SU853128A1 - Система охлаждени дизел - Google Patents

Description

ней прин та циклова  подача топлива в двигатель, а она косвенно характеризует тепловое состо ние поршней. При одной и той же цикловой подаче топлива могут быть различные частоты вращени  коленчатого вала и различные нагрузки, а следовательно , и разное тепловое состо ние поршней.

Целью изобретени   вл етс  регулирование теплового состо ни  поршней на пусковых режимах работы двигател .

Эта цель достигаетс  тем, что система охлаждени  дизел  дополнительно содержит предпусковой подогреватель с насосом, логический элемент ИЛИ, сообщающий жидкостную полость теплообменника с насосами охлаждающей жидкости и подогревател , и дополнительный масл ный насос с автономным приводом и обратным клапаном , причем подогреватель подключен к магистрали циркул ции охлаждающей л идкости через логический элемент ИЛИ, а дополнительный масл ный насос подключен к масл ной магистрали между управл емым клапаном и теплообменником через обратный клапан.

На чертеже изображена предлагаема  система.

Масл на  магистраль 1 с форсунками 2 дл  опрыскивани  поршней 3 подключена к масл ному насосу 4 двигател  5 через жидкостно-масл ный теплообменник 6 и управл емый клапан 7; включаемый с помощью чувствительного элемента 8 теплового состо ни  поршней. Система дополнительно содержит предпусковой подогреватель 9, клапан ИЛИ 10, сообщающий жидкостную полость теплообменника 6 с насосом И системы охлаждени  двигател  бис насосом

12подогревател  9. Система также снабжена дополнительным масл ным насосом

13с автономным приводом 14. К насосу 13 через обратный клапан 15 подключена масл на  полость теплообменника 6, соединенна  с магистралью 1, к которой насос 13 подключен между управл емым клапаном и теплообменником 6.

Элемент 8 установлен во впускном трубопроводе 16 двигател  5 после турбокомпрессора 17. Напр жение к чувствительному элементу подаетс  по проводу 18.

Из насоса 4, снабженного редукционным клапаном 19, масло подаетс  в масл ную систему двигател  5 по маслопроводу 20.

Управление клапаном 7 осуществл етс  электромагнитом 21, подключенным к элементу 8.

Управление клапаном 10 осуществл етс  от привода 22, св занного с управлением рейкой насоса высокого давлени  двигател .

Жидкостна  полость теплообменника 6 через клапан 10 подключаетс  по трубопроводу 23 к насосу И системы охлаждени  двигател  или по трубопроводу 24 к

насосу 12 подогревател  9. Трубопровод 25 соедин ет жидкостную полость теплообменника 6 с охлаладающей полостью двигател  5. Трубопровод 26 соедин ет насос 12 подогревател  9 с жидкостной полостью двигател  5. Подогреватель 9 включает в себ  жидкостный насос 12, воздущный нагнетатель 27 и котел 28. Нагнетатель 27 и насос 12 привод тс  от одного электродвигател  29. Отработавшие газы из котла 28 подогревател  9 отвод тс  по газопроводу 30 под масл ный поддон двигател  31, на котором установлен кожух 32.

В систему электрооборудовани  системы

вход т включатель 33 дл  управлени  подогревателем 9 и включатель 34 дл  управлени  приводом 14 насоса 13.

Работа системы охлаждени  дизел  происходит следующим образом.

При работающем дизельном двигателе тепловое состо ние поршней наиболее полно характеризуетс  давлением наддувочного воздуха после турбокомпрессора, которое измен етс  линейно с изменением частоты коленчатого вала и нагрузки двигател . Элемент 8 теплового состо ни  поршней , установленный во впускном трубопроводе 16 после турбокомпрессора 17, отрегулирован на давление подаваемого в двигатель воздуха, при котором необходимо осуществл ть охлаждение поршней маслом. Клапан 7, с помошью которого магистраль 1 с форсунками 2 через масл ную полость теплообменника 6 подключена к масл ному

насосу двигател  4, имеет посто нно закрытое положение. При пуске двигател  5 с помощью привода 22, св занного с рейкой топливного насоса высокого давлени  двигател , клапан 10 сообщает жидкостную

полость теплообменника 6 с насосом II системы охлаждени  двигател , обеспечива  циркул цию охлаждающей жидкости по контуру: насос И, трубопровод 23, клапан 10, жидкостна  полость теплообменника 6,

трубопровод 25 и охлаждающие полости блока цилиндров двигател . Как только давление воздуха в трубопроводе 16 достигает значений, при которых требуетс  охлаждение порщней, так по сигналу элемента 8 электромагнит 21 откроет клапан 7, обеспечива  подачу охлаждаемого в теплообменнике 6 масла в магистраль 1 и через форсунки 2 на поверхность поршней 3. При понижении давлени  воздуха в трубопроводе 16 ниже уровн , при котором необходимо охлаждение порпшей, элемент 8 отключает напр жение от электромагнита 21, и клапан 7 перекроет подачу масла на охлаждение поршней.

