面側，背面側および端部側の３方向側から部分的に覆うようになっている。ただし、被覆部材２３をフロントガラス１１の払拭面から離して、例えば、ブレードラバー２２を側面から見た際に、ネック部２２ｃが外部に露出される高さ寸法に設定しても良い。

図５および図６に示すように、被覆部材２３とブレードラバー２２との間には、傾動許容間隙Ｇが形成されている。この傾動許容間隙Ｇは、ブレードラバー２２のリップ部２２ｂが、図中破線矢印Ｓ１の方向に傾動した際に、被覆部材２３と接触するのを回避するためのもので、これにより、リップ部２２ｂは何にも規制されずに柔軟に傾動可能となり、ひいてはワイパブレード２０の払拭性能を確保している。

被覆部材２３におけるワイパブレード２０の正面側および背面側、つまりフロントガラス１１の払拭面に沿う方向におけるブレードラバー２２側とは反対側には、一対のテーパ部Ｔが設けられている。各テーパ部Ｔは、ブレードラバー２２から離れるにしたがって、被覆部材２３の厚み寸法（高さ寸法ｈ）が徐々に薄くなるよう形成されている。これにより、図中破線矢印Ｓ２の方向にワイパブレード２０が傾動したとしても、被覆部材２３とフロントガラス１１の払拭面との接触を回避することができる。つまり、各テーパ部Ｔは、ワイパブレード２０の傾動を許容し、ワイパブレード２０の払拭性能を確保するようになっている。

ここで、被覆部材２３をキャップ２４に装着するには、まず、図７に示すように、被覆部材２３の位置決め凸部２３ｄを、キャップ２４の位置決め凹部２４ｆに係合させる。その後、被覆部材２３の被覆本体２３ｂを把持する等して、図中破線矢印Ｍの方向に弾性変形させつつ、被覆部材２３の各脚部２３ｃをキャップ２４の各係合凹部２４ｅにそれぞれ係合させる。これにより、被覆部材２３のキャップ２４への装着が完了する。

次に、第１実施の形態に係るワイパブレード２０の動作について、図８に示す流体解析図（ＣＡＥ解析図）を用いて詳細に説明する。

図８に示す状態は、ワイパブレード２０が上反転位置ＵＲＰにある状態、具体的には、ワイパブレード２０の長手方向と車両１０の前後方向とが２０°〜３０°ずれた状態を示している。この状態のもとで車両１０が高速で走行すると、ワイパブレード２０は、基準線Ｃに対して２０°〜３０°ずれた方向から走行風Ｗを受けることになる。このとき、走行風Ｗは、ラバーホルダ２１のフィン部２１ｅ側とブレードラバー２２側とに分岐して流れる。

フィン部２１ｅ側に流れた走行風Ｗは、フィン部２１ｅの傾斜面２１ｆ（図２参照）に正面側から衝突し、これによりワイパブレード２０にはダウンフォースが発生し、ひいてはワイパブレード２０のフロントガラス１１からの浮き上がりが抑制される。その後、フィン部２１ｅ側に流れた走行風Ｗは、ワイパブレード２０の背面側に案内され、ワイパブレード２０の背面側で渦となる。

一方、ブレードラバー２２側に流れた走行風Ｗは、図４中実線矢印Ｆ１に示すように、その殆どがキャップ２４に取り付けた被覆部材２３の湾曲部ＣＵに沿って流れ、その後、ワイパブレード２０の背面側でワイパブレード２０の長手方向に沿うように流れる。したがって、被覆部材２３の湾曲部ＣＵに沿って流れた走行風Ｗがフィン部２１ｅにより発生した渦に衝突し、渦を小さくするかあるいは消滅させて整流する。図８に示すように、本実施の形態においては、渦（負圧）の発生を抑制して、ワイパブレード２０の背面側で大きな負圧の発生箇所（図中濃色網掛部分）の範囲を狭くすることができる。

ここで、図９および図１０を用いて、被覆部材２３を備えないワイパブレード２０（比較例）について説明する。図９は被覆部材を備えない比較例のワイパブレードを示す図６に対応した断面図を、図１０は図９のワイパブレードにおける負圧の発生状態を説明する流体解析図をそれぞれ表している。

