JPS6391162A

JPS6391162A - 塗装方法およびその装置

Info

Publication number: JPS6391162A
Application number: JP23531586A
Authority: JP
Inventors: Hiroaki Inoue; 博章井上
Original assignee: Mazda Motor Corp
Current assignee: Mazda Motor Corp
Priority date: 1986-10-02
Filing date: 1986-10-02
Publication date: 1988-04-21

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】（産業上の利用分野）本発明は、自動車その他産業製品の静電塗装技術分野で
利用され、特に、塗装色を自動変更する塗装装置に関す
る。

（従来の技術）自動車の車体等の上塗り塗装のように、塗色数の多い被
塗装物を塗装する場合は、被塗装物をブース内に収容し
、塗装機の吹付ガン等によって塗料を噴霧状にして吹付
けて被塗装物に付着させる静電塗装方式が一般に採用さ
れている。この種の装置において塗色の変更を行う際は
、−色の塗装終了後、次の塗装前に前工程の塗料出口か
ら吹付ガンまでの共通塗料通路を洗浄し、前工程での塗
色との混色を避けるようにしている。この前工程塗料の
排出および管路洗浄を行う手段として、例えば、ブース
内に排気ホッパを備え、前工程の塗装終了後エアパージ
によって吹付塗装ガンからブース内に浮遊した塗料を、
排気ホッパで急速に吸引して廃棄し、続いて、共通塗料
通路をシンナ等で数回洗浄することにより、エアパージ
によってブース内に浮遊した塗料が被塗装物にはん点状
に付着する問題と、前工程の塗料の色が混色する問題と
を解消する装置が発明されている（−例として特開昭５
７−１８０／１６１号公報参照）。

（発明が解決しようとする問題点）しかしながら、この種の装置は、塗料出口から吹付ガン
までの共通塗料通路内の塗料を廃棄するうえ、該通路内
にシンナを数回注入して洗浄するため塗料の廃棄量およ
びシンナの使用量は相当な量となり、作業環境の保全お
よび経費節減の点から急いで解決しなければならない課
題となっていた。

本発明は、前記従来の問題点に鑑み、塗装機による前工
程の塗装終了後、塗料吹出し１１ｒ前から塗料供給側へ
流体を所定時間逆流させることにより、塗料供給路の塗
料を塗料Ｃ１、給飼へ戻して１’＋ｉｆ　Ｉ’−程塗料
の廃棄を回避すると」（に、塗料（３（給路を洗浄して
混色を防止するものである。

（問題点を解決するための１段）本発明の、問題点を解決するための手段は次の（］、）
、　　（２）に係る。

（１）着色塗料を静電塗装する際に、の装機に上る塗装
終了後、塗装機の塗料Ｄ（給路を塗料吹き出し口手前で
一時遮断し、前記塗装機内の遮１υ「箇所から塗料供給
側へ流体を所定時間逆流させることを特徴とする塗装方
法。

（２）塗装色に応じて各々設けられた塗料を貯蔵するタ
ンクと、被塗装物の表面に前記タンク内の塗料を吹き付
ける塗装機と、該塗装機の塗料吹き出し口手前に設けら
れ、塗料の供給、遮断を行う第１バルブと、前記タンク
に各々接続され、塗料を前記塗装機に供給するポンプと
、前記タンクと前記塗装機との間に各々接続され、前記
塗料の供給または遮断を行う第２バルブと、前記ポンプ
から前記塗装機まで接続された塗料供給管とを有する塗
装装置において、前記塗料供給管から分岐して前記タン
クに接続される塗料戻り管と、該塗料戻り管に設けられ
、そめ塗料戻り管を塗装時には閉じ、塗装終了後から色
替え時までは開放する第３バルブと、前記塗装機の第１
バルブの手前に接続され、流体を供給する流体圧送管と
、該流体圧送管に設けられた流体の供給、遮断を行う第
４バルブとを備えることを特徴とする塗装装置。

（作用）前記（１）の手段による作用は、ポンプによりタンクか
ら所望の塗料が塗料供給路を介して圧送されると、塗装
機によって被塗装物が塗装される。

この塗装終了後は塗装機の塗料供給路を塗料吹出し「１
手前で、−時遮断し、前記塗装機内の遮断箇所から塗料
供給側に流体を所定時間逆流させる。

／−７Ｗ石は流体の逆流により塗料供給路を逆流してタ
ンクへ押し戻される。

（実施例）本発明に係る塗装方法およびその塗装装置によって自動
車の車体を塗装する場合の一実施例について第１図およ
び第２図に＋、（づいて以下に説明する。

塗装装置１は、主要部として第１バルブ（トリガバルブ
）３を有するスプレーガン（塗装機）２と、このスプレ
ーガン２に送る塗料を貯蔵する複数のタンク４と、各タ
ンク１１に接続されたポンプ５と、該ポンプに接続され
た塗料供給管（５に第：３バルブ（三方弁）７を介して
分岐接続された塗料戻り管８と、前記塗料供給管６にそ
れぞれｌｌｌ１ｌ！設された第２バルブ（色替バルブ）
９と、各第２バルブ（色替バルブ）９とスプレーガン２
とを接Ｍｉする塗料共通供給管１０と、前記第１バルブ
（トリガバルブ）３の手前に配設された第４バルブ（逆
流切替バルブ）１１と、該第４バルブ（逆流’ｉｌＪ　
＋１バルブ）に接続された流体月送管１２等を只（１ｉ
ｉｉ　Ｌ／て構成されており、本例では第２図に示す如
くブースＩ３内に塗装装置］が２基配設されている、。

