JPS6390648A - Ｖ形エンジンのシリンダブロツク構造 - Google Patents
Ｖ形エンジンのシリンダブロツク構造Info
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- JPS6390648A JPS6390648A JP23587786A JP23587786A JPS6390648A JP S6390648 A JPS6390648 A JP S6390648A JP 23587786 A JP23587786 A JP 23587786A JP 23587786 A JP23587786 A JP 23587786A JP S6390648 A JPS6390648 A JP S6390648A
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- Japan
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- cylinder
- cylinder block
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- block structure
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- Granted
Links
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- 239000000498 cooling water Substances 0.000 claims abstract description 10
- 229910000838 Al alloy Inorganic materials 0.000 claims description 5
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 abstract description 7
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- 238000005266 casting Methods 0.000 abstract description 2
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Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F7/00—Casings, e.g. crankcases or frames
- F02F7/0002—Cylinder arrangements
- F02F7/0012—Crankcases of V-engines
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
- F02B75/00—Other engines
- F02B75/16—Engines characterised by number of cylinders, e.g. single-cylinder engines
- F02B75/18—Multi-cylinder engines
- F02B75/22—Multi-cylinder engines with cylinders in V, fan, or star arrangement
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
- F02F—CYLINDERS, PISTONS OR CASINGS, FOR COMBUSTION ENGINES; ARRANGEMENTS OF SEALINGS IN COMBUSTION ENGINES
- F02F2200/00—Manufacturing
- F02F2200/06—Casting
Landscapes
- Engineering & Computer Science (AREA)
- Chemical & Material Sciences (AREA)
- Combustion & Propulsion (AREA)
- Mechanical Engineering (AREA)
- General Engineering & Computer Science (AREA)
- Cylinder Crankcases Of Internal Combustion Engines (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔産業上の利用分野〕
この発明はｖ形エンジンのシリンダブロック構造に関す
るもので、特にアルミニウム合金の鋳造に工って作られ
る、いわゆるアルミシリンダの補強構造に関するもので
ある。
るもので、特にアルミニウム合金の鋳造に工って作られ
る、いわゆるアルミシリンダの補強構造に関するもので
ある。
一般にＶ形エンジンは大型車両用として設計されるため
、従来、量産用のエンジンではエンジン自体がシリンダ
