JPS641539Y2 - - Google Patents

Description

【考案の詳細な説明】 ［産業上の利用分野］ 本考案は流体圧アクチユエータにより摩擦クラ
ツチ機構を作動させる車両用クラツチ装置に関す
るものである。

［従来の技術］ 例えば、平行歯車式変速機を用いた自動変速装
置を搭載した車両には自動クラツチ機構が用いら
れている。すなわち、第１図に示すように、クラ
ツチ機構３と平行歯車式変速機４の変速レバー１
４とにそれぞれ流体圧アクチユエータ４３，１
３，１４を連結し、かつ電子制御装置によつて運
転者が行うと同様の操作を自動的に行うようにし
たものが提案されている。

クラツチ機構３のレリーズレバーを支持する回
動軸２８にクラツチアーム２９が固定支持され、
このクラツチアーム２９と変速機４のケース側に
回動可能に支持したレバー３５とがリンク３１を
もつて連結され、前記レバー３５が流体圧アクチ
ユエータ４３によつて駆動されるようになつてい
る。

ところで、クラツチ機構の接続動作はクラツチ
アーム２９の僅かな回動によつて微妙な影響を受
けるから、クラツチアーム２９と流体圧アクチユ
エータ４３を連結するリンク機構にはガタがな
く、しかも最適の位置に連結されなければならな
い。

従来、このようなリンク機構の初期セツト位置
を決めるために、流体圧アクチユエータ４３のス
トロークを測定し、クラツチ摩擦板の摩耗に対す
る余裕ストロークを残した位置に固定して組付け
るようになつており、このような組付け調整には
多大の手数と時間を要していた。

［考案が解決しようとする問題点］ 本考案の目的はクラツチ機構を接続・遮断する
クラツチアームと流体圧アクチユエータとを連結
するリンク機構の簡単で、正確な組付け位置が得
られる車両用クラツチ装置を提供することにあ
る。

［問題点を解決するための手段］ 上記目的を達成するために、本考案の構成はア
クチユエータにより回動可能に基枠に軸支持した
レバーと基枠とに設けたピン穴に、レバーを基枠
の所定位置に保持する仮止めピンを挿通し、レバ
ーとばねによりクラツチ遮断方向に回動付勢され
るクラツチアームとの間に伸縮調整可能のリンク
を連結するものである。

［作用］ ばね３３の設定荷重はクラツチアーム２９をク
ラツチ遮断方向に回転付勢し、クラツチアーム２
９の遊びを吸収するが、プレツシヤプレートを後
退させる力には及ばない。一方、アクチユエータ
４３により駆動されるレバー３５は、レバー３５
のピン穴３６と基枠３９のピン穴に挿通した仮止
めピンにより所定位置に保持される。したがつ
て、リンク３１を所定長さに調整したうえで、レ
バー３５とクラツチアーム２９に連結すれば、ア
クチユエータ４３のピストンの初期位置が正確に
設定される。

［考案の実施例］ 本考案の構成を実施例に基づいて説明すると、
第２図に示すように、クラツチ機構３は機関２の
クランクシヤフト２１に結合されたフライホイー
ル２２に対して、変速機の入力軸と連結される出
力軸２６にスプライン嵌合支持した摩擦板２３
を、ダイアフラムばね２０により付勢されるプレ
ツシヤプレート２４を介して押付けて回転結合を
得るようになつており、クラツチ機構３のケース
３９に回動軸２８をもつて支持したレリーズレバ
ー２７を図において時計方向に回動し、レリーズ
軸受２５を左方へ押付けることによつてダイアフ
ラムばね２０の外周部を図において右方へ移動
し、プレツシヤプレート２３へのばね力を解除す
ることによりクラツチを遮断し得るようになつて
いる。

