JPS638518A - 車両用燃料残量表示方法 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ０発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、燃料タンク内の燃料油レベルを検知して表示
器に表示するための車両用燃料残量表示方法に関する。

（２）従来の技術 車両用燃料残量を表示するにあたって精度向上の妨げと
なるのは、たとえば坂道での車体（填料などであるが、
従来では車体の傾きなどの計測に適さない状態をも含め
て平均化して燃料残量を表示している。

（３）　　発明が解決しようとする問題点ところが、上
記従来のものでは、静的な検出精度を向上させても、車
体が傾斜しているときなどの非定常状態での表示精度の
向上を果たせなかった。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、非
定常状態での燃料残量表示誤差を極力小さくし得るよう
にした車両用燃料残量表示方法を提供することを目的と
する。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明方法によれば、定常状態では燃料油レベルの検知
量を表示器にそのまま表示し、非定常状態では予め定め
た走行距離毎に予め設定してある燃料消費率に基づいて
燃料残量を表示器に表示するようにした。

（２）作用 定常状態では燃料油レベルの検知量が燃料残量を正しく
表しており、たとえば車体が傾いているなどの非定常状
態では、予め定めた燃料消費率に基づいて一定走行距離
毎に燃料残量を表示することにより、表示誤差を小さく
することが可能である。

（３）　　実施例 以下、図面により本発明の一実施例について説明すると
、先ず第１図において、マイクロコンピュータなどによ
り構成される制御手段１には、燃料タンクｚ内の燃料油
レベルを検知するレベルセンサ３と、車速を検出する車
速センサ４と、車体の傾きを検出する傾き検出センサ５
とが接続される。制御手段１は、それらのセンサ３，４
．５からの入力信号に基づいて、定常状態ではレベルセ
ンサ３による検知量を表示器６にそのままデジタル表示
し、車体が傾いている非定常状態では、予め定めた走行
距離（たとえば１０Ｋｍ）毎に予め設定してある燃料消
費率（たとえばＩＮ／ＩＯＫｍ）に基づいて燃料残量を
表示器６にデジタル表示する。

第２図において、制御手段１での制御手順について説明
すると、先ず第１ステツプＳ１でイグニッションスイッ
チ（図示せず）をＯＮにすると、第２ステツプＳ２でレ
ベルセンサ３により燃料タンク２内の燃料油レベルが検
知され、第３ステツプＳ３ではその検知量が表示器６に
そのまま表示される。

第４ステツプＳ４では、フラグＦｔ、Ｆｊ！が「０ゴと
設定され、第５ステツプｓ５では車速センセ４から車速
Ｖに対応する信号が制御手段１に人力される。次の第６
ステツプＳ６では、車速■＝０であるかどうか、すなわ
ち車両が停止しているかどうかが判定され、■＝０であ
るならば第７ステノプＳ７へと進む。

第７ステツプＳ７では、フラグＦｔが「０」であるかど
うか判定され、Ｆｔ＝０であるならば第８ステツプＳ８
へと進み、第８ステツプＳ８ではタイマによる時間Ｔの
カウントが開始され、第９ステツプＳ９へと進む。また
第７ステツプｓ７でＦｔ≠Ｏであるときには、第８ステ
ツプｓ８を迂回して第９ステツプＳ９へと進む。

第９ステツプＳ９ではタイマによるカウント時間Ｔが予
め設定している設定時間Ｔｏたとえば３０秒間以上であ
るかどうがが判定され、Ｔ＜Ｔ。

であるときには第１０ステツプｓｌｏでフラグＦＬをｒ
ｌＪと設定して第５ステツプｓ５へと戻る。

また第９ステツプＳ９でＴ≧Ｔｏであるときには第１１
ステツプＳｌｌへと進む。

第１１ステツプ３１１ではタイマによる時間カウントを
停止し、第１２ステツプ５１２で車体が傾いていると判
定されたときには第４ステツプＳ４へと戻り、車体が傾
いていないときには第１３ステツプＳＩ３でレベルセン
サ３によって検知された値が第１４ステツプ３１４で表
示器６に表示される。その後、第１５ステツプＳ１５で
走行距離の積算を停止して第４ステツプＳ４に戻る。

