JPH0375732B2 - - Google Patents
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- JPH0375732B2 JPH0375732B2 JP58059361A JP5936183A JPH0375732B2 JP H0375732 B2 JPH0375732 B2 JP H0375732B2 JP 58059361 A JP58059361 A JP 58059361A JP 5936183 A JP5936183 A JP 5936183A JP H0375732 B2 JPH0375732 B2 JP H0375732B2
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- Japan
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- liner
- cooling water
- temperature
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- cylinder
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- 238000001816 cooling Methods 0.000 claims description 10
- 239000002826 coolant Substances 0.000 claims description 9
- 239000000498 cooling water Substances 0.000 description 46
- 239000010687 lubricating oil Substances 0.000 description 6
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 4
- 239000000446 fuel Substances 0.000 description 4
- 238000002485 combustion reaction Methods 0.000 description 3
- 230000000694 effects Effects 0.000 description 3
- 239000000567 combustion gas Substances 0.000 description 1
- 239000000110 cooling liquid Substances 0.000 description 1
- 239000007789 gas Substances 0.000 description 1
- 230000001050 lubricating effect Effects 0.000 description 1
- XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N water Substances O XLYOFNOQVPJJNP-UHFFFAOYSA-N 0.000 description 1
Classifications
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/021—Cooling cylinders
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/024—Cooling cylinder heads
-
- F—MECHANICAL ENGINEERING; LIGHTING; HEATING; WEAPONS; BLASTING
- F01—MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; ENGINE PLANTS IN GENERAL; STEAM ENGINES
- F01P—COOLING OF MACHINES OR ENGINES IN GENERAL; COOLING OF INTERNAL-COMBUSTION ENGINES
- F01P3/00—Liquid cooling
- F01P3/02—Arrangements for cooling cylinders or cylinder heads
- F01P2003/028—Cooling cylinders and cylinder heads in series
Description
【発明の詳細な説明】
本発明は往復式水冷エンジン又はコンプレツサ
のシリンダライナー冷却システムに関する。
のシリンダライナー冷却システムに関する。
第１図は従来の水冷エンジンの冷却水システム
を示す。クランクケース１１はライナー１２を支
持しており、上部にシリンダヘツド１３を有して
いる。ライナー１２の内面をピストン１４が摺動
する。シリンダライナー１２、ヘツド１３、ピス
トン１４で燃焼室１５を形成する。
を示す。クランクケース１１はライナー１２を支
持しており、上部にシリンダヘツド１３を有して
いる。ライナー１２の内面をピストン１４が摺動
する。シリンダライナー１２、ヘツド１３、ピス
トン１４で燃焼室１５を形成する。
クランク軸で駆動される冷却水ポンプ（P1）
２１から吐出される冷却水は、クラクケース１１
とライナー１２で構成される冷却水ジヤケツト２
２の下部に入り、ライナー１２の外面を冷却して
上部にある連絡孔２３からシリンダヘツド１３の
