JPWO2011080970A1

JPWO2011080970A1 - 潤滑油組成物

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Publication number: JPWO2011080970A1
Application number: JP2011547398A
Authority: JP
Inventors: 順一弟子丸
Original assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd
Current assignee: Idemitsu Kosan Co Ltd
Priority date: 2009-12-29
Filing date: 2010-11-12
Publication date: 2013-05-09
Anticipated expiration: 2030-11-12
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Abstract

本発明の潤滑油組成物は、鉱物系潤滑油基油および合成系潤滑油基油からなる群から選択される少なくとも一つの潤滑油基油を含む潤滑油組成物であって、（ａ）中性リン系化合物と、（ｂ）特定の酸性リン酸エステルアミン塩および特定の酸性亜リン酸エステルからなる群から選択される少なくとも一つの酸性リン系化合物と、（ｃ）硫黄系化合物とを配合してなるものである。

Description

本発明は、潤滑油組成物に関し、より詳しくは、ハイブリッド自動車、電気自動車などに搭載されるモーター、バッテリー、インバーター、エンジンおよび電池などに用いられる潤滑油組成物に関する。

近年、地球環境保護の観点からＣＯ_２削減が強く求められており、そのため自動車の分野においては省燃費化のための技術の開発に力が注がれている。このような省燃費化における主流の技術としてハイブリッド自動車や電気自動車があり、今後急速に普及すると予測されている。ハイブリッド自動車や電気自動車は電動モーターや発電機を備えることが特徴であり、一部または全てが電動モーターで走行する。ハイブリッド自動車や電気自動車においては、電動モーターの冷却が油冷却方式の場合、主に既存のオートマチックトランスミッションフルード（ＡＴＦ）や連続可変トランスミッションフルード（ＣＶＴＦ）が潤滑油組成物として使用されている。これらの潤滑油組成物には湿式クラッチの摩擦制御や金属同士の摩耗を抑制する特性（金属間の耐摩耗性）を付与するために多種の添加剤が配合されており、体積抵抗率は１０^７Ωｍ程度である。また、これらの潤滑油組成物の体積抵抗率は潤滑油自体の劣化に伴って大きく低下するという問題もある。したがって、ハイブリッド自動車や電気自動車に用いる潤滑油組成物としては、金属間の耐摩耗性に優れることが要求されるだけでなく、電動モーターの絶縁性の面で長期に渡って信頼性を維持するために、電気絶縁性に優れることが要求されている。

そこで、潤滑油基油と、（Ａ）炭化水素基含有ジチオリン酸亜鉛、（Ｂ）トリアリールホスフェート、（Ｃ）トリアリールチオホスフェートおよびこれらの混合物からなる群から選択されるリン系化合物とを含有し、８０℃の体積抵抗率が１×１０^８Ωｍ以上である潤滑油組成物が提案されている（例えば、特許文献１参照）。また、（ａ）基油、（ｂ）油溶性リン含有物質、（ｃ）腐食防止剤を含む潤滑油組成物をトランスミッションに供給する方法が提案されている（例えば、特許文献２参照）。

国際公開第２００２／０９７０１７号特開２００８−１９５９４２号公報

しかしながら、特許文献１に記載の潤滑油組成物においては、潤滑油組成物の体積抵抗率は２．４×１０^８〜４．３×１０^９Ωｍの範囲であり、このような潤滑油組成物は電気絶縁性の点で未だ十分なものではない。また、特許文献２に記載の潤滑油組成物についても電気絶縁性の点で未だ十分なものではない。
そこで、本発明は、金属間の耐摩耗性に優れると共に電気絶縁性にも優れる潤滑油組成物を提供することを目的とする。

前記課題を解決すべく、本発明は、以下のような潤滑油組成物を提供するものである。
すなわち、本発明の潤滑油組成物は、鉱物系潤滑油基油および合成系潤滑油基油からなる群から選択される少なくとも一つの潤滑油基油を含む潤滑油組成物であって、
（ａ）中性リン系化合物と、（ｂ）下記一般式（１）で表される酸性リン酸エステルアミン塩および下記一般式（２）で表される酸性亜リン酸エステルからなる群から選択される少なくとも一つの酸性リン系化合物と、（ｃ）硫黄系化合物とを配合してなることを特徴とするものである。

