JPS6170120A - 内燃機関の冷却システム - Google Patents

内燃機関の冷却システム

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JPS6170120A
JPS6170120A JP19050584A JP19050584A JPS6170120A JP S6170120 A JPS6170120 A JP S6170120A JP 19050584 A JP19050584 A JP 19050584A JP 19050584 A JP19050584 A JP 19050584A JP S6170120 A JPS6170120 A JP S6170120A
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cylinder
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flows
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下田　邦彦
Keizo Goto
後藤　敬造
Hiroshi Oikawa
洋 及川
Akio Ishida
明男 石田
Shiro Shiino
椎野　始郎
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Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Mitsubishi Motors Corp
Mitsubishi Heavy Industries Ltd
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Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 〔産業上の利用分野〕 本発明は水冷式内燃機関の性能向上に関する。
〔従来の技術〕
第３図は従来の内燃機関の冷却水システムを図示したも
ので、クランクケース１１はシリンダライナ１２を支持
しており、その上部にはシリンダヘッド１３を装着しシ
リンダライナ１２の内面にｉｊヒス）ン１４が摺動して
いる。又シリンダヘッド１３とシリンダライナ１２とピ
ストン１４とで燃焼室Ｉ５を形成している。クランク軸
３５にょシ駆動される冷却水ポンプ２１から吐出される
冷却水は、クランクケース１１とシリンダライナ１２で
構成される冷却水ジャケット２２の下部に入り、シリン
ダライナ１２の外面を冷却して上部にある連絡孔２３か
らシリンダヘッド１３の冷却水溜２４に流入する。燃焼
室１５へは給気管３２がらシリンダヘッド１３内の給気
通路３３をへて給気が供給される。また燃焼室１５がら
の排気は、図示し、てしないシリンダヘッド１３内の排
気通路から排気管３４をへて排出される。
ここで、冷却水溜２４内の冷却水は図示するように給気
通路３３のまわりを流れた後、冷却水出口管２５を通っ
てサーモスタット２７に至る。サーモスタット２７から
ラジェータ２８と配管２９を通り、一部はパイ・母ス配
管３１を通って直接冷却水ポンプ２１の吸込口に至る。
次に前記従来例の作用について説明する。
冷却水ポンプ２１から吐出された冷却水はまず冷却水ジ
ャケット２２でシリンダライナ１２を冷却して温度上昇
後シリンダヘッド１３の冷却水溜２４に流入する。ここ
でサーモスタット２７では水温が通常８０℃にセットさ
れ、冷却水出口管２５からの冷却水温はほぼ８０℃に保
たれる。このため冷却水溜２４内にある給気通路３３は
ほぼ８０℃の冷却水でとりまかれることになる。ところ
が給気管３２から給気通路３３へ流入してぐる給気は通
常大気温度であり約２０℃である。このため給気通路３
３を流れる給気は、冷却水溜２４内の冷却水で加熱され
、温度が上昇することになる。
従って燃焼室へ供給される給気が給気通路３３で加熱さ
れるため温度が上昇する。
これにより、大気温度が上昇したのと同じ結果になり出
力の低下と燃費の悪化を来すことになる。
ちなみにＪＩＳ　Ｄ　１００５−１９７６の出力修正式
によると出力修正係数は次式で示される。
Ｃ゛（） Ｐａ：測定大気圧　　　　　　■Ｈｇ Ｐｗ：大気中の水蒸気分圧　　ｗｍＨｇθ　：吸込大気
温度　　　　　℃ ここで標準吸込状態２０℃の給気は通気通路３３で約２
０℃だけ温度上昇し４０℃となシ、３３％の出力低下お
よび燃費の悪化どなり影響が大きい。
〔発明が解決しようとする問題点〕
前記のとおり、シリンダヘッドに流入する冷却水はシリ
ンダライナを冷却後のものであり温度上昇しているため
、吸気はこれにより加熱され吸入効率が低下すると同時
にシリンダが必要以上に冷却され、出力の低下と燃費の
悪化を生ずる欠点があった。
本発明の目的は、前記従来装置の欠点を解消し、吸入効
率の向上をはかるとともにシリンダの過冷を防止して出
力向上と燃費の低減とをはかった内燃機関の冷却システ
ムを提供するＫある。
〔問題点を解決するための手段〕
