JPS6378802A - 乗用車用ラジアルタイヤ - Google Patents
乗用車用ラジアルタイヤInfo
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- JPS6378802A JPS6378802A JP61223786A JP22378686A JPS6378802A JP S6378802 A JPS6378802 A JP S6378802A JP 61223786 A JP61223786 A JP 61223786A JP 22378686 A JP22378686 A JP 22378686A JP S6378802 A JPS6378802 A JP S6378802A
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- JP
- Japan
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- tire
- tyre
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- maximum width
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- Granted
Links
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- 238000005096 rolling process Methods 0.000 abstract description 10
- 230000000694 effects Effects 0.000 abstract description 4
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- 230000035807 sensation Effects 0.000 abstract 2
- 238000000034 method Methods 0.000 abstract 1
- 238000010586 diagram Methods 0.000 description 5
- 239000000945 filler Substances 0.000 description 3
- 238000005259 measurement Methods 0.000 description 3
- 229910000831 Steel Inorganic materials 0.000 description 2
- 239000010959 steel Substances 0.000 description 2
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- 238000003475 lamination Methods 0.000 description 1
- 229920000728 polyester Polymers 0.000 description 1
Landscapes
- Tires In General (AREA)
Abstract
(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。
め要約のデータは記録されません。
Description
【発明の詳細な説明】
〔発明の技術分野〕
本発明は、操縦安定性を維持しつつ、乗心地性を向上さ
せ、転がり抵抗を低減させた乗用車用ラジアルタイヤに
関する。
せ、転がり抵抗を低減させた乗用車用ラジアルタイヤに
関する。
従来、転がり抵抗を低減させるプロファイルが提案され
ているが（特開昭５９−４８２０４号公報）、このプロ
ファイルではタイヤの横剛性を十分に得ることができず
、操縦安定性が不備であった。
ているが（特開昭５９−４８２０４号公報）、このプロ
ファイルではタイヤの横剛性を十分に得ることができず
、操縦安定性が不備であった。
特開昭５７−１４７９０１号公報では、操縦安定性を目
的としてタイヤ断面中心の左右のトレンド半径、トレッ
ド形状を左右非対称とすることにより結果的にカーカス
ラインを非対称としている。
的としてタイヤ断面中心の左右のトレンド半径、トレッ
ド形状を左右非対称とすることにより結果的にカーカス
ラインを非対称としている。
しかし、操縦安定性と乗心地性とを高いレベルで両立さ
せるのは困難である。
せるのは困難である。
本発明は、操縦安定性を維持しつつ、乗心地性、転がり
抵抗性等のタイヤ諸性能を向上させた乗用車用ラジアル
タイヤを提供することを目的とする。
抵抗性等のタイヤ諸性能を向上させた乗用車用ラジアル
タイヤを提供することを目的とする。
このため、本発明は、ビード部のビードワイヤの廻りに
カーカス層がタイヤ内側から外側にターンアップされた
ラジアルタイヤにおいて、正規リムにリム組みして微小
内圧を充填したときに、車両装着時に外側となる側のカ
ーカスラインのタイヤ最大幅位置における高さｈ１を、
内側となる側のカーカスラインのタイヤ最大幅位置にお
ける高さｈｌよりも低くしたことを特徴とする乗用車用
ラジアルタイヤを要旨とするものである。
カーカス層がタイヤ内側から外側にターンアップされた
ラジアルタイヤにおいて、正規リムにリム組みして微小
内圧を充填したときに、車両装着時に外側となる側のカ
ーカスラインのタイヤ最大幅位置における高さｈ１を、
内側となる側のカーカスラインのタイヤ最大幅位置にお
ける高さｈｌよりも低くしたことを特徴とする乗用車用
ラジアルタイヤを要旨とするものである。
以下、図を参照して本発明の構成につき詳しく説明する
。
。
１１図は、本発明のラジアルタイヤの放射方向断面説明
図である。この第１図において、左右一対のビードワイ
ヤ３，３の廻りにカーカス層４がタイヤ内側から外側に
ターンアップされてカーカス層ターンアップ部５が形成
されており、トレッド１におけるカーカス層４上には、
下側ベルト層６ｄと上側ベルト層６ｕとがタイヤ周方向
に環状に配置されている。２はサイドウオール、Ｅはタ
