JPWO2005035275A1 - 牽引力が高く低振動のトレッド構造 - Google Patents

Abstract

地面に対して牽引カが要求され、しかも走行時に振動の発生が少ないトレッド配置に係るものであり、予想される使用状況を考慮することなく、或いは、予想される使用状況とは異なる状況下でも、牽引力があり、振動の小さいトレッド配置を提供する。【解決手段】 進行方向に対し、接地面を左右幅方向に二分し、夫々の面にトレッドが配置されたトレッド構造であって、夫々の面の隣り合うトレッドの間隔において長ピッチと中ピッチと短ピッチを織り交ぜ、かつ、左右のトレッドを非対称に配置し、更に、左右のトレッドの接地面の合計面積をほぼ等しくした牽引力が高く低振動のトレッド構造。１、１1、１2、１3‥トレッド、Ｌ1‥長トレッドピッチ、Ｌ2‥中トレッドピッチ、Ｌ3‥短トレッドピッチ。

Description

本発明は、車両に装着されて走行に供されるタイヤやクロ−ラのトレッドの配置構造に関するもので、特に、牽引力が高く、振動の発生を低減したトレッド構造に係るものである。

トラクタ−等、地面に対して牽引力を要求される農機、建機等の走行装置に用いられるタイヤやクロ−ラにおいては、表面にトレッドを配置し、トレッドのピッチを広げることによって牽引力を上げる試みがなされている。

以下、本発明を、クロ−ラのトレッドを例として説明する。通常はクロ−ラを幅方向の左右の領域に分け、左右の面に夫々トレッドを分離して配置する。このトレッドのピッチを広げると牽引力は上がる。しかし、この場合、振動が大きくなると共に、トレッドの耐久性が悪くなることが指摘されている。

逆にトレッドのピッチを狭めると、振動の発生は減少し、トレッドの耐久性も上がる。しかし、この場合、牽引力が出ず、トレッド間に泥詰まりしやすくなるという欠点がもたらされる。

従って、従来例の場合、トレッドのピッチに関しては、クロ−ラがどのような状況で使用されることが多いかを考慮した上で、牽引力を重視するか、振動の低減を重視するか等の点で妥協点を見出して製品化しているのが実情である。

本発明は、地面に対して牽引カが要求され、しかも走行時に振動の発生が少ないトレッド配置に係るものであり、予想される使用状況を考慮することなく、或いは、予想される使用状況とは異なる状況下でも、牽引力があり、しかも振動の小さいトレッド配置を提供するものである。

本発明は、その主要な特徴において、進行方向に対して接地面が左右幅方向に二分されると共に夫々の面にトレッドが配置されたトレッド構造であって、夫々の面の隣り合うトレッドの間隔において長ピッチと中ピッチと短ピッチを織り交ぜ、かつ、左右のトレッドを非対称に配置し、更に、左右のトレッドの接地面の合計面積をほぼ等しくしたことを特徴とする牽引力が高く低振動のトレッド構造を提供する。

本発明は以上のようなトレッド配置構造とするものであり、牽引力が高く低振動の車両の提供を可能にする。

長ピッチによるクロ−ラの外表面図である。 中ピッチによるクロ−ラの外表面図である。 短ピッチによるクロ−ラの外表面図である。 本発明のトレッド配置のクロ−ラの外表面図である。 本発明のトレッド配置のタイヤの斜視図である。

発明の実施のための最良の形態

本発明は、進行方向に対して接地面が左右幅方向に二分され、夫々の面にトレッドが配置されたトレッド構造であって、夫々の面の隣り合うトレッドの間隔を違えて織り交ぜ、かつ、左右のトレッドのピッチを非対称に配置したものであり、左右のトレッドの接地面の合計面積をほぼ等しくしたものに関する。

更に言えば、本発明は、各種トレッドピッチの中から以下の３種類（３条件）のトレッドのみを選択し、これらを規則的に（左右非対称に）並べることによって所定の効果をもたらすものである。

即ち、長ピッチトレッドは大きな牽引力の達成を主眼とする構成であり、トレッド間にほとんど泥詰まり等が発生せず、所定の牽引力がもたらされる。中ピッチトレッドにおいては、中程度の牽引力が発揮されると共に、長ピッチよりもトレッド間が狭まっているため振動の発生はさほどでない。短ピッチトレッドは、泥詰まりが生じて牽引力はあまりないが、振動の面では問題がなくなる構成である。

本発明は、これらの各種ピッチトレッドを組み合わせることによって所望の効果を得るものである。

本発明のトレッド構造においては、このように長ピッチ、中ピッチ、短ピッチのトレッドを織り混ぜてトレッドを構成すると共に、該トレッドを左右非対称に配置し、更に、左右のトレッドの接地面の合計面積をほぼ等しくする。

左右トレッドを非対称にする理由は、牽引力と振動防止の機能を適当に分散させるためである。もし左右が対称であった場合、ある部位では牽引力があるが、ある部位では牽引力が極めて低下するような事態が生じる。