冷却水溜り２４に入る。さらに冷却水はヘツド１
３の上部に設けられた冷却水出口管２５から配管
２６を通つてサーモスタツト（V1）２７に至る。
サーモスタツト（V1）２７からの冷却水はラジ
エータ２８と配管２９をとおるか又はパイパス配
管３１を通つて直接冷却水ポンプ（P1）２１の
吸込口に至る。
２１から吐出される冷却水は、クラクケース１１
とライナー１２で構成される冷却水ジヤケツト２
２の下部に入り、ライナー１２の外面を冷却して
上部にある連絡孔２３からシリンダヘツド１３の
冷却水溜り２４に入る。さらに冷却水はヘツド１
３の上部に設けられた冷却水出口管２５から配管
２６を通つてサーモスタツト（V1）２７に至る。
サーモスタツト（V1）２７からの冷却水はラジ
エータ２８と配管２９をとおるか又はパイパス配
管３１を通つて直接冷却水ポンプ（P1）２１の
吸込口に至る。
次に上記従来例の作用について述る。
サーモスタツト（V1）２７は、その設定温度
を通常80℃にセツトされサーモスタツト（V1）
２７に入る冷却水温度が80℃以下の場合は全量の
冷却水がバイパス配管３１を通つて冷却水ポンプ
（P1）２１の吸込口に至る。流入する冷却水温度
が80℃を越えると、サーモスタツト（V1）２７
が作動して冷却水の一部がラジエータ（Ｒ）２８
を通り配管２９をへて冷却水ポンプ（P1）２１
の吸込口に至るようになつている。このとき残り
の冷却水はバイパス配管３１から冷却水ポンプ
（P1）２１の吸込口に至る。
を通常80℃にセツトされサーモスタツト（V1）
２７に入る冷却水温度が80℃以下の場合は全量の
冷却水がバイパス配管３１を通つて冷却水ポンプ
（P1）２１の吸込口に至る。流入する冷却水温度
が80℃を越えると、サーモスタツト（V1）２７
が作動して冷却水の一部がラジエータ（Ｒ）２８
を通り配管２９をへて冷却水ポンプ（P1）２１
の吸込口に至るようになつている。このとき残り
の冷却水はバイパス配管３１から冷却水ポンプ
（P1）２１の吸込口に至る。
さらに流入する冷却水温度が上昇し、85℃に達
するとサーモスタツト２７が作動し、冷却水は全
量ラジエータ２８を通るようになり、充分冷却さ
れて冷却水温が85℃を越えないように調節されて
いる。
するとサーモスタツト２７が作動し、冷却水は全
量ラジエータ２８を通るようになり、充分冷却さ
れて冷却水温が85℃を越えないように調節されて
いる。
ここでエンジンが作動しているときライナー１
２の内面温度を第２図のAB線で示す。即ちライ
ナー１２の上部では燃焼室１５内の燃焼ガスにさ
らされる時間が長くなるので、下部に対して高い
温度になつており、ライナー１２内面に存在する
潤滑油が変質せず、該ライナー上部でも通常200
℃以上にならないように冷却水ジヤケツト２２が
設計されている。
２の内面温度を第２図のAB線で示す。即ちライ
ナー１２の上部では燃焼室１５内の燃焼ガスにさ
らされる時間が長くなるので、下部に対して高い
温度になつており、ライナー１２内面に存在する
潤滑油が変質せず、該ライナー上部でも通常200
℃以上にならないように冷却水ジヤケツト２２が
設計されている。
ところで冷却水ジヤケツト２２の冷却水は、前
述のように下部から入り上部にある連絡孔２３か
らヘツド１３の冷却水溜り２４に入る。このため
ライナー１２の下部は、過度に冷却されることに
なり、第２図のＢ点に示すように100℃程度にな
る。この際ライナー１２内面の潤滑油はライナー
１２内面の全面に存在し、ピストン１４とライナ
ー１２間の潤滑作用を行つている。
述のように下部から入り上部にある連絡孔２３か
らヘツド１３の冷却水溜り２４に入る。このため
ライナー１２の下部は、過度に冷却されることに
なり、第２図のＢ点に示すように100℃程度にな
る。この際ライナー１２内面の潤滑油はライナー
１２内面の全面に存在し、ピストン１４とライナ
ー１２間の潤滑作用を行つている。
第３図に潤滑油の温度Tpと動粘度係数νの関
係を示す。ライナー１２の上部では第２図Ａのよ
うに内面温度Tcが200℃なので、その表面にある
潤滑油の温度Tpも200℃となりνは２センチスト
ークス（cst）程度であるが、下部では第２図Ｂ
点のようにTc＝100℃となりTpも100℃となる。
この結果νは10センチストークスと上部の約５倍
となり、この部分でのピストン１４とライナー１
２間の摩擦損失が増大し、エンジンと燃費を悪化
させている。
係を示す。ライナー１２の上部では第２図Ａのよ
うに内面温度Tcが200℃なので、その表面にある
潤滑油の温度Tpも200℃となりνは２センチスト
ークス（cst）程度であるが、下部では第２図Ｂ
点のようにTc＝100℃となりTpも100℃となる。
この結果νは10センチストークスと上部の約５倍
となり、この部分でのピストン１４とライナー１
２間の摩擦損失が増大し、エンジンと燃費を悪化
させている。
本発明の目的は、エンジン作動時にライナー下
部の温度を上昇させ、ライナー下部でのピストン
との摩擦損失を低減し、燃費の改善を計つた水冷
エンジンのシリンダライナー冷却システムを提供
するにある。
部の温度を上昇させ、ライナー下部でのピストン
との摩擦損失を低減し、燃費の改善を計つた水冷
エンジンのシリンダライナー冷却システムを提供
するにある。
本発明に係る水冷エンジンのシリンダライナー
冷却システムは、ナイナーの外周と該ライナーが
嵌合されるクランクケースの内周に上部側より下
部側に移るにつれて次第に疎になる螺旋状の冷却
液通路を設け、さらにライナー冷却液をライナー