図９に示すように、比較例のワイパブレード２０におけるキャップ２４は、被覆部材２３を備えておらず、したがって、ブレードラバー２２側に流れた走行風Ｗは、図４中二点鎖線矢印Ｆ２に示すように、ブレードラバー２２の正面側からブレードラバー２２の背面側に一気に流れる。このとき、ブレードラバー２２の背面側では渦が発生し、これにより走行風Ｗは、被覆部材２３を備えるワイパブレード２０（本発明）とは異なり、ワイパブレード２０の背面側で長手方向に沿って流れ難くなる。

その結果、被覆部材２３を備えない比較例においては、ワイパブレード２０の背面側での渦の発生を抑制し難くなっている。つまり、図１０にも示すように、ワイパブレード２０の背面側において、大きな負圧の発生箇所（図中濃色網掛部分）の範囲が、図８（本発明）に比して広くなっていることが判る。これは、フロントガラス１１の払拭範囲１１ａ内に、雨水等を引き込み易くなっていること（水引現象が発生し易いこと）を意味している。

以上詳述したように、第１実施の形態に係るワイパブレード２０によれば、ラバーホルダ２１の払拭面側とは反対側に、払拭面に沿う方向からの走行風Ｗを受けてブレードラバー２２を払拭面に向けて押圧するフィン部２１ｅを設け、ブレードラバー２２の長手方向両端部に、払拭面側に突出してブレードラバー２２の側部を部分的に覆う被覆部材２３を設けた。したがって、フィン部２１ｅによりワイパブレード２０の浮き上がりを抑えることができる。また、ブレードラバー２２の揺動中心側の端部においてその正面側から背面側に流れる走行風Ｗを、被覆部材２３によって整流することができ、ワイパブレード２０の背面側でその長手方向に沿うよう走行風Ｗを流すことができる。よって、ワイパブレード２０の背面側で発生する渦の発生を弱めて水引現象の発生を抑えることができ、ひいては払拭面に雨水等を残すことなく良好に払拭することができる。

また、第１実施の形態に係るワイパブレード２０によれば、被覆部材２３の高さ寸法ｈを、少なくともブレードラバー２２のリップ部２２ｂを除く他の部分を被覆する高さ寸法ｈとしたので、被覆部材２３を払拭面に対して接触しないよう近接させて、被覆部材２３による整流効果をより高めて、ひいては水引現象の発生をより抑えることができる。

さらに、第１実施の形態に係るワイパブレード２０によれば、被覆部材２３とブレードラバー２２との間に、ブレードラバー２２のリップ部２２ｂの傾動を許容する傾動許容間隙Ｇを設けたので、ワイパブレード２０の払拭動作時において、ブレードラバー２２のリップ部２２ｂを正確に傾動させることができ、払拭ムラ等の発生（払拭性能の低下）を抑制することができる。

また、第１実施の形態に係るワイパブレード２０によれば、被覆部材２３の払拭面に沿う方向におけるブレードラバー２２側とは反対側に、ワイパブレード２０の傾動を許容するテーパ部Ｔを設けたので、ワイパブレード２０の払拭動作時に当該ワイパブレード２０が傾動した際に、被覆部材２３が払拭面に接触するのを防止でき、払拭ムラ等の発生（払拭性能の低下）を抑制することができる。

さらに、第１実施の形態に係るワイパブレード２０によれば、ブレードラバー２２の端部にキャップ２４を設け、被覆部材２３をキャップ２４に一体に設けたので、ブレードラバー２２の端部が外部に露出するのを防止して、ワイパブレード２０の見栄えを良くすることができる。

また、第１実施の形態に係るワイパブレード２０によれば、キャップ２４をプラスチック材料で形成し、被覆部材２３をゴム材料で形成した。よって、被覆部材２３がフロントガラス１１に衝突するような場合、例えば、車両１０を洗車する際にワイパブレード２０をロックバック状態（起立状態）とし、その後ワイパブレード２０を勢い良く元に戻した場合に、ワイパブレード２０とフロントガラス１１との衝突による衝撃を緩和することができる。このとき、被覆部材２３はブレードラバー２２の側部を部分的に覆うので、ブレードラバー２２に無理な外力が負荷されるのを防止することもできる。

次に、本発明の第２実施の形態に係るワイパブレードについて、図面を用いて詳細に説明する。なお、上述した第１実施の形態と同様の機能を有する部分には同一の符号を付し、その詳細な説明を省略する。

図１１は第２実施の形態に係るワイパブレードを示す図６に対応した断面図を表している。

図１１に示すように、第２実施の形態のワイパブレード３０は、第１実施の形態のワイパブレード２０に比して、キャップ２４および被覆部材２３を、プラスチック等の樹脂材料により一体成型した点が異なり、その外郭形状は第１実施の形態と同じ形状となっている。

