JPWO2010140521A1 - タイヤ用ビードワイヤおよびその製造方法 - Google Patents
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Abstract
炭素含有量が、重量%で0.61%以上0.65%以下の汎用の線径の炭素鋼線材を使用して、ビードワイヤに適した所定の最終伸線径まで一工程で伸線できるようにしたタイヤ用ビードワイヤおよびその製造方法を提供する。そのため、重量%で炭素を、0.61%以上0.65%以下を含有し、直径が5.5mmから6.5mmの炭素鋼線材が1回の伸線処理で、真歪2.0〜4.0の範囲で、所定の最終伸線径まで伸線されて、フェライトとセメンタイトとの間隔が狭く引き揃えられたパーライト組織とされている。
Description
本発明は、炭素鋼線材からなる自動車用タイヤの補強材であるビードコアの生産に使用するタイヤ用ビードワイヤおよびその製造方法に関するものである。
タイヤ用ビードワイヤは、強靭で高い耐久性が要求されており、一般に、ビードワイヤの直径が1.55mmφで、引張強さが1880N/mm2以上、また、ビードワイヤの直径が0.94mmφで、引張強さが1840N/mm2以上のものが使用されている。このように、ビードワイヤは高い引張強さを必要とすることから、硬鋼線母線として、線径は主として5.5mmφ、炭素含有量は0.69〜0.86重量%の高炭素鋼線材を使用し、92〜97%程度の総減面率の伸線加工を施すことにより作られている。
高炭素鋼線材は、通常必要に応じて熱間圧延した後に調整冷却したパーライト組織の直径5.5〜6.5mmの線材を、伸線加工とパテンティング処理を繰り返し、最終伸線を行う直径3.0〜2.0mmの線径とする。この線径のワイヤに最終伸線を行った後、ブルーイング処理を施すとともに、メッキ処理を行って巻取り、ラジアルタイヤやベルトコンベア等の補強材として用いられるスチールコードを製造するようになっている。この種のスチールコードを製造する方法が、例えば、特許文献1に記載されている。
また、中間パテンティング処理を省略し、二次伸線加工を施す方法が、例えば、特許文献2に記載されている。特許文献2に記載のものは、鋼材に機械的外力を加えて変形させることにより、鋼材の温度を上昇させ、これによって、二次伸線工程におけるボラックスの乾燥を良好にし、焼き付きや断線の生じない二次伸線加工を可能としたものである。
ところで、中間パテンティング処理を省略し、一次伸線加工のみ(二次伸線加工を省略)で所定径のワイヤを製造するには、高加工による断線を防止して伸線加工後の強度を所定の強度に保つために、母線の線径を汎用の5.5mmより細い特殊線径の母線を用いる必要がある。しかしながら、少量生産の特殊線径(例えば、線径が5.0mm以下)の線材は、汎用の5.5mm線径の線材を使用する場合に比較して、伸線加工とパテンティング処理を繰り返し行う必要があることから、母線の価格が高くなり、ビードワイヤ、延いてはタイヤの生産コストが上昇するという問題がある。
また、近年、環境面からタイヤの使用が一度使用から、トレッドを更正して二度使用する比率が増えており、ビードワイヤの周囲ゴムとの接着においても、長期間使用後の接着力、耐久性の要求は高まっている。
また、製造面では、原材料の母線は、連続生産するために使用中の線材と次に使用する線材とを溶接により接合し、伸線加工するのが一般的であるが、溶接は炭素含有量が高まるにつれ、高温で加熱された部分の組織変化が著しく、強さと靭性に大きな影響を与える問題がある。
本発明は、上記した従来の問題点を解決するためになされたもので、炭素含有量が、重量%で0.61%以上0.65%以下の汎用の線径の炭素鋼線材を使用して、パテンティング処理なしで、ビードワイヤに適した所定の最終伸線径まで一工程で伸線できるようにしたタイヤ用ビードワイヤおよびその製造方法を提供することを目的とするものである。
請求項1に係るタイヤ用ビードワイヤの発明の特徴は、重量%で炭素を、0.61%以上0.65%以下を含有し、直径が5.5mmから6.5mmの炭素鋼線材が1回の伸線処理で、真歪2.0〜4.0の範囲で、所定の最終伸線径まで伸線されて、フェライトとセメンタイトとの間隔が狭く引き揃えられたパーライト組織とされたことである。