ブロックのＶバンクの根部に動弁カム軸を設け、そこか
ら押し神を介して動弁用のロッカーアーム全作動させて
いる上に、シリンダブロック自体も鋳鉄に工って作られ
るものが大部分であつ之。これを近年の設計傾向に沿っ
てシリンダヘッドに動弁カム軸を備え几、いわゆるＯＨ
Ｃ形あるいはＤＯＨＣ形に構成し、更に軽量化の動向に
沿って材質をアルミニウム合金化しようとすると、アル
ミニウム合金は熱膨張率が大きいので、前記シリンダブ
ロックのＶバンクの根部に大きな熱応力を生じる。
、従来、量産用のエンジンではエンジン自体がシリンダ
ブロックのＶバンクの根部に動弁カム軸を設け、そこか
ら押し神を介して動弁用のロッカーアーム全作動させて
いる上に、シリンダブロック自体も鋳鉄に工って作られ
るものが大部分であつ之。これを近年の設計傾向に沿っ
てシリンダヘッドに動弁カム軸を備え几、いわゆるＯＨ
Ｃ形あるいはＤＯＨＣ形に構成し、更に軽量化の動向に
沿って材質をアルミニウム合金化しようとすると、アル
ミニウム合金は熱膨張率が大きいので、前記シリンダブ
ロックのＶバンクの根部に大きな熱応力を生じる。
〔発明の目的、問題を解決する手段の概要〕この発明は
この工うな必要性に基づいてなされ友もので、Ｖバンク
の根部に生じる種々の応力全分散し・強度を高めたアル
ミニウム合金製のシリンｆ７’ａツク構造を得ることを
目的とするもので、クランク軸を軸方向に列設し几隔壁
に工って支持するクランク箱部分と、そこから放射方向
にＶ形に突設され几２個のシリンダ列を有し、それらシ
リンダ列の内側に各シリンダ列毎に配列方向へ伸びる冷
却水通路を付設すると共に、左右のシリンダ列の間を連
結する連結壁を前記隔壁の延長面上に一体的に鋳造し次
点に特徴がある。
この工うな必要性に基づいてなされ友もので、Ｖバンク
の根部に生じる種々の応力全分散し・強度を高めたアル
ミニウム合金製のシリンｆ７’ａツク構造を得ることを
目的とするもので、クランク軸を軸方向に列設し几隔壁
に工って支持するクランク箱部分と、そこから放射方向
にＶ形に突設され几２個のシリンダ列を有し、それらシ
リンダ列の内側に各シリンダ列毎に配列方向へ伸びる冷
却水通路を付設すると共に、左右のシリンダ列の間を連
結する連結壁を前記隔壁の延長面上に一体的に鋳造し次
点に特徴がある。
エンジン運転時に燃焼室部分で多量の熱が発生するも、
左右のシリンダ列し％Ｒ間は連結壁２ｅに工っで補強さ
れると共に、放熱され、熱歪みは最小に抑制される。
左右のシリンダ列し％Ｒ間は連結壁２ｅに工っで補強さ
れると共に、放熱され、熱歪みは最小に抑制される。
以下、図示の実施例によってこの発明を説明すると、図
はＶ形６気筒エンジンでちゃ、左右のシリンダ列り、Ｒ
はシリンダブロック２の上にシリンダヘッド３お工びピ
ストン４によって形成されるそれぞれの燃焼室５を有す
る。６は吸気弁Ｔを介して燃焼室５に連なる吸気通路、
８は排気ｆＰ９を介して燃焼室５に連なる排気通路であ
る。
はＶ形６気筒エンジンでちゃ、左右のシリンダ列り、Ｒ
はシリンダブロック２の上にシリンダヘッド３お工びピ
ストン４によって形成されるそれぞれの燃焼室５を有す
る。６は吸気弁Ｔを介して燃焼室５に連なる吸気通路、
８は排気ｆＰ９を介して燃焼室５に連なる排気通路であ
る。
ピストン４はシリンダ孔２３内を上下に摺動し、その運
動はコンロッド１０全介してクランク軸１１を回転させ
る。なお、１２はオイルパンであり、シリンダブロック
２の下面に取付けられ、それらの間にクランク軸１１全
軸支する。
動はコンロッド１０全介してクランク軸１１を回転させ
る。なお、１２はオイルパンであり、シリンダブロック
２の下面に取付けられ、それらの間にクランク軸１１全
軸支する。
こ工で、シリンダブロック２は第２図以下で示すように
、両端に端壁２ｂ、２ｂで区画されるクランク箱部分２
（１−有し、その内部は端ｐ４！２ｂと平行な２個の隔
壁２ｃＫ工って３室に区画され、谷端壁２ｂと隔壁２ｃ
の部分において、前述し九オイルパン１２との間にクラ
ンク軸１１を挟持している。
、両端に端壁２ｂ、２ｂで区画されるクランク箱部分２
（１−有し、その内部は端ｐ４！２ｂと平行な２個の隔
壁２ｃＫ工って３室に区画され、谷端壁２ｂと隔壁２ｃ
の部分において、前述し九オイルパン１２との間にクラ
ンク軸１１を挟持している。
シリンダブロック２のクランク箱部分２ｄからＶ形に突
設された２個のシリンダ列り、Ｈには、それらの対向す
る側面にクランク軸１１と平行な冷却水通路１５を付設
すると共に、それらは冷却水通路１５を跨いで設けられ
次連結ｄｉ ２ ｅに工っで相互に連結されている。す
なわち、連結２２ｅはシリンダブロック２のＶバンクの
内側に、隔壁２ｃとほぼ同一面上に位置して一体的に鋳
造してあり、左右のシリンダ列を強固に結合して、エン
ジンの温度上昇によっても相互の関係位置が変化しない
Ｌうにしである。２ｆは各連結壁２ｅの最下端に横長に
鋳抜かれ几排水孔であり、エンジンを洗浄するときＶパ
ンクの内側に落下し上水の排除ヲ答易にする。
設された２個のシリンダ列り、Ｈには、それらの対向す
る側面にクランク軸１１と平行な冷却水通路１５を付設