（一般式（１）および一般式（２）中、Ｒ^１およびＲ^２は水素または炭素数８〜３０の炭化水素基を示すが、Ｒ^１およびＲ^２のうちの少なくとも一方は炭素数８〜３０の炭化水素基であり、Ｒ^１およびＲ^２における炭化水素基とは、アルキル基、アルケニル基、アリール基、アルキルアリール基およびアリールアルキル基からなる群から選択される少なくとも一つの炭化水素基を示す。）

本発明の潤滑油組成物においては、前記（ａ）成分の配合量が組成物全量基準におけるリン量換算で１００質量ｐｐｍ以上であり２０００質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。また、前記（ｂ）成分の配合量が組成物全量基準におけるリン量換算で５０質量ｐｐｍ以上であり４００質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。また、前記（ｃ）成分の配合量が組成物全量基準における硫黄量換算で１２５質量ｐｐｍ以上であり１０００質量ｐｐｍ以下であることが好ましい。

本発明の潤滑油組成物は、ハイブリッド自動車または電気自動車用機器の冷却および歯車の潤滑のために好適に用いることができる。

本発明の潤滑油組成物は、モーター、バッテリー、インバーター、エンジンおよび電池の少なくともいずれかである前記機器の冷却のために好適に用いることができる。

本発明によれば、金属間の耐摩耗性に優れると共に電気絶縁性にも優れる潤滑油組成物を提供できる。

本発明の潤滑油組成物（以下、「本組成物」ともいう）は、鉱物系潤滑油基油および合成系潤滑油基油からなる群から選択される少なくとも一つの潤滑油基油を含む潤滑油組成物であって、（ａ）中性リン系化合物と、（ｂ）前記一般式（１）で表される酸性リン酸エステルアミン塩および前記一般式（２）で表される酸性亜リン酸エステルからなる群から選択される少なくとも一つの酸性リン系化合物と、（ｃ）硫黄系化合物とを配合してなることを特徴とする。以下、本組成物について詳細に説明する。

［基油］
本組成物に用いる潤滑油基油（以下、単に「基油」ともいう）としては、鉱物系潤滑油基油でも合成系潤滑油基油でもよい。これらの潤滑油基油の種類については特に制限はなく、従来、自動車用変速機用潤滑油の基油として使用されている鉱油や合成油の中から任意のものを適宜選択して用いることができる。
鉱物系潤滑油基油としては、例えば、パラフィン基系鉱油、中間基系鉱油、ナフテン基系鉱油などが挙げられる。また、合成系潤滑油基油としては、例えば、ポリブテン、ポリオレフィン[α-オレフィン単独重合体や共重合体（例えばエチレン-α-オレフィン共重合体）など]、各種のエステル（例えば、ポリオールエステル、二塩基酸エステル、リン酸エステルなど）、各種のエーテル（例えば、ポリフェニルエーテルなど）、ポリグリコール、アルキルベンゼン、アルキルナフタレンなどが挙げられる。
本発明においては、前記基油として、前記鉱物系潤滑油基油を１種用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。また、前記合成系潤滑油基油を１種用いてもよく、２種以上を組み合わせて用いてもよい。さらには、前記鉱物系潤滑油基油１種以上と前記合成系潤滑油基油１種以上とを組み合わせて用いてもよい。
前記基油の粘度については特に制限はなく、潤滑油組成物の用途に応じて異なるが、温度１００℃における動粘度が３〜８ｍｍ^２／ｓであることが好ましい。１００℃における動粘度が３ｍｍ^２／ｓ以上であれば蒸発損失が少なく、一方８ｍｍ^２／ｓ以下であれば、粘性抵抗による動力損失が小さく、燃費改善効果が得られる。

