JPS647093Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 本考案は、レールに案内されて循環経路を走行
可能な複数台のスラツト台車と、このスラツト台
車に係合可能な受動突起とを有するスラツトコン
ベヤ装置に関するものである。

第１図〜第６図に従来例が示されている。すな
わち１は左右一対のレール２に案内されるスラツ
ト台車で、結合されたリンク体３と、このリンク
体３の結合部に取付けられ且つ前記レール２に案
内される車輪４と、左右一対のリンク体３の前端
間に取付けた前部スラツト５と、後端間に取付け
た後部スラツト６と、中間部間に取付けた前位治
具用スラツト７と、この前位治具用スラツト７に
取付けた前位治具８と、前記後部スラツト６の直
前に取付けた後位治具用スラツト９と、この後位
治具用スラツト９に取付けた後位治具１０と、前
部スラツト５と前位治具用スラツト７との間にお
いてリンク体３間に取付けた複数枚の乗り移り用
スラツト１１とからなり、これら乗り移り用スラ
ツト１１により作業者乗り移り部１２を形成して
いる。そしてこのスラツト台車１は、両治具８，
１０にて支持される被搬送物（自動車など）１３
の長さよりも長尺に形成してあり、したがつて該
被搬送物１３の前方に前記作業者乗り移り部１２
が存在することになる。前記レール２は長円状で
あつて、機枠１４に支持部材１５を介して取付け
てある。したがつて複数台のスラツト台車１は前
記レール２に案内されて長円状の循環経路１６を
走行可能であり、ここで循環経路１６は、上位水
平経路部１６Ａと、下位水平経路部１６Ｂと、前
端彎曲経路部１６Ｃと、後端彎曲経路部１６Ｄと
からなる。前記前部スラツト５の巾方向中央には
上下方向の受動ピン１７が昇降可能に配設され、
この受動ピン１７は第２図に示す上位水平経路部
１６Ａにおいて下動付勢されている。そして前部
スラツト５から上方にブラケツト１８が連設さ
れ、このブラケツト１８の上端にＬ形のレバー１
９の中間部が横軸２０を介して取付けてある。し
たがつてレバー１９はその前端が、前部スラツト
５の前方において前後揺動可能となる。そしてレ
バー１９の後端と前記受動ピン１７の上端とが長
孔と横ピンとを介して連結され、したがつてレバ
ー１９の前端がスラツト台車１側に接近揺動する
ことにより受動ピン１７が上動すべく構成してあ
る。３９はカバーを示す。前記レバー１９の前端
から側方に操作レバー２１が連設してある。前記
後部スラツト６からは操作具２２が後方に延設さ
れ、この操作具２２は後続スラツト台車１の前記
レバー１９が接当可能となる。前記前部スラツト
５において、前記受動ピン配設部分の両側に受動
突起２３が配設されている。これら受動突起２３
は、前部スラツト５の下面に横軸２４を介して上
下揺動可能に取付けてあり、またこの受動突起２
３と一体で且つスラツト台車１上に突出する足踏
みレバー２５を踏むことによつて上動すべく構成
してある。以上の説明は上位水平経路部１６Ａに
ついて述べたが、下位水平経路部１６Ｂにおいて
はスラツト台車１が反転されることから、説明中
の上下は逆になる。前記循環経路１６に沿つて、
且つ受動ピン１７の移動軌跡の内側に駆動装置２
６が配設される。この駆動装置２６は、前記機枠
１４にブラケツト２７を介して取付けた左右一対
の案内レール２８と、これら案内レール２８にロ
ーラ２９を介して案内される駆動チエン３０と、
この駆動チエン３０の適所から外方に連設した駆
動突起３１とからなり、この駆動突起３１が前記
受動ピン１７に係合可能となる。前記上位水平経
路１６Ａにおいて、必要作業工程内容に応じたコ
ンベヤ設置部で駆動装置２６のダウン部を形成
し、該ダウン部においてはスラツト台車１は駆動
装置２６の動力を受けない。実施例においてダウ
ン部は前後に二箇所形成され、夫々に作業工程用
駆動装置３２，３３が配設される。両作業工程用
駆動装置３２，３３は駆動装置２６に対して左右
に振分けられており、夫々、前記機枠１４にブラ
ケツト３４を介して支持される左右一対の案内レ
ール３５と、これら案内レール３５にローラ３６
を介して案内される補助駆動チエン３７と、この
補助駆動チエン３７の適所から外方に連設した補
助駆動突起３８とからなり、この補助駆動突起３
８に前記受動突起２３が係脱可能となる。なお駆
動装置２６は連続駆動であり、また作業工程用駆
動装置３２は被搬送物１３に対する作業に応じて
連続駆動または間欠駆動される。

かかる従来構成において、基本的にスラツト台
車１は、第２図、第５図に示すように駆動装置２
６の駆動突起３１が受動ピン１７に係合すること
により循環経路１６を走行する。そして両ダウン
部で駆動は断たれる。そして両ダウン部において
は、第６図に示すように、作業工程用駆動装置３
２の補充駆動突起３８に受動突起２３が係合する
ことによつて、スラツト台車１は連続または間欠
走行される。その際に、治具８，１０上に載置し
た被搬送物１３に対して作業員が、作業床上か
ら、或いはスラツト台車１の作業者乗り移り部１
２上から各種作業を行なう。先行のスラツト台車
１に後続のスラツト台車１が接近したとき、例え
ば第２図右側の仮想線に示すように、先行スラツ
ト台車１の操作具２２に後続スラツト台車１のレ
バー１９が接当し、このレバー１９が揺動して受
動ピン１７を上動させる。これにより後続スラツ
ト台車１への駆動は断たれる。

かかる従来構成においては次のような問題点が
ある。すなわち、作業者乗り移り部１２において
乗り移り用スラツト１１の上方に受動ピン１７や
操作レバー２１などのドツグ装置が高く配設され
ることになり、該作業者乗り移り部１２における
作業性が悪いものとなる。また例えばストレージ
において、先行スラツト台車１で支持した被搬送
物１３の下方に後続スラツト台車１が入り込むこ
とになるが、その際に被搬送物１３に対して前記
ドツグ装置が衝突するのを防止するために、治具
８，１０による支持高さを高くしなければならず
それだけ搬送が不安定となる。

本考案の目的とするところは、ドツグ装置をス
ラツト板下に納め得るスラツトコンベヤ装置を提
供する点にある。

上記目的を達成するために本考案のスラツトコ
ンベヤ装置は、レールに案内されて循環経路を走
行可能な複数台のスラツト台車と、このスラツト
台車に係合可能な駆動突起を有する駆動装置とか
らなるスラツトコンベヤ装置において、前記スラ
ツト台車の前端に上下揺動可能な受動レバーを取
付けると共に、この受動レバーの下面に、前記駆
動突起に対して係脱可能な受動部を形成し、さら
に前端に、前後出退可能で且つ前方突出付勢した
感知ロツドを設け、この感知ロツドにカム面を設
けると共に、このカム面に上方から接当するカム
ローラを前記受動レバーに取付け、前記スラツト
台車の後端に、前記感知ロツドに対向する接当部
を設けている。

かかる構成によると、スラツト台車の後端に作
用する部材は前後動する感知ロツドであることか
ら、ドツグ装置を嵩低く構成し得ると共に、スラ
ツト板下に納め得る。

以下に本考案の一実施例を第７図〜第１１図に
基づいて説明する。前部スラツト５の内部後面に
ブラケツト４０を介して左右方向軸４１が取付け
られ、この左右方向軸４１に前方に伸びる受動レ
バー４２が取付けられ、以つて受動レバー４２は
左右方向軸心４３の周りに上下揺動可能となる。
さらに受動レバー４２の下面には、前記駆動突起
３１に対して上方から係脱可能な受動部４４が凹
状に形成されている。そして前部スラツト５と受
動レバー４２との間に、この受動レバー４２を押
下げ付勢する押下げばね４５が配設してある。前
記受動レバー４２は前部スラツト５の巾方向中央
に配設され、そして両側には夫々感知ロツド４６
が配設される。これら感知ロツド４６は、前部ス
ラツト５の前端に取付けたガイド筒４７と後端に
取付けたガイド板４８とに案内されて前後出退可
能に構成してあり、またガイド筒４７より前方に
突出する最大突出位置はストツパ４９により規制
されている。さらにストツパ４９とガイド筒４７
との間には、感知ロツド４６を突出付勢する突出
用ばね５０が配設される。前記感知ロツド４６は
折曲され、その上面側に後方ほど下位となるカム
面５１を形成している。そしてこのカム面５１に
上方から接当するカムローラ５２を、支持杆５３
を介して前記受動レバー４２に取付けている。な
お後部スラツト６の後面は、前記感知ロツド４６
に対向する接当部５４に形成される。

通常の索引走行状態においては、第９図に示す
ように突出ばね５０により感知ロツド４６が前方
に突出され、カム面５１を前方に移動させてい
る。これにより受動レバー４２は押下げばね４５
によつて下動し、その受動部４４を駆動突起３１
に係合させている。そして先行スラツト台車１に
後続スラツト台車１が接近すると、第１０図に示
すように接当部５４に感知ロツド４６が接当し、
該感知ロツド４６は突出用ばね５０に抗して後退
させられる。これによりカム面５１も後方移動
し、カムローラ５２を介して受動レバー４２を上
動させる。したがつて駆動突起３１に対して受動
部４４は上方に離脱し、以つて後続スラツト台車
１の駆動は断たれる。

本考案におけるスラツトコンベヤ装置による
と、次のような効果を期待できる。すなわち、ス
ラツト台車の後端に作用する部材は前後動する感
知ロツドであることから、ドツグ装置を嵩低く構
成できると共に、スラツト板下に納めることがで
きる。したがつてスラツト台車上での作業性を良
いものにでき、さらに治具による搬送物の支持高
さを低くできて安定した搬送を可能にできる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第６図は従来例を示し、第１図はＡ−
Ａ線で接続する略線側面図、第２図は上位水平経
路部におけるスラツト台車の側面図、第３図は同
平面図、第４図は第３図におけるＢ−Ｂ断面図、
第５図は第１図におけるＣ−Ｃ断面図、第６図は
同Ｄ−Ｄ断面図、第７図〜第１１図は本考案の一
実施例を示し、第７図は上位水平経路部における
スラツト台車の側面図、第８図は同平面図、第９
図、第１０図は夫々作用状態を示す要部の縦断側
面図、第１１図は第９図における平面図である。 １……スラツト台車、２……レール、５……前
部スラツト、６……後部スラツト、８……前位治
具、１０……後位治具、１２……作業者乗り移り
部、１３……被搬送物、１６……循環経路、２６
……駆動装置、４１……左右方向軸、４２……受
動レバー、４４……受動部、４５……押下げば
ね、４６……感知ロツド、４７……ガイド筒、４
８……ガイド板、５０……突出用ばね、５１……
カム面、５２……カムローラ、５４……接当部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. レールに案内されて循環経路を走行可能な複数
   台のスラツト台車と、このスラツト台車に係合可
   能な駆動突起を有する駆動装置とからなるスラツ
   トコンベヤ装置において、前記スラツト台車の前
   端に上下揺動可能な受動レバーを取付けると共
   に、この受動レバーの下面に、前記駆動突起に対
   して係脱可能な受動部を形成し、さらに前端に、
   前後出退可能で且つ前方に突出付勢した感知ロツ
   ドを設け、この感知ロツドにカム面を設けると共
   に、このカム面に上方から接当するカムローラを
   前記受動レバーに取付け、前記スラツト台車の後
   端に、前記感知ロツドに対向する接当部を設けた
   ことを特徴とするスラツトコンベヤ装置。