すると共に、それらは冷却水通路１５を跨いで設けられ
次連結ｄｉ ２ ｅに工っで相互に連結されている。す
なわち、連結２２ｅはシリンダブロック２のＶバンクの
内側に、隔壁２ｃとほぼ同一面上に位置して一体的に鋳
造してあり、左右のシリンダ列を強固に結合して、エン
ジンの温度上昇によっても相互の関係位置が変化しない
Ｌうにしである。２ｆは各連結壁２ｅの最下端に横長に
鋳抜かれ几排水孔であり、エンジンを洗浄するときＶパ
ンクの内側に落下し上水の排除ヲ答易にする。
Ｌ几２＞（つで、エンジンが運転された燃焼室５の温度
が１００’Ｃ前後の高温に至っても、連結壁２ｅによっ
て左右のシリンダ列り、Ｒ間が連結され、剛性が高めら
れているのでＶバンクの内側に過大な熱応力が生じるの
全有効に防止し得る。まｔ、連結壁２ｅはクランク箱部
分２ｄの内側に設けられ之端壁２ｂおよび隔壁２ｃの逗
長面上に形成されるので、クランク軸１１の軸受部分の
放熱性が向上する。
が１００’Ｃ前後の高温に至っても、連結壁２ｅによっ
て左右のシリンダ列り、Ｒ間が連結され、剛性が高めら
れているのでＶバンクの内側に過大な熱応力が生じるの
全有効に防止し得る。まｔ、連結壁２ｅはクランク箱部
分２ｄの内側に設けられ之端壁２ｂおよび隔壁２ｃの逗
長面上に形成されるので、クランク軸１１の軸受部分の
放熱性が向上する。
この発明は以上の工うに、クランク軸１１を軸方向に列
設し７を隔９２ｃＫ工って支持するクランク箱部分２ｄ
と、そこから放射方向にＶ形に突設され九２個のシリン
ダ列Ｌ％Ｒとを有し、それらシリンダ列の内側に各シリ
ンダ列毎に配列方向へ伸びる冷却水通路１５を付設する
と共に、左右のシリンダ列の間？連結する連、拮壁２ｅ
ｋ前記隔壁２ｃの延長面上に一体的に鋳造したものであ
るから、エンジン運転時に燃焼室部分で多量の熱が発生
するも、左右のシリンダ列り、Ｒ間は連結ｑ２ｅに工っ
て補強されると共に、エンジンの熱が連結壁２ｅからエ
ンジンの外部へ放熱され、クランク箱部分に生じる熱歪
みが最小に抑制される。ま几、シリンダブロック２と連
結（３３−２ｅとはシリンダ列毎に配列方向へ伸びる冷
却水通路１５を介して連結されているので、シリンダ部
分の外壁百がそれに工って補強され、且つ、シリンダブ
ロック２とシ 連、！壁２ｅとの結合部おける応力が冷却水通路１５を
介して分散され、応力の集中が回避される等の効果があ
る。
設し７を隔９２ｃＫ工って支持するクランク箱部分２ｄ
と、そこから放射方向にＶ形に突設され九２個のシリン
ダ列Ｌ％Ｒとを有し、それらシリンダ列の内側に各シリ
ンダ列毎に配列方向へ伸びる冷却水通路１５を付設する
と共に、左右のシリンダ列の間？連結する連、拮壁２ｅ
ｋ前記隔壁２ｃの延長面上に一体的に鋳造したものであ
るから、エンジン運転時に燃焼室部分で多量の熱が発生
するも、左右のシリンダ列り、Ｒ間は連結ｑ２ｅに工っ
て補強されると共に、エンジンの熱が連結壁２ｅからエ
ンジンの外部へ放熱され、クランク箱部分に生じる熱歪
みが最小に抑制される。ま几、シリンダブロック２と連
結（３３−２ｅとはシリンダ列毎に配列方向へ伸びる冷
却水通路１５を介して連結されているので、シリンダ部
分の外壁百がそれに工って補強され、且つ、シリンダブ
ロック２とシ 連、！壁２ｅとの結合部おける応力が冷却水通路１５を
介して分散され、応力の集中が回避される等の効果があ
る。
図面はこの発明の一実施例２示すもので、第１図はエン
ジンの断面図、第２図はその要部の平面図、ｆａ３図は
その正面図、第４図はそのＩＶ−ＩＶ断面図、第５図ｈ
ｖ−ｖ断面図である。 ６・・・・吸気通路、８・・・・排気通路、１１・・・
・クランク軸、１２・・・・オイルパン、１５・・・・
冷却水通路、２ｆ・・・・排水孔。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 山川政樹（ほか２名） 第４図 第５図
ジンの断面図、第２図はその要部の平面図、ｆａ３図は
その正面図、第４図はそのＩＶ−ＩＶ断面図、第５図ｈ
ｖ−ｖ断面図である。 ６・・・・吸気通路、８・・・・排気通路、１１・・・
・クランク軸、１２・・・・オイルパン、１５・・・・
冷却水通路、２ｆ・・・・排水孔。 特許出願人 ヤマハ発動機株式会社 代 理 人 山川政樹（ほか２名） 第４図 第５図
Claims (3)
- （１）クランク軸（１１）を軸方向に列設した隔壁（２
ｃ）によつて支持するクランク箱部分（２ｄ）と、そこ
から放射方向にＶ形に突設された２個のシリンダ列（Ｌ
、Ｒ）とを有し、それらシリンダ列の内側に各シリンダ
列毎に配列方向へ伸びる冷却水通路（１５）を付設する
と共に、左右のシリンダ列の間を連結する連結壁（２ｅ
）を前記隔壁（２ｃ）の延長面上に一体的に鋳造してな
るＶ形エンジンのシリンダブロック構造。 - （２）シリンダブロック（２）はアルミニウム合金によ
つて鋳造されている特許請求の範囲第１項記載のＶ形エ
ンジンのシリンダブロック構造。 - （３）各連結壁（２ｅ）にはその両面を連通する排水孔
（２ｆ）を穿設してなる特許請求の範囲第１項記載のＶ
