JPS6383452A - 油圧式伝動装置 - Google Patents

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】 Ａ３発明の目的 （１１産業上の利用分野 本発明は、ポンプシリンダに摺合された多数のポンププ
ランジャとそれらのポンププランジャを受けるポンプ斜
板との間の摺動面にこれを潤滑すべくポンプシリンダ内
の油が供給される油圧ポンプと、モータシリンダに摺合
された多数のモータプランジャとそれらのモータプラン
ジャを受けるモータ斜板との間の摺動面にこれを潤滑す
べくモータシリンダ内の油が供給される油圧モータとが
、油圧閉回路をなして連結された油圧式伝動装置に関す
る。

（２）従来の技術 従来、かかる油室式伝動装置は、たとえば特開昭５７−
７６３５７号公報・などにより公知である。

（３）発明が解決しようとする問題点 ところでかかる装置では、加速時に油圧モータにより駆
動される負荷が大きくなったり、減速時にエンジンブレ
ーキ負荷が大きくなると、油圧閉回路内の高圧側の油圧
が大となり、それに応じて油圧ポンプおよび油圧モータ
のシューおよび斜板の摺動面の貧荷も大きくなるので、
摺動面の発熱量が大となる。この発熱により、斜板およ
びシューに焼付および摩耗等の不都合を生じることがあ
る。

かかる不都合を解消するために、特開昭６１−１１８５
６６号公報で開示されているように、シューおよび斜板
の摺動面を包囲する潤滑室を設け、その潤滑室にポンプ
から冷却油圧を圧送することが考えられる。ところが発
熱量が大きいときに充分冷却するようにポンプ容量を設
定すると、負荷が小さいときに過冷却となり、摺動面の
温度が低下し過ぎて油の粘度が増加し、機械効率を低下
させる。

本発明は、かかる事情に鑑みてなされたものであり、プ
ランジャおよび斜板間の摺動面の発熱に応じた冷却およ
び潤滑を可能にした油圧式伝動装置を提供することを目
的とする。

Ｂ０発明の構成 （１）問題点を解決するための手段 本発明によれば、油圧ポンプおよび油圧モータの一方に
おける斜板およびプランジャ間の摺動面を包囲する潤滑
室が設けられ、油圧ポンプおよび油圧モータの他方にお
ける摺動部からの漏洩油を前記潤滑室に導く供給油路が
設けられる。

（２）作　用 負荷が小さいときには、摺動部からの油の洩れが少ない
ので少量の油が潤滑室に供給され、負荷が大きいときに
は摺動部からの油の洩れが多いので多量の油が潤滑室に
供給され、負荷の大小による発熱量の変化に応じた冷却
および潤滑が可能となる。

（３）実施例 以下、図面により本発明を車両用油圧式無段変速機に適
用したときの実施例について説明すると、先ず本発明の
一実施例を示す第１図において、車両用油圧式無段変速
機ＣＶＴは、定容量型油圧ポンプＰと、可変容量型油圧
モータＭとが油圧閉回路をなして連結されて成り、２つ
のケース半体１ａ、ｌｂを結合して成るミッションケー
ス１内に収容される。

油圧ポンプＰは、入力軸２にスプライン３により結合さ
れたポンプシリンダ４と、該ポンプシリンダ４に入力軸
２を囲むように設けられた環状配列の多数のシリンダ孔
５．５・・・にそれぞれ摺合される多数のポンププラン
ジャ６．６・・・とを備える。

入力軸２には、図示しないエンジンからの動力がフライ
ホイール７を介して伝達される。

一方、油圧モータＭは、前記油圧ポンプＰのポンプシリ
ンダ４を同心に囲繞してそれと相対的に回転し得るよう
に配設されたモータシリンダ８と、酸モータシリンダ８
にその回転中心を囲むように設けられた多数のシリンダ
孔９，９・・・にそれぞれ摺合した多数のモータプラン
ジャｉｏ、ｔｏ・・・とを備える。