本発明に係る内燃機関の冷却システムは、冷却水をり、
づシリンダヘッドに流入させることによりシリンダヘッ
ドへの流入温度の低下をはかるとともに、シリンダヘッ
ドよシ流出した冷却水を排気又はオイルクーラーで加熱
後シリンダライナに流入するように構成し前記目的を達
成するようにしたものである。
〔実施例〕
以下第１〜２図を参照し、本発明の実施例について説明
する。
第１図は本発明の第１実施例を示す。冷却水ボン７°２
１から吐出される冷却水をまずシリンダ１３の冷却水溜
２４に流入させる。また排気管４２のまわりに冷却水通
路４３を設ける。ここでシリンダヘッド１３から冷却水
出口管４１を通り流出した冷却水をＵ１気管４２の冷却
水通路４３に流入させたのち、配管４４でクランクケー
ス１１の冷却水ジャケット２２へ導入する。その後冷却
水は冷却水シャケ、ト２２の上部よシ流出し、配管４５
でサーモスタット２７に至る。
次に前記実施例の作用について説明する。サーモスタッ
ト２７は従来と同じ８０℃にセットするが、水ボン７″
２１よりの冷却水は直接シリンダヘッド１３の冷却水溜
２４に流入するため従来よりも流入温度が低下し、給気
が加熱される程度が少く、燃焼室への吸入効率が上昇す
る。
次にシリンダヘッド１３を冷却して冷却水溜２４よシ流
出した比較的高温な冷却水は、さらに排気管４２の冷却
水通路４３で排気により加熱された後シリンダブロック
１１の冷却水ジャケット２２に流入するため、シリンダ
の過冷が防止され燃費を改善をはかることができる。
第２図は本発明の第２実施例で、シリンダヘッドの冷却
水溜２４よす流した冷却水はオイルクーラ５１に流入し
オイルを冷却するとともに自身は加熱される。従って第
１実施例で冷却水が排気管４２の冷却通路４３で排気に
より加熱されるのと全く同様の作用効果が得られる。
〔発明の効果〕
前述のとおり、本発明に係る内燃機関の冷却ンステムは
、クーラで冷却された水ポンプよりの冷却水を最初にシ
リンダヘッドに流入させることによりシリンダヘッドへ
の流入水温の低下をはかったので、吸気温度の上昇によ
る吸入効率の悪化を防止し出力の増大をはかることがで
きる。又前記シリンダヘッドより流出した冷却水を排気
又はオイルクーラで加熱した後、シリンダブロックの水
ジャケットに流入させるようにしたので、シリンダの適
冷による機械効率の低下を防ぎ燃費及びエンジン性能の
向上をはかることができる。
【図面の簡単な説明】
第１〜２図は本発明に係る内燃機関の冷却システム図で
第１図は第１実施例、第２図は第２実施例、第３図は従
来例の冷却システム図である。 １１・・・クランクケース、１２・・・シリンダライナ
、１３・・シリンダヘッド、２１・・・冷却水ポンプ、
２２・・・クランクケースの冷却水ジャケット、（４２
゜４３）、５１・・・冷却水の加熱手段。 第１図

Claims (1)

    【特許請求の範囲】
  1. シリンダヘッドとシリンダライナを水で冷却する水冷機
    関において、冷却水ポンプから吐出される冷却水をまず
    シリンダヘッドへ流入させ、シリンダヘッド出口からの
    冷却水をクランクケースの冷却水ジャケットに流入させ
    るとともに、前記冷却水のシリンダヘッド出口と前記ク
    ランクケースの冷却水ジャケット入口の間に冷却水を加
    熱する手段を設けたことを特徴とする内燃機関の冷却シ
    ステム。
JP19050584A 1984-09-13 1984-09-13 内燃機関の冷却システム Granted JPS6170120A (ja)

Priority Applications (1)

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JP19050584A JPS6170120A (ja) 1984-09-13 1984-09-13 内燃機関の冷却システム

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JP19050584A JPS6170120A (ja) 1984-09-13 1984-09-13 内燃機関の冷却システム

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JPS6170120A true JPS6170120A (ja) 1986-04-10
JPH0451652B2 JPH0451652B2 (ja) 1992-08-19

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ID=16259206

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JP19050584A Granted JPS6170120A (ja) 1984-09-13 1984-09-13 内燃機関の冷却システム

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