JPWO2008032414A1 - 防音型エンジン発電機 - Google Patents

Abstract

十分な冷却効果を有し、且つ、小型軽量の防音型発電機を提供する。第１の吸気口側から同一軸に、インバータ（１９）、エンジンファン（３２）、発電体（３３）、エンジン（３４）、リコイルファン（６１）、リコイルスタータ（６３）の順に配置し、エンジンファン（３２）が吸気口（２１）から吸引する冷却風によって、インバータ（１９）、発電体（３３）、及びエンジン（３４）を冷却する第１の冷却風通路と、リコイルファン（６１）が吸気口（２１ｂ１）及び（２１ｂ２）から吸引する冷却風によって、インバータ収納ボックス（２０）、エンジンファンカバー（３１）、エンジンカバー（３６）及びマフラーカバー（５２）と防音ケースで囲まれた空間を冷却する第２及び第３の冷却風通路を形成し、第１の冷却風通路、第２及び第３の冷却風通路を経由した冷却風を合流させ、更にマフラーを冷却した後に排気口から排出する。

Description

本発明は、防音ケースで覆った小型軽量の防音型エンジン発電機に関する。

小型のエンジンと、このエンジンで駆動する発電体とを一体化したエンジン発電機は、携帯性が高く、市街地での使用に適している。このエンジン発電機を市街地、特に夜間使用する時には、周辺環境に配慮して運転音を極力抑えるために、機器全体を防音ケースで覆う構造にしなければならない。さらに運転音の漏れを抑えるため、防音ケースの開口面積をなるべく小さくする必要がある。と同時に、こうしたエンジン発電機では、冷却水を使わない空冷式エンジンを使うため、防音ケース内への冷却風の確保がより重要となる。
ところが、防音ケースの開口面積を小さくすると、防音ケース内部への冷却風の吸気量、排気量が減少するため、エンジンがオーバーヒートして運転できなくなる。逆に開口面積を大きくすると、防音効果が劣る。また、防音ケースを小型にすると内部の通風路が狭くなり、通風性が悪く冷却効果を望めない。このため、防音型発電機に求められる、持ち運びの利便性、軽量化、小型化は難しいという現実に直面せざるを得ない。
特開平１１−２００８６１号公報に開示の発明は、外気取入のための吸気口を設けた防音ケースにエンジン及び発電体を収納したものである。リコイルスタータ、エンジンファン、発電体、エンジン、マフラーの順に配置し、これらを筒状のカバーで囲い、防音ケースに設けた排気口から冷却風を排出している。吸気口はインバータユニット側面に当たる防音ケース側面に設けられている。
しかし、特開平１１−２００８６１号公報に開示の発明では、リコイルスタータがエンジンファンの前方に配置されているため、これが吸気抵抗となって、発電体及びエンジンの効果的な冷却を妨げている。
また、インバータユニット及び燃料タンクは筒状カバーの外部に設けられており、吸気口からの外気はインバータユニットの側面を通過してエンジンファンに吸引されて筒状カバーの中を通る構造になっている。このため、インバータユニット及び燃料タンクの冷却が不足する傾向にある。
更に、エンジンファン、発電体、エンジン、マフラーを覆う筒状のカバーは、リコイルスタータが取り付けられ、始動トルクの反力が掛かることから強度、剛性が求められるため、板金プレス品やアルミ鋳物等で構成せざるを得ない。このためエンジン発電機の重量が重くなり、軽量化を困難にしている。