モータシリンダ８の軸方向両端には、支軸１１゜１２が
同一軸線上で突設されており、一方の支軸１１はニード
ルベアリング１３を介して一方のケース半体１ａの端壁
に、また他方の支軸１２はボールベアリング１４を介し
て他方のケース半体１ｂの端壁にそれぞれ支承される。

入力軸２は、一方のケース半体１ａの端壁を油密に貫通
し、支軸１１内に同心に配置される。しかも支軸１１の
内面と入力軸２の外面との間には複数のニードルベアリ
ング１５が介装されており、これにより入力軸２および
ポンプシリンダ４と、支軸１１およびモータシリンダ８
とは相対回転可能である。

支軸１１は、油圧モータＭの出力軸として機能するもの
であり、この支軸１１と平行にしてミッションケース１
の両端壁にローラベアリング１６およびボールベアリン
グ１７を介して回転自在に支承された副軸１８と、前記
支軸１１との間には、前、後進歯車装置Ｇが設けられる
。

この前、後進歯車装置Ｇは、支軸１１に固定された一対
の駆動歯車１９．２０と、一方の駆動歯車１９に噛合し
て副軸１８に回転自在に支承される被動歯車２１と、他
方の駆動歯車２０に対応して副軸１８に回転自在に支承
される被動歯車２２と、駆動歯車２０および被動歯車２
２に噛合する中間歯車２３と、両被動歯車２１．２２の
対向部位にそれぞれ一体に設けられた駆動クラッチ歯輪
２１ａ、２２８間で副軸１８に固定された被動クラッチ
歯輪２４と、被動クラッチ歯輪２４および再駆動クラッ
チ歯輪２１ａ、２２ａを択一的に連結するためのクラッ
チ部材２５とを存し、クラ・ノチ部材２５にはそれを選
択作動せしめるべ（シフトフォーク２Ｇが係合される。

副軸１８には、差動装置りの入力歯車２７に噛合した歯
車２８が一体に設けられており、クラッチ部材２５の作
動に応じて差動装置りが車両の前進方向および後進方向
に切換えて駆動される。

第２図において、モータシリンダ８と、油圧ポンプＰの
ポンプシリンダ４との間には、油密室３１が画成され、
この油密室３１内でモータシリンダ８の内側にはポンプ
シリンダ４の端面に対向するポンプ斜板３２が支承され
る。このポンプ斜板３２には、円環状一体のポンプシュ
ー３３が摺接される。

各ポンププランジャ６．６・・・と、前記ポンプシュー
３３とは連接杆４４を介して首振自在に連結されており
、ポンプシュー３３の内周段部にはローラベアリング４
２を介してモータシリンダ８に支承された押え環３４が
当接されており、さらに押え環３４には、軸方向の移動
を許容するとともに相対回転を阻止すべくスプライン３
６を介して入力軸２に結合されたばね保持体３５が当接
する。

またばね保持体３５およびポンプシリンダ４間には人力
軸２を囲繞するコイルばね３７が介装されており、この
コイルばね３７のばね力によりばね保持体３５は押え環
３４を介してポンプシュ−３３をポンプ斜板３２に向け
て弾発的に押圧する。

しかもばね保持体３５と押え環３４とは球面で接触して
おり、ばね保持体３５は押え環３４に万遍なく接触して
コイルばね３７の弾発力を押え環３４に伝える。

油密室３１は、前記ポンプシュー３３、押え環３４およ
びばね保持体３５により、ポンプ斜板３２側の第１室３
１ａと、ポンプシリンダ４例の第２室３１ｂとに区画さ
れる。