イヤ中心線である。また、７ｔよビードフィラーである
。
図である。この第１図において、左右一対のビードワイ
ヤ３，３の廻りにカーカス層４がタイヤ内側から外側に
ターンアップされてカーカス層ターンアップ部５が形成
されており、トレッド１におけるカーカス層４上には、
下側ベルト層６ｄと上側ベルト層６ｕとがタイヤ周方向
に環状に配置されている。２はサイドウオール、Ｅはタ
イヤ中心線である。また、７ｔよビードフィラーである
。
本発明では、車両装着時に外側となるカーカスラインの
タイヤ最大幅位置における高さｈｌ（外側サイドハイド
ｈ＋）は、タイヤが正規リムにリム組みされて微小内圧
（Ｐ ＝０．２ｋｇ／ｃ＋＋を程度、タイヤ形状を安定
させるに足る内圧）がタイヤ内部に充填された場合にお
いて、車両装着時に内側となるカーカスラインのタイヤ
最大幅位置における高さｈｔ （内側サイドハイドｈｚ
）よりも低くなっている。その差は５ｆｉ以上あるとよ
い。
タイヤ最大幅位置における高さｈｌ（外側サイドハイド
ｈ＋）は、タイヤが正規リムにリム組みされて微小内圧
（Ｐ ＝０．２ｋｇ／ｃ＋＋を程度、タイヤ形状を安定
させるに足る内圧）がタイヤ内部に充填された場合にお
いて、車両装着時に内側となるカーカスラインのタイヤ
最大幅位置における高さｈｔ （内側サイドハイドｈｚ
）よりも低くなっている。その差は５ｆｉ以上あるとよ
い。
このようにｈｌ＜ｈｌとして操縦安定性に対して寄与の
大きい外側サイドハイドｈ、の位置を低くすることによ
り、プロファイル効果による横剛性を高く保ち、操縦安
定性の低下を防ぐと共に、操縦安定性に対して寄与の少
ない内側サイドハイドｈ２の位置を高くすることにより
、プロファイル効果による縦剛性を低下させ、転がり抵
抗の低減および乗心地性の向上をはかることができる。
大きい外側サイドハイドｈ、の位置を低くすることによ
り、プロファイル効果による横剛性を高く保ち、操縦安
定性の低下を防ぐと共に、操縦安定性に対して寄与の少
ない内側サイドハイドｈ２の位置を高くすることにより
、プロファイル効果による縦剛性を低下させ、転がり抵
抗の低減および乗心地性の向上をはかることができる。
つぎに、各種タイヤにつき、操縦安定性、乗心地性、転
がり抵抗を評価する目的で転がり抵抗、前後方向突起衝
撃力の測定およびスラローム走行試験を行った結果を示
す（リム、内圧は全て一定）。
がり抵抗を評価する目的で転がり抵抗、前後方向突起衝
撃力の測定およびスラローム走行試験を行った結果を示
す（リム、内圧は全て一定）。
■ 本発明タイヤ１゜
タイヤサイズ１９５／６０Ｒ１４゜
ベルト層；スチールコード１ ｘ ５ （０，２５）を
５゜削当たり４０本。タイヤ周方向に対して２０°でバ
イアス積層。
５゜削当たり４０本。タイヤ周方向に対して２０°でバ
イアス積層。
カーカス層；ポリエステル１５００ Ｄ／２を５０図当
たり５５本タイヤ周、方向に対して実質９０°で配置。
たり５５本タイヤ周、方向に対して実質９０°で配置。
カーカスターンアップ構造；第１図に示す通り。
ビードフィラー硬度；左右ともＪＩＳ硬度９０゜プロフ
ァイル；第１図に示す通りで、左右のサイドハイドの差
を７ｍとした。
ァイル；第１図に示す通りで、左右のサイドハイドの差
を７ｍとした。
■ 従来タイヤ１゜
タイヤサイズ１９５／６０１？ １４゜ベルト層、カー
カス層；本発明タイヤ１と同一〇 カーカスターンアップ構造；本発明タイヤ１と同一。
カス層；本発明タイヤ１と同一〇 カーカスターンアップ構造；本発明タイヤ１と同一。
プロファイル；第２図に示す通りで、サイドハイド高さ
を左右とも実質的に本発明タイヤ１の外側サイドハイド
高さり、と同じとした。
を左右とも実質的に本発明タイヤ１の外側サイドハイド
高さり、と同じとした。
■ 対比タイヤ１゜
タイヤサイズ１９５／６０Ｒ１４゜第３図に示すタイヤ
構造。サイドハイド高さを左右逆とした以外、本発明タ
イヤ１と同じ。
構造。サイドハイド高さを左右逆とした以外、本発明タ
イヤ１と同じ。
転皇立板筑：
直径１７０７ｍ１ｍのスチールドラム上で荷重３５０ｋ
ｇ。
ｇ。
速度６０ｋｍ／ｈにて測定した。この結果を第４図に指
数で示す。第４図から、本発明タイヤ１は従来タイヤ１
に比してかなり低下しているのが判る。
数で示す。第４図から、本発明タイヤ１は従来タイヤ１
に比してかなり低下しているのが判る。
ＩＪ′−一：
乗心地性の評価として、室内の突起試験機による試験を
行った。室内の突起試験機とは、直径２５００ｍのドラ
ム上に周上１箇所に直径２０ｍの半円の突起物を取りつ
けたものである。供試タイヤがこの突起上を乗り越した
ときの前後方向の軸力を検出し、その大小で乗心地性を
評価するものである。測定条件は、荷重３５０ｋｇ、速
度８０ｋｍ／ｈで行った。
行った。室内の突起試験機とは、直径２５００ｍのドラ
ム上に周上１箇所に直径２０ｍの半円の突起物を取りつ
けたものである。供試タイヤがこの突起上を乗り越した
ときの前後方向の軸力を検出し、その大小で乗心地性を
評価するものである。測定条件は、荷重３５０ｋｇ、速
度８０ｋｍ／ｈで行った。
この結果を第５図に指数で示す。第５図から、本発明タ
イヤ１は、従来タイヤ１に比して前後方向突起衝撃力が
かなり低下しているのが判る。
イヤ１は、従来タイヤ１に比して前後方向突起衝撃力が
かなり低下しているのが判る。
スラローム 行試験：
操縦安定性の評価は、スラローム試験路を実車走行する
のに要した時間で行った。この結果を第６図に指数で示
す。第６図から、本発明タイヤを本発明通りに装着した
場合、従来タイヤと走行時間がほとんど同じであるのが
判る。これに対し、逆に装着すると（対比タイヤ１）大
幅に走行時間が長くなった。。
のに要した時間で行った。この結果を第６図に指数で示
す。第６図から、本発明タイヤを本発明通りに装着した
場合、従来タイヤと走行時間がほとんど同じであるのが
判る。これに対し、逆に装着すると（対比タイヤ１）大
幅に走行時間が長くなった。。
以上説明したように本発明によれば、操縦安定性を維持
しつつ、乗心地性、転がり抵抗性等のタイヤ諸性能を十
分に向上させることができる。
しつつ、乗心地性、転がり抵抗性等のタイヤ諸性能を十