本発明は、第１の吸気口側から同一軸に、インバータ、エンジンファン、発電体、エンジン、リコイルファン、リコイルスタータの順に配置された防音型エンジン発電機であって、前記エンジンファンが前記第１の吸気口から吸引する冷却風によって、前記インバータ、前記発電体、及び前記エンジンを冷却する第１の冷却風通路を形成し、前記リコイルファンが第２及び第３の吸気口から吸引する冷却風によって、インバータ収納ボックス、エンジンファンカバー、エンジンカバー及びマフラーカバーと防音ケースで囲まれた正面及び背面の空間を冷却する第２及び第３の冷却風通路を形成し、前記第１の冷却風通路及び前記第２及び第３の冷却風通路を経由した冷却風が更にマフラーを冷却した後に排気口から排出されることを特徴とする。
また、本発明は前記第２の冷却風通路は、前記リコイルファンが第２の吸気口から吸引する冷却風によって、燃料タンクの正面側と操作パネル背面を冷却し、前記第３の冷却風通路は、前記リコイルファンが第３の吸気口から吸引する冷却風によって、前記燃料タンクの背面側と前記エンジンのキャブレタ及びその上部に取り付けられたスロットル駆動用モータを冷却することを特徴とする。
更に、本発明は前記マフラーを前記リコイルスタータ上部に配置したことを特徴とする。
更に、本発明は前記インバータ収納ボックスと前記エンジンファンカバー、前記エンジンファンカバーと前記エンジンカバー、及び前記エンジンカバーと排風ダクトとが各々シール部材を介して連結していることを特徴とする。
更に、本発明は前記エンジンファンカバー及び前記エンジンカバーがシール部材を介して前記エンジンに取り付けられていることを特徴とする。
更に、本発明は前記エンジンファンカバーが樹脂製であることを特徴とする。
更に、本発明は防音ケースの正面カバー及び背面カバーとエンジンカバーが樹脂製であることを特徴とする。

第１図は、本発明による防音型エンジン発電機の外観を示す斜視図であり、第２図は、本発明による防音型エンジン発電機の内部構造を示す断面図であり、第３図は、本発明による防音型エンジン発電機の冷却風通路を示す分解図であり、第４図は、本発明による防音型エンジン発電機の第１の冷却風通路を示す分解図であり、第５図は、本発明による防音型エンジン発電機の第２の冷却風通路を形成する第２の吸気口からの冷却風通路を示す断面図であり、第６図は、本発明による防音型エンジン発電機の第３の冷却風通路を形成する第３の吸気口からの冷却風通路を示す断面図である。

符号の説明

１ 防音型エンジン発電機 ３６ｃ エンジンカバー
１１ メインフレーム ３７ エアクリーナー
１２ 左側面カバー ３８ 排風ダクト
１３ 正面カバー ４０ 通風孔
１４ 背面カバー ４１ 排風ダクトカバー
１５ 右側面カバー ５１ マフラー
１６ 基台 ５２ マフラーカバー
１７ 車輪 ６１ リコイルファン
１８ 操作パネル ６２ スタータプーリ
１９ インバータ ６３ リコイルスタータ
２０ インバータ収納ボックス ６４ リコイル吸気口
２１ 第１の吸気口 ６５ リコイルスタータハンドル
２２ｂ１ 第２の吸気口 ６６ キャブレタ
２２ｂ２ 第３の吸気口
２３ 排気口
２４ 燃料タンク
２５ 燃料タンクキャップ
２６ シール部材
３１ エンジンファンカバー
３２ エンジンファン
３３ 発電体
３４ エンジン
３５ シリンダーヘッド
３６ａ エンジンカバー
３６ｂ エンジンカバー