請求項2に係るタイヤ用ビードワイヤの発明の特徴は、請求項1において、1回の伸線処理で、0.94〜1.30mmφに伸線されることである。
請求項3に係るタイヤ用ビードワイヤの製造方法の発明の特徴は、炭素を重量%で、0.61%以上0.65%以下を含有する、直径が5.5mmから6.5mmの炭素鋼線材を、真歪2.0〜4.0の範囲で、所定の最終伸線径まで一工程で伸線し、伸線後の線材をブルーイングし、その後メッキすることである。
請求項4に係るタイヤ用ビードワイヤの製造方法の発明の特徴は、請求項3において、直径が5.5mmの炭素鋼線材を、0.94〜1.30mmφの最終伸線径まで伸線したことである。
請求項5に係るタイヤ用ビードワイヤの製造方法の発明の特徴は、請求項3において、直径が6.5mmの炭素鋼線材を、1.5〜2.20mmφの最終伸線径まで伸線したことである。
請求項1に係るタイヤ用ビードワイヤの発明によれば、重量%で炭素を、0.61%以上0.65%以下を含有し、直径が5.5mmから6.5mmの炭素鋼線材が1回の伸線処理で、真歪2.0〜4.0の範囲で、所定の最終伸線径まで伸線されて、フェライトとセメンタイトとの間隔が狭く引き揃えられたパーライト組織とされているので、汎用の線径の炭素鋼線材を用いながら、引張強度にすぐれ、かつビードワイヤの周囲ゴムとの接着力も良好で、しかも、伸線時の断線および溶接個所での断線も発生させない有用なタイヤ用ビードワイヤを得ることができる。
請求項2に係るタイヤ用ビードワイヤの発明によれば、1回の伸線処理で、0.94〜1.30mmφに伸線されるようにしたので、ビードコアを生産するに適した線径のビードコアを容易に、かつ効率的に得ることができる。
請求項3に係るタイヤ用ビードワイヤの製造方法の発明によれば、炭素を重量%で、0.61%以上0.65%以下を含有する、直径が5.5mmから6.5mmの炭素鋼線材を、真歪2.0〜4.0の範囲で、所定の最終伸線径まで一工程で伸線するようにしたので、パテンティング処理なしで、炭素含有量が比較的低い炭素鋼線材を高減面率で伸線加工することが可能となり、汎用の線径(直径5.5〜6.5mm)の炭素鋼線材を、断線を生ずることなく、また、必要な引張強さを確保しながら、ビードワイヤに適した最終伸線径まで一工程で伸線することができる。
しかも、炭素含有量が低く炭素鋼線材が軟らかくなっているため、炭素鋼線材を伸線加工する際の作業性を向上でき、生産性を高めることができるとともに、線材を連続伸線する際に、使用中母線と次に使用する母線を連続生産するときに必要となる母線接合時の溶接が行いやすくなるとともに、溶接部での断線を起こしにくくすることができる。
請求項4に係るタイヤ用ビードワイヤの製造方法の発明によれば、直径が5.5mmの炭素鋼線材を、0.94〜1.30mmφの最終伸線径まで伸線したので、汎用の5.5mm線径の炭素鋼線材を使用することができるとともに、パテンティング処理する設備を不要にでき、ビードワイヤを安価に製造することができる。
請求項5に係るタイヤ用ビードワイヤの製造方法の発明によれば、直径が6.5mmの炭素鋼線材を、1.5〜2.20mmφの最終伸線径まで伸線したので、汎用の6.5mm線径の炭素鋼線材を使用することができるとともに、パテンティング処理する設備を不要にでき、ビードワイヤを安価に製造することができる。
以下本発明の実施の形態にかかるタイヤ用ビードワイヤ製造方法について説明する。
自動車のタイヤに用いられるビードワイヤは、強靭で高い耐久性が求められている。ビードワイヤの強度は、微細パーライト組織(フェライトFeとセメンタイトFe3Cの2相組織)のパテンティング処理された線材を、伸線して線径を小さくすることにより、高めることができ、かかる線材で作られたビードワイヤを用いて生産したビードコアを採用したタイヤは、高強度化、高靭性化および軽量化に寄与できる。これは、図1に示すように、伸線加工によって、強度の高いセメンタイトFe3CとフェライトFeの結晶が伸びて向きが伸線方向に揃い、フェライト相の幅が狭くなって強度が増していくためである。そして、伸線加工によって線径を細くすればするほど強度が増大することになる。
