JPWO2008026275A1 - 空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤ - Google Patents

Abstract

低転がり抵抗の空気入りタイヤを製造する為のサイクルタイム短縮及びその空気入りタイヤを提供することを目的とする。その手段として、断面が導電性ゴムからなる第１領域と非導電性ゴムからなる第２領域とに区画されたゴムストリップ材を連続的に成形する押出機を用いて、該ゴムストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に一部を重ね巻き付けてトレッド部を形成する際に、前記ゴムストリップ材の断面に対する前記第１領域の面積率をタイヤ幅方向で変化させる。

Description

本発明は、除電機能を有する空気入りタイヤの製造方法及び空気入りタイヤに関する。

一般に、タイヤは、複数のタイヤ用ゴム部材とコードを主材とする複数の補強部材を含んで構成されており、代表的には、図１に示すようにインナーライナーゴム部１、トレッドゴム部２、サイドウォールゴム部３、リムストリップゴム部４等の各部が、各々要求される特性に応じたゴム部材により形成され、これらのゴム部材がコードを含む補強部材であるカーカス層５、ベルト層６やビード部７などと組み合わされてタイヤＴ１を構成している。

これら各部を構成するゴム部材を成形するために、それぞれのゴム部材の断面形状に見合ったダイスを介して押出機から連続して押出し成形し、その後、定寸にカットすることにより目的とするゴム部材を得ていた。タイヤの成型においては、前記のゴム部材を成型用ドラム等の回転支持体上で順次貼り付けて成型していた。

また、近年、タイヤの転がり抵抗の低減化のためにカーボンブラックの代わりにシリカ等を補強剤としたトレッドゴムが開発されている。しかし、カーボンブラックのみを配合したトレッドゴムに比べて電気抵抗が高いために、車体から導電される静電気や、ゴム変形時の内部摩擦などで発生した電気を蓄積してしまうという問題があった。そこで、シリカ等を含む非導電性ゴムと、カーボンブラック等の配合による導電性ゴムとを併用して、車体に発生する電気をトレッド面上から路上に放出させる除電機能付き空気入りタイヤが提案されている。

例えば、非導電性ゴムストリップ材と高導電性ゴムストリップ材が交互に配置されるように両方のゴムストリップをそれぞれタイヤ周方向に沿ってらせん状に順次巻き付けることで、除電機能を備えたトレッド部を成形する方法が提案されている（例えば、下記特許文献１参照）
しかしながら、更なる低転がり抵抗化の要請を満たすため、例えば、トレッド部のタイヤ幅方向両側部あるいはトレッド部のタイヤ幅方向中央部など、トレッド部のタイヤ幅方向の一部に非導電性ゴムストリップ材と導電性ゴムストリップ材を交互に配置する場合があるが、このようなトレッド部を上記の方法で成形するには次のような問題がある。

すなわち、上記の成形方法では、非導電性のゴムストリップ材と導電性のゴムストリップ材とをドラム上に重ね巻き付けることでそれぞれのゴムストリップ材を交互に配置しているため、巻き付け工程の途中で高導電性ゴムストリップ材の供給を開始するにはドラムの回転を停止させなければならず、製造サイクルタイムが大幅に長くなる問題がある。
特開２００４−３３８６２１号公報

本発明は上記問題に鑑みてなされたものであり、低転がり抵抗化が可能であり、製造サイクルタイムが短く製造し易い空気入りタイヤ及びその製造方法を提供することを目的とする。

本発明の空気入りタイヤの製造方法は、ゴムストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に一部を重ね巻き付けてトレッド部を形成する空気入りタイヤの製造方法において、断面が導電性ゴムからなる第１領域と非導電性ゴムからなる第２領域とに区画されたゴムストリップ材を連続的に成形する押出機を用いて、前記ゴムストリップ材の断面に対する前記第１領域の面積率をタイヤ幅方向で変化させて前記ゴムストリップ材をドラム上に巻き付けることを特徴とするものである。

