JPS6368760A

JPS6368760A - 気化器用摺動絞り弁

Info

Publication number: JPS6368760A
Application number: JP21132686A
Authority: JP
Inventors: Hideaki Tanaka; 英明田中
Original assignee: Honda Motor Co Ltd
Current assignee: Honda Motor Co Ltd
Priority date: 1986-09-08
Filing date: 1986-09-08
Publication date: 1988-03-28

Abstract

(57)【要約】本公報は電子出願前の出願データであるた
め要約のデータは記録されません。

Description

【発明の詳細な説明】〈産業上の利用分野〉本発明は気化器用１冨動絞り弁に関し、特に回動円滑性
を向上すべく改良された気化器用１習動絞り弁に関する
。

〈従来の技術〉広い運転範囲に渡る良好なエンジン性能を発揮させるこ
とができ、しかも小型軽量化し得ることから、例えばア
マル型と呼ばれる可変ベンチュリ式気化器が自動二輪車
の気化器として一般的に用いられている。

この形式の気化器は、吸気道を横切って設けられた摺動
絞り弁を、直接アクセルレバ−等で操作することにより
ベンチュリ口径を可変とするものであり、ピストン型の
摺動絞り弁が、吸気道を横切って設けられたガイド孔の
内部に摺合している。

一方、エンジンの大出力、高性能化に伴い、ベンチュリ
口径も大径化するが、必然的に摺動絞り弁の受圧面積も
増大し、吸気道負圧の影響を受は易くなる。そのため、
例えば減速時など、吸気道負圧が増大すると摺動絞り弁
がエンジン側に吸引され、ガイド孔のエンジン側内壁面
に押付けられる傾向となり、吸気道とガイド孔との間に
形成される稜線に対する当りが円滑でなくなる場合があ
る。

１習動絞り弁はコイルばね等により常時閉弁方向に付勢
されているが、上記したような低速時或いは減速時の負
圧吸引による摺動抵抗を考慮した場合、閉弁付勢力もそ
れに応じて高く設定する必要を生ずる。

〈発明が解決しようとする問題点〉しかるに、閉弁付勢力を高めることは、スロットル操作
力の増大を招き、アクセルグリップ荷重が過大となる不
都合を生ずる。

このような従来技術の不都合に鑑み、本発明の主な目的
は、摺動絞り弁の低開度時の摺動抵抗を、好適に抑制し
得る気化器用摺動絞り弁を提供することにおる。

〈問題点を解決するための手段〉このような目的は、本発明によれば、気化器本体に内設
された吸気道に交差して前記気化器本体に内設されたガ
イド孔内に、前記吸気道の開口面積を可変すべく摺合し
た気化器用摺動絞り弁であって、吸気下流側に面した下
端部にあって、略全閉時に前記吸気道と前記ガイド孔と
が交差して形成される稜線に接する部分の周辺から下側
の部分が、比較的浅い角度の傾斜面をもって切除されて
いることを特徴とする気化器用摺動絞り弁を提供するこ
とにより達成される。

〈作用〉このようにすれば、吸気道とガイド孔との間にて形成さ
れる稜線部分と國動絞り弁外周面との当りがより一層円
滑になり、摺動抵抗を削減し得る。

従って、閉弁付勢力を低く設定することが可能となり、
アクセルグリップ等の操作力が低減される。

〈実施例〉以下に添付の図面を参照して本発明を特定の実施例につ
いて詳細に説明する。

第１図は本発明に基づく因動絞り弁が適用された気化器
の全体を示しており、気化器本体１の内部には、第１図
に於ける左右方向に延在する吸気道２が設けられている
。吸気道２は、その吸気方向ｄに沿う上流端に接続口２
ａ有し、図示されないエアクリーナに接続されて清浄空
気を導入し１ｑるようにされている。

気化器本体１の略中央部には、吸気流線と略直交する方
向にガイド孔３が内設された案内筒４が形成されており
、ガイド孔３内には、ピストン型の摺動絞り弁５が１習
動自在なように設けられている。摺動絞り弁５は、案内
筒４の上部に螺着されたキャップ６に設けられたケーブ
ルガイド７を経て挿通されたコントロールケーブル８に
連結されると共に、コイルばね５ａにより常時閉弁付勢
されており、図示されないスロットルグリップを介して
遠隔操作し得るようにされている。

吸気道２に於ける１習動絞り弁５の上流側には、蝶型弁
９が回動自在なように軸支されている。この蝶型弁９は
、別途操作装置に連結されており、例えば冷間始動時な
どに於てこの蝶型弁９を閉じることにより、吸入空気量
を制限して混合気濃度を高め、良好な始動性と冷機時の
低速安定性とを１ｑるようにされている。

摺動絞り弁５の下端と、これに対向する吸気道２の内壁
との間には、可変ベンチュリ部１０が構成されており、
スロットル操作により１習動絞り弁５を上下させること
により、ベンチュリ流速を調節し得るようにされている
。

可変ベンチュリ部１０に臨む吸気道２の内部には、メイ
ン燃料ノズル１１が設けられており、該ノズル１１内に
は、テーパ形状をなすメータリングニードル１２が挿入
されている。メータリングニードル１２は、前記した摺
動絞り弁５の底部に連結され、摺動絞り弁５の運動に応
じてメイン燃料ノズル１１に対して出没し得るようにさ
れており、これにより可変ベンチュリ部１０の口径の増
減に対応させてメイン燃料ノズル１１のジェット径を変
化させ、燃料の吐出量を調節し得るようにされている。