第１図の本発明による防音型エンジン発電機１の斜視図について説明する。エンジン、発電体等は防音ケースに覆われて外部から見ることはできないが、これが防音効果を高めている。防音ケースはメインフレーム１１、左側面カバー１２、正面カバー１３、背面側にある右側面カバー１５（第３図参照）及び背面カバー１４（第３図参照）から構成される。
メインフレーム１１左側には、第２の冷却風通路を形成する吸気口２２ｂ１及び第３の冷却風通路を形成する吸気口２２ｂ２を設けている。メインフレーム１１上部には燃料タンクキャップ２５があり、ここから燃料を給油する。
左側面カバー１２には第１の冷却風通路を形成する第１の吸気口２１を設けている。
正面カバー１３開口部からは、メインフレーム１１に設置したコントロールパネル１８、さらに防音型エンジン発電機１を始動するリコイルスタータハンドル６５が現れている。
正面カバー１３及び背面カバー１４はいずれも樹脂でできており、軽量化が図られている。
防音型エンジン発電機１の下部の四隅には車輪１７を設け、簡単に移動できるようになっている。
次に第２図を参照して、本発明による防音型エンジン発電機１の概略的構成を説明する。第２図は本発明による防音型エンジン発電機１の内部構造を示す断面図である。
防音型エンジン発電機１の下部の基台１６には、第１の吸気口２１側から、同一軸にインバータ１９、エンジンファン３２、発電体３３、エンジンカバー３６ａ、３６ｂ、及び３６ｃ（第４図参照）に覆われたエンジン３４（第４図参照）、排風ダクト３８に覆われたリコイルファン６１、リコイルスタータ６３の順に設置されている。エンジンファン３２、発電体３３のロータ、エンジン３４、リコイルファン６１、及びリコイルスタータ６３の構成部品であるスタータプーリ６２の各軸はそれぞれ連結している。
インバータ１９は、インバータ収納ボックス２０の中に設置されている。前方に吸気口２１があり、その冷却風によってインバータ１９は直接冷却される。また、このインバータ１９は、発電体３３によって発生する交流電圧を直流電圧へ変換する。
エンジンファン３２と発電体３３はインバータ収納ボックス２０後方にあるエンジンファンカバー３１の中に設置されている。エンジンファン３２は、後ろの発電体３３のロータと連結している。発電体３３のロータは中心部に軸を有し、エンジン３４のクランク軸と連結している。エンジン３４の駆動によりエンジンファン３２が回転し、冷却風を第１の吸気口２１から吸引する。同様に、エンジン３４の駆動により発電体３３のロータが回転し、交流電圧を発生する。
リコイルスタータ６３をエンジン３４後方に配置しているため、エンジンファンカバー３１には始動トルクの反力が掛からない。したがって、ファンカバー３１は強度、剛性が不要であるため、樹脂製としている。エンジンファンカバー３１を樹脂製とすることで、防音型エンジン発電機１の軽量化につなげている。
エンジン３４はエンジンカバー３６ａ、３６ｂ及び３６ｃに覆われている。このエンジンカバー３６ａ、３６ｂ及び３６ｃは冷却通路を形成するとともに、駆動時の騒音抑制の効果もある。また、燃料タンク２４からキャブレタ６６（第６図参照）を通って送られた燃料を燃焼させてエンジン３４のクランク軸を回転させ、エンジンファン３２、発電体３３のロータを回転させている。また、エンジン３４のクランク軸は、後部のリコイルファン６１、リコイルスタータ６３の構成部品であるスタータプーリ６２とも連結し、リコイルファン６１を回転させる。
後述のように、第２及び第３の冷却風通路により、効率的に防音ケース内部を冷却できるため、防音ケースの正面カバー１３（第３図参照）及び背面カバー１４（第３図参照）とエンジンカバー３６ａ、３６ｂ及び３６ｃを樹脂製としており、防音型エンジン発電機１の軽量化につなげている。
エンジンファン３２と発電体３３を覆っているエンジンファンカバー３１の前部とインバータ収納ボックス２０の後部はシール部材２６を介して接続しており、インバータ収納ボックス２０及びエンジンファンカバー３１の間から防音ケース内の空気を吸引することを抑制している。
また、エンジンファンカバー３１後部は、エンジン３４を覆うエンジンカバー３６ａ、３６ｂ及び３６ｃと接続し、隙間にはシール部材が設けられ、インバータ１９と発電体３３を冷却した風が防音ケース内に漏れるのを抑制している。