本発明によれば、断面が導電性ゴムからなる第１領域と非導電性ゴムからなる第２領域とに区画されたゴムストリップ材が押出機より連続的に成形され、該ゴムストリップ材をドラム上に巻き付けているため、ゴムストリップ材の巻き付け作業中にドラムの回転を停止させることなくゴムストリップ材の断面全体にしめる導電性ゴムからなる第１領域の面積率を任意に変更することができ、製造サイクルタイムを増加させることなく、トレッド部においてタイヤ幅方向の一部に導電性ゴムを配置させた空気入りタイヤを製造することができる。

本発明の空気入りタイヤの製造方法において、ゴムストリップ材の断面を構成する前記第１領域が前記第２領域より幅広に設けてもよく、これにより、タイヤ外周側にゴムストリップ材を折り返して複数層のゴムストリップ材からトレッド部を形成する場合、ゴムストリップ材の中の導電性ゴムを各層の界面において交差した状態で確実に接触させることができる。

また、上記の製造方法では、幅中央部から幅両側に向かって漸次厚みを小さくした断面形状に前記ゴムストリップ材を成形してもよく、これにより、トレッド部を精度よく成形することができると共に、タイヤ表面に発生するエア入りなどの不良の発生を防止することができる。

さらにまた、上記の製造方法では、タイヤ幅方向両側部における前記第１領域の面積率がタイヤ幅方向中央部より大きくなるように前記ゴムストリップ材を成形してもよく、これにより、トレッド部に含有する導電性ゴム量を抑えた除電機能を有する空気入りタイヤを製造することができる。

本発明の他の１つは、トレッド部の少なくともタイヤ外周側部分が、ゴムストリップ材をドラム上でタイヤ周方向に螺旋状に一部を重ね巻き付けてなる空気入りタイヤであって、前記ゴムストリップ材の断面は、導電性ゴムからなる第１領域と非導電性ゴムからなる第２領域とに区画され、該ゴムストリップ材の断面に対する前記第１領域の面積率がタイヤ幅方向で変化していることを特徴とする。

本発明によれば、製造サイクルタイムを増加させることなく、トレッド部においてタイヤ幅方向の任意の位置に導電性ゴムを配置させた空気入りタイヤを製造することができ、タイヤ構造の変更にも柔軟に対応することができる。

（第１実施形態）
以下、本発明の第１実施形態について図面に基づいて説明する。

図１は本実施形態にかかる製造方法により製造される空気入りタイヤの一例を示す断面図であり、図２は同製造方法に用いられるゴムストリップ材の断面図である。

本実施形態において製造される空気入りタイヤ（以下、タイヤという）Ｔ１は、例えば、図１に示すように、一対のビード部７と、ビード部７からそれぞれタイヤ径外方向に延びるサイドウォール部３と、サイドウォール部３の間に設けられたトレッド部２とを備えており、ビード部７間にはカーカスプライからなるカーカス層5により補強されている。カーカス層5の内周及び外周には、それぞれ空気圧保持のためのインナーライナー部１及びベルトプライを内外に２枚積層させたベルト層６が配されている。

トレッド部２はタイヤ幅方向両側に配されたショルダー部２ａ、２ａと両ショルダー部２ａ、２ａの間に配されたトレッド中央部２ｂからなり、ショルダー部２ａ及びトレッド中央部２ｂはゴムストリップ材１０が重ね巻き付けられることにより成形されている。

このゴムストリップ材１０は、主として幅方向中央部が最大の厚みで、この中央部から両側端に向かって漸次厚みが薄く扁平な断面形状、例えば、略三日月形状、扁平な略三角形状、あるいは扁平な略台形状等の断面形状のリボン状をなしている。

より詳細には、ショルダー部２ａ、２ａを形成するゴムストリップ材１０ａは、図２（ａ）に示すように、その断面が導電性ゴム材料からなる導電性ゴム領域（第１領域）１２ａと非導電性ゴム材料からなる非導電性ゴム領域（第２領域）１４ａから構成されており、導電性ゴム領域１２ａが非導電性ゴム領域１４ａより幅広に設けられている。一方、トレッド中央部２ｂを形成するゴムストリップ材１０ｂは、図２（ｂ）非導電性ゴム材料からなる非導電性ゴム領域（第２領域）１４ｂのみからなり、導電性ゴム材料からなる導電性ゴム領域を有していない。