以上のように形成した第２実施の形態に係るワイパブレード３０においても、上述した第１実施の形態と略同様の作用効果を奏することができる。これに加え、第２実施の形態においては、キャップ２４および被覆部材２３を一体成型したので、両者を互いに固定するための組み立て工程（サブ組）が不要となり、ワイパブレード３０の組み立て工程を簡素化することができる。

本発明は上記各実施の形態に限定されるものではなく、その要旨を逸脱しない範囲で種々変更可能であることは言うまでもない。例えば、上記各実施の形態においては、被覆部材２３をキャップ２４に一体に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、被覆部材をラバーホルダ２１の長手方向両端部に一体に設けるようにしても良い。

また、上記各実施の形態においては、ブレードラバー２２の長手方向両端部に被覆部材２３をそれぞれ設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、ブレードラバー２２の揺動中心側にのみ被覆部材２３を設けるようにしても良い。

さらに、上記各実施の形態においては、被覆部材２３を、図７（ｂ）に示すように左右対称形状とし、ブレードラバー２２の長手方向両端部に配置可能としたものを示したが、本発明はこれに限らず、被覆部材２３の図７（ｂ）に示す左右側のいずれか一方を省略、つまりワイパブレード２０の正面側を省略してワイパブレード２０の背面側のみを残す形状としても良い。

また、上記第２実施の形態においては、キャップ２４および被覆部材２３を同一の材料（プラスチック材料）で一体成型したものを示したが、本発明はこれに限らず、上記第１実施の形態と同様に、キャップ２４をプラスチック材料とし、被覆部材２３をゴム材料として、図１１に示す境界線Ｌで両者を二色成型により一体化し、被覆部材２３がキャップ２４に一体的に形成されていても良い。

さらに、上記各実施の形態においては、ラバーホルダ２１を長尺形状に形成し、当該ラバーホルダ２１にフィン部２１ｅを一体に設けたものを示したが、本発明はこれに限らず、長尺形状のブレードラバーにフィン部を一体に設け、当該ブレードラバーの長手方向に沿う略中央部分において、短尺形状のラバーホルダを用いてブレードラバーを保持するようにしても良い（例えば、特許文献２に記載の形状を参照）。この場合、ブレードラバーの端部に被覆部材を一体に設けるようにすれば良い。

また、上記各実施の形態においては、ワイパブレードを、自動車等の車両１０に搭載されるワイパ装置に適用したものを示したが、本発明はこれに限らず、より高速の条件下で使用される鉄道車両や航空機等のワイパ装置にも適用することができる。

ワイパブレードは、自動車等の車両に設けられるワイパモータの回転駆動によりウィンドシールド上を往復払拭動作し、運転者等の視界を良好にするために用いられる。

Claims (6)

1. 駆動源により揺動駆動されるアームの先端側に設けられ、払拭面を払拭するワイパブレードであって、
   前記アームの先端部に回動自在に取り付けられるホルダと、
   前記ホルダにその長手方向に沿うよう取り付けられ、前記払拭面に摺接するブレードと、
   前記ホルダおよび前記ブレードの少なくともいずれか一方の前記払拭面側とは反対側に設けられ、前記払拭面に沿う方向からの風を受けて前記ブレードを前記払拭面に向けて押圧するフィン部と、
   前記ブレードの長手方向両端部のうちの少なくとも前記ブレードの揺動中心側に設けられ、前記払拭面側に突出して前記ブレードの側部を部分的に覆う被覆部材とを備えることを特徴とするワイパブレード。
2. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記被覆部材の突出高さを、少なくとも前記ブレードのリップ部を除く他の部分を被覆する突出高さとすることを特徴とするワイパブレード。
3. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記被覆部材と前記ブレードとの間に、前記ブレードのリップ部の傾動を許容する傾動許容間隙を設けることを特徴とするワイパブレード。
4. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記被覆部材の前記払拭面に沿う方向における前記ブレード側とは反対側に、前記ワイパブレードの傾動を許容するテーパ部を設けることを特徴とするワイパブレード。
5. 請求項１記載のワイパブレードにおいて、前記ブレードの端部にキャップを設け、前記被覆部材を前記キャップに一体に設けることを特徴とするワイパブレード。
6. 請求項５記載のワイパブレードにおいて、前記キャップと前記被覆部材とを異なる材料により形成することを特徴とするワイパブレード。

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