第１室３１ａには、ポンプ斜板３２とポンプシュー３３
との摺動面の内周側が臨んでおり、その摺動面から洩れ
た潤滑油が第１室３１ａに流れ出る。ところで、ポンプ
斜板３２およびポンプシュー３３間の潤滑を果すために
、ポンプシュー３３の前面には環状の油圧ポケット３８
が設けられており、この油圧ポケット３８は、ポンプシ
ュー３３、連接杆４４およびポンププランジャ６に穿設
された油孔３９，４０．４１を介して、各ポンププラン
ジャ６およびポンプシリンダ４間に画成されているポン
プ室４５に連通される。したがって、ポンプ室４５の圧
油は、油孔４１，４０．３９を通して油圧ポケット３８
に供給される。これにより、ポンプシュー３３およびポ
ンプ斜板３２の摺動面が潤滑される。しかもそれと同時
に油圧ポケット３８の油圧は、ポンププランジャ６の突
出推力を受けるようにポンプシュー３３に圧力を及ぼす
のでポンプシュー３３とポンプ斜板３２との接触圧力を
低減する。

一方、ポンプ斜板３２とポンプシュー３３との摺動面の
外周側に臨むようにして、モータシリンダ８、ポンプ斜
板３２、ポンプシュー３３およびローラベアリング４２
により、前記摺動面を囲繞する円環状の潤滑室４３が画
成されており、この潤滑室４３は第２室３１ａの一部を
構成する。

潤滑室４３には、油圧ポケット３８内の圧油がポンプシ
ュー３３およびポンプ斜板３２間の摺動面を通して絶え
ず漏洩しており、その漏洩油は潤滑室４３を満たした後
、ローラベアリング４２を通して第２室３１ｂ側に流れ
る。したがって潤滑室４３には常に新しい潤滑油が保持
され、その油によってポンプシュー３３およびポンプ斜
板３２の摺動面をポンプシュー３３の外側からも確実に
潤滑することができる。

また、第２室３１ｂには前記潤滑室４３からの油の他に
、ポンププランジャ６およびシリンダ孔５の摺動面、な
らびにポンプシリンダ４および分配盤４６の摺動面から
の漏洩油が流入する。

ばね保持体３５には、第１室３１ａおよび第２室３１゛
ｂ間を連通ずる連通路４７が穿設される。

またモータシリンダ８の支軸１１と入力軸２との間には
、第１室３１ａに通じる第１排出路４８が形成され、こ
の第１排出路４日は、第２排出路４９、圧力制御弁５０
を介して第３排出路５１に接続される。

第３図において、圧力制御弁５０は、第２および第３排
出路４９．５１間の連通、遮断を切換えるための有底円
筒状スプール弁体５２と、そのスプール弁体５２を遮断
方向に付勢するばね５３とを備える。ミッションケース
１におけるケース半体１ａの端壁には、入力軸２と平行
な有底穴５４が穿設されており、スプール弁体５２は有
底穴５４の閉塞端との間に油室５５を画成して有底穴５
４に摺合される。また有底穴５４の途中に嵌着された止
め環５６により有底穴５４の開放端側への移動を規制さ
れた支持部材５７が有底穴５４に挿入されており、この
支持部材５７とスプール弁体５２との間にばね５３が介
装される。したがってスプール弁体５２は油室５５の油
圧による開弁方向の力と、ばね５３による閉弁方向の力
との釣合いにより摺動する。

油室５５には、ケース半体１ａの端壁に穿設された第２
排出路４９が連通される。また有底穴５４の途中には、
油室５５との連通、遮断状態をスプール弁体５２によっ
て切換えられる環状溝５８が設けられており、前記端壁
に穿設された第３排出路５１が環状溝５８に連通される
。

したがって、圧力制御弁５０は、油室５５すなわち油密
室３１の油圧がばね５３で設定される値よりも大となっ
たときに開弁じ、油密室３１の油圧を所定値に調圧する
。

ポンプシリンダ４およびポンプシュー３３の対向端部に
は、相互に噛合する傘歯車６１．６２が固設される。こ
れらの傘歯車６１．６２は歯数を等しくした同期歯車に
形成されており、入力軸２とともにポンプシリンダ４が
回転すると、ポンプシュー３３が傘歯車６１．６２を介
して同期的に回転駆動される。これにより、ポンプ斜板
３２の傾斜面の上り側を走るポンププランジャ６はポン
プ斜板３２から連接杆４４を介して吐出行程を与えられ
、また、同傾斜面の下り側を走るポンププランジャ６は
吸入行程を与えられる。