また、前記基油としては、環分析による％ＣＡが３．０以下で硫黄分の含有量が５０質量ｐｐｍ以下のものが好ましく用いられる。ここで、環分析による％ＣＡとは、環分析（ｎ−ｄ−Ｍ法）にて算出した芳香族分の割合（百分率）を示す。また、硫黄分は、ＪＩＳＫ２５４１に記載の方法に準拠して測定した値である。
％ＣＡが、３．０以下で、硫黄分が５０質量ｐｐｍ以下の潤滑油基油は、良好な酸化安定性を有し、酸価の上昇やスラッジの生成を抑制し得ると共に、金属に対する腐食性の少ない潤滑油組成物を提供することができる。より好ましい％ＣＡは１．０以下、さらには、０．５以下であり、またより好ましい硫黄分は３０質量ｐｐｍ以下である。
さらに、前記基油の粘度指数は、７０以上が好ましく、より好ましくは１００以上、さらに好ましくは１２０以上である。このような粘度指数が前記上限以上の基油は、温度の変化による粘度変化が小さく、低い温度においても燃費改善効果が得られる。

［（ａ）成分］
本発明で用いる（ａ）成分は、中性リン系化合物である。このような中性リン系化合物としては、例えば、下記一般式（３）および（４）で表される化合物が挙げられる。

前記一般式（３）および（４）において、Ｒ^３、Ｒ^４およびＲ^５の炭化水素基としては、炭素数６〜３０のアリール基、炭素数１〜３０のアルキル基または炭素数２〜３０のアルケニル基を示し、Ｒ^３、Ｒ^４およびＲ^５は同一でもよく、異なってもよい。

このような中性リン系化合物としては、例えば、トリクレジルホスフェート、トリフェニルホスフェート、トリキシレニルホスフェート、トリクレジルフェニルホスフェート、トリクレジルチオスフェート、トリフェニルチオホスフェートなどの芳香族中性リン酸エステル；トリブチルホスフェート、トリ-２-エチルヘキシルホスフェート、トリブトキシホスフェート、トリブチルチオホスフェートなどの脂肪族中性リン酸エステル；トリフェニルホスファイト、トリクレジルホスファイト、トリスノニルフェニルホスファイト、ジフェニルモノ-２-エチルヘキシルホスファイト、ジフェニルモノトリデシルホスファイト、トルクレジルチオホスファイト、トリフェニルチオホスファイトなどの芳香族中性亜リン酸エステル；トリブチルホスファイト、トリオクチルホスファイト、トリスデシルホスファイト、トリストリデシルホスファイト、トリオレイルホスファイト、トルブチルチオホスファイト、トリオクチルチオホスファイトなどの脂肪族中性亜リン酸エステルが挙げられる。これらの中性リン系化合物の中でも、金属間の耐摩耗性の観点から、芳香族中性リン酸エステル、脂肪族中性リン酸エステルなどを用いることが好ましい。また、これらの中性リン系化合物は単独で使用してもよく、二種類以上を組み合わせて使用してもよい。

本組成物において、前記（ａ）成分の配合量は、潤滑油基油への溶解性という観点から、組成物全量基準におけるリン量換算で２０００質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、１００質量ｐｐｍ以上であり２０００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、２００質量ｐｐｍ以上であり、１０００質量ｐｐｍ以下であることが特に好ましい。前記（ａ）成分の配合量が前記下限以上であると、潤滑油組成物における金属間の耐摩耗性をより向上させることができる。また、前記（ａ）成分の配合量が前記上限を超えると、（ａ）成分の潤滑油基油への溶解性が低下する恐れがある。

［（ｂ）成分］
本組成物で用いる（ｂ）成分は、下記一般式（１）で表される酸性リン酸エステルアミン塩および下記一般式（２）で表される酸性亜リン酸エステルからなる群から選択される少なくとも一つの酸性リン系化合物である。