また、振動の面で言えば、左右共に短ピッチのトレッドで構成した場合振動の発生は殆どなくなるが、一方、左右共に長ピッチのトレッドの場合、振動の発生が極めて大きくなる。つまり、左右のトレッドの構成が対称だと、ピッチの種類によって振動低減効果に大きな差異が発生する。

本発明はこのような結果をなくすために左右のトレッドの配置を非対称としたものである。ただし、その牽引力や振動の発生について左右トレッドのバランスを取る必要があることから、左右に配置したトレッドの設置面の合計面積をほぼ等しくしてバランスを取ったものである。

左右でバランスを取るという意味合いでは、左右の面に配置されたトレッドが幅方向中央で切ったときの側面視で実質的に重なり合わない配置としたものがよい。

具体的なトレッド配置としては、長ピッチを挟んで中ピッチ及び短ピッチとしたトレッド配置がバランス上好ましいものである。左右幅方向に配置される一方側のトレッドをこのように配置した場合、他方のトレッド配置はこれとは逆ピッチ配置をなす構造のものが好ましい。

尚、本発明において、短ピッチとは実質的にピッチ間の隙間がない構成を指し、例えば、短ピッチを大きなひとつのトレッドに合体させることもできる。勿論、本発明にあって、トレッド単体の形状は任意である。

以下、本発明を実施例をもって更に詳細に説明する。

（クロ−ラの実施例）
図１〜図３は、トレッドの配置は左右幅方向に二分されているものの、夫々長ピッチ（Ｌ₁ 、図１）、中ピッチ（Ｌ₂、図２ ）、短ピッチ（Ｌ₃、図３ ）のみからなるトレッド１₁，１₂，１₃にて構成されたクロ−ラ１０の外平面図である。これらの例において、トレッド１₁，１₂，１₃は左右幅方向よりも約３０度傾斜配置されており、トレッド中心間の距離Ｌ₁ は２２５ｍｍ、Ｌ₂は１５０ｍｍ、Ｌ₃は７５ｍｍである。

これらのクロ−ラが走行に供された場合、図１の構成においては、トレッド１₁，１₁間が大きく開いていることから、この間に泥が詰まってしまうという現象は極めて少なく、牽引力という点では優れたものとはなるが、逆に、図示しない転輪がクロ−ラの内周面を転動した場合、左右のトレッド１₁の上に交互に乗り上げる現象が起こり、左右方向への揺れ（ねじれ）や上下動が激しくなって、振動という面では著しく悪化することになる。

図２の構成においては、トレッド１₂，１₂の間隔が図１の場合よりも小さい。従って、牽引力を発揮する点および振動を低減する点の両方において中程度の効果がある。しかし、逆に言えば、牽引力の発揮および振動低減のいずれにおいても大きな効果は期待できず、泥の詰まりも多くの箇所で発生する。

図３の場合は、トレッド 1₃ 、１₃ が近接しているため、この間に泥や石等の詰まりが激しく、牽引力を期待するという点では殆ど機能が発揮されないという欠点がある。ただし、転輪の走行時には転輪が常に左右のトレッド１₃上を転動するため、振動の発生は極めて少なくなるという長所がある。

図４は、上述の、左右の面に配置されたトレッドが（幅方向中央で切ったときの）側面視で重なり合わないトレッド配置、長ピッチを挟んで中ピッチ及び短ピッチとしたトレッド配置、ならびに左右幅方向に配置されるトレッド配置が逆ピッチ配置をなすトレッド配置を含む構成をクロ−ラの外表面に具現化した例を示す。

左側のトレッド配置について述べれば、長ピッチＬ₁を形成したトレッド１₁、１₁と、これを挟んで中ピッチＬ₂を形成したトレッド１₂、１₂と、更に外側に短ピッチＬ₃を形成したトレッド１₃、１₃とからなる配置である。従って、振動の点で言えば、転輪がクロ−ラの内周面を転動した場合、トレッド１₁ 、１₁ 間ではその落ち込みが大きくて振動の発生が大きく、トレッド１₁ 、１₂間ではそれほどでもなく、トレッド１₂ 、１₃間では殆ど振動がもたらされない。牽引力はこの逆であり、トレッド１₁ 、１₁は大きな牽引力を発揮し、トレッド１₁ 、１₂はそれほどでもなく、トレッド１₂ 、１₃は大きな牽引力を発揮しない。

しかるに、右側のトレッドの配置にあっては、左側トレッドのピッチＬ₁に対してトレッド１₃、１₂ が対応し、ピッチＬ₂に対してトレッド１₁が対応して配置されている。従って、左右両側のトレッドの内周面を転動する転輪は、振動の面で言えば、大きく落ち込む部位がなく、全体としてほぼ同じような振動状況が達成される。

