JPS644585Y2 - - Google Patents

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JPS644585Y2
JPS644585Y2 JP1984179392U JP17939284U JPS644585Y2 JP S644585 Y2 JPS644585 Y2 JP S644585Y2 JP 1984179392 U JP1984179392 U JP 1984179392U JP 17939284 U JP17939284 U JP 17939284U JP S644585 Y2 JPS644585 Y2 JP S644585Y2
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oil seal
side gear
guide member
main lip
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    • F16H57/0454—Sealings between different partitions of a gearing or to a reservoir
    • Y—GENERAL TAGGING OF NEW TECHNOLOGICAL DEVELOPMENTS; GENERAL TAGGING OF CROSS-SECTIONAL TECHNOLOGIES SPANNING OVER SEVERAL SECTIONS OF THE IPC; TECHNICAL SUBJECTS COVERED BY FORMER USPC CROSS-REFERENCE ART COLLECTIONS [XRACs] AND DIGESTS
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Description

【考案の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本考案は、車両の終減速歯車装置におけるサイ
ドギヤシヤフトの挿入部の構造に関する。
〔従来の技術〕
車両の終減速装置には、サイドギヤシヤフトが
挿入されて組付けられるが、この挿入部における
歯車装置内部からのオイルの漏れを防止するため
に、通常サイドギヤシヤフトの外周面に接触する
主リツプを備えたオイルシールが設けられる。
〔考案が解決しようとする問題点〕
ところが、人を介入して組付ける場合、シヤフ
トのセンタリングが難しいため、前述のデフサイ
ドオイルシールの主リツプに、サイドギヤシヤフ
トの先端が干渉して、ゴム製主リツプを無理に変
形させて主リツプを損傷させるおそれがある。主
リツプが損傷すると、所定のシール機能が得られ
ないため、終減速歯車装置から油漏れが生じるお
それがあるという問題がある。
そこで本考案は、このような問題を解消するた
めに、サイドギヤシヤフトの組付時に容易にかつ
自然にセンタリングができるようにするとともに
オイルシールの許容以上の変形を抑え、シヤフト
とオイルシールとの干渉による不具合の発生を防
止することを目的とする。
〔問題点を解決するための手段〕
この目的を達成するために、本考案の終減速歯
車装置においては、サイドギヤシヤフト挿入部
に、サイドギヤシヤフトに接触されオイル漏れを
防止するオイルシールが設けられるが、このサイ
ドギヤシヤフト挿入部のオイルシールの外側の位
置に、組付け時にサイドギヤシヤフトの外周面に
接触してサイドギヤシヤフトを案内する、オイル
シールの主リツプとは同心でかつオイルシールを
保持する部材とは別体のガイド部材が設けられて
いる。そして、このガイド部材の内径がオイルシ
ールの主リツプの内径よりも若干大きく設定さ
れ、その内径差が主リツプの許容変形代内とされ
る。
〔作用〕 このように構成された終減速歯車装置において
は、ガイド部材がオイルシールと同心に設けられ
ているため、ガイド部材によつて案内されるサイ
ドギヤシヤフトもその組付時に、オイルシールと
ほぼ同心状態で挿入される。そして、このガイド
部材の内径は、オイルシール主リツプの内径より
も若干大きくされ両内径差は主リツプの許容変形
代内に納められているから、たとえ主リツプとサ
イドギヤシヤフトの干渉が生じても、その干渉代
は十分に小で、かつ主リツプの損傷の発生しな
い、つまり許容弾性変形範囲に納められる。
したがつて、たとえサイドギヤシヤフトにスプ
ライン等があつても、主リツプが損傷するような
ことはなく、オイルシールの所定の性能が確保さ
れる。
また、ガイド部材はオイルシールを保持する部
材とは別体で設けられるので、サイドギヤシヤフ
ト挿入時に仮にガイド部材に若干の変形が生じた
としても、その変形はオイルシールには影響を及
ぼさず、したがつてこの面からもオイルシールの
保護がはかられる。
〔実施例〕
以下に本考案の終減速歯車装置の望ましい実施
例を図面を参照して説明する。
第１図は本考案の第１実施例に係る終減速歯車
装置を示している。図中、１は終減速歯車装置全
体を示しており２はデフキヤリアを示している。
デフキヤリア２の左端部には、サイドギヤシヤフ
ト３を挿入するサイドギヤシヤフト挿入部４が設
けられている。
サイドギヤシヤフト３の先端軸部は、歯車内周
と噛合するスプライン部３ｂとなつている。サイ
ドギヤシヤフト挿入部４には、終減速歯車装置１
の内部の潤滑油を封じるオイルシール５が設けら
れており、該オイルシール５はデフキヤリア２に
保持されている。このオイルシール５の主リツプ
５ａは、サイドギヤシヤフト３のオイルシール軸
部の外周面に接触される。
サイドギヤシヤフト挿入部４のオイルシール５
の外側の位置には、サイドギヤシヤフト３挿入時
にサイドギヤシヤフト３を案内するガイド部材７
が設けられている。ガイド部材７は、オイルシー
ル５を保持する部材、つまりデフキヤリア２とは
完全に別体で設けられ、エクステンシヨンフラン
ジ８の内側に固定されている。このガイド部材７
は、円筒部７ａとテーパ部７ｂとガイド部７ｃと
から成つており、その円筒部７ａが、エクステン
シヨンフランジ８に嵌入されて固定されている。
また、ガイド部材７の内径、すなわちガイド部
７ｃの内径は、前記オイルシール５の主リツプ部
５ａの内径よりも若干大きく形成されており、ガ
イド部材７とオイルシール主リツプの内径差は、
主リツプの許容変形代内に納められている。さら
に、このガイド部７ｃが、主リツプ部５ａと同心
になるように、ガイド部材７の位置および形状が
決められている。
第２図は本考案の第２実施例に係る終減速歯車
装置のサイドギヤシヤフトのガイド部材の取付部
を示している。図中１０はガイド部材を示し、ガ
イド部材１０にはフランジ部１０ａが設けられて
いる。そして、ガイド部材１０は、エクテンシヨ
ンフランジ８の左端部より嵌入され、フランジ部
１０ａによつて係止固定されている。また、この
ガイド部材１０にも、サイドギヤシヤフト３挿入
開始時にサイドギヤシヤフト３を案内するテーパ
状の案内部１０ｂが設けられている。
第３図は本考案の第３実施例に係る終減速歯車
装置のサイドギヤシヤフトのガイド部材の取付部
を示している。図中、１１はガイド部材を示し、
ガイド部材１１の円筒部１１ａはデフキヤリア２
に直接嵌入されている。また、前記の実施例と同
様にサイドギヤシヤフト３挿入時に案内するテー
パ状の案内部１１ｂが設けられている。
上記のように構成された終減速歯車装置の作用
について以下に説明する。
まず、サイドギヤシヤフト３のスプライン部３
ｂの先端を、サイドギヤシヤフト挿入部４に挿入
するに際しては、サイドギヤシヤフト３の軸方向
の移動に伴ない、スプライン部３ｂの先端各部が
ガイド部材７，１０，１１の案内部７ｂ，１０
ｂ，１１ｂに当接し、案内部７ｂ，１０ｂ，１１
ｂに沿つてオイルシール５側へと導かれる。そし
て、やがてガイド部材７，１０，１１のガイド部
へ至り、ガイド部に沿つて案内される。このガイ
ド部は、オイルシール５と同心に設けられている
ので、サイドギヤシヤフト３は、単に挿入するだ
けで、自然にオイルシール主リツプ５ａに対しセ
ンタリングされる。
しかも、主リツプ５ａの内径とガイド部材７，
１０，１１の内径差は僅かであるから、たとえサ
イドギヤシヤフト３と主リツプ５ａが干渉したと
しても、その干渉代は高々主リツプ５ａとガイド
部材７，１０，１１の内径差つまり、主リツプ５
ａの許容変形代以内に納められ、主リツプ５ａの
損傷が防止される。
この関係は、サイドギヤシヤフト３の挿入が進
行し、第１図に示す如きオイルシール軸部６がサ
イドギヤシヤフト挿入部４に至つた場合も同様で
ある。
したがつて、シヤフト挿入全行程にわたつて主
リツプ５ａの損傷は防止される。
さらに、サイドギヤシヤフト３は相当の重量を
有するので、その重量や挿入荷重によつてガイド
部材７に若干の変形が生じるかも知れない。しか
し仮にガイド部材７に若干の変形が生じたとして
も、ガイド部材７とオイルシール５を保持してい
るデフキヤリア２とは別体で設けられているか
ら、ガイド部材７の変形力がオイルシール５に伝
達されることはなく、ガイド部材７の変形による
オイルシール５の変形は発生しない。
また、第２実施例に示すように構成すれば、フ
ランジ部１０ａによる係止により、ガイド部材１
０のサイドギヤシヤフト挿入方向への抜け落ちが
容易に防止される。
さらに、第３実施例に示すように構成すれば、
オイルシール５とガイド部材１１が共にデフキヤ
リア２に嵌合されるので、同心精度が向上され
る。したがつて、精度向上した分、ガイド部材１
１とオイルシール軸６との隙間を減少できる。
〔考案の効果〕
したがつて、本考案によるときは、ガイド部材
を設けることによつてサイドギヤシヤフトの組付
時のセンタリングを容易にかつ自然に行なうこと
ができ、オイルシールの主リツプとガイド部材の
内径差を特定の量以内とすることによつてサイド
ギヤシヤフトとオイルシール主リツプとの干渉代
を許容範囲内に抑えることができ、サイドギヤシ
ヤフトとの干渉によるオイルシールの主リツプの
損傷を確実に防止することができるという効果が
得られる。
また、ガイド部材によりサイドギヤシヤフトの
挿入を容易化できるので、組付性を向上させるこ
とができるという効果が得られる。
さらにガイド部材とオイルシールを保持する部
材とを完全に別体としたことにより、一層確実に
オイルシールを保護できるという効果も得られ
る。
【図面の簡単な説明】
第１図は本考案の第１実施例に係る終減速歯車
装置の断面図、第２図は本考案の第２実施例に係
る終減速歯車装置のガイド部材取付部の断面図、
第３図は本考案の第３実施例に係る終減速歯車装
置ガイド部材取付部の断面図、である。 １……終減速歯車装置、２……デフキヤリア
（オイルシールを保持する部材）、３……サイドギ
ヤシヤフト、４……サイドギヤシヤフト挿入部、
５……オイルシール、５ａ……主リツプ、７，１
０，１１……ガイド部材。

Claims (1)

    【実用新案登録請求の範囲】
  1. サイドギヤシヤフト挿入部に、該サイドギヤシ
    ヤフトに接触する主リツプを有し装置内からのオ
    イルの漏れを防止するオイルシールを設けた終減
    速歯車装置において、前記サイドギヤシヤフト挿
    入部の前記オイルシールの外側の位置に、サイド
    ギヤシヤフト挿入時にサイドギヤシヤフトの外周
    面に接触してサイドギヤシヤフトを案内する、前
    記オイルシールの主リツプとは同心で該オイルシ
    ールを保持する部材とは別体のガイド部材を設
    け、該ガイド部材の内径を前記オイルシールの主
    リツプの内径よりも大きくするとともに、両内径
    差を主リツプの許容変形代内としたことを特徴と
    する終減速歯車装置。
JP1984179392U 1984-11-28 1984-11-28 Expired JPS644585Y2 (ja)

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US06/775,607 US4658670A (en) 1984-11-28 1985-09-13 Final reduction gear apparatus
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