しかしながら、線径を細くすればするほど、線材が硬くなって、柔軟性がなくなってくるため、1回の伸線加工で細くできる線径には、おのずと限界がある。このため、所望の線径にするためには、所定の線径まで伸線加工した後に、パテンティング処理を行って、線材を再び伸線加工に適した微細パーライト組織に戻してやり、その後に再び伸線加工を行う必要がある。このような処理を繰り返すことにより、例えば、線径が汎用の5.5mmφの線材を、1.20mmφまで伸線し、その後、鋼線に必要な伸びを付与するために、380℃から480℃でブルーイング処理を行うとともに、ビードワイヤの周囲ゴムとの接着性を高めるために、メッキ処理を施した後、ビードワイヤを巻取り機にコイル状に巻取る。しかしながら、このような方法は、製造設備にパテンティング処理する設備を設置する必要がある。
パテンティング処理する設備を不要にして、1回の伸線処理で、線材をビードワイヤに適した所望の線径(2.20〜0.94mmφ)まで伸線できるようにするためには、線径が小さな母線、例えば、線径が4.0mmφあるいは4.5mmφの母線を用いればよいが、このようにするためには、特殊線径の母線を鉄鋼メーカより入手しなければならない。
そこで、本実施の形態においては、ビードワイヤ用の母線として、炭素含有量が0.61〜0.65重量%の従来の炭素含有量よりも低い炭素鋼で、線径が5.5〜6.5mmの線材を、中間パテンティング処理を施すことなく、ビードワイヤに適した所定の最終伸線径(2.20〜0.94mmφ)まで一工程で伸線するようにしたものである。従来の減面率に比べて、減面率が大きくなるが、線材は炭素含有量が従来のものよりも低く、従来のものに比べて材料が軟らかくなっているため、高減面率の伸線が可能となる。しかも、炭素含有量が低い炭素鋼を高減面率で伸線することで、図1に示すフェライトFeとセメンタイトFe3Cとの間隔が狭く、かつ組織も微細でなめらかに引き揃えられたパーライト組織となり、ビードワイヤに必要な引張強度および靭性を確保できるとともに、ビードワイヤの周囲ゴムとの接着力も良好で、伸線時における断線および溶接個所での断線を防止できるビードワイヤが得られる。
図2は、ビードワイヤの製造工程を示すもので、線径が5.5〜6.5mm、炭素含有量が0.61〜0.65重量%の炭素鋼(線材)を、巻取り機より巻出し(10)、脱スケール装置によって表面の酸化膜の除去(11)を行い、次いで皮膜液付着装置を通過させて、線材の表面に皮膜液を付着(12)させ、乾燥させる。次いで、線材を連続配置された乾式伸線装置30により、真歪2.0〜4.0の範囲で、一工程で所定の最終伸線径(2.20〜0.94mmφ)まで伸線加工(13)を行った後、巻取り機に巻取る(14)。
この際、線径が5.5mmの場合には、一工程で伸線する最終伸線径は、0.94〜1.30mmφ程度が好適であり、線径が6.5mmの場合には、一工程で伸線する最終伸線径は、1.5〜2.20mmφ程度が好適である。
続いて、最終伸線径まで伸線された線材を巻取り機より巻出し(20)、ブルーイング処理装置によってブルーイング処理(21)を施すとともに、メッキ処理装置によりメッキ処理(22)を施して、巻取り機に巻取る(23)ことにより、タイヤ用ビードワイヤが製造される。
ところで、線材を連続生産する際、使用中材料と次期使用材料を中断することなく、連続生産するために、使用中材料の終端部と次期使用材料の始端部を溶接によって接合することが必要になる。引張荷重や屈曲が通常個所より弱い溶接個所での断線発生率で生産性は大きく影響を受けることになるが、溶接は、炭素含有量が高まるにつれて溶接個所およびその近辺の高温にさらされた部分の組織変化が著しく、溶接後焼き戻しを行うがその影響は残り、引張強さと靭性に大きな影響を与える。これに対して、炭素含有量が低くなると、溶接に起因する断線発生率が減少し、生産性が向上する。
また、ビードワイヤとゴムとの接着力は、ゴムとビードワイヤ表面のメッキとの化学反応による化学的結合力と、ビードワイヤ表面のしわ(凹凸)への投錨効果による物理的結合力で決定される。従って、限定的ではあるが、投錨効果をアップさせることで接着力をアップすることが可能となる。特に、過酷なタイヤ走行による高熱、高水分と繰り返し歪を受け、ゴムとビードワイヤ表面の接着界面が劣化して境界面が露出する比率が高まる場合には、投錨効果による物理的接着力が効果を発揮する。