このようにして、車両が一定時間たとえば３０秒間停止
しており、しかも車体が傾斜していないときのレベルセ
ンサ３による検知量が表示器６に表示される。こうする
と、車両停止直後の油面の揺れによる表示誤差を回避す
ることができる。

第６ステツプＳ６で■≠０であるときには、第１６ステ
ツプＳＬ６へと進み、第１６ステツプＳ１６ではフラグ
Ｆｌが「０」であるかどうかが判定される。ＦＮ＝Ｏで
あるときには第１７ステツプＳＬ７で走行距離りの積算
が開始され、第１８ステツプ３１８ではＦｌ−１とされ
る。また第１６ステツプＳ１６でＦ１≠０である場合に
は、第１７．１８ステップＳ１７．Ｓ１８を迂回して第
１９ステツプ３１９へと進む。

次の第１９ステツプ３１９では、積算距離りが予め定め
た第１設定値りまたとえば５ｋ１１以上であるかどうか
判定される。Ｌ＜Ｌｌであるならば第５ステツプＳ５へ
と進み、Ｌ≧Ｌ１のときには第２０ステツプＳ２０へと
進む。

第２０ステツプＳ２０では車体が傾斜状態にあるか否か
が判定される。車体が傾斜していないときには第１３ス
テツプ３１３でレベルセンサ３によるレベル検知を行っ
て第１４ステツプＳ１４で燃料残量を表示器６にデジタ
ル表示する。

また車体が傾斜状態にあると判定されたときには、第２
１ステツプ３２１に進み、走行ｈ′１１！離りが第２設
定距離りまたとえば１０Ｋｍ以上であるかどうかが判定
される。Ｌ＜Ｌ２であるときには第５ステツプＳ５に戻
り、Ｌ≧Ｌ２であるときには第２２ステツプＳ２２に進
む、この第２２ステツプＳ２２で、現在表示されている
値からｒｌＪをｆＪ＆算し、その値が第１４ステツプＳ
１４で表示器６に表示される。すなわち、一定の走行距
離りまたとえばｔｏｈ走行する間にｌｌの燃料を消費し
たものとして、表示器６に表示される。

次にこの実施例の作用について説明すると、車体が傾い
ていない定常状態にあるときには燃料タンク２内での油
面の揺れは少ないと考えられるので、レベルセンサ３に
よる検出値をそのまま表示しても誤差は小さい、また車
体が傾いている非定常状態では、たとえばｌ〇−走行す
る毎に１１の燃料を消費するものとして、表示器６に表
示する。

したがって、燃料タンク２内で傾斜している燃料油の油
面をレベルセンサ３で検知して表示するものではなく、
予め設定した燃料消費率に基づいて燃料残量を表示する
ので、表示誤差が小さく抑えられる。

以上の実施例では、車体が傾いている状態を非定常状態
としたが、レベルセンサ３による燃料油レベルの検知量
が燃料残量を正しく表していないおそれがある場合、た
とえば車両の加、減速によって燃料油の油面に揺れが生
じる場合を非定常状態とするようにしても良い。

Ｃ９発明の効果 以上のように本発明方法によれば、定常状態では燃料油
レベルの検知量を表示器にそのまま表示し、非定常状態
では予め定めた走行距離毎に予め設定してある燃料消費
率に基づいて燃料残量を表示器に表示するようにしたの
で、たとえば車体が傾いているなどで表示誤差が生じ易
い非定常状態での表示誤差を小さく抑えることができる
。

【図面の簡単な説明】

図面は本発明の一実施例を示すもので、第１図は燃料残
量表示装置の構成を示す概略図、第２図は制御手順を示
すフローチャートである。

Claims (2)

【特許請求の範囲】
1. （１）燃料タンク内の燃料油レベルを検知して表示器に
   表示するための車両用燃料残量表示方法において、定常
   状態では燃料油レベルの検知量を表示器にそのまま表示
   し、非定常状態では予め定めた走行距離毎に予め設定し
   てある燃料消費率に基づいて燃料残量を表示器に表示す
   るようにしたことを特徴とする車両用燃料残量表示方法
   。
2. （２）前記非定常状態は、車体が傾いている状態である
   ことを特徴とする特許請求の範囲第（１）項記載の車両
   用燃料残量表示方法。