図２（ａ）を参照し本実施形態で使用されるゴムストリップ材１０の一例を挙げると、ゴムストリップ材１０の断面は、幅寸法Ｗが５〜５０ｍｍ、厚み寸法Ｔ１が０．５〜３０ｍｍの略三日月形状をなしており、ゴムストリップ材１０ａの導電性ゴム領域12aの厚み寸法Ｔ２が０．０５〜０．２ｍｍとなる。なお、ゴムストリップの寸法及び形状は特に上記のものに限らないが、トレッド部の寸法精度やタイヤの重量バランス・均一性の観点から、断面形状は小さい方が好ましい。

ここで、第１領域を構成する導電性ゴム材料とは、体積抵抗率が１０^８Ω・ｃｍ未満の導電性を示すゴム組成物を指し、例えば、補強剤としてカーボンブラックを多く含むゴム組成物が挙げられる。カーボンブラック以外にも、カーボンファイバーや、グラファイト等のカーボン系、及び金属粉、金属酸化物、金属フレーク、金属繊維等の金属系の公知の導電性付与材を所定量配合することによって得ることができる。また、第２領域を構成する非導電性ゴム材料とは、体積抵抗率が１０^８Ω・ｃｍ以上である非導電性又は絶縁性を示すゴム組成物を指し、例えば、補強剤としてカーボンブラックの代わりにシリカを高い比率で配合したゴム組成物が挙げられ、本実施形態の非導電性ゴムはシリカを重量比で４０〜１００％含有させたものである。

次に、タイヤＴのトレッド部２の成形方法について説明する。

図３は押出機１００により成形されるゴムストリップ材１０を巻き付けてトレッド部２を成形する方法を説明する図、図４は回転支持体１２０にゴムストリップ材１０を巻き付ける方法を説明するための模式図、図５ゴムストリップ材１０を用いてトレッド部２を成形する方法を示す断面図である。

タイヤＴの製造工程において、タイヤＴのトレッド部２は、図３に示すような押出機１００より押出し成形されるゴムストリップ材１０を成型用ドラム、あるいは、ビード部が支持されたグリ−ンタイヤ（図示せず）等の回転支持体１２０上に巻き付けることで形成される。

詳細には、ゴムストリップ材１０を成形する押出機１００は、図３に示すように、円筒状をなしゴム送り用のスクリュー軸１０７、１０９が内部に配設された一対の本体ケース１０２、１０３と、それぞれの本体ケース１０２、１０３の先端側に連設されたギアポンプを有する一対のヘッド部１０４、１０５と、これらヘッド部１０４，１０５の先端側に共通して設けられたゴム合体部１０６と、ゴム合体部１０６の先端に付設された成形用ダイス１０８とを備え、ホッパー１１０から本体ケース１０２内部に非導電性ゴム材料Ｑ２を供給し、ホッパー１１１から本体ケース１０３内部に導電性ゴム材料Ｑ１を供給するようになっている。本体ケース１０２、１０３に供給された両ゴム材料Ｑ2，Ｑ1は、スクリュー軸１０７，１０９の回転により前方に給送され、ヘッド部１０５、１０４のギアポンプによりそれぞれ所要流量になるようにゴム合体部１０６へ給送される。

ゴム合体部１０６では、導電性ゴム領域１２ａ及び非導電性ゴム領域１４ａに対応する形状にゴム材料Ｑ１及びゴム材料Ｑ２をそれぞれ成形しこれらを合体させ、吐出口１０８ａがゴムストリップ材１０の断面形状に対応した形状に形成された成形用ダイス１０８を介して、図２（ａ）に示すような、断面が導電性ゴム領域12a及び非導電性ゴム領域１４ａに区画されたリボン状のゴムストリップ材１０ａが連続して押出成形されるようになっている。