スプレーガン２は塗料を噴霧状に吹付ける塗装機であっ
て、被塗装物Ｃに対し噴射角度を可変状態でブースＢ内
に配設されている。スプレーガン２は塗料共通供給管１
０に接続された第１バルブ（トリガバルブ）３を備えて
おり、該第１バルブの開閉作動によって、塗装時に塗料
共通供給管１０を介して圧送される各種の色の塗料の供
給、遮断を行う。タンク４は、塗装色に応じて塗料の種
別（ｉｊに備えられ、塗料を圧送するポンプ５をそれぞ
れ具備している、１第１図においては、タンク４および
ポンプ５は１個のみを記載して他は図示省略した１、そ
して、各ポンプ５に一端が接続された塗料イｊ（給管６
には、ポンプ５で圧送される塗料の圧力を所定用に調節
するレギュレータバルブ１３（第１図中ｌくで示す）が
設けられている。該レギュレータバルブと第２バルブ（
色替バルブ）９と塗料供給管６の間には第３バルブ（三
方弁）７が取り（＝１けられている。第３バルブ（三方
弁）７にはタンク４に一端が接続された塗料戻り管８が
接続されており、第３バルブ（三方弁）７の切替によっ
て塗料のタンク４への逆流を可能にしている。

第２バルブ（色替バルブ）５）は複数段配設され、塗料
共通供給管１０にそれぞれ接続されていて、塗装時には
被塗装物Ｃに吹き付ける塗料のみ供給可能に開閉動作す
る構成になっている。なお、この第２バルブ９の最」−
段には、塗料共通１３ζ給管ＩＯの」一端に接続された
エアバルブ１４およびシンナバルブ１５が配設されてい
る。そして、各バルブ１４．１５は、レギュレータバル
ブ１３を介して送られるエアーもしくはシンナを供給、
遮断することにより、塗料共通供給Ｉ１１；１０内に残
（ｆする塗料の排出と該管路内の洗浄が＋’ｊｆ能とな
−）でいる１゜第４バルブ（逆流切替バルブ）１１は、
塗料共通供給管１ｏに圧送する流体の供給、遮断をｆｉ
うちので、スプレーカン２の第１バルブ（トリガバルブ
）３の手前に配設されている。該第１バルブ（トリガバ
ルブ）には、流体圧送管１２の・端が接続されており、
他端はニアコンプレッサΔに接続されている。ニアコン
プレッサＡから流体（エアー）を圧送すると、前記塗料
共通供給管１０に流入して該管路内に残存する塗料を所
定位置まで逆流ｉ’ｉＪ能な構成としている。なお、エ
アーを塗料共通供給管１０に送る場合の量は、タイマで
予めセットシておき、本例では第１図のＧ点にエアーが
達した時点てエアーの供給を停止する。また、塗料の逆
流に利用される流体は、前記エアーに限らずシンナを用
いてもよい。シンナの場合は、流体圧送管１２に流量計
を設けてシンナの供給量を測定することにより、シンナ
が前記Ｇ点に達した時点でシンナの供給を停止する構成
とする。

被塗装物（図示の自動車車体）Ｃは、第２図に示すブー
スＹ３内に収納された塗装台１６に載置されて、ｔ〕す
、該塗装台がコンベア１７によってブース［３内を走行
することにより静電塗装が行われるようにな−）でいる
。

次に、本発明の塗装方法について説明する。

■　車体Ｃが塗装台１６に載置され、コンベア１７で搬
送されてブースＢ内に進入すると、第２バルブ（色替バ
ルブ）９および第１バルブ（トリガバルブ）３が開作動
し、続いて、ポンプ５の起動により塗料がレギュレータ
バルブ１３を介して２ｋｇ／　ｃｕｔで圧送され、スプ
レーガン２がら１１ζｔＱ・Ｉされて車体Ｃの塗装が行
われる１゜ ■　車体Ｃの塗装が終了すると、第１バルブ（］・トリ
ガバルブ３が閉作動すると共に、ポンプ５が停止し塗料
の供給が遮断される。このとき、第２バルブ（色替バル
ブ）９は開状態である１゜■　次に第４バルブ（逆流切
替バルブ）１１が開作動すると共に、第３バルブ（−６
方が）７が切咎わり第２バルブ（色替バルブ）９側の塗
料倶給管６と塗料戻り管８とが連通し、続いて、コンプ
レッサＡの起動によりエアーが２　、　６　ｋ、ｇ　／
　［・１イてハ、送され、逆流バルブ１１から塗Ｊｊ：
ｌ　Ｊ（油供給管１　（Ｉ内に圧入される。このとき、
エアーの供給ｊｉ；、はタイマによって設定されている
ので、エアーがＪ（油供給管１０のＧ点に達し、ｒＡ　
ｌ’ｌが第２バルブ（色替バルブ）９および第３バルブ
（一方が）７を介してタンク４に押し戻された１１、−
点て供給が停止１され、第４バルブ（逆流切替バルブ）
１１は閉イ１動する。１これにより、塗料は第１バルブ
（トリガバルブ）：３かｌ゛＋　（’Ｊ点までの７７１
がタンク４側に戻される。