上部から下部に流し前記目的を達成するよう構成
したものである。
冷却システムは、ナイナーの外周と該ライナーが
嵌合されるクランクケースの内周に上部側より下
部側に移るにつれて次第に疎になる螺旋状の冷却
液通路を設け、さらにライナー冷却液をライナー
上部から下部に流し前記目的を達成するよう構成
したものである。
以下本発明の一実施例を添付図面に基づいて説
明する。
明する。
ここにおいて、前記従来例と同一もしくは均等
構成部分については、同一符号に用いて説明す
る。
構成部分については、同一符号に用いて説明す
る。
第４図は本発明の構成説明図である。クランク
軸で駆動される冷却水ポンプ（P1）２１から吐
出される冷却水は、クランクケース４２に設れら
れたライナー１２の冷却水通路４３にライナー１
２の上部から流入する。この冷却水通路４３はラ
イナー１２の外側に螺旋状にクランクケース４２
に設けられており、その螺旋状の冷却水通路４３
にライナー１２の上部から流入した冷却水はライ
ナー１２下部より流出し、導管４４を通つてヘツ
ド１３の冷却水溜り２４に流入する。さらにその
冷却水はヘツド１３の上部に設けた冷却水出口管
２５から配管２６を通つてサーモスタツト（V1）
２７に至る。以下の冷却水経路２９，３１は従来
システムと同様である。なお１４はピストン、２
８はラジエータである。
軸で駆動される冷却水ポンプ（P1）２１から吐
出される冷却水は、クランクケース４２に設れら
れたライナー１２の冷却水通路４３にライナー１
２の上部から流入する。この冷却水通路４３はラ
イナー１２の外側に螺旋状にクランクケース４２
に設けられており、その螺旋状の冷却水通路４３
にライナー１２の上部から流入した冷却水はライ
ナー１２下部より流出し、導管４４を通つてヘツ
ド１３の冷却水溜り２４に流入する。さらにその
冷却水はヘツド１３の上部に設けた冷却水出口管
２５から配管２６を通つてサーモスタツト（V1）
２７に至る。以下の冷却水経路２９，３１は従来
システムと同様である。なお１４はピストン、２
８はラジエータである。
次に前記実施例の作用について説明する。
ライナー１２の冷却水は上部から流入するの
で、燃焼室１５内の高温ガスにさらされる時間の
長い上部は十分に冷却されるとともに、冷却水温
度が上昇する。この温度上昇した冷却水は螺旋状
の冷却通路４３を通つてライナー１２の下部を冷
却する。このときライナー１２の下部では螺旋状
の冷却水通路４３は疎に設けられ、水温も相当上
昇しているため冷却効果は従来より弱くなる。
で、燃焼室１５内の高温ガスにさらされる時間の
長い上部は十分に冷却されるとともに、冷却水温
度が上昇する。この温度上昇した冷却水は螺旋状
の冷却通路４３を通つてライナー１２の下部を冷
却する。このときライナー１２の下部では螺旋状
の冷却水通路４３は疎に設けられ、水温も相当上
昇しているため冷却効果は従来より弱くなる。
第２図の実線ACは本発明のライナー冷却シス
テムにした場合のライナー１２の内面温度を示
す。ライナー１２の上部は従来システムでの場合
と同じTc＝200℃に冷却されるが、下部は上部で
温度上昇した冷却水が流れ、しかも前述のように
螺旋状の冷却水通路４３が疎に設けているため冷
却効果が弱くなり、ライナー１２の下部の内面温
度は第２図に示すようにＢ点の100℃よりＣ点の
140℃程度まで上昇する。この結果ライナー１２
の下部の潤滑油温度Tpも140℃となり、動粘性係
数νは第３図に示すようにν＝5cst程度と従来シ
ステムでの約半分になるため、ライナー１２下部
でのピストン１４とライナー１２間の摩擦損失が
低減し、エンジンの燃費が改善される。
テムにした場合のライナー１２の内面温度を示
す。ライナー１２の上部は従来システムでの場合
と同じTc＝200℃に冷却されるが、下部は上部で
温度上昇した冷却水が流れ、しかも前述のように
螺旋状の冷却水通路４３が疎に設けているため冷
却効果が弱くなり、ライナー１２の下部の内面温
度は第２図に示すようにＢ点の100℃よりＣ点の
140℃程度まで上昇する。この結果ライナー１２
の下部の潤滑油温度Tpも140℃となり、動粘性係
数νは第３図に示すようにν＝5cst程度と従来シ
ステムでの約半分になるため、ライナー１２下部
でのピストン１４とライナー１２間の摩擦損失が
低減し、エンジンの燃費が改善される。
第５図に本発明の第２実施例を示す。ライナー
５３の外側に第１実施例と同様の螺旋状の冷却水
通路５４を加工し、クランクケース５２との間に
冷却水通路を構成したものである。その多の構
造、作用、効果は第１実施例と同じである。
５３の外側に第１実施例と同様の螺旋状の冷却水
通路５４を加工し、クランクケース５２との間に
冷却水通路を構成したものである。その多の構
造、作用、効果は第１実施例と同じである。
前述のとおり、本発明の水冷エンジンのシリン
ダライナー冷却システムは、シリンダライナー外
周と該ライナーが嵌合しているクランクケースの
内周との間に螺旋状の冷却液通路を設け、ライナ
ー冷却液をライナーの上部より下部へ貫流するよ
うに構成したので、エンジン運転時シリンダライ
ナー下部の温度が上昇し、ライナー下部でのピス
トンとシリンダとの摩擦損失を低減させ、エンジ
ンの燃費を減少させることができる。
ダライナー冷却システムは、シリンダライナー外
周と該ライナーが嵌合しているクランクケースの
内周との間に螺旋状の冷却液通路を設け、ライナ
ー冷却液をライナーの上部より下部へ貫流するよ
うに構成したので、エンジン運転時シリンダライ