このような押出機１００は、ゴムストリップ材１０ａの押出成形状態から導電性ゴム材料Ｑ１が供給される本体ケース１０３のスクリュー軸１０９及びギアポンプ１０５の動作を停止させるとともに、ゴム合体部１０６に給送されるゴム材料が所定流量になるように非導電性ゴム材料Ｑ２が供給される他方の本体ケース１０２のスクリュー軸１０７及びギアポンプ１０４を制御することで、押出機１００の運転を停止することなく押出機１００より非導電性ゴム領域１４ｂのみからなるゴムストリップ材１０ｂを連続して押出成形する。一方、ゴムストリップ材１０ｂの押出成形状態から、押出機１００のうち回転を停止させた本体ケース１０３のスクリュー軸１０９及びギアポンプ１０５を所定速度で回転させるとともに、ゴム合体部１０６に給送されるゴム材料が所定流量になるように非導電性ゴム材料Ｑ２が供給される他方の本体ケース１０２のスクリュー軸１０７及びギアポンプ１０４を減速制御することで、押出機１００の運転を停止することなく断面が導電性ゴム領域12a及び非導電性ゴム領域１４ａに区画されたゴムストリップ材１０ａを連続して押出成形する。

このように、押出機１００は、ゴム合体部１０６に給送される導電性ゴム材料Ｑ１及び非導電性ゴム材料Ｑ２の流量を制御することで、押出機１００の運転を停止することなくゴムストリップ材の断面に占める導電性ゴム領域の面積率が異なる２種類のゴムストリップ材１０ａ，１０ｂを任意のタイミングで切り替えて成形することができる。

上記のようにして押出成形されたゴムストリップ材１０ａ，１０ｂは、押出機１００から所定の断面形状のリボン状に押し出されるゴムストリップ材１０ａ，１０ｂの断面形状を整えつつ回転支持体１２０へ誘導するロール１１４を介して、押出機１００に対向配置された回転支持体１２０上に巻き付けられる。回転支持体１２０は軸１２０ａ回りに回転可能であり、該回転支持体１２０を図３のＫ方向に回転させながらゴムストリップ材１０ａ，１０ｂをタイヤ周方向に沿って巻き付ける。回転支持体１２０に巻き付けられたゴムストリップ材１０ａ，１０ｂは、ローラ１１６によって回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂに押さえつける。

図４は成型ドラムの回転支持体１２０を上方から見た図であるが、矢印Ａはタイヤ周方向に相当し、矢印Ｂはタイヤ幅方向（軸方向）に相当する。ゴムストリップ材１０ａ，１０ｂをタイヤ周方向に沿って螺旋状に巻き付ける時には、前記回転支持体１２０を回転させるだけでなく、押出機１００か回転支持体１２０のいずれかをタイヤ幅方向に沿って移動させることで押出機１００をタイヤ幅方向Ｂに沿って相対的に移動させることで、隣接するゴムストリップ材１０ａ，１０ｂの一部を重ね巻き付ける。その際、図１０に示すように、タイヤ幅方向Ｂの相対移動速度を制御することにより隣接するゴムストリップ材同士の重なり量Ｓを調整し、回転支持体１２０の巻きつめ面１２０ｂに対するゴムストリップ材１０ａ，１０ｂの傾き角度βが所定値になるように制御する。これらの押出機１００及び回転支持体１２０の作動制御は、制御装置１３０により行われる。

このような押出機１００を用いて回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂ上に形成されたベルト部６上にトレッド部２を成形するには、まず、ゴム合体部１０６に給送されるゴム材料が所定流量になるように非導電性ゴム材料Ｑ２が供給される他方の本体ケース１０２のスクリュー軸１０７及びギアポンプ１０４を制御することで、図５に示すように、押出機１００よりゴムストリップ材１０ｂを成形し、これをトレッド部２の中央部と対応する回転支持体１２０の中央部の巻き付け開始位置Ｐ１からタイヤ幅方向の一方端部（例えば、右端部）に向かって移動させながら巻き付ける。