油圧モータＭにおいて、モータシリンダ８に対向する円
環状のモータ斜板６３が、同じ（円環状の斜板ホルダ６
４に嵌着される。この斜板ホルダ６４は、その両外側に
突出する一対のトラニオン軸６５を一体に備えており、
それらのトラニオン軸６５がミッションケース１に枢支
される。したがってモータ斜板６３は斜板ホルダ６４と
ともにトラニオン軸６５の軸線まわりに傾動することが
できる。

各モータプランジャ１０の先端は、モータ斜板６３に摺
接する複数のモータシュー６６に首振り自在に連結され
る。しかも各モータシュー６６のモータ斜板６３への摺
接状態を保持するために、各モータシュー６６の背面を
押える押え仮６７が、斜板ホルダ６４にポルト６８で固
着されたリング６９により回転自在に支持される。各モ
ータシュー６６と各モータプランジャ１０との連結部は
、周方向複数位置で押え板６７を貫通するものであり、
したがって押え板６７はモータシュー６５とともに回転
する。

各モータシュー６６は、モータ斜板６３に摺接する前面
に油圧ボケッ）７０をそれぞれ備える。

一方、各シリンダ孔９の閉塞端と各モータプランジャ１
０との間に画成された油圧室７１は、モータプランジャ
１０およびモータシュー６６に穿設された一連の油孔７
２．７３を介して油圧ポケット７０に連通される。した
がって、油圧室７１の圧油は、油孔７２，７３を通して
油圧ポケット７０に供給され、モータプランジャ１０の
突出推力を受けるようにモータシュー６６に圧力を及ぼ
す。

これによりモータシュー６６およびモータ斜板６３間の
接触圧力が低減されるとともに、モータシュー６６およ
びモータ斜板６３の摺動面が潤滑される。

斜板ホルダ６４の内周面には、押え板６７の内周面に小
間隙を存して対向する円筒状の隔壁体７４が嵌着され、
この隔壁体７４、斜板ホルダ６４および押え（反６７に
より、モータシュ−６６およびモータ斜板６３の摺動面
を包囲する潤滑室７５が画成される。

而して、各油圧ボケント７０内の圧油は、モータシュー
６６およびモータ斜板６３の摺動面を通して絶えず漏洩
しており、洩れた油は潤滑油として潤滑室７５を満たし
た後、押え板６７まわりの各部の隙間から漏出する。し
たがって、潤滑室７５には常に新しい潤滑油が保持され
、その油によってモータシュー６６およびモータ斜板６
３の摺動面をモータシュー６６の外側からも確実に潤滑
することができる。

この場合、潤滑室７５の圧力が油圧ポケット７０の圧力
に近づくと、油圧ポケット７０のモータシュー６６に対
する流体支承機能が損なわれるので、潤滑室７５が大気
圧に近い圧力状態を保ちつつ油を保持するように、油圧
ボケッ１−７０からの漏洩油量に応じて押え板６７まわ
りの各部の隙間が適当に選定される。

斜板ホルダ６４のモータ斜板６３側内周縁には、潤滑室
７５に通じる切欠き７６が設けられており、この切欠き
７６と前記第３排出路５１とは供給油路７７を介して接
続される。したがって、油密室３１内の圧力を一定に保
つべく油密室３１から排出された油が潤滑室７５に供給
される。

