JPWO2011111319A1 - 空気入りタイヤ - Google Patents
空気入りタイヤ Download PDFInfo
- Publication number
- JPWO2011111319A1 JPWO2011111319A1 JP2012504303A JP2012504303A JPWO2011111319A1 JP WO2011111319 A1 JPWO2011111319 A1 JP WO2011111319A1 JP 2012504303 A JP2012504303 A JP 2012504303A JP 2012504303 A JP2012504303 A JP 2012504303A JP WO2011111319 A1 JPWO2011111319 A1 JP WO2011111319A1
- Authority
- JP
- Japan
- Prior art keywords
- land portion
- sipe
- tire
- portion row
- central
- Prior art date
- Legal status (The legal status is an assumption and is not a legal conclusion. Google has not performed a legal analysis and makes no representation as to the accuracy of the status listed.)
- Granted
Links
Images
Classifications
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0302—Tread patterns directional pattern, i.e. with main rolling direction
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/0304—Asymmetric patterns
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C11/1204—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe
- B60C2011/1213—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes with special shape of the sipe sinusoidal or zigzag at the tread surface
-
- B—PERFORMING OPERATIONS; TRANSPORTING
- B60—VEHICLES IN GENERAL
- B60C—VEHICLE TYRES; TYRE INFLATION; TYRE CHANGING; CONNECTING VALVES TO INFLATABLE ELASTIC BODIES IN GENERAL; DEVICES OR ARRANGEMENTS RELATED TO TYRES
- B60C11/00—Tyre tread bands; Tread patterns; Anti-skid inserts
- B60C11/03—Tread patterns
- B60C11/12—Tread patterns characterised by the use of narrow slits or incisions, e.g. sipes
- B60C2011/129—Sipe density, i.e. the distance between the sipes within the pattern
- B60C2011/1295—Sipe density, i.e. the distance between the sipes within the pattern variable
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- Tires In General (AREA)
Abstract
Description
そこで、本発明の目的は、雪上路面でのさらなる発進加速性および制動性に優れる空気入りタイヤを提供することにある。
(1)タイヤ赤道面を含む中央陸部列と、該中央陸部列のタイヤ幅方向両外側の中間陸部列と、該中間陸部列のタイヤ幅方向両外側の側方陸部列とを具え、各陸部列に複数のサイプが形成されているトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
前記中央陸部列には、タイヤ幅方向に直線状に延びる複数のサイプが形成され、前記複数のサイプのうち少なくとも1/3の量のサイプのサイプ幅が他の陸部列に形成されているサイプのサイプ幅より広いことを特徴とする空気入りタイヤ。
2 第1周方向溝
3 中間陸部列
4 第1ラグ溝
5 側方陸部列
6 細溝
8 第2周方向溝
10 第2ラグ溝
11 中央サイプ
12 第3ラグ溝
13 中間サイプ
15 側方サイプ
CL タイヤ赤道面
図1に示すように、本発明の空気入りタイヤのトレッドパターンは、タイヤ赤道面CLを含む中央陸部列1と、この中央陸部列1のタイヤ幅方向両外側の中間陸部列3、3と、この中間陸部列3、3のタイヤ幅方向両外側の側方陸部列5、5とを有している。
中央陸部列1と中間陸部列3とは、タイヤ周方向にジグザグ状に延びる第1周方向溝2によって区画されている。中間陸部列3は、第1周方向溝2に連通し、タイヤ赤道面CLに対して約45°で傾斜している第1ラグ溝4によって、ブロックに分割されている。さらに、中間陸部列3は、タイヤ周方向に隣接する第1ラグ溝4同士を接続する細溝6によって、さらにブロックに分割されている。
中間陸部列3と側方陸部列5とは、タイヤ周方向に略直線状に延びる第2周方向溝8によって区画されている。側方陸部列5は、略タイヤ幅方向に延びる第2ラグ溝10によってブロックに分割されている。
なお、図1に示す例では、中央サイプ11はタイヤ幅方向に形成されているが、中央サイプ11は、タイヤ幅方向に対して±20°の以下の角度を持って傾斜する場合も本発明に含まれるとする。
タイヤが雪上を走るときに働く力は、前方からタイヤを押し戻す前面抵抗、雪とタイヤ間の表面摩擦力、ラグ溝の間で生成された雪柱によるせん断強さによる力(雪柱せん断力)、サイプやブロックのエッジに働くエッジ効果(引っ掻く力)の4つに大別できる。この中で、前面抵抗はタイヤのマクロ的な接地面積、荷重、雪質によって決定され、トレッドパターンによっては大きく変化しない。また、表面摩擦力はゴムの材料物性によって主に決定される。従って、トレッドパターンの設計に関しては、溝およびサイプの配置および形状が重要となる。
また、車両を発進させる際のトラクション性能には、タイヤ赤道面CL付近のトレッドパターンが主に寄与し、車両を停止させる際の制動性能には、トレッド端TE付近のトレッドショルダー部のパターンが主に寄与することが分かっている。
トラクション時の車両の荷重を前方へ押す力は、比較的低い入力であるので、グリップ力を発生させるためには雪柱せん断力より、エッジ効果が主体となる。そこで、本発明において、タイヤ赤道面CL付近の中央陸部列1に形成する中央サイプ11を直線状にすることにより、前後方向の入力を与えたときに中央サイプ11間の陸部(ブロック)を倒れやすくする。また、この中央サイプ11の少なくとも1/3の量の中央サイプ11のサイプ幅を広くすることにより、隣り合うサイプ壁同士の支え合いを小さくして、さらに、中央サイプ11間の陸部の倒れこみを容易にする。この構成により、トラクション時に中央サイプ11間の陸部が倒れこみ、雪面にエッジとして突き刺さり、グリップ力が向上する。なお、全ての中央サイプ11のサイプ幅が、中間サイプ13および側方サイプ15のサイプ幅より広いことが、上述した効果を高める上で好ましい。