０）第４バルブ（逆流切替バルブ１１．）および第２バ
ルブ（色替バルブ）９が閉作動すると、エアバルブ１４
が開作動し、塗料共通供給管１０にエアーが圧送されて
管内に僅かに残存する塗料をスプレーカン２から枯山す
る。

■　塗料が初出されると、エアバルブ１４が閉作動する
と同時にシンナバルブ１５が開作動し、塗料共通０（給
管１０内にシンナが注入されて管内の洗浄が行われる。

この洗浄後、シンナバルブ１５が開作動することにより
一つの塗装工程が終了する、１そうして、次の塗装が続
けられる。

なお、本実施例では、塗料供給管６に第３バルブ（：、
方弁）７を設け、この第３バルブ（三方弁）を切替える
ことにより塗料戻り管８を介して塗料」（油供給管１０
内に残存する塗料をタンク４に回収していたが、塗料共
通供給管１０のＧ点に切替弁を設けると共に、該切替弁
から各タンク４に接続される別の塗料戻り管を配設して
もよい。これにより、エアー等の流体を塗料共通供給管
１０に圧送し、管内に残存する塗料を逆流させて戻す場
合、切替弁を所定の管路に切替えて（１点まで流体を送
り、別設の塗料戻り管を介して１１″Ｌ接タンク４に戻
すことができる。従って、前記実施例の如く、第２バル
ブ（色替バルブ）りや細径の塗料戻り管および従来は塗
料供給管路に介設される塗料硬化防止フィルタ等を有す
る抵抗の高い管路を介さずに回収可能となり、塗料逆流
時の流体供給圧が低圧で済むから、簡単な設備で済み、
か−）、省エネルギー等が可能となる。

（発明の効果）第１の発明によれば、塗装終了後、塗料吹出し［」手前
から塗料Ｄ（給飼へ流体を所定時間逆流させ、塗料戻り
管を介して塗料供給管に残存するメーｉ’＋　Ｆｌをタ
ンクへ戻すので、従来は塗装終了後にＪ介東していた塗
料を回収可能となり、塗料やシンナ於の４４料の消費が
大幅に節減できるほか、塗装後の色特えが迅速に行うこ
とができイ１業性においてもイ・いれた効果がある。

第２の発明によれば、第４バルブ（逆流切替バルブ）、
液体圧送管、タイマなどの取付けによる簡単な装置で上
記第１の発明に記した作用、効果を発揮するという優れ
た利点がある。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の実施例を示し、第１図は塗装装置の概略
説明図、第２図はブース内に配置された塗装装置を示す
正面図である。１・・・　塗装装置、２・・・・・・スプレーガン（塗
装機）、；３・・・・第］バルブ（トリガバルブ）、４
・・・・・タンク、５・・・・ポンプ、６・・・・塗料
供給管、７・・・・・第３バルブ（三方弁）、８・・・
・・・塗料戻り管、９・・・第２バルブ（色替バルブ）
、１０・・・・・塗料共通伊、給管、ＩＩ・・・・・・
第４バルブ（逆流切替バルブ）、１２・・・液体圧送管
、］４・・・・エアバルブ、１５・・　・シンナバルブ
、Ａ・・・・ニアコンプレッサ、Ｃ・・・・被塗装物（
車体）。

Claims

【特許請求の範囲】

（１）着色塗料を静電塗装する際に、塗装機による塗装
終了後、塗装機の塗料供給路を塗料吹き出し口手前で一
時遮断し、前記塗装機内の遮断箇所から塗料供給側へ流
体を所定時間逆流させることを特徴とする塗装方法。
（２）塗装色に応じて各々設けられた塗料を貯蔵するタ
ンクと、被塗装物の表面に前記タンク内の塗料を吹き付
ける塗装機と、該塗装機の塗料吹き出し口手前に設けら
れ、塗料の供給、遮断を行う第１バルブと、前記タンク
に各々接続され、塗料を前記塗装機に供給するポンプと
、前記タンクと前記塗装機との間に各々接続され、前記
塗料の供給または遮断を行う第２バルブと、前記ポンプ
から前記塗装機まで接続された塗料供給管とを有する塗
装装置において、前記塗料供給管から分岐して前記タン
クに接続される塗料戻り管と、該塗料戻り管に設けられ
、その塗料戻り管を塗装時には閉じ、塗装終了後から色
替え時までは開放する第３バルブと、前記塗装機の第１
バルブの手前に接続され、流体を供給する流体圧送管と
、該流体圧送管に設けられた流体の供給、遮断を行う第
４バルブとを備えることを特徴とする塗装装置。