ミッションケース１には、斜板ホルダ６４すなわちモー
タ斜板６３を傾動駆動するために、サーボモータ８１が
設けられる。このサーボモータ８１は、ミッションケー
ス１に固定されるサーボシリンダ８２と、サーボシリン
ダ８２内を左側油室８３および右側油室８４に区画すべ
くサーボシリンダ８２に摺合されるサーボピストン８５
と、サーボピストン８５に一体に設けられて左側油室８
３側のサーボシリンダ８２の端壁を油密にかつ移動自在
に貫通するピストンロッド８６と、サーボピストン８５
およびピストンロッド８６に穿設した弁孔８７に先端部
が摺合されるとともにサーボシリンダ８２の右側油室８
４側の端壁を油密にかつ移動自在に貫通するパイロット
弁８８とから構成される。

ピストンロッド８６は、ビン８９を介して斜板ホルダ６
４に連結される。また左側油室８３には、サーボシリン
ダ８２に設けた油路９０が常時連通しており、この油路
９０から供給される油圧がサーボピストン８５に作用す
る。サーボピストン８５およびピストンロフト８６には
パイロット弁８８の右動に応じて右側油室８４を弁孔８
７に連通させる通路９１と、パイロット弁８８の左動に
応じて右側油室８４を左側油室８３に連通させる通路９
２とが穿設される。さらに弁孔８７は、還流路９３を介
して、ミッションケース１内の底部の油タンクに連通さ
れる。

サーボピストン８５は、パイロット弁８８の左動および
右動に追従するように、油路９０から供給される油圧に
よって増幅作動し、それにより斜板ホルダ７６４すなわ
ちモータ斜板６３が図示の最大傾斜位置と、各モータプ
ランジャ１０に対して直角となる直角位置との間で傾動
される。この際、モータ斜板６３はモータシリンダ８の
回動に伴って各モータプランジャ１０に往復動を与えて
膨張、収縮を繰返させるが、モータプランジャ１０のス
トロークは、モータ斜板６３の傾きに応じて無段階に調
節される。

油圧ポンプＰおよび油圧モータＭ間には、分配盤４６お
よび分配環９７を介して油圧閉回路が形成される。而し
て入力軸２でポンプシリンダ４を回転したときに、吐出
行程のポンププランジャ６を収容したシリンダ５のポン
プ室４５から吐出される高圧の作動油が膨張行程のモー
タプランジャ１０を収容したシリンダ孔９の油圧室７１
に給送される。一方、収縮行程のモータプランジャ１０
を収容したシリンダ孔９の油圧室７１から排出された作
動油は、吸入行程にあるポンププランジャ６を収容した
シリンダ孔５のポンプ室４５に還流する。この間、吐出
行程のプランジャ１０がポンプ斜板３２を介してモータ
シリンダ８に与える反動トルクと、膨張行程のモータプ
ランジャ１０がモータ斜板６３から受ける反動トルクと
の和によってモータシリンダ８すなわち支軸１１が回転
駆動される。

この場合、ポンプシリンダ４に対するモータシリンダ８
の変速比は次式によって与えられる。

ポンプシリンダ４の回転数 油圧モータＭの容量 ≠１＋□ 油圧ポンプＰの容量 この式から明らかなように、モータプランジャ１０のス
トロークによって定まる油圧モータＭの容量を零から成
る値に変えれば、変速比を１から成る必要な値まで変え
ることができる。

モータシリンダ８は、その軸方向に分割された第１〜第
４部分８ａ〜８ｄから構成される。第１部分８ａには、
前記支軸１１が一体に設けられ、ポンプ斜板３２は第１
部分８ａに設けられる。また第２．第３および第４部分
８ｂ〜８ｄにシリンダ孔９が設けられる。第３部分８Ｃ
は分配盤４６を構成するものであり、第４部分８ｄには
支軸１２が一体に設けられる。

第１および第２部分８ａ、８ｂは複数のボルト９８によ
り結合される。また第２．第３および第４分分８ｂ〜８
ｄはそれらの各接合部にノックビン９９，１００を嵌入
して相互に位置決めした状態で複数のボルト１０１によ
り一体的に結合される。