エンジンカバー３６ａ、３６ｂ及び３６ｃ後部は、排風ダクト３８とシール部材（図示を省略）を介して連結しており、エンジン３４を冷却した冷却風が防音ケース内に漏れることなく排風ダクト３８に導かれる。
リコイルファン６１は、エンジン３４の後方、且つ、リコイルスタータ６３の前方にあり、排風ダクト３８の内部に配置されている。エンジン３４の駆動で、エンジン３４のクランク軸と連結するリコイルファン６１が回転する。リコイルファン６１の回転で、第２の吸気口２２ｂ１及び第３の吸気口２２ｂ２から吸引された冷却風は、リコイルスタータ６３に設けられたリコイル吸気口６４より排風ダクト３８の内部に吸引される。
リコイルスタータ６３の構成部品であるスタータプーリ６２は、リコイルファン６１の後方に配置されエンジン３４のクランク軸に連結している。また、リコイルスタータ６３は、内部にリール（図示を省略）を収納しており、リールに巻かれたコード（図示を省略）とリコイルスタータハンドル６５（第３図参照）が接続している。リコイルスタータハンドル６５でコードを引き出すことによって、リールがスタータプーリ６２と連結され、エンジン３４のクランク軸を回転させ、エンジン３４を始動させている。コードを引き出した後、スプリング等のリール巻き戻し機構で、コードはリコイルスタータ６３内に収納される。また、スタータプーリ６２とリールの連結は、エンジン始動後に切り離されるようになっている。
マフラー５１は、マフラーカバー５２に覆われ、リコイルスタータ６３の上部に設置されている。このマフラー５１はエンジン３４と接続し、エンジン３４の駆動で発生する燃焼ガスはマフラー５１を通り、冷却風と一緒に排気口２３より防音ケース外部に放出される。
マフラー５１をリコイルスタータ６３の上部に配置することで、防音ケース内スペースの有効活用ができ、防音型エンジン発電機１の小型化を実現している。更に、エンジン３４及びリコイルスタータ６３に接続する排風ダクト３８内にはリコイルファン６１が収納されおり、その上部にマフラー５１を配置しているため、冷却風を効果的に集めることができ、効率良くマフラー５１を冷却する。
燃料タンク２４は防音ケース内上方部左側に、メインフレーム１１から吊るされるように設置されている。
第３図を参照して、本発明による冷却風通路の概略を説明する。ここで、第１の吸気口２１から吸引される冷却風による第１の冷却風通路を冷却風通路Ａ、第２の冷却風通路を形成する吸気口２２ｂ１から吸引される冷却風通路を冷却風通路Ｂ１、第３の冷却風通路を形成する吸気口２２ｂ２から吸引される冷却風通路を冷却風通路Ｂ２として説明する。
まず、冷却風通路Ａの概略について説明する。
リコイルスタータハンドル６５を引くことでエンジン３４（第４図参照）が始動する。エンジン３４の駆動によってエンジンファン３２が回転し、左側面カバー１２に設けた第１の吸気口２１から冷却風を吸引し、インバータ収納ボックス２０に収納されているインバータ１９を冷却する。冷却風はインバータ１９の正面の冷却フィンにぶつかり、インバータ１９を冷却した後、インバータ１９の上下に回り込みながらエンジンファンカバー３１の中に吸い込まれる。インバータ収納ボックス２０後部とエンジンファンカバー３１前部はシール部材２６（第２図参照）により密着しているため、防音ケース内の空気を吸い込むことなく、吸気口２１から吸引した外気のみがエンジンファンカバー３１の中に吸い込まれる。
冷却風はエンジンファンカバー３１の中の発電体３３（第４図参照）を冷却し、エンジンカバー３６ａ、３６ｂ及び３６ｃ（第４図参照）内に送り込まれて、エンジン３４を冷却する。エンジン３４を冷却した風は排風ダクト３８の中に送り込まれる。エンジン３４とエンジンファンカバー３１、エンジンカバー３６ａ、３６ｂ及び３６ｃとはそれぞれシール部材を介して取り付けられており、また、エンジンファンカバー３１、エンジンカバー３６ａ、３６ｂ及び３６ｃとはそれぞれシール部材（図示を省略）を介して連結し、冷却風が防音ケース内に放出しないようにしている。ただし、キャブレタ６６（第６図参照）に取り付けたスロットル駆動用モータ（図示を省略）を効率的に冷却するため、キャブレタ６６付近のエンジン３４とエンジンファンカバー３１とのシール部材は取り外し、スロットル駆動用モータ周りの空気を対流させている。エンジンカバー３６ａ、３６ｂ及び３６ｃと排風ダクト３８はシール部材（図示を省略）を介して密着しているため、冷却風が防音ケース内に漏れることなく排風ダクト３８内に送られる。