次いで、ゴムストリップ材１０ｂがショルダー部２ａに対応する位置Ｐ２に到達すると、ゴムストリップ材１０ｂの巻き付け途中から、押出機１００のうち導電性ゴム材料Ｑ１が供給される本体ケース１０３のスクリュー軸１０９及びギアポンプ１０５を所定速度で回転させるとともに、ゴム合体部１０６に給送されるゴム材料が所定流量になるように非導電性ゴム材料Ｑ２が供給される他方の本体ケース１０２のスクリュー軸１０７及びギアポンプ１０４を減速制御する。このように押出機１００を制御することで、途切れること無く押出機１００からゴムストリップ材１０ａを押し出し回転支持体１２０に供給し、ゴムストリップ材１０ａが右端まで行き着くとタイヤ外周側に折り返され、続いて右端からタイヤ幅方向の他方端部（左端部）に向かって移動しながら巻き付けられることでトレッド部２のショルダー部２ａを成形する。形成されたショルダー部２ａは、ゴムストリップ材１０ａの折り返しの前後で螺旋の向きが逆になっているため、ゴムストリップ材１０ａが交差する部分が生じる。この交差部分では、折り返し前後のそれぞれのゴムストリップ材１０ａの導電性ゴム領域１２ａが接触することで、トレッド部２の下部にあるベルト層６からトレッド表面へ除電するための導電路２ｃが形成される。

次いで、ゴムストリップ材１０ａがトレッド中央部２ｂに対応する位置Ｐ３に到達すると、ゴムストリップ材１０ａの巻き付け途中から、押出機１００のうち導電性ゴム材料Ｑ１が供給される本体ケース１０３のスクリュー軸１０９及びギアポンプ１０３の動作を停止させるとともに、ゴム合体部１０６に給送されるゴム材料が所定流量になるように非導電性ゴム材料Ｑ２が供給される他方の本体ケース１０２のスクリュー軸１０７及びギアポンプ１０４を制御する。このように押出機１００を制御することで、途切れること無く押出機１００からゴムストリップ材１０ｂを押し出し回転支持体１２０に供給し、左端部へ向かって左側へ移動させながら巻き付けることでトレッド部２のトレッド中央部２ｂを成形する。

次いで、ゴムストリップ材１０ｂがショルダー部２ａに対応する位置Ｐ４に到達すると、ゴムストリップ材１０ｂの巻き付け途中から、上記のようにスクリュー軸１０７，１０９及びギアポンプ１０４，１０５を所定速度で回転させてゴム合体部１０６に給送されるゴム材料Ｑ１，Ｑ２が所定流量になるように押出機１００を制御することで、押出機１００からゴムストリップ材１０ａを押し出し回転支持体１２０に供給し、右側から左側へ移動させながら巻き付ける。ゴムストリップ材１０ａが左端まで行き着くとタイヤ外周側に折り返され、続いて左側から右側へ移動しながら巻き付けられることでトレッド部２のショルダー部２ａを成形する。形成されたショルダー部２ａは、上記同様、ゴムストリップ材１０ａが交差する部分において、折り返し前後のそれぞれのゴムストリップ材１０ａの導電性ゴム領域１２ａが接触することで、トレッド部２の下部にあるベルト層６からトレッド表面へ除電するための導電路２ｃが形成される。

次いで、ゴムストリップ材１０ａがトレッド中央部２ｂに対応する位置Ｐ５に到達すると、ゴムストリップ材１０ａの巻き付け途中から、上記のように押出機１００を制御することで、押出機１００からゴムストリップ材１０ｂを押し出し回転支持体１２０に供給し、右側へ移動させながら巻き付けることでトレッド部２のトレッド中央部２ｂを成形し、トレッド部２が完成する。

以上のように、トレッド中央部２ｂを構成するゴムストリップ材１０ｂに比べショルダー部２ａを構成するゴムストリップ材１０ａにおいて、ゴムストリップ材１０の断面に占める導電性ゴム領域１２の面積率が大きくなるように、タイヤ幅方向で該面積率を変化させたゴムストリップ材１０ａ，１０ｂを回転支持体１２０上に巻き付けることで、図５に示すような導電性ゴム材料と非導電性ゴム材料からなり除電機能を付与したショルダー部２ａと、両ショルダー部２ａの間において非導電性ゴム材料からなるトレッド中央部２ｂを備えるトレッド部２を形成することができる。