次に、実施例を挙げて本発明の構成および作用効果を具体的に説明する。
実施例1
表1に示すように、原材料母線は、JIS G3506 SWRH62Aに規定される線径が5.5mmφの硬鋼線材を用いた。化学成分は、C:0.63%、Si:0.21%、Mn:0.52%で、残部がFeおよび不可避的不純物である。その原材料を脱スケール装置で表面の酸化膜を除去し、次いで皮膜液付着装置を通過させることで、線材の表面に皮膜液を付着乾燥させる。続いて、線材を連続配置された乾式伸線装置で、真歪2.0〜4.0の範囲で、線径1.20mmφの所定線径まで1回の伸線加工で減面した。伸線された線材は、巻取り機によってコイル状に巻取り、巻取った線材を巻出し、430℃のバス中を通過させてブルーイングし、その後メッキ処理を施してビードワイヤを製造した。
表1に示すように、原材料母線は、JIS G3506 SWRH62Aに規定される線径が5.5mmφの硬鋼線材を用いた。化学成分は、C:0.63%、Si:0.21%、Mn:0.52%で、残部がFeおよび不可避的不純物である。その原材料を脱スケール装置で表面の酸化膜を除去し、次いで皮膜液付着装置を通過させることで、線材の表面に皮膜液を付着乾燥させる。続いて、線材を連続配置された乾式伸線装置で、真歪2.0〜4.0の範囲で、線径1.20mmφの所定線径まで1回の伸線加工で減面した。伸線された線材は、巻取り機によってコイル状に巻取り、巻取った線材を巻出し、430℃のバス中を通過させてブルーイングし、その後メッキ処理を施してビードワイヤを製造した。
比較例1
表1に示すように、原材料母線は、JIS G3506 SWRH72Aに規定される線径が5.5mmφの硬鋼線材を用いた。化学成分は、C:0.71%、Si:0.22%、Mn:0.49%で、残部がFeおよび不可避的不純物である。その原材料を脱スケール装置で表面の酸化膜を除去し、次いで皮膜液付着装置を通過させることで、線材の表面に皮膜液を付着させる。続いて、線材を連続配置された乾式伸線装置で線径1.20mmφの所定線径まで1回の伸線加工で減面した。伸線された線材を、巻取り機によってコイル状に巻取り、巻取った線材を巻出し、430℃のバス中を通過させてブルーイングし、その後メッキ処理を施してビードワイヤを製造した。
表1に示すように、原材料母線は、JIS G3506 SWRH72Aに規定される線径が5.5mmφの硬鋼線材を用いた。化学成分は、C:0.71%、Si:0.22%、Mn:0.49%で、残部がFeおよび不可避的不純物である。その原材料を脱スケール装置で表面の酸化膜を除去し、次いで皮膜液付着装置を通過させることで、線材の表面に皮膜液を付着させる。続いて、線材を連続配置された乾式伸線装置で線径1.20mmφの所定線径まで1回の伸線加工で減面した。伸線された線材を、巻取り機によってコイル状に巻取り、巻取った線材を巻出し、430℃のバス中を通過させてブルーイングし、その後メッキ処理を施してビードワイヤを製造した。
比較例2
表1に示すように、原材料母線は、JIS G3506 SWRH72Aに規定される線径が4.5mmφの硬鋼線材を用いた。化学成分は、C:0.72%、Si:0.21%、Mn:0.51%で、残部がFeおよび不可避的不純物である。その原材料を脱スケール装置で表面の酸化膜を除去し、次いで皮膜液付着装置を通過させることで、線材の表面に皮膜液を付着させる。続いて、線材を連続配置された乾式伸線装置で線径1.20mmφの所定線径まで1回の伸線加工で減面した。伸線された線材を、巻取り機によってコイル状に巻取り、巻取った線材を巻出し、430℃のバス中を通過させてブルーイングし、その後メッキ処理を施してビードワイヤを製造した。
上記の実施例1および比較例1,2によって製造されたビードワイヤについて引張試験を行って、引張強さ(N/mm2)、伸線時の断線状況、溶接部の断線状況を調べた。その結果は上記の(表1)に記載の通りである。