ナー下部の温度が上昇し、ライナー下部でのピス
トンとシリンダとの摩擦損失を低減させ、エンジ
ンの燃費を減少させることができる。
第１図は従来の水冷エンジンの冷却水系統図、
第２図はライナー位置とライナー温度の関係線図
でACは従来例、ABは本考案例の実験結果を示
す。第３図は潤滑油の温度Tpと動粘度係数νの
関係線図、第４図、第５図はそれぞれ本発明の第
１、第２実施例の構成説明図である。 １２……ライナー、４２……クランクケース、
４３，５４……（螺旋状の）冷却水通路。
第２図はライナー位置とライナー温度の関係線図
でACは従来例、ABは本考案例の実験結果を示
す。第３図は潤滑油の温度Tpと動粘度係数νの
関係線図、第４図、第５図はそれぞれ本発明の第
１、第２実施例の構成説明図である。 １２……ライナー、４２……クランクケース、
４３，５４……（螺旋状の）冷却水通路。
Claims (1)
- １ シリンダライナの外周と該ライナが嵌合され
るクランクケースの内周との間に通路断面積を略
同一形状とする螺旋状の冷却液通路を設け、該冷
却液通路の入口をライナの上部側に設けるととも
に冷却液ポンプに接続し、該冷却液通路の出口を
ライナの下部側に設けるとともに、シリンダヘツ
ドへの冷却液導管に接続し、該冷却液通路の通路
ピツチを上記ライナの上部側よりも上記下部側で
疎にするように形成し、シリンダライナを冷却し
た冷却液をシリンダヘツドに導入するように構成
したことを特徴とする水冷エンジンのシリンダラ
イナ冷却システム。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5936183A JPS59185818A (ja) | 1983-04-06 | 1983-04-06 | 水冷エンジンのシリンダライナ−冷却システム |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP5936183A JPS59185818A (ja) | 1983-04-06 | 1983-04-06 | 水冷エンジンのシリンダライナ−冷却システム |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS59185818A JPS59185818A (ja) | 1984-10-22 |
| JPH0375732B2 true JPH0375732B2 (ja) | 1991-12-03 |
Family
ID=13111047
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP5936183A Granted JPS59185818A (ja) | 1983-04-06 | 1983-04-06 | 水冷エンジンのシリンダライナ−冷却システム |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JPS59185818A (ja) |
Families Citing this family (7)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPH0723690B2 (ja) * | 1985-06-10 | 1995-03-15 | ヤマハ発動機株式会社 | エンジンの液冷式冷却装置 |
| JPS62175251U (ja) * | 1986-04-26 | 1987-11-07 | ||
| JPH02130246A (ja) * | 1988-11-10 | 1990-05-18 | Suzuki Motor Co Ltd | エンジン |
| DK0814243T3 (da) * | 1996-06-20 | 2003-06-02 | Waertsilae Nsd Schweiz Ag | Kølesystem til en forbrændingskraftmaskines cylinderkappe |
| US8443768B2 (en) * | 2009-02-17 | 2013-05-21 | Mahle International Gmbh | High-flow cylinder liner cooling gallery |
| CN106930853A (zh) * | 2015-12-31 | 2017-07-07 | 沪东重机有限公司 | 一种具有螺旋式进水道的冷却水套 |
| CN110005542A (zh) * | 2019-05-07 | 2019-07-12 | 哈尔滨工程大学 | 一种应用于船用低速机的湿式气缸套装置 |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS474647U (ja) * | 1971-02-08 | 1972-09-12 |
-
1983
- 1983-04-06 JP JP5936183A patent/JPS59185818A/ja active Granted
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS474647U (ja) * | 1971-02-08 | 1972-09-12 |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JPS59185818A (ja) | 1984-10-22 |
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