入力軸２の内端部はニードルベアリング１０５を介して
分配盤４６の中心に支持されており、ポンプシリンダ４
はばね３７により分配盤４６に弾発的に摺接される。

ケース半体１ｂにおける端壁の外面側には、ボルト１０
６により、支持板１０７が固着されており、この支持板
１０７には、モータシリンダ８の支軸１２内に突入する
円筒状の固定軸１０８が固定的に連結される。この固定
軸１０８の内端には、分配盤４６に摺接する分配環９７
が偏心的に支持されており、分配環９７により、モータ
シリンダ８の第４部分８ｄに設けられている中空部１０
９が内側室１１０と外側室１１１とに区画される。

一方、分配盤４６には吐出および吸入ボート１１２．１
１３が穿設されており、その吐出ボート１１２により吐
出行程にあるポンププランジャ６のポンプ室４５と内側
室１１０とが連通され、吸入ボート１１３により吸入行
程にあるポンププランジャ６のポンプ室４５と外側室１
１１とが連通される。また分配盤４６には多数の連絡ボ
ート１１４．１１４・・・が穿没されており、これらの
連絡ボート１１４．１１４・・・によりモータシリンダ
８の各油圧室７１が内側室１１０または外側室１１１に
連通される。

したがって、ポンプシリンダ４の回転時には、ポンププ
ランジャ６の吐出行程により生成された高圧の作動油を
吐出ボート１１２から内側室１１０に流入させ、さらに
内側室１１０と連通状態にある連絡ボート１１４を経て
膨張行程のモータプランジャ１０の油圧室７１に流入さ
せてモータプランジャ１０に推力を与える。一方、収縮
行程のモータプランジャ１０により排出される作動油は
、外側室１１１に連通ずる連絡ボート１１４および吸入
ボート１１３を介して、吸入行程にあるポンププランジ
ャ６のポンプ室４５に速入し、このような作動油の潤滑
により前述のような油圧ポンプＰから油圧モータＭへの
伝動が行なわれる。

固定軸１０８の側壁には、内側室１１０および外側室１
１１間を連通し得るたとえば２個の短絡ボート１１５が
穿設され、それらの短絡ボート１１５を開閉する円筒状
のクラッチ弁１１６が固定軸１０８内に回転自在に嵌合
される。このクラッチ弁１１６は、その先端寄り側壁に
前記短絡ボート１１５に対応した弁孔１１７を備え、ま
た基端部には図示しないクラッチ制御装置に連なる操作
軸１１８が連結される操作連結部１１９が設けられる。

クラッチ弁１１６を回動操作させて弁孔１１７を短絡ポ
ー）１１５に合致させた全開時にはクラッチ・オフ状態
、弁孔１１７を短絡ボート１１５からずらせて全閉した
ときにはクラッチ・オン状態、弁孔１１７および短絡ボ
ート１１５をわずかにずらせて半開状態にしたときには
半クラツチ状態が得られる。すなわち、クラッチ・オフ
状態では吐出ボート１１２から内側室１１０に吐出され
る作動油が短絡ボート１１５を通して外側室１１および
吸入ボート１１３に直ちに短絡して油圧モータＭが不作
動となり、またクラッチ・オン状態では上記のような作
動油の短絡が阻止され、油圧ポンプＰから油圧モータＭ
への作動油の循環作用が生起し、通常の伝動が行なわれ
る。