表1に示すように、原材料母線は、JIS G3506 SWRH72Aに規定される線径が4.5mmφの硬鋼線材を用いた。化学成分は、C:0.72%、Si:0.21%、Mn:0.51%で、残部がFeおよび不可避的不純物である。その原材料を脱スケール装置で表面の酸化膜を除去し、次いで皮膜液付着装置を通過させることで、線材の表面に皮膜液を付着させる。続いて、線材を連続配置された乾式伸線装置で線径1.20mmφの所定線径まで1回の伸線加工で減面した。伸線された線材を、巻取り機によってコイル状に巻取り、巻取った線材を巻出し、430℃のバス中を通過させてブルーイングし、その後メッキ処理を施してビードワイヤを製造した。
表1から明らかなように、比較例1の製造方法によれば、十分な引張強さ(2200N/mm2)を有する線材が得られるが、炭素の含有量の大きな線径5.5mmの高炭素鋼を、一工程で線径1.2mmまで高加工で減面したことにより、なめらかに伸びず、その結果、伸線時において断線が多発する結果となり、また、炭素含有量が高いために、溶接時に高温で加熱された部分の組織変化が著しく、溶接個所の断線回数も多く発生した。
また、比較例2の製造方法によれば、伸線による減面率(加工量)が比較例1に比較して小さいため、伸線時における断線は発生しなく、引張強さは1950N/mm2と問題ないレベルであるが、炭素含有量が高いために、比較例1と同様に、溶接時に高温で加熱された部分の組織変化が著しく、溶接個所で断線が発生する結果となった。
しかも、特殊な線径(4.5mm)の炭素鋼線材を必要とするために、この線径4.5mmの炭素鋼線材を自社で得るには、鉄鋼メーカから購入した汎用(線径5.5〜6.5mm)の炭素鋼線材をパテンティング処理する設備を必要とし、また、自社で設備を有しない場合には、高価な母線を鉄鋼メーカから入手しなければならない制約がある。
これに対して、上記した実施例1においては、炭素含有量が0.63重量%の硬鋼線材を用いているため、例えば、比較例2の線径4.5mmφから線径1.20mmφに伸線するのに対して、仕事量が大きくなるが、炭素含有量が低く材料が軟らかくなっているため、フェライトとセメンタイトとの間隔が狭く、かつ組織も微細でなめらかに引き揃えられたパーライト組織となり、伸線時に断線および溶接個所での断線を発生させることなく、1回の伸線加工で所望の線径の線材を容易に得ることができるようになり、引張強さ(2000N/mm2)も比較例2のものと同等の狙い通りの結果が得られた。
なお、母線の溶接部の断線試験は、実施例1、比較例1、2について、それぞれ長さ約1mの母線を11本準備し、実施例1、比較例1、2毎に溶接手順に従い、溶接−焼鈍し−バリ取りを繰り返して、1本のワイヤに溶接接合し、そのうえで、10か所溶接したワイヤを1.20mmφまで通常の手法で伸線して、溶接個所の断線回数を測定した。その結果は上記した(表1)に記載の通りである。
図3の写真は、図2で示したように製造されたビードワイヤの表面のメッキ層を剥がした状態でのビードワイヤの表面を拡大して表したものである。ビードワイヤは、伸線による径の縮小に伴う表面積の増加に伴って生じたしわ(凹凸)の溝間隔によって、ゴムとの接着における投錨効果に影響を及ぼす。図3の(A)は上記した実施例1で製造されたビードワイヤの表面を、(B)は上記した比較例1で製造されたビードワイヤの表面を、(C)は上記した比較例2で製造されたビードワイヤの表面をそれぞれ表している。これらビードワイヤについて、老化前後の接着試験を行った結果、実施例1においては、老化前である初期接着性および老化後走行したタイヤを想定した耐水接着性の双方において、比較例1および比較例2より良好な結果が得られた。これに対して、特に、比較例2においては、耐水接着性が劣る結果となった。このことから、実施例1および比較例1のものにおいては、比較例2に比較して、投錨効果に優れた溝間隔になっていることが裏付けされた。
なお、接着力の試験は、JIS G3510に規定されたゴム接着試験方法に基づき実施した。埋め込みゴムについては、ビードインシュレーションとして一般的な下記配合ゴムを使用した。数値は質量部を表わす。天然ゴム50、SBR50、カーボンブラック100(シーストSO、東海カーボン株式会社製)軟化剤25、炭酸カルシウム25、タルク10、ステアリン酸2、亜鉛華5、硫黄8、加硫促進剤1。