分に向上させることができる。
第１図は本発明のラジアルタイヤの放射方向断面説明図
、第２図乃至第３図は各種タイヤの断面形状を図式的に
示した説明図ミ第４図は各種タイヤの転がり抵抗をグラ
フで示した説明図、第５図は各種タイヤの前後方向衝撃
力をグラフで示した説明図、第６図は各種タイヤのスラ
ローム走行所要時間をグラフで示した説明図である。 １・・・トレッド、２・・・サイドウオール、３・・・
ビロドワイヤ、４・・・カーカス層、５・・・カーカス
層ターンアップ部、６ｄ・・・下側ベルト層、６ｕ・・
・上側ベルト層、７・・・ビードフィラー。
、第２図乃至第３図は各種タイヤの断面形状を図式的に
示した説明図ミ第４図は各種タイヤの転がり抵抗をグラ
フで示した説明図、第５図は各種タイヤの前後方向衝撃
力をグラフで示した説明図、第６図は各種タイヤのスラ
ローム走行所要時間をグラフで示した説明図である。 １・・・トレッド、２・・・サイドウオール、３・・・
ビロドワイヤ、４・・・カーカス層、５・・・カーカス
層ターンアップ部、６ｄ・・・下側ベルト層、６ｕ・・
・上側ベルト層、７・・・ビードフィラー。
Claims (1)
- ビード部のビードワイヤの廻りにカーカス層がタイヤ内
側から外側にターンアップされたラジアルタイヤにおい
て、正規リムにリム組みして微小内圧を充填したときに
、車両装着時に外側となる側のカーカスラインのタイヤ
最大幅位置における高さｈ＿１を、内側となる側のカー
カスラインのタイヤ最大幅位置における高さｈ＿２より
も低くしたことを特徴とする乗用車用ラジアルタイヤ。
Priority Applications (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61223786A JP2574150B2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Applications Claiming Priority (1)
| Application Number | Priority Date | Filing Date | Title |
|---|---|---|---|
| JP61223786A JP2574150B2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Publications (2)
| Publication Number | Publication Date |
|---|---|
| JPS6378802A true JPS6378802A (ja) | 1988-04-08 |
| JP2574150B2 JP2574150B2 (ja) | 1997-01-22 |
Family
ID=16803692
Family Applications (1)
| Application Number | Title | Priority Date | Filing Date |
|---|---|---|---|
| JP61223786A Expired - Lifetime JP2574150B2 (ja) | 1986-09-24 | 1986-09-24 | 乗用車用ラジアルタイヤ |
Country Status (1)
| Country | Link |
|---|---|
| JP (1) | JP2574150B2 (ja) |
Cited By (2)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100326579A1 (en) * | 2008-02-04 | 2010-12-30 | Bridgestone Corporation | Studless tire |
| EP2682286A1 (en) * | 2011-03-04 | 2014-01-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57147901A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tire |
-
1986
- 1986-09-24 JP JP61223786A patent/JP2574150B2/ja not_active Expired - Lifetime
Patent Citations (1)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| JPS57147901A (en) * | 1981-03-10 | 1982-09-13 | Yokohama Rubber Co Ltd:The | Radial tire |
Cited By (4)
| Publication number | Priority date | Publication date | Assignee | Title |
|---|---|---|---|---|
| US20100326579A1 (en) * | 2008-02-04 | 2010-12-30 | Bridgestone Corporation | Studless tire |
| EP2682286A1 (en) * | 2011-03-04 | 2014-01-08 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
| EP2682286A4 (en) * | 2011-03-04 | 2015-04-22 | Bridgestone Corp | TIRE |
| US9499013B2 (en) | 2011-03-04 | 2016-11-22 | Bridgestone Corporation | Pneumatic tire |
Also Published As
| Publication number | Publication date |
|---|---|
| JP2574150B2 (ja) | 1997-01-22 |
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