また、本実施形態では、ゴムストリップ材１０を回転支持体１２０上に巻き付けてトレッド部２を成形する際に、トレッド部２の中央部と対応する回転支持体１２０の中央部から巻き付けを開始し、タイヤ幅方向の一方側部に向かって移動させ、一方端部まで行き着くとタイヤ外周側に折り返され、続いて右端からタイヤ幅方向の左端部に向かって移動しながら巻き付けられ、他方端部まで行き着くとタイヤ外周側に折り返され、続いて左端からタイヤ幅方向の右端部に向かって移動しながら巻き付け開始位置とほぼ等しい位置まで巻き付けるといった断面略Ｓ字状にゴムストリップ材１０を巻き付けているため、タイヤ幅方向両側のバランスを向上させることができる。

なお、上記した本実施形態では、ショルダー部２ａを成形するゴムストリップ材１０ａとして、ゴムストリップ材１０ａの断面に占める導電性ゴム領域１２ａの面積率が一定のゴムストリップ材１０ａを用いたが、例えば、ショルダー部２ａにおいてタイヤ幅方向の端部へ向かうほどゴムストリップ材１０ａの断面に占める導電性ゴム領域１２ａの面積率を小さくしてもよく、これにより、導電性ゴムの使用量を減らすことができ更なる低転がり抵抗化を図ることができる。

（変更例）
次に、本発明の変更例について図面に基づき説明する。図６は本変更例にかかる製造方法により製造されたタイヤＴ２の断面図である。図６に示すように、本変更例と上記した第１実施形態の相違点はベルト層６とトレッド部２との間に導電性ゴム材料からなるベースゴム部８が配されている点である。なお、上記した第１実施形態と共通する構成には同一符号を付して説明を省略する。

このようなベースゴム部８は、回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂに形成されたベルト部６上に、上記した押出機１００から押し出されるゴムストリップ材１０ｃを重ね巻き付けることで成形する。

具体的には、図３に示すように、非導電性ゴム材料Ｑ２をゴム合体部１０６に供給する本体ケース１０２のスクリュー軸１０７及びギアポンプ１０４を停止し、押出機１００のゴム合体部１０６に給送されるゴム材料が所定流量になるように導電性ゴム材料Ｑ１が供給される他方の本体ケース１０３のスクリュー軸１０９及びギアポンプ１０５を制御することで、押出機１００より図７に示すような導電性ゴム領域１２ｃのみからなるゴムストリップ材１０ｃを連続して押出成形する。

押出機１００より押出成形されたゴムストリップ材１０ｃは、図7に示すように、タイヤ幅方向の一方の側部（例えば、右側部）Ｓ１から巻き付け開始し、一方の端部（例えば、右端）に向かって移動しながら巻き付けられる。ゴムストリップ材１０ｃが右端まで行き着くとタイヤ外周側に折り返され、続いて右側から左側へ移動しながら巻き付けられる。そして、ゴムストリップ材１０ｃが左端まで行き着くとタイヤ外周側に折り返され、続いて左側から右側へ移動しながら巻き付けられることでベースゴム部８を成形する。

なお、本変更例では、回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂ上に保持されたベルト層６にゴムストリップ材１０ｃを螺旋状に巻き付けることでベースゴム部８を成形したが、例えば、回転支持体１２０の巻きつけ面１２０ｂ上に保持されたベルト層６にベースゴム部８のタイヤ幅方向長さに対応した所定長さに成形されたベースゴム部材８ａを巻き付けることでベースゴム部８をベルト層６上に成形してもよい。かかる場合において、図９に示すようにベースゴム部材８ａは、非導電性ゴム材料で構成した基部８ｂにトレッド部２のショルダー部２ａと導通する導電性ゴム層８ｃを設けたものであってもよく、このようなベースゴム部材８ａを用いるとことにより、除電性能と転がり抵抗を劣化させることなく、ベルト層６とトレッド部２の間にベースゴム部８を介在させることができる。

