JPS6385215A - 内燃機関の冷却装置 - Google Patents

内燃機関の冷却装置

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Publication number
JPS6385215A
JPS6385215A JP22710686A JP22710686A JPS6385215A JP S6385215 A JPS6385215 A JP S6385215A JP 22710686 A JP22710686 A JP 22710686A JP 22710686 A JP22710686 A JP 22710686A JP S6385215 A JPS6385215 A JP S6385215A
Authority
JP
Japan
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engine
cooling
air
temperature
fresh water
Prior art date
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Pending
Application number
JP22710686A
Other languages
English (en)
Inventor
Fujio Hashimoto
橋本　藤雄
Hiroaki Miyano
宮野　弥明
Kazuyuki Kazuyuki
荒木　数幸
Hidefumi Ichiumi
一海　英文
Current Assignee (The listed assignees may be inaccurate. Google has not performed a legal analysis and makes no representation or warranty as to the accuracy of the list.)
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Original Assignee
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Filing date
Publication date
Application filed by Mitsubishi Heavy Industries Ltd filed Critical Mitsubishi Heavy Industries Ltd
Priority to JP22710686A priority Critical patent/JPS6385215A/ja
Publication of JPS6385215A publication Critical patent/JPS6385215A/ja
Pending legal-status Critical Current

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    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P3/22—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point
    • F01P3/2207—Liquid cooling characterised by evaporation and condensation of coolant in closed cycles; characterised by the coolant reaching higher temperatures than normal atmospheric boiling-point characterised by the coolant reaching temperatures higher than the normal atmospheric boiling point
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
    • F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
    • F01P3/00—Liquid cooling
    • F01P2003/001—Cooling liquid
    • F01P2003/003—Cooling liquid having boiling-point higher than 100°C
    • F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
    • F02—COMBUSTION ENGINES; HOT-GAS OR COMBUSTION-PRODUCT ENGINE PLANTS
    • F02B—INTERNAL-COMBUSTION PISTON ENGINES; COMBUSTION ENGINES IN GENERAL
    • F02B3/00—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition
    • F02B3/06—Engines characterised by air compression and subsequent fuel addition with compression ignition

Landscapes

  • Engineering & Computer Science (AREA)
  • Chemical & Material Sciences (AREA)
  • Combustion & Propulsion (AREA)
  • Mechanical Engineering (AREA)
  • General Engineering & Computer Science (AREA)
  • Engine Equipment That Uses Special Cycles (AREA)

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 ディーゼル機関の冷却清水システムに適用される冷却装
置に関する。
〔従来の技術〕
第３図に示す従来形の冷却清水系はヘッドタンク６を有
する閉回路で水ポンプ４によシ供給された清水は機関入
口主管よシ機関内に流入し、シリンダライナ、シリンダ
カバー、排気弁、空気冷却器等を冷却した後、機関出口
主管３よシ流出する。
機関外に流出した清水は冷却器５により機関出口清水温
度７が規定値になるように冷却される。なお１はディー
ゼル機関、６はヘッドタンク、６ｂは空気抜き管、６ａ
はヘッドタンクの水面で大気と接している。
〔発明が解決しようとする問題点〕
ところが熱負荷の大きいシリンダカバーや排気弁座で局
部的な沸騰を避けるため機関出口温度７は、従来例では
冷却清水の飽和温度１ｏｏ℃よりかな９低い８５℃〜９
０℃としている。このため熱利用先は温度レベルの低い
遣水機等に限られ、機関廃熱の有効利用が出来ない問題
点があった。
本発明の目的は前記従来装置の問題点を解消し、冷却清
水システムを加圧回路とすることによシ機関出ロ清水温
度を１００℃以上に高くし、機関廃熱の有効利用をはか
ると共に、機関の冷却損失を減少させ、出力の向上及び
燃費の低減を可能とした内燃機関の冷却装置を提供する
にある。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明では冷却清水システムを２〜７ｋｇ／ｃｒｒＬ２
の一定圧力の空気で加圧して閉回路を形成し、閉回路内
の清水飽和温度（清水沸騰温度）を１００’以上とし機
関出口清水温度を１００℃以上とするように構成したも
のである。
〔作用〕
冷却システムを加圧閉回路としたので、冷却清水の飽和
温度が１００℃以上に上昇し機関出口温度を１００°以
上にすることができる。
〔実施例〕
以下第１図を参照し本発明の一実施例について説明する
。
本発明は第２図に示すように冷却水を加圧すると冷却水
の沸騰温度が上昇する関係を利用したもので、水冷ディ
ーゼル機関の冷却システム全体を圧力空気で密閉加圧し
、機関出口清水温度を１００℃以上に上昇させ′機関廃
熱の有効利用をはかるとともに、機関出力の上昇と燃費
の減少を実現できるようにしたものである。
１はディーゼル機関、２は冷却水機関入口主管。
３は冷却水機関出口主管、４は清水ポンプ、５は清水冷
却器、６は加圧タンク、６ａはヘッドタンクの水面で大
気と接している。７は機関出口清水温度、８は空気管で
ある。
冷却システム全体は加圧タンク６内に空気管８を介して
加圧空気圧を加えることにより加圧されている。清水ゾ
ンデ４よシ供給された清水は機関入口主管２よシ機関内
に流入し、シリンダカバー、シリンダカバー、排気弁、
空気冷却器等を冷却した後機関出口主管３よシ流出する
が、冷却システム全体を例えば２〜７ｋｇ／ｃＷＬ２に
加圧しておけば。
可能である。従って冷却システム内の冷却清水圧力を実
行が容易でなるべく高い圧力に加圧しておき、機関内を
冷却した後機関出口主管３よシ流出した１００℃以上に
上昇した冷却清水を、清水冷却器５によシ適宜冷却すれ
ば、機関出口温水温度７を希望する一定値に設定するこ
とができる。
〔発明の効果〕
本発明は冷却清水システムを加圧閉回路とすることによ
シ、機関出口清水温度を１００℃以上の高い値となし、
これまで水温が低くて利用できなかった潤滑油加熱器、
燃料加熱器等の各種加熱器類の熱源、又は蒸気タービン
発電機等の熱源として機関廃熱を有効に利用でき、又燃
焼室を高温清水冷却水で冷却することにより冷却損失が
減少し、機関出力の上昇や燃費低減が実現できる。
【図面の簡単な説明】
第１図は本発明に係る内燃機関の冷却装置の冷却清水シ
ステム図、第２図は冷却清水の飽和温度（沸騰温度）と
清水圧力の関係線図、第３図は従来例の第１図応当図で
ある。 １・・・ディーゼル機関、５・・・清水冷却器。 第１図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. シリンダライナ、シリンダカバー、排気弁、空気冷却器
    等を清水で冷却しているディーゼル機関において、冷却
    システム全体を圧力空気で密閉加圧したことを特徴とす
    る内燃機関の冷却装置。
JP22710686A 1986-09-27 1986-09-27 内燃機関の冷却装置 Pending JPS6385215A (ja)

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