ビードワイヤのゴム中への埋め込み長さは50mm、引抜速度は150mm/minで実施し、引抜力、すなわち接着力(N)−ビードワイヤに残留したゴムの付着率(%)を目視にて判定した。なお、ビードワイヤとしては、表面にCu/Sn=93/7のメッキを施したものを用いた。
ここで、初期接着性の加硫条件は、150℃×40分で行い、また、耐水接着性は、加硫したサンプルを70℃×95%RH雰囲気中で、1週間放置した後、上記した引抜接着試験で評価した。耐水接着性はタイヤ走行後の熱劣化条件を想定した。
上記した実施例においては、線径が5.5mmφ、化学成分が、C:0.63%、Si:0.21%、Mn:0.52%で、残部がFeおよび不可避的不純物である硬鋼線材を、真歪2.0〜4.0の範囲で、線径1.20mmφまで1回の伸線加工で減面した例について述べたが、線径が6.5mmφ、化学成分が、C:0.63%、Si:0.21%、Mn:0.52%で、残部がFeおよび不可避的不純物である硬鋼線材を、線径1.55mmφまで1回の伸線加工で減面した場合にも、上記した実施例1とほぼ同様な作用効果を得ることができる。
上記した実施の形態のビードワイヤによれば、重量%で炭素を、0.61%以上0.65%以下を含有し、直径が5.5mmから6.5mmの炭素鋼線材が1回の伸線処理で、真歪2.0〜4.0の範囲で、所定の最終伸線径まで伸線されて、フェライトとセメンタイトとの間隔が狭く引き揃えられたパーライト組織とされているので、汎用の線径の炭素鋼線材を用いながら、引張強度にすぐれ、かつビードワイヤの周囲ゴムとの接着力も良好で、しかも、伸線時の断線および溶接個所での断線も発生させない有用なタイヤ用ビードワイヤを得ることができる。特に、炭素含有量が低い炭素鋼を高減面率で伸線することで、フェライトFeとセメンタイトFe3Cとの間隔が狭く、かつ組織も微細でなめらかに引き揃えられたパーライト組織のビードワイヤを具現化することができる。
また、上記した実施の形態のビードワイヤの製造方法によれば、炭素を重量%で、0.61%以上0.65%以下を含有する、直径が5.5mmから6.5mmの炭素鋼線材を、真歪2.0〜4.0の範囲で、所定の最終伸線径まで一工程で伸線するようにしたので、パテンティング処理なしで、炭素含有量が比較的低い炭素鋼線材を高減面率で伸線加工することが可能となり、汎用の線径(直径5.5〜6.5mm)の炭素鋼線材を、断線を生ずることなく、また、必要な引張強さを確保しながら、ビードワイヤに適した最終伸線径まで一工程で伸線することができる。
以上、本発明を実施の形態に即して説明したが、本発明は実施の形態で述べた構成に限定されるものではなく、特許請求の範囲に記載した本発明の主旨を逸脱しない範囲内で種々の形態を採り得るものである。
本発明に係るタイヤ用ビードワイヤおよびその製造方法は、自動車用タイヤの補強材であるビードコアを生産するのに用いるビードワイヤを得るのに適している。
11…脱スケール処理、12…皮膜液付着処理、13…伸線加工、21…ブルーイング処理、22…メッキ処理。
Claims (5)
- 重量%で炭素を、0.61%以上0.65%以下を含有し、直径が5.5mmから6.5mmの炭素鋼線材が1回の伸線処理で、真歪2.0〜4.0の範囲で、所定の最終伸線径まで伸線されて、フェライトとセメンタイトとの間隔が狭く引き揃えられたパーライト組織とされたことを特徴とするタイヤ用ビードワイヤ。
- 請求項1において、1回の伸線処理で、0.94〜1.30mmφに伸線されることを特徴とするタイヤ用ビードワイヤ。
- 重量%で炭素を、0.61%以上0.65%以下を含有する、直径が5.5mmから6.5mmの炭素鋼線材を、真歪2.0〜4.0の範囲で、所定の最終伸線径まで一工程で伸線し、
伸線後の線材をブルーイングし、その後メッキすることを特徴とするタイヤ用ビードワイヤの製造方法。 - 請求項3において、直径が5.5mmの炭素鋼線材を、0.94〜1.30mmφの最終伸線径まで伸線したことを特徴とするタイヤ用ビードワイヤの製造方法。
- 請求項3において、直径が6.5mmの炭素鋼線材を、1.5〜2.20mmφの最終伸線径まで伸線したことを特徴とするタイヤ用ビードワイヤの製造方法。
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