次に、冷却風通路Ｂ１、及び、冷却風通路Ｂ２の概略について説明する。
リコイルファン６１（第２図参照）が回転し、メインフレーム１１左側に設けた第２の吸気口２２ｂ１及び第３の吸気口２２ｂ２から防音ケース内に冷却風を導入する。導入された冷却風はインバータ収納ボックス２０、エンジンファンカバー３１、エンジンカバー３６ａ、３６ｂ、３６ｃ、排風ダクト３８及び、マフラーカバー５２と防音ケースで囲まれた空間を冷却し、リコイルスタータ６３に設けたリコイル吸気口６４に吸い込まれる。
冷却風通路Ｂ１は、主に燃料タンク２４（第２図参照）の正面側、操作パネル１８の背面を冷却している。
また、冷却風通路Ｂ２は、主に燃料タンク２４の背面側、キャブレタ６６及びスロットル駆動用モータを冷却している。
各冷却風通路を経由した冷却風は、エンジン排風ダクト３８内で合流し、マフラーカバー５２に収納されているマフラー５１（第２図参照）を冷却した後、メインフレーム１１右側に設けられた排気口２３（第２図参照）から排出される。
第４図を参照して本発明による冷却風通路Ａについて詳細に説明する。
リコイルスタータハンドル６５を引っ張ってエンジン３４を駆動させると、エンジン３４のクランク軸と連結するエンジンファン３２が回転する。第３図に示したように左側面カバー１２（第３図参照）に設けた第１の吸気口２１（第３図参照）から冷却風を吸引し、インバータ収納ボックス２０（第３図参照）に収納しているインバータ１９（第３図参照）を冷却する。インバータ１９を冷却した風は、エンジンファンカバー３１の中に吸い込まれる。インバータ収納ボックス２０とエンジンファンカバー３１とはシール部材３１（第２図参照）により密着しているため、防音ケース内の空気を吸い込むことなく、吸気口２１から吸引した外気のみがエンジンファンカバー３１の中に吸い込まれる。
エンジンファンカバー３１の中に吸い込まれた冷却風は、発電体３３を冷却する。
その後冷却風は、発電体３３の後ろに位置するエンジン３４を冷却する。エンジン３４とエンジンファンカバー３１、エンジンカバー３６ａ、３６ｂ、及び３６ｃとはそれぞれシール部材を介して取り付けられており、また、エンジンファンカバー３１、エンジンカバー３６ａ、３６ｂ及び３６ｃとはそれぞれシール部材（図示を省略）を介して連結し、冷却風の漏れを防止しているため、エンジンファンの吸引する冷却風によって効率良くエンジン３４が冷却される。
なお、キャブレタ６６（第６図参照）に取り付けたスロットル駆動用モータ（図示を省略）を効率的に冷却するため、キャブレタ６６付近のエンジン３４とエンジンファンカバー３１とのシール部材を取り外している。本構成においては、スロットル駆動用モータを効率的に冷却するため、シール部材を取り外して空気を対流させているが、この部分にもシール部材を施し、第３の吸気口２２ｂ２（第３図参照）からダクト等により吸気を導くこともできる。
また、騒音源となるエンジンファン３２及び発電体３３をエンジンファンカバー３１で囲い、同じく騒音源となるエンジン３４をエンジンカバー３６ａ、３６ｂ、及び３６ｃで囲っているため、防音効果に優れる。更に、これらは防音ケースを構成するメインフレーム１１、正面カバー１３、左側面カバー１２、右側面カバー１５、及び背面カバー１４（それぞれ第３図参照）によって囲まれているため、２重の防音構造となり、防音効果を高めている。
エンジン３４を覆うエンジンカバー３６ａ、３６ｂ及び３６ｃと排風ダクト３８はシール部材（図示を省略）を介して連結しており、エンジン３４を冷却した冷却風は防音ケース内に放出することなく通風孔４０を経由し、排風ダクト３８の中に送り込まれる。エンジン排風ダクト３８の中で、冷却風通路Ｂ１、及び、冷却風通路Ｂ２を経由してきた冷却風と混合し、マフラーカバー５２の中に送られる。マフラーカバー５２に収納したマフラー５１を冷却し、メインフレーム１１（第３図参照）右側面に設けた排気口２３（第２図参照）から外部に放出される。
第５図を参照して冷却風通路Ｂ１について詳細に説明する。
エンジン３４（第４図参照）の駆動により、エンジン３４のクランク軸と連結するリコイルファン６１が回転する。リコイルファン６１が回転すると、外部の空気がメインフレーム１１の左側面の正面側に設けられた第２の吸気口２２ｂ１から防音ケースの中に吸い込まれる。
防音ケース内に吸引された冷却風は、まず燃料タンク２４の正面側、及びメインフレーム１１の正面側に設けられたコントロールパネル１８（第３図参照）の背面を冷却する。
そして、エンジンファンカバー３１、エンジンカバー３６ａ及び３６ｂの表面を冷却した後に、リコイルスタータ６３に設けたリコイル吸気口６４に吸引される。
リコイル吸気口６４に吸引された冷却風は、排風ダクト３８に送り込まれる。ここで、エンジン排風ダクト３８の中で冷却風通路Ａ、及び、冷却風通路Ｂ２を経由してきた冷却風と混合し、マフラーカバー５２内に送り込まれる。マフラー５１を冷却した後、メインフレーム１１右側面に設けられた排気口２３から外部に排出される。
エンジン３４表面からの輻射熱やキャブレタ６６（第６図参照）周りから漏らした第１の冷却風通路からの冷却風によって、防音ケース内の温度が上昇し、操作パネル１８の電装部品、燃料タンク２４の温度がある程度上昇するが、冷却風通路Ｂ１によって効果的に冷却し、温度上昇を抑えている。
第６図を参照して冷却風通路Ｂ２について詳細に説明する。
エンジン３４（第４図参照）の駆動により、エンジン３４のクランク軸と連結するリコイルファン６１が回転する。リコイルファン６１の回転で、外部の空気がメインフレーム１１の左側面の背面側に設けた第３の吸気口２２ｂ２から防音ケースの中に吸引される。
防音ケース内に吸引された冷却風は、まず燃料タンク２４の背面側を冷却する。
そして、その一部がエアクリーナー３７へ吸入され、キャブレタ６６、シリンダーヘッド３５、エンジンファンカバー３１、エンジンカバー３６ａ（第４図参照）及び３６ｃの表面を冷却した後、リコイル吸気口６４に吸引される。
リコイル吸気口６４に吸引された冷却風は排風ダクト３８に送り込まれる。ここで、エンジン排風ダクト３８の中で冷却風通路Ａ、及び、冷却風通路Ｂ１を経由してきた冷却風と混合し、マフラーカバー５２内に送り込まれる。マフラーカバー５２の中に設けたマフラー５１を冷却した後、メインフレーム１１右側面に設けた排気口２３から外部に排出される。
エンジン３４表面からの輻射熱やキャブレタ６６周りから漏らした第１の冷却風通路からの冷却風によって、防音ケース内の温度が上昇し、燃料タンク２４内及びキャブレタ６６内の燃料の温度がある程度上昇するが、冷却風通路Ｂ２によって効果的に冷却し、温度上昇を抑えている。
本発明によると、リコイルスタータをエンジン後方に配置させているため、エンジンファンが吸引する第１の冷却風通路を塞ぐことなく、多量の冷却風を外部から吸引して効率的な冷却効果を実現している。
また、インバータ収納ボックス、エンジンファンカバー、エンジンカバー、及び排風ダクトはそれぞれシール部材で密閉されているため、エンジンファンが吸引する冷却風がカバーから漏れることがなく、インバータ、発電体、エンジンを効率的に順次冷却できる。
更に、リコイルファンが吸引する冷却風によって、インバータ収納ボックス、エンジンファンカバー、エンジンカバー及びマフラーカバーと防音ケースに囲まれた空間を冷却できる。エンジン表面からの輻射熱等によって高温となる操作パネルの電装品とキャブレタのスロットル駆動用モータ、及び燃料タンクとキャブレタ内の燃料をも冷却でき、電装品の熱による故障を防ぐとともに、安定した燃料の供給を可能としている。
更に、リコイルスタータの上部及びエンジンファンやリコイルファンが吸引する冷却風の合流する排風ダクトの上部にマフラーを配置することで、マフラーの効率的な冷却をも可能にするとともに、防音ケース内スペースの有効活用によるエンジン発電機の小型化を実現している。
更に、リコイルスタータをエンジン後方に配置することで、エンジンファンカバーには始動トルクの反力が掛からないため、強度、剛性が不要になり、エンジンファンカバーを樹脂製とすることが可能になる。これによって軽量化を実現している。
更に、上述したように第２、第３の冷却風通路を設け、効率的に防音ケース内部を冷却できるため、防音ケースの正面カバー及び背面カバーとエンジンカバーを樹脂製とすることができ、これも発電機の軽量化につながっている。