前記一般式（１）および前記一般式（２）において、Ｒ^１およびＲ^２は水素または炭素数８〜３０の炭化水素基を示す。また、Ｒ^１およびＲ^２は同一でもよく、異なってもよい。さらに、Ｒ^１およびＲ^２のうちの少なくとも一方は炭素数８〜３０の炭化水素基であるが、両方が炭素数８〜３０の炭化水素基であることがより好ましい。前記炭化水素基の炭素数が８未満では、潤滑油組成物の酸化安定性が低下し、他方、前記炭化水素基の炭素数が３０を超えると、金属間の耐摩耗性が不十分となる。さらに、Ｒ^１およびＲ^２における炭化水素基としては、例えば、アルキル基、アルケニル基、アリール基、アルキルアリール基、アリールアルキル基などが挙げられる。

前記一般式（１）で表される酸性リン酸エステルアミン塩としては、例えば、ジ-２-エチルヘキシルアシッドホスフェートアミン塩、ジラウリルアシッドホスフェートアミン塩、ジオレイルアシッドホスフェートアミン塩などの脂肪族酸性リン酸エステルアミン塩；ジフェニルアシッドホスフェートアミン塩、ジクレジルアシッドホスフェートアミン塩などの芳香族酸性リン酸エステルアミン塩；Ｓ-オクチルチオエチルアシッドホスフェートアミン塩、Ｓ-ドデシルチオエチルアシッドホスフェートアミン塩などの硫黄含有酸性リン酸エステルアミン塩などを挙げられる。これらの酸性リン酸エステルアミン塩は単独で使用してもよく、二種類以上を組み合わせて使用してもよい。

前記酸性亜リン酸エステルおよびそのアミン塩としては、例えば、ジブチルハイドロゲンホスファイト、ジ-２-エチルヘキシルハイドロゲンホスファイト、ジラウリルハイドロゲンホスファイト、ジオレイルハイドロゲンホスファイトなどの脂肪族酸性亜リン酸エステル；ジフェニルハイドロゲンホスファイト、ジクレジルハイドロゲンホスファイトなどの芳香族酸性亜リン酸エステル；Ｓ-オクチルチオエチルハイドロゲンホスファイト、Ｓ-ドデシルチオエチルハイドロゲンホスファイトなどの硫黄含有酸性亜リン酸エステルなどを挙げられる。また、本組成物においては、これらの酸性亜リン酸エステルをそのアミン塩として含有していてもよい。これらの酸性亜リン酸エステルおよびそのアミン塩は単独で使用してもよく、二種類以上を組み合わせて使用してもよい。

本組成物において、前記（ｂ）成分の配合量は、潤滑油組成物の体積抵抗率の観点から、組成物全量基準におけるリン量換算で４００質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、５０質量ｐｐｍ以上であり４００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、５０質量ｐｐｍ以上であり２５０質量ｐｐｍ以下であることが特に好ましい。前記（ｂ）成分の配合量が前記下限以上であると、潤滑油組成物における金属間の耐摩耗性をより向上させることができる。また、前記（ｂ）成分の配合量が前記上限を超えると、潤滑油組成物の体積抵抗率が不十分となる恐れがある。

［（ｃ）成分］
本組成物で用いる（ｃ）成分は、硫黄系化合物である。このような硫黄系化合物としては、適宜公知のものが使用可能であるが、具体的には、チアジアゾール系化合物、ポリサルファイド系化合物、チオカーバメイト系化合物、硫化油脂系化合物、硫化オレフィン系化合物などが挙げられる。これらの硫黄系化合物の中でも、金属の耐焼付き性および金属間の耐摩耗性の観点から、チアジアゾール系化合物、ポリサルファイド系化合物が好ましい。これらの硫黄系化合物は単独で使用してもよく、二種類以上を組み合わせて使用してもよい。

前記チアジアゾール系化合物としては、適宜公知のものが使用可能であるが、例えば、下記一般式（５）で表されるものが挙げられる。

前記一般式（５）において、Ｒ^６およびＲ^７は、それぞれ炭素数１〜３０のアルキル基を示すが、中でも炭素数が６〜２０のものを用いることが好ましい。また、アルキル基は直鎖状でもよく、分岐状でもよい。また、Ｒ^６およびＲ^７は同一でもよく、異なってもよい。さらに、Ｘ１およびＸ２はそれぞれ１〜３の整数を示し、硫黄原子の数を示すが、硫黄数が２のものを用いることが好ましい。前記一般式（５）で表されるチアジアゾール系化合物の中でも、２，５−ビス（１，１，３，３−テトラメチルブタンジチオ）−１，３，４−チアジアゾールが特に好ましい。