クラッチ弁１１６には、パイロット弁１２０により操作
される油圧サーボモータ１２１が内蔵され、そのサーボ
ピストン１２２の先端部には、クラッチ弁１１６の内径
よりも小径の弁杆１２３が設けられる。この弁杆１２３
は内側室１１０に突入しており、その先端には吐出ボー
ト１１２に対する閉塞弁１２４が首振り自在に付設され
る。而して、サーボピストン１２２の左動により閉塞弁
１２４を分配盤４６に密着させれば吐出ボート１１２を
閉じることができる。この閉塞は、モータ斜板７３を直
立状態にして変速比を１とするときに行なうもので、こ
れによりポンププランジャ６を油圧的にロックしてポン
プシリンダ４から各ポンププランジャ６およびポンプ斜
板３２を介してモータシリンダ８を機械的に駆動するこ
とができ、その結果、モータプランジャ１０のモータ斜
板６３に対する推力が消失し、その推力による各部ベア
リングの負荷が取除かれる。

固定軸１０８および支持板１０７には内側室１１０に連
通ずる油路１３９と、外側室１１１に連通する油路１４
０とが穿設される。また支持板１０７には、サーボモー
タ８１に連なる油路９０に連通した油路１４１が穿設さ
れるとともに、該油路１４１と前記両油路１３９，１４
０との連通状態を択一的に切換える切換弁１４２が配設
される。

この切換弁１４２は、両油路ｘ３９，１４０の油圧が高
い方を油路１４１に連通せしめるべく作動する。したが
って、油圧モータＭのモータ斜板６３を傾動するための
サーボモータ８１には、内側室１１０および外側室１１
１の油圧が高い方から油圧が供給されることになる。

両サーボモータ８１，１２１のパイロット弁８８．１２
０には、リンク１２７，１２８の一端が連結されており
、リンク１２７の他端は図示しない操作手段により回動
される回動軸１２９に連動、連結される。また回動軸１
２９には、カム１３０が設けられており、リンク１２８
の他端にはカム１３０に摺接するカムホロア１３１が設
けられる。

これにより、モータ斜板６３を直立状態にずべくサーボ
モータ８１を作動せしめたときに、サーボモータ１２１
が閉塞弁１２４で吐出ボート１１２を閉塞するように作
動する。

ケース半体１ａにおける端壁の外側には、補給ポンプＦ
が装備される。この補給ポンプＦは、入力軸２により駆
動されるものであり、ミッションケース１内底部の油タ
ンク（図示せず）から油を汲み上げて一定圧力の作動油
を生成する。そしてこの補給ポンプＦの吐出ボート１３
６は入力軸２内に設けられた油路１３７に連通し、油路
１３７は逆止弁１３８を介して内側室１１０に連通ずる
とともに、図示しない逆止弁を介して外側室１１１に連
通ずる。したがって、油圧ポンプＰおよび油圧モータＭ
間の油圧閉回路から作動油が漏洩したときに、その漏洩
骨を補給ポンプＦから自動的に補給することができる。

次にこの実施例の作用について説明すると、ポンプシリ
ンダ４およびモータシリンダ８間に画成された油密室３
１内には、ポンプシュー３３およびポンプ斜板３２の摺
動面と、ポンプシリンダ４および分配盤４６の摺動面と
、ポンププランジャ６およびシリンダ孔５の摺動部とか
らの漏洩油が封入され、この封入油によりポンプシュー
３３およびポンプシリンダ４の冷却が行なわれる。

ところで油密室３１は、第１室３１ａと第２室３１ｂと
に区画されており、第１室３１ａにはポンプシュー３３
およびポンプ斜板３２の摺動面の内周側が臨むのみであ
る。このため、ポンプシュー３３およびポンプ斜板３２
の摺動面から第１室３１ａに漏洩する油は、ポンプシュ
ー３３およびポンプ斜板３２の回転による遠心力の作用
によって少なくなる。ところが、ばね保持体３５には第
１室３１ａおよび第２室３１ｂ間を連通ずる連通路４７
が設けられており、第１室３１ａは、第１排出路４８、
第２排出路４９、圧力制御弁５０、第３排出路５１およ
び供給油路７７を介して潤滑室７５に接続される。

したがって、第２室３１ｂから第１室３１ａに油を流通
させて、ポンプシュー３３およびポンプ斜板３２の摺動
面の内周側を充分に冷却し、摩耗や焼付けが生じること
を防止することができる。