本考案によれば、回動軸２８にクラツチアーム
２９が固定支持され、このクラツチアーム２９と
基枠、例えば変速機のケース３９との間に所定の
荷重をもつ弱いばね３３が掛け渡される。一方、
変速機のケース３９には支軸３８をもつてレバー
３５が回動可能に支持され、この中間部分が流体
圧アクチユエータ４３のロツド４０とピン３７を
もつて連結される。

流体圧アクチユエータ４３はシリンダ４２と、
このシリンダ４２の内部に摺動可能に嵌装したピ
ストン４１と、このピストン４１に一端を結合し
たピストンロツド４０とからなつており、ピスト
ンロツド４０が上述のようにレバー３５の中間部
分に連結されている。

レバー３５の端部とクラツチアーム２９の端部
とに、リンク３１がピン３４，３０をもつて連結
される。リンク３１は公知のターンバツクルなど
の長さ調節機構３２を備えている。

本考案によれば、流体圧アクチユエータ４３の
シリンダ４２を支持するケース３９に対して、ロ
ツド４０に連結されるレバー３５の位置を位置決
めするために、レバー３５の中間部分にピン穴３
６を設けるとともに、基枠ないし変速機のケース
３９に前記ピン穴３６に対応するピン穴（図示せ
ず）を設ける。レバー３５のピン穴３６とケース
３９のピン穴（図示せず）とに仮止めピンを挿入
することによつて、流体圧アクチユエータ４３の
ロツド４０の位置およびレバー３５の位置が設定
される。

また、クラツチ機構３のクラツチアーム２９
は、摩擦板２３が完全に接続された状態にあつ
て、かつクラツチ解除方向にガタがないようにば
ね３３の力により付勢される。

このようにして、クラツチアーム２９とレバー
３５との位置が設定されるから、長さ調節機構３
２によつてリンク３１の長さを調節したうえ、ピ
ン３０，３４をもつてクラツチアーム２９とレバ
ー３５との間に連結すれば、流体圧アクチユエー
タ４３とクラツチ機構３のクラツチアーム２９と
のリンク機構が所定の位置に連結されることとな
る。そして、穴３６から仮止めピンを抜き取れば
流体圧アクチユエータ４３によるクラツチ機構３
の遮断・接続に最適の動作が得られる。

［考案の効果］ 本考案は上述のように、アクチユエータにより
回動可能に基枠に軸支持したレバーと基枠とに設
けたピン穴に、レバーを基枠の所定位置に保持す
る仮止めピンを挿通し、レバーとばねによりクラ
ツチ遮断方向に回動付勢されるクラツチアームと
の間に伸縮調整可能のリンクを連結するものであ
るから、クラツチアームの遊びが取り除かれる一
方、アクチユエータにより駆動されるアームが基
枠の所定位置に保持されるので、クラツチアーム
とレバーとを連結するリンクの長さを調節したう
えで両者の間に連結すれば、リンクの長さの調整
も簡単であり、レバーを駆動するアクチユエータ
の初期位置が正確に設定され、電子制御装置によ
るアクチユエータの精密な制御が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図は本考案に係る車両用クラツチ装置が採
用される自動変速機の概略構成を示す平面図、第
２図は本考案に係る車両用クラツチ装置の平面図
である。 ３：クラツチ機構、２０：ダイアフラムばね、
２２：フライホイール、２３：摩擦板、２４：プ
レツシヤプレート、２６：出力軸、２７：レリー
ズレバー、２８：回動軸、２９：クラツチアー
ム、３１：リンク、３２：長さ調節機構、３３：
ばね、３５：レバー、３６：ピン穴、３８：支
軸、３９：ケース、４３：流体圧アクチユエー
タ。

Claims (1)

【実用新案登録請求の範囲】
1. アクチユエータにより回動可能に基枠に軸支持
   したレバーと基枠とに設けたピン穴に、レバーを
   基枠の所定位置に保持する仮止めピンを挿通し、
   レバーとばねによりクラツチ遮断方向に回動付勢
   されるクラツチアームとの間に伸縮調整可能のリ
   ンクを連結することを特徴とする車両用クラツチ
   装置。