一方、中間陸部列3および側方陸部列5のパターンは、トラクション性能に寄与する部分が大きくないので、中間サイプ13および側方サイプ15をジグザグ状に、かつサイプ幅を薄く形成し、サイプ間の陸部の倒れこみを防止している。
3.0倍超であると、中央サイプ11間の陸部が倒れすぎてしまい、エッジ効果が低下する。一方、1.5倍未満であると、中央サイプ11間の陸部の倒れこみを発生させる効果が十分に発揮されない。
しかし、図2に示す本発明の空気入りタイヤのその他のトレッドパターンのように、中央陸部列1を、タイヤ幅方向に延びる第3ラグ溝12によってブロックに区画することもできる。
発明例タイヤおよび比較例タイヤ(タイヤサイズ:25R/45R17、リムサイズ:7.5J)を試作し、表1に示す条件にて発進加速性能および制動性能を評価したので以下に説明する。
発明例タイヤ1は、図1に示すトレッドパターンを有している。中央陸部列1がタイヤ周方向に連続している。中央サイプ11は直線状で、1/3の量の中央サイプ11のサイプ幅は1.0mmであり、2/3の量の中央サイプ11のサイプ幅は0.5mmである。中間サイプ13および側方サイプ15はジグザグ状で、そのサイプ幅は0.5mmである。
発明例タイヤ2は、図2に示すトレッドパターンを有している。中央陸部列1がタイヤ周方向に連続せずブロックに分割している。中央サイプ11は直線状で、1/3の量の中央サイプ11のサイプ幅は1.0mmであり、2/3の量の中央サイプ11のサイプ幅は0.5mmである。中間サイプ13および側方サイプ15はジグザグ状で、そのサイプ幅は0.5mmである。
発明例タイヤ3〜8は、全ての中央サイプ11のサイプ幅を表2に示すとおりである点以外、発明例タイヤ2と同様である。
発明例タイヤ9は、全ての中央サイプ11のサイプ幅を1.0mmとした点以外、発明例タイヤ1と同様である。
発明例タイヤ10は、全ての中央サイプ11のサイプ幅を1.0mmとした点以外、発明例タイヤ2と同様である。
比較例タイヤは、図3に示すトレッドパターンを有している。中央サイプ11、中間サイプ13および側方サイプ15はジグザグ状で、そのサイプ幅は0.5mmである。
各試作タイヤを車両に装着し、雪路面のテストコースにおいて、発進後、速度10km/hから35km/hとなるまでの加速時間を測定した。結果は、比較例タイヤの加速時間を100として指数表示した。なお、指数が大きいほど、発進加速性能に優れていることを示す。
各供試タイヤを車両に装着し、雪路面のテストコースにおいて、時速30km/hで走行して車両のブレーキが掛けられてから0km/hとなるまでの停止距離を測定した。結果は、比較例タイヤの加速時間を100として指数表示した。なお、指数が大きいほど、制動性能に優れていることを示す。
Claims (3)
- タイヤ赤道面を含む中央陸部列と、該中央陸部列のタイヤ幅方向両外側の中間陸部列と、該中間陸部列のタイヤ幅方向両外側の側方陸部列とを具え、各陸部列に複数のサイプが形成されているトレッドパターンを有する空気入りタイヤにおいて、
前記中央陸部列には、タイヤ幅方向に直線状に延びる複数のサイプが形成され、前記複数のサイプのうち少なくとも1/3の量のサイプのサイプ幅が他の陸部列に形成されているサイプのサイプ幅より広いことを特徴とする空気入りタイヤ。 - 前記中央陸部列に形成されている複数のサイプのうち少なくとも1/3の量のサイプのサイプ幅が他の陸部列に形成されているサイプのサイプ幅の1.5倍以上3.0倍以下であることを特徴とする請求項1に記載の空気入りタイヤ。
- 前記中央陸部列は、タイヤ周方向に連続していることを特徴とする請求項1または2に記載の空気入りタイヤ。
Priority Applications (1)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2012504303A JP5739869B2 (ja) | 2010-03-10 | 2011-02-21 | 空気入りタイヤ |
Applications Claiming Priority (4)
Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
---|---|---|---|
JP2010053126 | 2010-03-10 | ||
JP2010053126 | 2010-03-10 | ||
JP2012504303A JP5739869B2 (ja) | 2010-03-10 | 2011-02-21 | 空気入りタイヤ |
PCT/JP2011/000961 WO2011111319A1 (ja) | 2010-03-10 | 2011-02-21 | 空気入りタイヤ |
Publications (2)
Publication Number | Publication Date |
---|---|
JPWO2011111319A1 true JPWO2011111319A1 (ja) | 2013-06-27 |
JP5739869B2 JP5739869B2 (ja) | 2015-06-24 |
Family
ID=44563156
Family Applications (1)
Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
---|---|---|---|
JP2012504303A Expired - Fee Related JP5739869B2 (ja) | 2010-03-10 | 2011-02-21 | 空気入りタイヤ |
Country Status (2)
Country | Link |
---|---|
JP (1) | JP5739869B2 (ja) |
WO (1) | WO2011111319A1 (ja) |
Families Citing this family (9)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP5617859B2 (ja) * | 2012-03-09 | 2014-11-05 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6314370B2 (ja) | 2013-04-17 | 2018-04-25 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
JP6212986B2 (ja) * | 2013-06-27 | 2017-10-18 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
DE102013225303A1 (de) * | 2013-12-09 | 2015-06-11 | Continental Reifen Deutschland Gmbh | Fahrzeugluftreifen |
US11040578B2 (en) | 2015-06-03 | 2021-06-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
JP6591206B2 (ja) * | 2015-06-03 | 2019-10-16 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP6607708B2 (ja) * | 2015-06-03 | 2019-11-20 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