しかも負荷が小さいときには、油密室３１から流出する
油量は少な（、その少量の油が油圧モータＭにおける潤
滑室７５に供給される。また負荷が小さいときには、油
密室３１から流出する油量は比較的多く、その多量の油
が潤滑室７５に供給される。したがって、油圧モータＭ
のモータ斜板６３およびモータシュー６６の摺動面にお
いて、負荷の大小による発熱量の変化に応じた冷却およ
び潤滑が可能となり、焼付や摩耗が生じることを防止す
ることができるとともに、機械効率の低下も防止するこ
とができる。

第４図は本発明の他の実施例を示すものであり、供給油
路７７の途中に冷却器７８が設けられる。

この冷却器７８の容量は、油密室３１から流出する油の
温度および流量と、モータ斜板６３およびモータシュー
６６の摺動面の適正温度とにより設定されるものであり
、該摺動部の適正温度が低めの場合に有効である。

第５図は本発明のさらに他の実施例を示すものであり、
第１図の構成に加えて、入力軸２には油密室３１と油路
１３７とを連通ずる油路７９が穿設される。この実施例
によれば、補給ポンプＦから吐出される油の一部が油密
室３１に導入されるので、潤滑室７５に供給する油量を
増加させることができる。また油路７９の径を調節する
ことにより、流量の調節を行なうことも可能である。

以上の実施例では、油圧ポンプＰの摺動部から洩れた油
をモータ斜板６３およびモータシュー６６の摺動面を包
囲する潤滑室７５に供給するものについて説明したが、
油圧モータＭの摺動部から洩れた油をポンプ斜板および
ポンプシューの摺動面を包囲する潤滑室に供給すること
も可能である。

Ｃ１発明の効果 以上のように本発明によれば、油圧ポンプおよび油圧モ
ータの一方における斜板およびプランジャの摺動面を包
囲する潤滑室が設けられ、油圧ポンプおよび油圧モータ
の他方における摺動部からの漏洩・浦を前記潤滑室に導
く油路が設けられので、負荷の大小に応じた量の漏洩油
が潤滑室に導かれ、負荷の大小による発熱量の変化に応
じた冷却および潤滑が可能となる。

【図面の簡単な説明】

第１図〜第３図は本発明の一実施例を示すもので、第１
図は本発明を適用した車両用油圧式無段変速機の縦断側
面図、第２図は第１図における油圧ポンプおよび油圧モ
ータの部分拡大図、第３図は第１図の■部拡大図、第４
図および第５図は本発明の他の実施例をそれぞれ示す第
１図に対応した縦断側面図である。 ４・・・ポンプシリンダ、６・・・ポンププランジャ、
８・・・モータシリンダ、１０・・・モータプランジャ
、３２・・・ポンプ斜板、７５・・・潤滑室、７７・・
・供給油路、 Ｍ・・・油圧モータ、Ｐ・・・油圧ポンプ第３図

Claims (1)

【特許請求の範囲】
1. ポンプシリンダに摺合された多数のポンププランジャと
   それらのポンププランジャを受けるポンプ斜板との間の
   摺動面にこれを潤滑すべくポンプシリンダ内の油が供給
   される油圧ポンプと、モータシリンダに摺合された多数
   のモータプランジャとそれらのモータプランジャを受け
   るモータ斜板との間の摺動面にこれを潤滑すべくモータ
   シリンダ内の油が供給される油圧モータとが、油圧閉回
   路をなして連結された油圧式伝動装置において、油圧ポ
   ンプおよび油圧モータの一方における斜板およびプラン
   ジャ間の摺動面を包囲する潤滑室が設けられ、油圧ポン
   プおよび油圧モータの他方における摺動部からの漏洩油
   を前記潤滑室に導く供給油路が設けられることを特徴と
   する油圧式伝動装置。