形エンジンのシリンダブロック構造。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61235877A JP2527312B2 (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | Ｖ形エンジンのシリンダブロツク構造 |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61235877A JP2527312B2 (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | Ｖ形エンジンのシリンダブロツク構造 |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6390648A true JPS6390648A (ja) | 1988-04-21 |
| JP2527312B2 JP2527312B2 (ja) | 1996-08-21 |
Family
ID=16992565
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61235877A Expired - Fee Related JP2527312B2 (ja) | 1986-10-03 | 1986-10-03 | Ｖ形エンジンのシリンダブロツク構造 |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2527312B2 (ja) |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02157408A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 動弁機構の潤滑構造 |
| JPH08261058A (ja) * | 1995-12-08 | 1996-10-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 動弁機構の潤滑構造 |
| JP2010071262A (ja) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の排水構造 |
Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4987912A (ja) * | 1972-12-08 | 1974-08-22 | ||
| JPS5379111A (en) * | 1976-12-22 | 1978-07-13 | Ford Motor Co | Light weight reciprocating engine |
| JPS6061458U (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジンの排水装置 |
-
1986
- 1986-10-03 JP JP61235877A patent/JP2527312B2/ja not_active Expired - Fee Related
Patent Citations (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS4987912A (ja) * | 1972-12-08 | 1974-08-22 | ||
| JPS5379111A (en) * | 1976-12-22 | 1978-07-13 | Ford Motor Co | Light weight reciprocating engine |
| JPS6061458U (ja) * | 1983-09-30 | 1985-04-30 | 本田技研工業株式会社 | Ｖ型エンジンの排水装置 |
Cited By (3)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH02157408A (ja) * | 1988-12-09 | 1990-06-18 | Yamaha Motor Co Ltd | 動弁機構の潤滑構造 |
| JPH08261058A (ja) * | 1995-12-08 | 1996-10-08 | Yamaha Motor Co Ltd | 動弁機構の潤滑構造 |
| JP2010071262A (ja) * | 2008-09-22 | 2010-04-02 | Honda Motor Co Ltd | Ｖ型内燃機関の排水構造 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2527312B2 (ja) | 1996-08-21 |
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Legal Events
| Date | Code | Title | Description |
|---|---|---|---|
| LAPS | Cancellation because of no payment of annual fees |