メイン燃料ノズル１１の下方には、エアブリード管１３
が接続されている。エアブリード管１３の端部は、気化
器本体１の下部に形成されたフロート至１４の燃料油面
下に突出しており、その間口端には、燃料流量を計量す
るメイン燃料ジェット１５が形成されている。エアブリ
ード管１３には、多数の小孔が開設され、気化器本体１
内部に　　　　　″形成されたメイシェア導入通路１５
ａから導入された空気と、メイン燃料ジェット１５から
吸引された燃料油とを混合し、エマルジョン化した混合
気をメイン燃料ノズル１１に送出する。

フロート室１４の内部には、メイン燃料ジェット１５と
略平行にスロージェット１６が並設されている。このス
ロージェット１６は、メイン燃料ジェット１５と同様に
エアブリード管を有しており、燃料油に空気を混入する
。スロージェット１６は、！舌動絞り弁５の吸気下流側
下端縁の直前に設けられたバイパスポート１７、及び吸
気道２の最下流側に設けられたパイロットアウトレット
１８からなる低速系の燃料油吐出口にスロー燃料通路１
９を介して連通しており、軽負荷低速運転時の燃料を供
給する。またパイロットアウトレット１８に設けられた
パイロットスクリュー２０のねじ込み量により、アイド
ル運転時の燃料油吐出量の調節が行ない得るようにされ
ている。

更に、フロート室」４の内部には、フロート２１が揺動
自在なように懸吊されており、フロート弁２２と連動し
て燃料曲面を常時路一定に保つようにされている。

第２図及び第３図に良く示されるように、摺動絞り弁５
の吸気下流側に面した下端部外周面は、部分的に下へ行
くに従って削り込みが深くなるテーパ状に削り落されて
いる（第２図の斜線部分）。

この切除部３０の周方向範囲としては、第２図にへ寸法
で示すように、可変ベンヂュリ部１０に隣接する吸気道
２とガイド孔３とにより形成される稜線３１と、アイド
リング開度の略２倍のリフト位置に於ける摺動絞り弁５
の下端縁３２とが接する部分から内側の範囲とすること
が好ましい。

また高さ方向範囲としては、第２図に８寸法で示すよう
に、摺動絞り弁５の下端縁からアイドリング開度の略２
倍の絞り弁リフト吊に相当する範囲に渡って摺動絞り弁
５の外周面が稜線３１に接触しないようにすることが好
ましい。

減速時などスロットル閉操作を行う際に、１習動絞り弁
５に対する吸入負圧による吸引力は、アイドル開度の略
２倍の開度位置から顕著に増大することから、上記した
範囲について摺動絞り弁５の外周面が吸気道２とガイド
孔３との稜線３１に接触しないようにすることにより、
大幅に摺動抵抗を削減することができる。

切除部３０の輪郭形状については、第２図に示す半円形
のみならず、第４図に示す矩形、或いは第５図及び第６
図に示すように、左右分割にて局部的に設けても良く、
また、第３図に示した直線的な傾斜のみならず、適度な
曲率を有する円弧であっても良い。

一般的にシリンダ内を１習動するピストンの類は、その
軸線方向両端に全周に渡る面取が施されているが、気化
器の摺動絞り弁の場合、軸線方向に対する面取長さは、
がたつぎゃ吸気洩れなどが生じないようにする都合上、
比較的限られた範囲に止まっている。しかるに、上記実
施例に示すように局部的に面取範囲を拡大することによ
り、Ｉ習動精度を悪化させることなく稜線部分に対する
当りを改善し得る。

尚、本発明は上記実施例に限定されるものではなく、例
えば定真空式気化器など負圧応動型の可変ベンチュリ式
気化器の摺動絞り弁にも等しく応用することが可能であ
り、この場合も１習動抵抗の削減により、リフト特性の
向上を企図し得る。更に、円筒形のピストンバルブのみ
ならず、フラットバルブについても同様に応用可能であ
る。

〈発明の効果〉このように本発明によれば、極めて簡単な構成にて摺動
絞り弁の摺動抵抗を削減することができることから、ス
ロットル荷重特性の選択性の範囲を拡大し、より一層使
用性を向上させることが可能であり、商品性を向上する
上に大きな効果がある。

【図面の簡単な説明】

第１図は本発明が適用された気化器の全体を示す縦断面
図でおる。第２図は第１図に示した気化器の摺動絞り弁を吸気下流
側からみた正面図である。第３図は第２図に示した気化器の！習動絞り弁を一部切
除して示す側面図である。第４図〜第６図はそれぞれ別の実施例を示す第２図と同
様な正面図である。１・・・気化器本体　　　２・・・吸気道２ａ・・・接
続口　　　　３・・・ガイド孔４・・・案内筒　　　　
　５・・・層動絞り弁５ａ・・・］イルばね　　６・・
・キャップ７・・・ケーブルガイド　８・・・コントロ
ールケーブル９・・・蝶型弁　　　　　１０・・・可変
ベンチュリ部１１・・・メイン燃料ノズル１２・・・メータリングニードル１３・・・エアブリード管１４・・・フロート室１５・
・・メイン燃料ジェット１５ａ・・・メインエア導入通路１６・・・スロージェット１７・・・バイパスポート１
８・・・パイロットアウトレット１９・・・スロー燃料通路２０・・・パイロットスクリュー２１・・・フロート　　　２２・・・フロート弁３０・
・・切除部　　　　３１・・・稜線３２・・・下端部

Claims

【特許請求の範囲】気化器本体に内設された吸気道に交差して前記気化器本
体に内設されたガイド孔内に、前記吸気道の開口面積を
可変すべく摺合した気化器用摺動絞り弁であって、吸気下流側に面した下端部にあって、略全閉時に前記吸
気道と前記ガイド孔とが交差して形成される稜線に接す
る部分の周辺から下側の部分が、比較的浅い角度の傾斜
面をもって切除されていることを特徴とする気化器用摺
動絞り弁。