前記ポリサルファイド系化合物としては、適宜公知のものが使用可能であるが、例えば、下記一般式（６）で表されるものが挙げられる。
Ｒ^８−（Ｓ）_Ｙ−Ｒ^９・・・（６）
前記一般式（６）において、Ｒ^８およびＲ^９は、それぞれ炭素数１〜２０のアルキル基または炭素数３〜２０のアリール基、炭素数７〜２０のアルキルアリール基を示す。また、Ｒ^８およびＲ^９は同一でもよく、異なってもよい。また、Ｙは２〜８の整数を示し、硫黄原子の数を示す。Ｒ^８およびＲ^９で表される基としては、フェニル基、ナフチル基、ベンジル基、トリル基、キシル基などのアリール基；メチル基、エチル基、プロピル基、ブチル基、ペンチル基、ヘキシル基、ヘプチル基、オクチル基、ノニル基、デシル基、ドデシル基、シクロヘキシル基、シクロオクチル基などのアルキル基が挙げられる。これらの基は直鎖状でもよく分岐状でもよい。また、これらの基は、単独で使用してもよいし、二種類以上を組み合わせて使用してもよい。前記一般式（６）で表されるポリサルファイド系化合物の中でも、ジベンジルポリサルファイド、ジ−ｔｅｒｔ−ノニルポリサルファイド、ジドデシルポリサルファイド、ジ−ｔｅｒｔ−ブチルポリサルファイド、ジオクチルポリサルファイド、ジフェニルポリサルファイド、ジシクロヘキシルポリサルファイドなどがより好ましく、これらのジサルファイドが特に好ましい。

本組成物において、前記（ｃ）成分の配合量は、潤滑油組成物の体積抵抗率の観点から、組成物全量基準における硫黄量換算で１０００質量ｐｐｍ以下であることが好ましく、１２５質量ｐｐｍ以上であり１０００質量ｐｐｍ以下であることがより好ましく、さらに、潤滑油組成物の体積抵抗率と耐摩耗性との両立という観点から、１２５質量ｐｐｍ以上であり５００質量ｐｐｍ以下であることが特に好ましい。前記（ｃ）成分の配合量が前記下限以上であると、潤滑油組成物における金属間の耐摩耗性をより向上させることができる。また、前記（ｃ）成分の配合量が前記上限を超えると、潤滑油組成物の体積抵抗率が低下する恐れがある。

［その他の添加剤］
本発明の潤滑油組成物には、本発明の効果を損なわない範囲で、必要に応じてさらに他の添加剤、例えば、酸化防止剤、粘度指数向上剤、防錆剤、銅不活性化剤、消泡剤および無灰系分散剤などを配合してもよい。

酸化防止剤としては、例えば、アミン系の酸化防止剤（ジフェニルアミン類、ナフチルアミン類）、フェノール系の酸化防止剤、硫黄系の酸化防止剤などが挙げられる。酸化防止剤の好ましい配合量は、０．０５質量％以上、７質量％以下程度である。
粘度指数向上剤としては、例えば、ポリメタクリレート、分散型ポリメタクリレート、オレフィン系共重合体（例えば、エチレン−プロピレン共重合体など）、分散型オレフィン系共重合体、スチレン系共重合体（例えば、スチレン−ジエン共重合体、スチレン−イソプレン共重合体など）などが挙げられる。粘度指数向上剤の好ましい配合量は、配合効果の点から、組成物全量基準で、０．５質量％以上、１５質量％以下程度である。