RU2690789C1 (ru) | 2015-11-12 | 2019-06-05 | Бриджстоун Корпорейшн | Шина |
JP7035693B2 (ja) * | 2018-03-26 | 2022-03-15 | 横浜ゴム株式会社 | 空気入りタイヤ |
Family Cites Families (2)
Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
---|---|---|---|---|
JP4751070B2 (ja) * | 2005-01-13 | 2011-08-17 | 株式会社ブリヂストン | 空気入りタイヤ |
JP2009179109A (ja) * | 2008-01-29 | 2009-08-13 | Bridgestone Corp | 空気入りタイヤ |
-
2011
- 2011-02-21 WO PCT/JP2011/000961 patent/WO2011111319A1/ja active Application Filing
- 2011-02-21 JP JP2012504303A patent/JP5739869B2/ja not_active Expired - Fee Related
Also Published As
Publication number | Publication date |
---|---|
JP5739869B2 (ja) | 2015-06-24 |
WO2011111319A1 (ja) | 2011-09-15 |
Similar Documents
Publication | Publication Date | Title |
---|---|---|
JP5739869B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP4397956B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5291398B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2011143896A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2005119415A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2010274695A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5560277B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2014073776A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2012180007A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6646407B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5526266B1 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2009046052A (ja) | 空気入りタイヤ | |
US8844591B2 (en) | Pneumatic tire | |
JP5509889B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5452386B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2009286276A (ja) | 氷雪路用空気入りタイヤ | |
JP6186250B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2007331409A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2003237320A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP6565208B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2012250590A (ja) | タイヤ | |
JP4425247B2 (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP2006290194A (ja) | 空気入りタイヤ | |
JP5795497B2 (ja) | タイヤ | |
JP5470061B2 (ja) | 空気入りタイヤ |
Legal Events
Date | Code | Title | Description |
---|---|---|---|
A621 | Written request for application examination |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A621 Effective date: 20140115 |
|
A131 | Notification of reasons for refusal |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A131 Effective date: 20141111 |
|
A521 | Written amendment |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A523 Effective date: 20150105 |
|
TRDD | Decision of grant or rejection written | ||
A01 | Written decision to grant a patent or to grant a registration (utility model) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A01 Effective date: 20150331 |
|
A61 | First payment of annual fees (during grant procedure) |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: A61 Effective date: 20150424 |
|
R150 | Certificate of patent or registration of utility model |
Ref document number: 5739869 Country of ref document: JP Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R150 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
R250 | Receipt of annual fees |
Free format text: JAPANESE INTERMEDIATE CODE: R250 |
|
LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |