JPS642837Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 (a) 産業上の利用分野 本考案は荷受台を昇降させて、車体への荷物の
積込み作業を行う分野で利用されるものである。

(b) 従来の技術 従来の荷受台昇降装置は、平行リンク機構を回
動させて荷受台を昇降させるようになつている
が、荷受台最上昇時（荷受台が荷箱底面と一致し
た時）に荷受台基端が荷箱後端に衝突して荷受台
の上昇が停止するようになつているため、衝突時
の衝撃により荷受台上の荷物が揺動し、最悪の場
合には荷受台上の荷物が落ちて作業者を傷つける
という危険があつた。

(c) 考案が解決しようとする問題点 本考案は前記の如き欠点を解消するもので、荷
受台最上昇時直前に平行リンク機構に固定した規
制部材にてバルブを切換え、油圧シリンダ側への
供給路を絞り部のみとなるようにしたものであ
る。

(d) 問題点を解決するための手段 本考案は、車体側のブラケツトに設けた平行リ
ンク機構を油圧シリンダで回動させることにより
荷受台を昇降させる荷受台昇降装置において前記
ブラケツトには中央が軸支されたベルクランクを
設け、前記ベルクランクの一端には、常開の絞り
部を有するとともに全開位置と油圧シリンダ側へ
の流通を規制する規制位置とに切換えうるチエツ
ク部を有するバルブの一部を連結し、一方前記平
行リンク機構の基部には、荷受台最上昇時直前に
ベルクランクの他端に当接して前記バルブのチエ
ツク部をスプリング力を抗して規制位置に切換え
る規制部材を固定してなる荷受台昇降装置におけ
る緩衝装置に関するものである。

(e) 実施例 以下実施例を図面にて説明すると、１は荷箱床
面２下部に設けられたブラケツトで、該ブラケツ
ト１には、上部リンク３、下部リンク４、両リン
ク３，４先端に設けた支柱５とにて構成される平
行リンク機構６を設け、前記上部リンク３とブラ
ケツト１との間には油圧シリンダ７を設け、この
油圧シリンダ７の伸縮にて平行リンク機構６を上
下回動させるようになつている。前記支柱５の下
部には荷受台８が設けられ、当該荷受台８は支持
杆９にて水平に支持されている。

前記上部リンク３基端に近接したブラケツト１
側面にはベルクランク１０の中央が回動可能に軸
支されている。

前記ベルクランク１０の一端側の下方には後述
するバルブ１１が設けられ、このバルブ１１のロ
ツド１２がベルクランク１０に連結されている。
それとともにベルクランク１０を常時バルブ１１
側に付勢するようにスプリング１３が設けられて
いる。

一方、上部リンク３基端には規制部材１４を固
定し、上部リンク３が最上昇位置直前まで回動す
ると、規制部材１４がベルクランク１０の他端に
当接してベルクランク１０を反時計方向（第２
図）に回動させてバルブ１１のロツド１２を引き
抜く方向に引つ張るようになつている。

前記バルブ１１は第３図に示す如くケーシング
１５に上部ポート１６と下部ポート１７を設け、
両ポート１６，１７間には常開の絞り部１８と並
列してチエツク部１９を設けてある。

前記チエツク部１９は下部ポート１７側から上
部ポート１６側にスプリング２０にて押圧された
弁体２１を有し、この弁体２１にて流通路２２を
閉鎖するようになつている。また、前記弁体２１
に対向して、ケーシング１５外に突出したロツド
１２が揺動可能に設けられ、前記ロツド１２が押
し込まれることにより弁体２１が開き、引き抜か
れることにより弁体２１が閉じるようになつてい
る。第４図は油圧回路で、油圧ポンプ２３と油圧
シリンダ７の間にバルブ１１が設けられ、このバ
ルブ１１の下部ポート１７は油圧ポンプ２３に、
上部ポート１６は油圧シリンダ７にそれぞれ連通
されている。

また、両ポート１６，１７間には絞り部１８と
チエツク部１９とが並列に設けられ、前記チエツ
ク部１９は、通常時において油圧シリンダ７から
油圧ポンプ２３への流通のみ可能とし、ベルクラ
ンク１０の時計方向の回動によりロツド１２を介
してチエツク部１９が切換えられ、油圧シリンダ
７と油圧ポンプ２３のいずれ側へも流通可能とな
る。

２４は荷受台８の上げ・下げを制御する操作レ
バーである。２５はタンクである。

本考案は前記の如き構成で次に作用について説
明すると、まず荷受台を上昇させる場合には、油
圧ポンプ２３を始動させて、操作レバー２４を第
４図の位置に切換える。その際、チエツク部１９
の弁体２１がロツド１２にて押され、流通路２２
が開放されているので、油圧ポンプ２３からの圧
油は絞り部１８とともに流通路２２を通つて油圧
シリンダ７に供給される。

油圧シリンダ７への圧油供給により、油圧シリ
ンダ７が伸長し、平行リンク機構６が上方回動し
て荷受台８が上昇する。

荷受台８の最上昇位置直前において、上部リン
ク３の規制部材１４がベルクランク１０に当接
し、ベルクランク１０を第２図一点鎖線位置から
実線位置までスプリング力を抗して回動させる。
ベルクランク１０の上記回動により、ロツド１２
が引き抜かれ、流通路２２が弁体２１にて閉鎖さ
れ、油圧ポンプ２３からの圧油は絞り部１８のみ
を通つて油圧シリンダ７に供給されることになる
で、荷受台８の上昇速度が低下し、荷箱側への当
接時（第１図実線位置）の衝撃は非常に小さくな
り、荷受台８上の荷物の揺動は無くなる。

次に荷受台を降下させる場合には、操作レバー
２４を第４図他方の位置に切換える。それによ
り、油圧シリンダ７側には荷受台８等の自重によ
り油圧が発生していることから、その油圧により
弁体２１が押し開かれ、油圧シリンダ７側の油が
絞り部１８とともに流通路２２を通つてタンク２
５側へ戻されて油圧シリンダ７が縮小する。

油圧シリンダ７の縮小にて荷受台８が最上昇位
置より幾分降下してくる。

荷受台８が幾分降下すると、それまでベルクラ
ンク１０に当接していた規制部材１４が離れ、ベ
ルクランク１０がスプリング１３にて第２図実線
位置から一点鎖線位置に回動され、ロツド１２が
ケーシング１５に押し込まれる。ロツド１２が押
し込まれることにより、それまで油圧で押し開か
れていた弁体２１がロツド１２にて押し開かれる
ことになり、その状態で油圧シリンダ７が更に縮
小し、荷受台８はスムーズに地上まで降下する。

(f) 考案の効果 以上の如く本考案は荷受台を支持する平行リン
ク機構の基部に近接してバルブを設け、荷受台最
上昇時において、最上昇位置直前でバルブが切換
えられ、平行リンク機構を回動させる油圧シリン
ダへの圧油の供給を絞り部のみ流通させるように
したので、荷受台最上昇位置直前において荷受台
の上昇速度を低下させることができ荷受台最上昇
時における荷箱側との当接による衝撃が非常に小
さくなり、従来の如き、荷受台上の荷物が揺動し
たり、落ちたりする危険が全くなくなる。

【図面の簡単な説明】

第１図は全体図、第２図は部分拡大図、第図は
バルブの断面図、第４図は油圧回路図である。 １はブラケツト、６は平行リンク機構、１０は
ベルクランク、１１はバルブ、１４は規制部材、
１８は絞り部、１９はチエツク部。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. 車体側のブラケツトに設けた平行リンク機構を
   油圧シリンダで回動させることにより荷受台を昇
   降させる荷受台昇降装置において、前記ブラケツ
   トには中央が軸支されたベルクランクを設け、前
   記ベルクランクの一端には、常開の絞り部を有す
   るとともに全開位置と油圧シリンダ側への流通を
   規制する規制位置とに切換えうるチエツク部を有
   するバルブの一部を連結し、一方前記平行リンク
   機構の基部には、荷受台最上昇時直前にベルクラ
   ンクの他端に当接して前記バルブのチエツク部を
   スプリング力を抗して規制位置に切換える規制部
   材を固定してなる荷受台昇降装置における緩衝装
   置。