防錆剤としては、例えば、脂肪酸、アルケニルコハク酸ハーフエステル、脂肪酸セッケン、アルキルスルホン酸塩、多価アルコール脂肪酸エステル、脂肪酸アミド、酸化パラフィン、アルキルポリオキシエチレンエーテルなどが挙げられる。防錆剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で０．０１質量％以上、３質量％以下程度である。
銅不活性化剤としては、例えば、ベンゾトリアゾール、ベンゾトリアゾール誘導体、トリアゾール、トリアゾール誘導体、イミダゾール、イミダゾール誘導体などが挙げられる。銅不活性化剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で０．０１質量％以上、５質量％以下程度である。

消泡剤としては、例えば、シリコーン系化合物、エステル系化合物などが挙げられる。消泡剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で、０．０１質量％以上、５質量％以下程度である。
無灰系分散剤としては、例えば、コハク酸イミド化合物、ホウ素系イミド化合物、酸アミド系化合物などが挙げられる。無灰系分散剤の好ましい配合量は、組成物全量基準で、０．１質量％以上、２０質量％以下程度である。

次に、本発明を実施例によりさらに詳細に説明するが、本発明はこれらの例によってなんら限定されるものではない。なお、各例における潤滑油組成物（試料油）の性能（体積抵抗率、金属間の耐摩耗性、溶解性）は以下のような方法で求めた。
（１）体積抵抗率
ＪＩＳＣ２１０１に記載の方法に準拠して、測定温度８０℃、印加電圧２５０Ｖ、測定時間１分間の試験条件において、試料油の体積抵抗率を測定した。なお、試料油の体積抵抗率が５×１０^１０Ωｍ以上であれば体積抵抗率が十分に高いと判定できる。
（２）金属間の耐摩耗性
（i）シェル四球摩耗試験
ＡＳＴＭＤ４１７２に記載の方法に準拠して、回転数１８００ｒｐｍ、試験温度７５℃、荷重３９２Ｎ、試験時間６０分間の試験条件における摩耗痕径を測定することにより、金属間の耐摩耗性を評価した。なお、摩耗痕径が小さいほど金属間の耐摩耗性が優れており、摩耗痕径が０．６ｍｍ以下であれば金属間の耐摩耗性が良好であると判定できる。
（ii）シェル四球極圧試験
ＡＳＴＭＤ２７８３に記載の方法に準拠して、回転数１８００ｒｐｍの試験条件における荷重−摩耗指数（ＬＷＩ）を測定することにより、金属間の耐摩耗性を評価した。なお、ＬＷＩが大きいほど金属間の耐摩耗性が優れており、ＬＷＩが３５０Ｎ以上であれば金属間の耐摩耗性が良好であると判定できる。
（３）溶解性
試料油を温度−５℃にて１０日間放置した後の外観を目視にて観察することにより、潤滑油基油への化合物の溶解性を評価した。なお、試料油のくもりの有無に基づいて溶解性を評価することができ、試料油にくもりが無い場合には溶解性が良好であると判定できる。

［実施例１〜１１、比較例１〜９］
以下に示す潤滑油基油、各種高分子化合物および添加剤を用いて、表１、表２および表３に示す組成にしたがって変速機用潤滑油組成物（試料油）を調製した。調製した試料油は前記した方法で各性能を評価し、結果を表１、表２および表３に示す。
基油：基油Ａ（鉱物油、温度４０℃における動粘度：２０ｍｍ^２／ｓ、温度１００℃における動粘度：４．２ｍｍ^２／ｓ）と基油Ｂ（鉱物油、温度４０℃における動粘度：１０ｍｍ^２／ｓ、温度１００℃における動粘度：２．７ｍｍ^２／ｓ）とを、潤滑油組成物の温度１００℃における動粘度が５ｍｍ^２／ｓとなるように混合した混合油
芳香族中性リン酸エステル：トリクレジルホスフェート
アルキルホスフェートアミン塩：ジオレイルアシッドホスフェートアミン塩
アルキルホスファイト：ジオレイルハイドロゲンホスファイト
アルキルチアジアゾール：２，５−ビス（１，１，３，３−テトラメチルブタンジチオ）−１，３，４−チアジアゾール
ジベンジルポリサルファイド：ジベンジルジサルファイド
アルキルホスフェート：ジオレイルアシッドホスフェート
ジアルキルジチオリン酸亜鉛（ＺｎＤＴＰ）：炭素数が８〜１２の第１級アルキル基を有するジアルキルジチオリン酸亜鉛
その他添加剤：酸化防止剤、防錆剤、銅不活性化剤および消泡剤
オートマチックトランスミッションフルード（ＡＴＦ）：日産ＡＴＦマチックフルードＪ
無段変速式トランスミッションフルード（ＣＶＴＦ）：日産ＣＶＴフルードＮＳ−２