Claims (7)

1. 第１の吸気口側から同一軸に、インバータ、エンジンファン、発電体、エンジン、リコイルファン、リコイルスタータの順に配置された防音型エンジン発電機であって、 前記エンジンファンが前記第１の吸気口から吸引する冷却風によって、前記インバータ、前記発電体、及び前記エンジンを冷却する第１の冷却風通路を形成し、 前記リコイルファンが第２及び第３の吸気口から吸引する冷却風によって、インバータ収納ボックス、エンジンファンカバー、エンジンカバー及びマフラーカバーと防音ケースで囲まれた空間を冷却する第２及び第３の冷却風通路を形成し、 前記第１の冷却風通路、前記第２及び第３の冷却風通路を経由した冷却風が更にマフラーを冷却した後に排気口から排出されることを特徴とする防音型エンジン発電機。
2. 前記第２の冷却風通路は、前記リコイルファンが第２の吸気口から吸引する冷却風によって、燃料タンクの正面側と操作パネル背面を冷却し、 前記第３の冷却風通路は、前記リコイルファンが第３の吸気口から吸引する冷却風によって、前記燃料タンクの背面側と前記エンジンのキャブレタ及びその上部に取り付けられたスロットル駆動用モータを冷却することを特徴とする請求の範囲第１項に記載の防音型エンジン発電機。
3. 前記マフラーを前記リコイル上部に配置したことを特徴とする請求の範囲第１項に記載の防音型エンジン発電機。
4. 前記インバータ収納ボックスと前記エンジンファンカバー、前記エンジンファンカバーと前記エンジンカバー、及び前記エンジンカバーと排風ダクトとが各々シール部材を介して連結していることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の防音型エンジン発電機。
5. 前記エンジンファンカバー及び前記エンジンカバーがシール部材を介して前記エンジンに取り付けられていることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の防音型エンジン発電機。
6. 前記エンジンファンカバーが樹脂製であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の防音型エンジン発電機。
7. 前記防音ケースの正面カバー及び背面カバーと前記エンジンカバーが樹脂製であることを特徴とする請求の範囲第１項に記載の防音型エンジン発電機。

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