При остановке двигател  привод 22 переключит подачу жидкости в жидкостную полость теплообменника 6, соединив его с насосом 12 подогревател  9. В холодное врем  года перед пуском

двигател  осуществл етс  его прогрев с помощью предпускового подогревател . Дл  приведени  подогревател  9 в действие напр жение к его электрооборудованию подаетс  от системы электрооборудовани  автомобил  с помощью включател  33.

Охлаждающа  жидкость из жидкостных полостей двигател  5 по трубопроводу 26 забираетс  насосом 12 подогревател  и подаетс  в котел 28. В котле 28 охлаждающа  жидкость нагреваетс  и подаетс  по трубопроводу 24 через клапан 10 в жидкостную полость теплообменника 6, из которого по трубопроводу 25 поступает в жидкостные полости двигател . При работе подогревател  9 отработавшие газы из котла 23 по газопроводу 30 подаютс  под масл ный поддон 31, на котором укреплен кожух 32 дл  улучшени  прогрева масла, наход щегос  в поддоне. При нагреве масла в поддоне до заданной температуры, например до ±20°С, с помощью включател  34 подаетс  напр жение к приводу 14 насоса 13. Пасос 13 забирает из поддона 31 нагретое масло и подает его в масл ную полость теплообменника 6, где масло дополнительно нагреваетс  циркулирующей через теплообменник 6 нагреваемой в котле 28 охлаждающей жидкостью двигател . Из теплообменника 6 масло подаетс  в магистраль 1, а из нее через форсунки 2 на внутреннюю поверхность поршней 3, обеспечива  их прогрев перед пуском двигател . Клапан 15 обеспечивает подачу масла в теплообменник 6 при работе насоса 13. При работающем двигателе 5 клапан 15  вл етс  запорным устройством, исключающим подачу масла от насоса 4 двигател  в магистраль насоса 13.

Управление приводом 14 насоса 13 может быть осуществлено с помощью датчика температуры, установленного внутри масл ного поддона двигател  и обеспечивающего подачу напр жени  к приводу 14 по достижении заданной температуры масла при предпусковом подогреве, вместо включател  34.

Остановка подогревател  9 осуществл етс  с помощью включател  33, снимающего напр жение с элементов электрооборудовани  подогревател , при этом прекращаетс  подача напр жени  к приводу 14 насоса 13.

При пуске двигател  клапан 10 подключает жидкостную полость теплообменника 6 к насосу И системы охлаждени  двигател .

Таким образом, предлагаема  система обеспечивает прогрев поршней маслом, нагреваемым в масл ном поддоне двигател 

и жидкостно-масл ном теплообменнике во врем  предпускового подогрева двигател  с помощью подогревател  в холодное врем  года.

При этом подача на поршни масла, охлаждаемого в жидкостно-масл ном теплообменнике , проводитс  лишь на тех режимах работы двигател , когда тепловое состо ние поршней требует их интенсивного

охлаждени , что по сравнению с известными системами охлаждени  дизелей обеспечивает снижение потерь мошности на привод масл ного насоса двигател , повышение КПД процесса сгорани  топлива, и,

следовательно, экономию топлива, расходуемого двигателем.

Одновременно повышаетс  срок службы масла за счет сокращени  времени подачи его на охлаждение поршней, обеспечивающих как уменьшение низкотемпературных отложений, так аэрации и окислени  картерными газами.

Существенным  вл етс  и тот положительный эффект системы, как уменьшение

затрат времени на предпусковой подогрев двигател  в холодное врем  года за счет предварительного прогрева поршней маслом .

Claims (1)

1. Формула изобретени 

   Система охлаждени  дизел , включающа  магистраль циркул ции охлаждающей жидкости с насосом, масл ную магистраль

   с форсунками опрыскивани  поршней и управл емым клапаном, подключенную к масл ному насосу через жидкостно-масл ный теплообменник, и чувствительный элемент теплового состо ни  дизел , св занный с управл емым клапаном, отличающа с  тем, что, с целью регулировани  теплового состо ни  поршней на пусковых режимах, она содержит предпусковой подогреватель с насосом, логический элемент

   ИЛИ, сообщающий жидкостную полость теплообменника с насосами охлаждающей жидкости и подогревател , и дополнительный масл ный насос с автономным приводом и обратным клапаном, причем подогреватель подключен к магистрали циркул ции охлаждающей жидкости через логический элемент ИЛИ, а дополнительный масл ный насос подключен к масл ной магистрали между управл емым клапаном и

   теплообменником через обратный клапан.

   Источники информации, прин тые во внимание при экспертизе 1. Авторское свидетельство СССР № 454363, кл. F 01Р 7/14, 1971.

   f3