［評価結果］
表１〜表３に示した結果から明らかなように、本発明の潤滑油組成物（実施例１〜実施例１１）は、潤滑油基油に、前記中性リン系化合物と、前記酸性リン酸エステルアミン塩および前記酸性亜リン酸エステルのうちの少なくともいずれか一つと、前記硫黄系化合物とを配合してなるため、金属間の耐摩耗性に優れると共に電気絶縁性にも優れるものとなる。
一方、比較例１〜比較例９の潤滑油組成物は、金属間の耐摩耗性および体積抵抗率の双方の特性を満足することができなかった。例えば、前記中性リン系化合物を配合していない比較例１および比較例２の潤滑油組成物は、体積抵抗率が不十分なものであった。また、前記酸性リン酸エステルアミン塩および前記酸性亜リン酸エステルをいずれも配合していない比較例３の潤滑油組成物は、金属間の耐摩耗性が不十分なものであった。さらに、前記酸性リン酸エステルアミン塩および前記酸性亜リン酸エステルをいずれも配合していない場合には、前記中性リン系化合物の配合量を多くしたとしても、比較例４で示すように潤滑油組成物にくもりが生じてしまうことが確認された。また、前記硫黄系化合物を配合していない比較例５の潤滑油組成物は、金属間の耐摩耗性が不十分なものであった。

本発明の潤滑油組成物は、ハイブリッド自動車、電気自動車などに搭載されるモーター、バッテリー、インバーター、エンジンおよび電池などに用いられる潤滑油組成物として好適に用いられる。

Claims

鉱物系潤滑油基油および合成系潤滑油基油からなる群から選択される少なくとも一つの潤滑油基油を含む潤滑油組成物であって、
（ａ）中性リン系化合物と、（ｂ）下記一般式（１）で表される酸性リン酸エステルアミン塩および下記一般式（２）で表される酸性亜リン酸エステルからなる群から選択される少なくとも一つの酸性リン系化合物と、（ｃ）硫黄系化合物とを配合してなることを特徴とする潤滑油組成物。

（一般式（１）および一般式（２）中、Ｒ^１およびＲ^２は水素または炭素数８〜３０の炭化水素基を示すが、Ｒ^１およびＲ^２のうちの少なくとも一方は炭素数８〜３０の炭化水素基であり、Ｒ^１およびＲ^２における炭化水素基とは、アルキル基、アルケニル基、アリール基、アルキルアリール基およびアリールアルキル基からなる群から選択される少なくとも一つの炭化水素基を示す。）
前記（ａ）成分の配合量が組成物全量基準におけるリン量換算で１００質量ｐｐｍ以上であり２０００質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする請求項１に記載の潤滑油組成物。
前記（ｂ）成分の配合量が組成物全量基準におけるリン量換算で５０質量ｐｐｍ以上であり４００質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする請求項１または請求項２に記載の潤滑油組成物。
前記（ｃ）成分の配合量が組成物全量基準における硫黄量換算で１２５質量ｐｐｍ以上であり１０００質量ｐｐｍ以下であることを特徴とする請求項１から請求項３までのいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
ハイブリッド自動車または電気自動車用機器の冷却および歯車の潤滑のために用いられるものであることを特徴とする請求項１から請求項４までのいずれか１項に記載の潤滑油組成物。
モーター、バッテリー、インバーター、エンジンおよび電池の少なくともいずれかである前記機器の冷却のために用いられるものであることを特徴とする請求項５に記載の潤滑油組成物。