本実施形態にかかる製造方法により製造される空気入りタイヤの一例を示す断面図である。 本実施形態にかかる製造方法に用いられるゴムストリップ材の断面図である。 押出機により成形されるゴムストリップ材を巻き付けてトレッド部を成形する方法を説明する図である。 ゴムストリップ材の巻き付け方法を説明する平面図である。 ゴムストリップ材を用いてトレッド部を成形する方法を示す断面図である。 変更例にかかる製造方法により製造される空気入りタイヤの一例を示す断面図である。 変更例にかかるベースゴム部及びトレッド部を成形する方法を示す断面図である。 ベースゴム部の成形に用いられるゴムストリップ材の断面図である。 更なる変更例にかかるベースゴム部及びトレッド部の断面図である。 ゴムストリップ材の巻き付け方法を説明する断面図である。

符号の説明

１…インナーライナーゴム部
２…トレッドゴム部
２ａ…ショルダー部
２ｂ…トレッド中央部
２ｃ…導電路
３…サイドウォールゴム部
４…リムストリップゴム部
５…カーカス層
６…ベルト層
７…ビード部
８…ベースゴム部
１０、１０ａ、１０ｂ、１０ｃ…ゴムストリップ材
１２ａ、１２ｃ…第１領域（導電性ゴム材料）
１４ａ、１４ｂ…第２領域（非導電性ゴム材料）
１００…押出機
１０２、１０３…本体ケース
１０４、１０５…ヘッド部
１０６…ゴム合体部
１０７…スクリュー
１０８…成型用ダイス
１０８ａ…吐出口
１０９…スクリュー
１１０、１１１…ホッパー
１１４…カレンダーロール
１１６…ローラ
１２０…回転支持体
１２０ａ…回転軸
１２０ｂ…巻きつめ面
１３０…制御装置
Ｔ１、Ｔ２…タイヤ
Ｑ１…導電性ゴム材料
Ｑ２…非導電性ゴム材料

Claims (6)

1. ゴムストリップ材をタイヤ周方向に螺旋状に一部を重ね巻き付けてトレッド部を形成する空気入りタイヤの製造方法において、
   断面が導電性ゴムからなる第１領域と非導電性ゴムからなる第２領域とに区画されたゴムストリップ材を連続的に成形する押出機を用いて、前記ゴムストリップ材の断面に対する前記第１領域の面積率をタイヤ幅方向で変化させて前記ゴムストリップ材を回転支持体上に巻き付けることを特徴とする空気入りタイヤの製造方法。
2. 前記第１領域が前記第２領域より幅広に設けられていることを特徴とする請求項１に記載の空気入りタイヤの製造方法。
3. 幅中央部から幅両側に向かって漸次厚みを小さくした断面形状に前記ゴムストリップ材を成形することを特徴とする請求項１又は２に記載の空気入りタイヤの製造方法。
4. タイヤ幅方向両側部における前記第１領域の面積率がタイヤ幅方向中央部より大きくなるように前記ゴムストリップ材を成形することを特徴とする請求項１〜３のいずれか１項に記載の空気入りタイヤの製造方法。
5. トレッド部の少なくともタイヤ外周側部分が、ゴムストリップ材を回転支持体上でタイヤ周方向に螺旋状に一部を重ね巻き付けてなる空気入りタイヤにおいて、
   前記ゴムストリップ材の断面は、導電性ゴムからなる第１領域と非導電性ゴムからなる第２領域とに区画され、該ゴムストリップ材の断面に対する前記第１領域の面積率がタイヤ幅方向で変化していることを特徴とする空気入りタイヤ。
6. 前記トレッド部は、前記第１領域と前記第２領域に区画されたゴムトレッド材を複数積層させてなり、該トレッド部の一部または全部の領域で導電性ゴムからなる第1領域ゴムが交差接触する部分を有することを特徴とする請求項５に記載の空気入りタイヤ。
   

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