一方、牽引力の面で言えば、クロ−ラのどの部位が設置した場合でも、牽引力に大きな違いが出ない。

尚、左右のトレッドの接地面の合計面積をほぼ等しくしたことにより、左右のトレッドによる牽引力がほぼ同一となる。つまり、クロ−ラの捩じれや斜行がないように設計されている。

上記の例を含めて、長、中、短の各ピッチは必ずしも図示した順番で配置させる必要は無く、左右のバランスが取れていればよいことは言うまでもない。

図５は、図４に示したトレッド配置をトラクタ−タイヤに適用した例を示すものであり、図４にて言及したと同様の効果を奏するものである。

本発明は、振動は勿論のこと、牽引力にも優れたトレッド配置を提供できたものであり、クロ−ラは勿論のこと同様に接地面を転動するタイヤのトレッドについても適用することができ、その利用性は極めて高い。

符号の説明

１、１₁ 、１₂ 、１₃ ‥トレッド、
Ｌ₁ ‥長トレッドピッチ、
Ｌ₂ ‥中トレッドピッチ、
Ｌ₃ ‥短トレッドピッチ。

Claims (19)

1. 進行方向に対して接地面が左右幅方向に二分され、夫々の面にトレッドが配置されたトレッド構造であって、
   夫々の面の隣り合うトレッドの間隔において長ピッチと中ピッチと短ピッチを織り交ぜ、かつ、左右のトレッドを非対称に配置し、更に、左右各面のトレッドの接地面の合計面積をほぼ等しくしたことを特徴とする牽引力が高く低振動のトレッド構造。
2. 前記トレッドが、長ピッチを挟んで中ピッチ及び短ピッチとなるように配置された請求項１記載の牽引力が高く低振動のトレッド構造。
3. 左右の面に配置された前記トレッドが、幅方向中央で切ったときの側面視で重なり合わない配置である請求項１記載の牽引力が高く低振動のトレッド構造。
4. 前記トレッドは、長ピッチを挟んで中ピッチ及び短ピッチとなるように、且つ、一方の面に配置されるトレッドが他方の面に配置されるトレッドに対して逆ピッチとなるように配置される請求項１記載の牽引力が高く低振動のトレッド構造。
5. 短ピッチが実質的に間隔がない請求項１記載の牽引力が高く低振動のトレッド構造。
6. 各トレッドが、前記左右幅方向に対して約３０°傾斜して配置される請求項１記載の牽引力が高く低振動のトレッド構造。
7. トレッド構造であって、
   進行方向に対して左右幅方向に二分された接地面と、
   前記接地面の左右各面に、前記左右幅方向に対して所定角度傾斜して設けられた少なくとも一つのトレッドと、を含み、
   前記左右各面の前記トレッド間のピッチが周方向に沿って変動すると共に、一方の面に配置された前記トレッドが、他方の面に配置された前記トレッドから周方向にオフセットされることを特徴とするトレッド構造。
8. 前記左右各面の前記トレッドの接地面の合計面積がほぼ等しい請求項７記載のトレッド構造。
9. 前記左右各面の隣り合うトレッドの間隔が、長ピッチと中ピッチと短ピッチの三種類から選択される請求項７記載のトレッド構造。
10. 前記トレッドは、長ピッチを中ピッチを介して短ピッチで挟むパターンが周方向に繰り返されるように配置された請求項９記載のトレッド構造。
11. 前記一方の面に配置されるトレッドが他方の面に配置されるトレッドに対して逆ピッチとなるように配置された請求項１０記載のトレッド構造。
12. 短ピッチが実質的に間隔がない請求項９記載のトレッド構造。
13. 左右の面に配置された前記トレッドが、幅方向中央で切ったときの側面視で重なり合わない配置である請求項７記載のトレッド構造。
14. 各トレッドが、前記左右幅方向よりも約３０°傾斜して配置される請求項７記載のトレッド構造。
15. トレッド構造であって、
    進行方向に対して左右幅方向に二分された接地面と、
    前記接地面の左右各面に、前記左右幅方向に対して所定角度傾斜して設けられた複数のトレッドであって、隣り合うトレッドの間隔が長ピッチと中ピッチと短ピッチの三種類から選択されるトレッドと、を含み、
    前記左右各面の前記トレッドは、前記長ピッチを前記中ピッチを介して前記短ピッチで挟むパターンが周方向に繰り返されるように配置されると共に、一方の面に配置された前記トレッドが他方の面に配置された前記トレッドから周方向にオフセットされることを特徴とするトレッド構造。
16. 前記左右各面の前記トレッドの接地面の合計面積がほぼ等しい請求項１５記載のトレッド構造。
17. 前記一方の面に配置されるトレッドが他方の面に配置されるトレッドに対して逆ピッチとなるように配置された請求項１５記載のトレッド構造。
18. 左右の面に配置された前記トレッドが、幅方向中央で切ったときの側面視で重なり合わない配置である請求項１５記載のトレッド構造。
19. 各トレッドが、前記左右幅方向よりも約３０°傾斜して配置される請求項１５記載のトレッド構造。